TRENS REGIONAIS Uma Necessidade que se Impõe. Trem Regional de Passageiros de Alta Velocidade IMPLANTAÇÃO DO TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS

Transcrição

1 TRENS REGIONAIS Uma Necessidade que se Impõe Trem Regional de Passageiros de Alta Velocidade IMPLANTAÇÃO DO TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS HÉLIO MAURO FRANÇA Empresa de Planejamento e Logística S/A Brasília (ANTT)

2 TREM REGIONAL TREM REGIONAL Estudos do Ministério dos Transportes TREM REGIONAL TAV Rio Campinas TREM REGIONAL Oportunidade do debate

3 TREM REGIONAL Transporte Ferroviário Regional é o serviço de transporte ferroviário de passageiros que opera entre as cidades, muito mais por uma questão de tipo de serviço oferecido do que necessariamente por distâncias. O Trem Regional opera além dos limites das áreas urbanas e metropolitanas. Tanto conecta cidades de tamanho similar como cidades circunvizinhas fora ou na borda externa do cinturão suburbano/metropolitano. Ele opera com mais paradas e entre distâncias menores do que a rede de média e longa distância (na Europa chamada de InterCity), mas menos paradas e mais rápido do que trens metropolitanos. A principal diferença entre o Transporte Ferroviário Regional e o de trens metropolitanos é que o último está focado na movimentação de pessoas entre o local onde vivem e onde trabalham diariamente.

4 TREM REGIONAL O Transporte Ferroviário Regional opera fora das grandes cidades. Ao contrário do trem de média e longa distância, o trem regional para na maioria das estações, ou todas ao longo da linha. Ele fornece um serviço entre as comunidades ao longo da linha e, também, conexões com serviços de média e longa distância. O Transporte Ferroviário Regional normalmente opera com uma frequencia de serviço reduzida ao longo do dia um trem por hora ou poucas viagens ao longo do dia. Serviços ferroviários regionais são menos propensos a ser rentáveis e, portanto, eventualmente necessitam de subsídios. Isso se justifica por motivos sociais ou ambientais, e porque os serviços ferroviários regionais, muitas vezes agem como alimentadores de linhas (metropolitanas ou de média e longa distância) mais rentáveis.

5 TREM REGIONAL O Transporte Ferroviário Regional deve ser parte de uma solução integrada de transporte. Individualmente, não será a solução completa. Necessitará estar integrado a uma rede de transporte que poderá envolver outros modais ou outros tipos de serviços ferroviários. No caso brasileiro, será necessário pensar o transporte ferroviário de passageiros como parte da solução de transporte de pessoas entre as cidades, de acordo com a necessidade dos usuários e levando em conta os aspectos sociais, tecnológicos, econonômico-financeiros e ambientais.

6 TREM REGIONAL Estudos do Ministério dos Transportes Está em andamento o Plano de Revitalização das Ferrovias com o Programa de Resgate do Transporte Ferroviário de Passageiros. Neste programa existe o Projeto Trens Regionais, reativado a partir do projeto original desenvolvido pelo BNDES, nos anos 90. Foram pré-selecionados 28 trechos dentre os 64 trechos originais e destes selecionados 14 trechos para a elaboração dos respectivos estudos de viabilidade técnica, econômica, social, ambiental e jurídico-legal (EVTESAJ) para a implantação de trens para o transporte de passageiros de forma regular. Atualmente, existem outros trechos sobre os quais também estão ocorrendo demandas de interesse regional, como o de São Luis Itapecurú-Mirim, no Estado do Maranhão, que teria também a finalidade de suprir a necessidade de transportes em Bacabeira/MA, onde será instalado o maior complexo industrial da região com grande demanda de transportes de trabalhadores.

7 TREM REGIONAL Estudos do Ministério dos Transportes Estado Trecho Quilometragem SE São Cristóvão - Aracajú - Laranjeiras 40 km PR Londrina - Maringá 122 km RS Bento Gonçalves - Caxias do Sul 65 km PE Recife - Caruaru 139 km RJ Campos - Macaé 94 km MG Belo Horizonte - Ouro Preto / Cons. Lafaiete 149 km SC Itajaí - Blumenau - Rio do Sul 146 km RS Pelotas - Rio Grande 52 km SP Campinas - Araraquara 192 km RJ Santa Cruz - Mangaratiba 49 km MG Bocaiúva - Montes Claros - Janaúba 217 km SP São Paulo - Itapetininga 199 km BA Conceição da Feira - Salvador - Alagoinhas 238 km MA/PI Codó Teresina - Altos 205km

