Trem de Alta Velocidade e Trens Intercidades. Guilherme Quintella Presidente ADTrem Chairman UIC Latin America

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1 Trem de Alta Velocidade e Trens Intercidades Guilherme Quintella Presidente ADTrem Chairman UIC Latin America 6 de Maio de 2013

2 Agenda UIC e ADTrem Aspectos das Ferrovias Trem de Alta Velocidade Trens Intercidades Rede 2

3 UIC União Internacional de Ferrovias» Fundada em 1922 com sede em Paris» Promover o modo ferroviário de transporte (passageiro e carga)» Promover intercâmbio operacional entre as ferrovias» Regulamentação operacional e a certificação de peças e equipamentos ferroviários 3

4 UIC União Internacional de Ferrovias 200 membros, nos 5 continentes, somam... 1 milhão de km de ferrovias 95% malha mundial 80 milhões passageiros/dia = 30 bilhões/ano 4 vezes população mundial 30 milhões ton/dia = 11 bilhões/ano 7 milhões de funcionários empregados diretamente 4

5 ADTrem Agência de Desenvolvimento de Trens Rápidos entre Municípios Difundir e promover a implantação de sistemas de transporte ferroviário interurbano de passageiros no Brasil. 5

6 Agenda UIC e ADTrem Aspectos das Ferrovias Trem de Alta Velocidade Trens Intercidades Rede 6

7 Unidades de tráfego Alta Eficiência Energética Unidades de tráfego carregadas (passageiros * km) por unidade de energia (kilo-equivalente de petróleo, kep) (1 kwh = 0,086 kep) Fonte: SNCF, ADEME, ,5 54, TAV Trem rápido Trem de Subúrbio Trem regional Trem Outros Ônibus Carro Avião 7

8 Benefícios Sócio-econômicos-ambientais Custos Externos = Parte do ticket pago pela sociedade Processos Antes-Depois (produção de energia, geração de resíduos, etc.) Impacto urbanístico Paisagem Mudança Climática Poluição do ar Ruídos Acidentes Source: INFRAS/IWW 3/ Carro Ônibus Trem Avião Fonte: UIC-INFRAS/IWW 3/2000 Magnitude de custos externos em um corredor de distância média, fora do horário de pico e sem considerar congestionamentos ( por 1000 passageiros*km) 8

9 Diferentes Tecnologias e Serviços TAV Intercidades Distâncias Usuais 300 a 800 km 100 a 300 km Velocidades Comerciais 250 a 320 km/h 120 a 200 km/h Principal Concorrência Avião Ônibus e automóveis 9

10 Agenda UIC e ADTrem Aspectos das Ferrovias Trem de Alta Velocidade Trens Intercidades Rede 10

11 Alta Velocidade Avaliação Preliminar População A Distância População B Demanda aérea 11

12 Alta Velocidade Avaliação Preliminar Linha Ano Populações (Milhões) Produto Velocidade Comercial (Km/h) Distância (Km) Tempo (Min) Tráfego Aéreo (Milhões) Tóquio - Osaka ,7 Paris - Lyon ,0 Seul - Pusan ,2 Madrid - Barcelona ,8 Rio - São Paulo ,7 12

13 TAV Rio São Paulo - Campinas 2,8 0,3 0,3 1,0 11,9 19,9 População - Milhões Área de influência: 36,6 milhões de habitantes e 33% do PIB. Tarifa máxima: R$ 199,80 (RJ-SP) Tempo de viagem (SP Rio): 99 min. 13

14 TAV Rio - São Paulo - Campinas Linha Rio de Janeiro São Paulo É razoável afirmar que, possivelmente, esta relação seja o exemplo mais idôneo do interesse de implantar uma linha de alta velocidade. Efetivamente, se for considerado que o tráfego habitual entre os núcleos populacionais do Rio de Janeiro e de São Paulo é proporcional ao número de habitantes e inversamente proporcional ao quadrado de distância que os separa, a relação mencionada apresentaria um índice 20 vezes superior ao de Paris-Lyon e 10 vezes superior ao correspondente à relação Tóquio-Osaka. Andrés López Pita Pág

15 UIC - Grupo de Trabalho Sistemas de Alta Velocidade» Estudos de Efeitos Indiretos de Sistemas de Alta Velocidade High Speed Rail and Sustainability High speed, energy consumption and emissions Carbon Footprint of High Speed Rail High Speed Rail Fastest track to sustainable mobility High Speed and the City High Speed Rail as a tool for regional development 15