8 TREM REGIONAL Estudos do Ministério dos Transportes O Ministério dos Transportes está finalizando os estudos de viabilidade entre os trechos de Caxias do Sul a Bento Gonçalves, no Estado do Rio Grande do Sul, e Londrina à Maringá, no Estado do Paraná. Foram contratados, no final de 2011, estudos para dois novos trechos: o de Pelotas a Rio Grande, no Estado do Rio Grande do Sul, e Conceição da Feira Salvador Alagoinhas, no Estado da Bahia. No ano de 2012, há perspectivas de contratar ainda outros estudos, tais como para os trechos entre Teresina/PI Codó/MA e São Luis Itapecurú-Mirim. Somente os estudos de viabilidade (EVTESAJ) determinarão as melhores soluções técnicas para cada projeto. Dentre outras variáveis, indicarão as obras necessárias, uso de linhas e faixas de domínio existentes, adequações, tecnologia do maquinário, velocidade e custos de implantação.

9 TREM REGIONAL TAV Rio - Campinas Área de influência do corredor do Tem de Alta Velocidade

10 Necessidades do TAV Cenário atual Saturação da Rodovia Presidente Dutra; Esgotamento da capacidade Operacional dos aeroportos de Congonhas e Guarulhos; Possibilidade de expansão do transporte de passageiros no Aeroporto de Viracopos. Região Metropolitana de São Paulo: 19 milhões de habitantes; Região Metropolitana do Rio de Janeiro: 12 milhões de habitantes; Região Metropolitana de Campinas: 2,7 milhões de habitantes; População abrangida pela TAV: 36 milhões de habitantes; Participação de Rio de Janeiro e São Paulo no PIB nacional: 40%; Conclusão O TAV é o modo de transporte que melhor atende a estas necessidades.

11 TREM REGIONAL TAV Rio - Campinas A situação atual do sistema de transporte nesse corredor apresenta disfunções decorrentes, principalmente, de desequilíbrios em sua repartição modal, com focos de esgotamento de capacidade em sua rede, inclusive em rodovias e nos serviços aéreos (no que se refere aos terminais e ao uso do espaço aéreo). Uma demanda de transporte associada a desequilíbrios na sua distribuição modal produz níveis elevados de saturação em algumas modalidades, o que tende a se agravar com o esperado incremento das atividades econômicas de sua área de influência. Desta forma, faz parte da estratégica do governo brasileiro, para aceleração do crescimento da economia, desenvolver um serviço de transporte ferroviário de passageiros de qualidade, tendo por base a implantação de uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Rio de Janeiro São Paulo Campinas, em complementação ao transporte rodoviário e aéreo, alinhando-se com as soluções tecnológicas adotadas nos principais países da Europa e Ásia.

12 TREM REGIONAL TAV Rio - Campinas Tal projeto, considerando a tecnologia de diversos fabricantes internacionais, prevê um traçado de linhas exclusivas, de modo a permitir o seu desenvolvimento no futuro, além de maximizar a velocidade de operação e garantir um alto desempenho em termos de regularidade, confiabilidade, pontualidade e conforto para os passageiros. Para o desenvolvimento dos estudos de traçado realizados foram estabelecidas as seguintes premissas:: linha exclusiva para transporte ferroviário de passageiros de alta velocidade; via permanente dupla e com capacidade para operar trens com velocidade de até 350 km/h; ligação das cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas; conexão dos aeroportos de Viracopos, Guarulhos e Galeão; duas estações intermediárias no Vale do Paraíba, sendo uma em São Paulo e outra no Rio de Janeiro; e operação de trens desenvolvidos a partir de qualquer tecnologia.

13 TAV no Mundo A linha de alta velocidade Rio São Paulo - Campinas equipara-se às principais ligações existentes no mundo em termos de distância, tráfego aéreo e possui população maior nas cidades chave. LIGAÇÃO PRINCIPAIS LINHAS DE ALTA VELOCIDADE DISTÂNCIA (km) POPULAÇÃO (milhões hab) TRÁFEGO AÉREO (*) (milhões pas/ano) TÓQUIO - OSAKA , PARIS - LYON , SEUL - BUSAN , BEIJING - SHANGHAI N.D MADRI - BARCELONA , RIO - SÃO PAULO , (*) ANTES DA INTRODUÇÃO DA LINHA DE ALTA VELOCIDADE

14 Área de influência direta do TAV Brasil

15 Aspectos Sócio-econômicos A região que abrange Rio de Janeiro - São Paulo - Campinas é a região econômica mais importante do país. Os estados do Rio de Janeiro e São Paulo contêm 36 milhões de habitantes e 45,5% de seu PIB (Fonte: IBGE-2007). Região Metropolitana São Paulo Campinas Jundiaí População de 2007 Área (km 2 ) Pop/km Vale do Paraíba Paulista Rio de Janeiro Vale do Paraíba Fluminense Principais Indústrias Cidade Pólo (População) Finanças, serviços, produção Alta tecnologia, automóveis, pesquisa, educação Serviços, produção Produção, pesquisa, aeronáutica (São José dos Campos) Turismo, finanças, serviços, produção Produção, aço, agricultura (Volta Redonda)

16 Aspectos Sócio-econômicos Os 41 municípios no eixo da linha de alta velocidade corresponderiam ao segundo maior estado do País em termos de população, PIB e o maior PIB per capita do País. Área Geográfica Estado de São Paulo (26 municípios identificados) Estado do Rio de Janeiro (15 municípios identificados) População PIB (em mil R$) PIB per capita (em R$) , ,00 Municípios na rota do TAV (41) ,00 Brasil ,00 Municípios na rota do TAV em relação ao Brasil 13,9% 23,8% 172,1%

17 Demanda Todos os estudos realizados durante a estruturação do TAV Rio de Janeiro-Campinas foram objeto de minuciosa análise e revisão; Metodologia avaliada por técnicos do BID, firmas supervisoras renomadas internacionalmente, além de especialistas da Universidade Católica do Chile; Prevê-se para 2014 um total de 32 milhões de passageiros/ano, o que equivale a passageiros/dia, sendo passageiros/dia entre Rio de Janeiro São Paulo, sendo estimado 6,4 milhões de passageiros/ano apenas entre as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro; Nos primeiros 5 anos de operação foi estimado ramp up da demanda de passageiros, razão pela qual utilizou-se uma demanda 50% menor do que a estimada nos estudos técnicos, o que comprova a sua adequabilidade.

18 Demanda por Transporte 2008 (milhares de passageiros/ano) Sem o TAV Modal RIO - SÃO PAULO RIO - CAMPINAS REGIONAL TOTAL Aéreo Automóvel Ônibus Total Com o TAV TAV Econômico TAV Executivo Total TAV Aéreo Automóvel Ônibus Total

19 Participação modal Características do Mercado Consumidor RJ - SP

20 Demanda (mil passageiros/ano) Saídas Chegadas Serviço expresso Rio de Janeiro São Paulo Rio de Janeiro Campinas Serviço Regional Rio de Janeiro V.Redonda/B.Mansa S.J.Campos S.J.Campos V.Redonda/B.Mansa São Paulo Campinas S.J.Campos São Paulo Campinas São Paulo Campinas TOTAL Estimativa de passageiros/dia para toda a rede (2014): 89,3 mil; Estimativa de passageiros/dia entre Rio de Janeiro e São Paulo (2014): 17,6 mil; Estimativa de passageiros/dia entre Campinas e São Paulo (2014): 33 mil; Estimativa de passageiros/dia entre SJ Campos e São Paulo (2014): 23 mil;

21 Tempo de Viagem (minutos) Origem Destino TAV Transporte Aéreo Automóvel Ônibus Rio de Janeiro São Paulo Rio de Janeiro Campinas Rio de Janeiro Volta Redonda/Barra Mansa São José dos Campos São José dos Campos Volta Redonda/Barra Mansa São Paulo Campinas São José dos Campos São Paulo Campinas São Paulo Campinas

22 Tarifas Origem Destino Modalidade de Transporte TAV (Reais) Aéreo Automóvel Ônibus Econ. Exec. Rio de Janeiro São Paulo (horário de pico) 200,00 325,00 400,00 137,12 67,00 São Paulo (fora horário de pico) 150,00 250,00 180,00 137,12 67,00 Rio de Janeiro Campinas 200,00 350,00 400,00 160,80 75,00 Rio de Janeiro Volta Redonda/Barra Mansa 40, ,46 27,36 São José dos Campos 102, ,39 51,00 São José dos Campos 68, ,09 34,00 Volta Redonda/Barra Mansa São Paulo 97, ,85 46,00 Campinas 118, ,47 59,00 São José dos Campos São Paulo 28, ,52 17,30 Campinas 49, ,91 27,00 São Paulo Campinas 31, ,38 18,00