16 UIC - Grupo de Trabalho Sistemas de Alta Velocidade 16

17 UIC - Grupo de Trabalho Sistemas de Alta Velocidade Estrutura do Processo de Implementação Fase de idealização Estágio 0. Idealização do Projeto Estágio 1. Estudos Anteriores ao de Viabilidade 1.1. Demanda 1.2. Plano Diretor Fase de Viabilidade Estágio 2. Estudo de Viabilidade Estágio 3. Avaliação Ambiental Estágio 4. Análise Econômicofinanceira Estágio 5. Análise Multicriterial Estágio 6. Projeto Básico Fase de Projeto Estágio 8. Operação e Manutenção Estágio 9. Projeto Executivo Fase de Implantação Estágio 10. Planejamento da Construção Estágio 11. Construção Estágio 12. Testes Fase de Operação Estágio 13. Operação e Manutenção Estágio 14. Avaliação Contínua Estágio 7. Decisão 17

18 Inscrições até 10 de Maio 18

19 Agenda UIC e ADTrem Aspectos das Ferrovias Trem de Alta Velocidade Trens Regionais Rede 19

20 Trens Intercidades São Paulo Região Metropolitana de Campinas centro de pesquisa: biotecnologia, informática, comunicações e ciências sociais. Indústria: agroindústria, Informática, automobilística, têxtil e petroquímica (Replan). Aglomeração Urbana de Jundiaí Economia diversificada e presença da atividade de lazer e veraneio de campo, organizado a partir do polo metropolitano de São Paulo. Indústrias: alimentícia e mecânica Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte Eixo urbano-industrial. Indústrias: automobilística e mecânica. Produção Científico/Tecnológica no Campo aeroespacial (CTA), Inpe e Embraer. Função turística destacada, uma das maiores incidências de turismo doméstico do país. Aglomeração Urbana de Sorocaba Presença de indústrias: têxtil, máquinas e veículos agrícolas e cerâmica. Produção agrícola Região Metropolitana de São Paulo Centro de decisões Políticas do ESP, Presença e diversificação da Indústria, Centro gerencial e administrativo, centro financeiro e direcional consolidado, polo cultural e de pesquisa científico/tecnológico diversificado.polo de turismo de negócios da América Latina Região Metropolitana da Baixada Santista Diversificação/especialização funcional em indústrias de base (petroquímica e siderúrgica). Áreas de veraneio e turismo funcionando como espaço diretamente associado ao polo metropolitano de São Paulo. 53% da frota estadual de veículos e 63% de toda a população do Estado de São Paulo 20

21 Trens Intercidades São Paulo Viagens entre as áreas metropolitanas da Macrometrópole Paulista e a Região Metropolitana de São Paulo Viagens de/para Tipo de Veículo População Total % RMSP Automóvel Van / Ônibus 2010 % Santos % % Sorocaba % % Jundiaí % % Campinas % % São José dos Campos % % Total % % Fonte: STM Trens Regionais Considerações Preliminares e IBGE A frota paulista dobrou nos últimos 10 anos, passando de 10,5 milhões de veículos em 2000 para 20,5 milhões em

22 Trens Intercidades São Paulo O programa de trens regionais é exemplo de como o Estado pode melhorar a situação da população pendular, diz Rovena (diretora de planejamento da Emplasa). A população e a dinâmica econômica tem pressa. Isso aqui expressa urgência. A população pode ter parado de crescer, mas esta se redistribuindo. 22

23 Trens Intercidades São Paulo Americana Campinas Pindamonhangaba Sorocaba Viracopos São Roque Jundiaí São Paulo Cumbica Jacareí Taubaté São José dos Campos São Caetano do Sul Santo André Cubatão Santos População Atendida (Milhões) 26 Linhas (km) 431 Passageiros/dia (mil) 465 Tarifa média (R$/Pass) 7,45 23

24 Agenda UIC e ADTrem Aspectos das Ferrovias Trem de Alta Velocidade Trens Regionais Rede 24

25 Rede Alta Velocidade e Intercidades Ilustrativo 25

26 Rede Alta Velocidade e Intercidades Aumento mútuo das áreas de influências dos serviços (e maior possibilidade de demanda induzida) Sistema com troncos e linhas alimentadoras Alcance facilitado de mais destinos Incremento do desenvolvimento regional e integração 26

27 Trem de Alta Velocidade e Trens Intercidades Obrigado

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