23 Receitas R$ milhão ORIGEM DESTINO SERVIÇO EXPRESSO 1.460, , , ,7 Rio de Janeiro São Paulo 1.314, , , ,1 Rio de Janeiro Campinas 146,1 242,6 442,7 636,6 SERVIÇO REGIONAL 863, , , ,6 Rio de Janeiro V. Redonda/B. Mansa 105,3 131,5 169,3 243,4 S.J. dos Campos 21,6 30,1 43,1 62,0 S.J. dos Campos 17,4 23,1 31,2 44,9 V. Redonda/B. Mansa São Paulo 17,9 22,8 30,0 43,1 Campinas 4,7 6,5 9,3 13,4 S.J. dos Campos São Paulo 246,3 330,2 468,9 674,3 Campinas 63,9 98,2 152,4 219,1 São Paulo Campinas 386,0 533,3 777, ,4 TOTAL 2.323, , , ,3

24 Traçado Critérios adotados na definição do traçado referencial Critérios técnico/operacionais Custo de construção considerados os riscos geológicos; Tempo de viagem; Custo operacional Custo de manutenção. Critérios socioambientais Impacto social (desapropriação, reassentamento, reurbanização, relocação de vias, proteção acústica); Impacto ambiental (plantio compensatório, compensação ambiental, áreas de restrição total);

25 Traçado TRECHO Extensão (km) Barão de Mauá Galeão 15,2 Galeão Barra Mansa/Volta Redonda 102,9 Barra Mansa / Volta Redonda S. J. Campos 209,6 S. J. Campos Guarulhos 63,0 Guarulhos Campo de Marte 21,6 Campo de Marte Viracopos 76,1 Viracopos Campinas 22,9 Extensão Total 510,8 Túnel 90,9 (18%) Viadutos e pontes 107,8 (21%) Superfície 312,1 (61%)

26 Custos de Investimento R$ mil Item Total Geral % Terraplenagem ,6 6,4 Estruturas ,2 52,8 Edificações e equipamentos ,1 4,1 Sinalização e telecomunicações ,4 1,7 Via permanente ,3 5,9 Sócio-ambiental ,9 11,8 Eletrificação ,0 3,7 Material rodante ,4 7,5 Serviços complementares ,0 6,1 TOTAL GERAL ,9 100,0 R$ ,1 milhões /Km ou US$ ,5 milhões /Km

27 Custos de Investimento A estimativa de custo do TAV, comparada com outros projetos realizados no mundo, mostra-se dentro dos padrões de normalidade, tomando-se a relação custo por quilômetro. TAV Rio de Janeiro - Campinas

28 Custos Operacionais ITEM R$ x 10 6 (%) R$ x 10 6 (%) R$ x 10 6 (%) R$ x 10 6 (%) VIA PERMANENTE 44,4 12,1 133,2 20,4 266,5 30,5 266,5 29,7 OBRAS DE ARTE 55,7 15,2 55,8 8,6 74,1 8,5 74,1 8,3 MATERIAL RODANTE 209,9 57,24 386,3 59,3 433,7 49,7 435,1 48,5 CUSTOS ADMINISTRATIVOS MARKETING, VENDAS E ESCRITÓRIOS 34,1 9,3 42,8 6,6 45,1 5,2 45,2 5,0 23,0 6,3 33,90 5,2 53,8 6,2 75,9 8,5 TOTAL 367, , , ,

29 TREM REGIONAL TAV Rio - Campinas PARÂMETROS TÉCNICO-OPERACIONAIS DO SISTEMA PARÂMETROS OBRIGATÓRIOS DO EDITAL Padrão de velocidade de via: 350 km/h Tempo máximo de viagem entre RJ/SP 93 min Estações obrigatórias - Barão de Mauá (RJ) e Galeão no Rio - Volta Redonda/Barra Mansa no Vale do Paraíba fluminense - Aparecida/São José dos Campos no Vale do Paraíba paulista - Guarulhos e Campo de Marte em São Paulo - Viracopos e Estação da RFFSA em Campinas Condicionantes socioambientais. PARÂMETROS CUSTOMIZADOS OBRIGATÓRIOS NO PROJETO EXECUTIVO Características geométricas (rampas e raios de curva) Seções transversais (tipo de túneis, pontes e viadutos) Características técnicas e operacionais (pátios, oficinas e instalações operacionais)

30 TREM REGIONAL TAV Rio - Campinas Estudos do TAV: Plano Operacional TAV Rio de Janeiro - Campinas Programação e frequência de trens do sistema definidas com base em diversas variáveis: Demanda : fluxos/quantidade de passageiros; perfil /comportamento dos usuários. Características do sistema ferroviário: (via, sistemas de controle e material rodante) velocidade máxima da via: 350 km/h; comprimento (500 m - 16 carros) e quantidade de plataformas nas Estações; intervalo mínimo entre trens: 3 minutos; capacidade dos carros : 58 assentos e 75 assentos; capacidade das composições (8 carros): 458 e 600 assentos; velocidade máxima operacional do material rodante: 300 km/h; tamanho das composições: até 16 carros Horário de Pico : manhã (06:00-09:00 horas) início da tarde (12:00 14:00 horas) Serviço de Curta Distância tarde (17:00 20:00 horas)

31 TREM REGIONAL TAV Rio - Campinas Quadro Horário do TAV Rio de Janeiro-Campinas (2014) Horário de Pico Horário de Pico Campinas Viracopos Campo de Marte Guarulhos São José dos Campos Barra Mansa/ Volta Redonda Barão de Galeão Mauá 08:00 08:10 08:15 08:30 08:45 08:50 09:00 09:10 09:15 Trens/Estação/Hora v4 v4 2 v2 v5 Total de Trens/dia/sentido (2014): Serviço Expresso (42) Serviço Curta Distância (55) Serviço Longa Distância (26) Legenda Serviço regional : curta distância Serviço regional : longa distância Serviço expresso Estação atendida Estação não atendida

32 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS ESTRATÉGIA DE IMPLANTAÇÃO 1ª ETAPA: Concessão da operação, manutenção do sistema, montagem da superestrutura ferroviária, implantação de sistemas (sinalização, eletrificação e comunicação) e fornecimento do material rodante, bem como a transferência da tecnologia implantada. 2ª ETAPA: Projeto Executivo elaborado pelo Poder Concedente, que considerará, entre outros, os parâmetros da tecnologia ofertada, como, por exemplo, seções de túneis, pontes e viadutos. 3ª ETAPA: Construção da infraestrutura ferroviária, das demais instalações e edificações do sistema.

33 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS CUSTOS DE INVESTIMENTOS POR ETAPA (R$ milhões) Item Etapa I Etapa II Total Terraplenagem Estruturas Edificações e Equipamentos Sinalização e telecomunicações Via Permanente Socio Ambiental Eletrificação Material Rodante Serviços Complementares Seguro Executivo Fiscalização ANTT Total Reinvestimento

34 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS 1ª ETAPA CONCESSÃO DA OPERAÇÃO Outorga do direito à exploração de serviços públicos de transporte ferroviário de passageiros. Definição da tecnologia a ser adotada. Inclui o fornecimento e montagem da via permanente, proteção acústica, sistemas, material rodante e equipamentos de manutenção, necessários à futura operação. Responsabilidade pela transferência da tecnologia implantada no TAV Rio de Janeiro Campinas.

35 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS MINUTA DO EDITAL - PARÂMETROS REFERENCIAIS PROJETO FUNCIONAL Velocidade de projeto: 350 km/h. Velocidade do material rodante: 350 km/h Os padrões técnicos europeus foram adotados nos Anexos. Outros padrões internacionais para TAV serão aceitos. A Proponente deverá desenvolver o seu Projeto Funcional com base no Traçado Referencial, adaptando as seções transversais das obras de arte especiais (pontes, viadutos e túneis), bem como a via permanente e sistemas à tecnologia adotada. Tempo de viagem máximo: 99 minutos para o Serviço Ferroviário Expresso: Barão de Mauá - Campo de Marte. Projeto Executivo: a ser desenvolvido pelo Poder Concedente com base no Projeto Funcional da Proponente vencedora.

36 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA Focos Tecnológicos: Material Rodante; Sistema de Eletrificação; e Sistema de Controle da Rede de Trens. A Concessionária deverá contratar, no mercado nacional, itens de conteúdo local mínimo, de acordo com as etapas de implantação da superestrutura e operação do TAV Rio de Janeiro Campinas.

37 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS MODELAGEM ECONÔMICO-FINANCEIRA - PREMISSAS Tarifa-teto quilométrica: R$ 0,49 para a classe econômica na ligação entre os municípios do Rio de Janeiro e São Paulo. Prazo de concessão: 40 (quarenta) anos, após o início da operação. Prazo para implantação da superestrutura: 5 (cinco) anos. Início da operação comercial: Jul/2020. Data-base dos preços: 12/2008. Base para cálculo da outorga: trem.km (200 m). Demanda/Receita: Estudos Halcrow-Sinergia. Financiamento público: Lei /2011. Grau de alavancagem: 70% dívida e 30% equity. Custo Ponderado Médio do Capital (WACC): 6,32% a.a. Benefícios fiscais: ICMS, PIS, COFINS e REIDI.

38 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS CUSTOS DE INVESTIMENTOS ETAPA I (em milhões) Item Etapa I Terraplenagem 0 Estruturas 0 Edificações e Equipamentos 0 Sinalização e telecomunicações 572 Via Permanente Socio Ambiental 252 Eletrificação Material Rodante Serviços Complementares 11 Seguro Executivo 19 Fiscalização ANTT 0 Total Reinvestimento Data-Base: 12/2008

39 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS Financiamento (70% do CAPEX) FINANCIAMENTO ETAPA I Financiamento (custo de TJLP + 1%, prazo total de 30 anos): R$ 6,12 bilhões; Dividido em subcréditos com carências distintas; ICSD mínimo igual a 1,2. Equity (30% do CAPEX) Participação pública: R$ 874,90 milhões Participação privada:r$ 1.749,80 milhões

40 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS RESUMO Empresa Pública: BNDES: R$ 0,874 BN R$ 6,12 BN ou 70% do CAPEX Financiamento R$ 6,12 BN CAPEX: R$ 8,74 BN Equity R$ 2,62 BN Empresas Privadas e Investidores Institucionais: R$ 1,74 BN

41 Milhões TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS OPEX Outros Infra-estrutura Manutenção do Material Rodante Via Permanente OPEX Via Permanente Infra-estrutura Estrutura Organizacional (fixo) Manutenção de Material Rodante Custos complementares Total

42 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS DEMANDA Demanda potencial do TAV Brasil por tipo de serviço Ramp-up da Demanda Ano Receita ,0% ,3% ,8% ,3% ,8% % Serviço Regional Serviço Expresso

43 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS RECEITA Ligação Tarifa R$ Receita do TAV Brasil por tipo de serviço Rio-SP Pico Econômica 200 Rio-SP Pico Executiva 325 Milhões Rio-SP Econômica 150 Rio-SP Executiva 250 Rio-Campinas Rio-VR/BM 35 Rio-SJC VR/BM-SJC VR/BM-SP 68 VR/BM-Campinas 98 SJC-SP 119 Serviço Expresso Serviço Regional SJC-Campinas 29 SP-Campinas 49

44 TAV RIO DE JANEIRO - CAMPINAS MODELAGEM ECONÔMICO-FINANCEIRA ETAPA I RESUMO DE RESULTADOS TIR de projeto 6,32% TIR de acionista 12,91% Arrendamento (trem.km equivalente) R$ 66,12 Valor Presente Arrendamento Pago

45 Projeto TAV Brasil DESAFIOS EXPANSÃO DA REDE DE ALTA VELOCIDADE NO BRASIL Estudos incluídos no PAC II EFF-333 Plano Nacional de Viação EFF-222 Projeto em Licitação

46 TREM REGIONAL Oportunidade do debate O transporte ferroviário de passageiros, à exceção da EFVM e de Carajás, praticamente existe apenas nas grandes cidades e regiões metropolitanas. O usuário não encontra alternativa aos modais rodoviário e aéreo nas ligações entre os principais estados e cidades brasileiras. O modal ferroviário encontra forte apelo em tempos de busca da sustentabilidade e preservação ambiental, seja por ser menos agressivo ambientalmente (consumo de energia e espaço) seja por sua alta capacidade de transporte de pessoas. Projetos devem refletir alternativas viáveis do ponto de vista da melhor aplicação dos recursos públicos. Aspectos regulatórios devem ser considerados com vistas a garantir a adequada prestação dos serviços. Coordenação dos entes federativos para maior eficiência de esforços e recursos.

47 MUITO OBRIGADO! Empresa de Planejamento e Logística S.A. - EPL Fone: helio@epl.gov.br