Navegação de Cabotagem

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Heloísa Pinhal de Santarém
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1 Reunião Conjunta Câmaras Setoriais da Cadeia Produtiva de Milho e Sorgo e da Cadeia Produtiva de Aves e Suínos Identificação das formas de movimentação dos excedentes de milho no Brasil Navegação de Cabotagem

2 Principais Entraves ao Desenvolvimento do Agronegócio Infraestrutura Logística 76% Carga Tributária 75% Taxa de Câmbio 49% Barreiras Comerciais 36% Questões Ambientais 19% Questões Sanitárias 12% Crédito Rural 12% Questões Rurais 7% Tecnologia 4% Seguro Rural 2% Outros 4% Fonte: ANUT

Comerciais 36% Questões Ambientais 19% Questões Sanitárias 12% Crédito

3 Logística e Competitividade do Agronegócio Investimentos em Transportes / PIB (%) Fonte: Ministério dos Transportes e ILOS

4 Comparativos de Malha Viária Densidade Logística - Brasil China Área (milhões km²) 8,5 9,3 Rodovias Pavimentadas Ferrovias 3,5 8,3 Dutovias 2,3 6,2 Hidrovias 1,6 11,8 Índia 3, ,3 7,7 4,9 Rússia 17,0 44 5,1 14,5 6,0 EUA 9, ,7 86,6 4,5 Canadá 9,0 46 5,1 10,8 0,1 Km de via por km² de área territorial Fonte: Worlk Fact Book e Banco Mundial

528 21,3 7,7 4,9 Rússia 17,0 44 5,1 14,5 6,0 EUA 9,1 460 24,7 86,6 4,5 Canadá 9,0 46 5,1

5 Modal Comparativo da Matriz de Transportes e Custos Brasil Estados Unidos % TKU US$ Mil TKU % TKU US$ Mil TKU Rodoviário 62, ,5 323 Ferroviário 21, ,5 20 Aquaviário 11, ,5 7 Dutoviário 3, ,0 7 Aéreo 0, ,3 945 Fonte: ILOS

117 27,5 323 Ferroviário 21,7 27 41,5 20 Aquaviário 11,7 34 11,5 7

6 Distâncias Da Região Produtora aos Portos km km km Lucas do Rio Verde 842 km km km km km km km km Fonte: DIEL/SDC/MAPA

577 km Lucas do Rio Verde 842 km 1.017 km 2.

7 RODOVIAS PAC 2 - R$ 50,4 bilhões

8 HIDROVIAS PAC 2 R$ 2,7 bilhões Araguaia-Tocantins Madeira São Francisco Teles Pires Tapajós Tietê-Paraná Corredor do Mercosul Estruturação de Corredores Hidroviários (dragagem, derrocagem, sinalização e terminais de carga

Corredor do Mercosul Estruturação de Corredores

9 FERROVIAS Expansão da Malha PAC 2 R$ 46,0 bilhões Ferrovia Nova Transnordestina Ferrovia Norte Sul Em execução Ferrovia de Integração do Centro Oeste Uruaçu (GO) a Lucas do Rio Verde (MT) Ferronorte - Em execução Alto Araguaia - Rondonópolis (260 km) Ferrovia de Integração do Oeste Cascavel (PR) a Maracaju (MS) - Em fase de elaboração de termo de referência Ferrovia Oeste Leste - R$ 6 bilhões Ilhéus a Figueirópolis (TO) Projeto básico em elaboração Corredor Ferroviário de Santa Catarina Ferrovia litorânea/sc Imbituba - Araquari

Integração do Oeste Cascavel (PR) a Maracaju (MS) - Em fase de elaboração de termo de referência Ferrovia Oeste Leste - R$ 6 bilhões

10 Custos Logísticos do Produtor Peso do frete na receita do produtor em 2009 País Brasil EUA Argentina (Em US$/t de soja) Cotação média FOB no Porto Frete até o porto Despesas portuárias Total despesas de transporte Receita líquida Fonte: Associação Nacional dos Exportadores de Cereais (ANEC)

até o porto 78 18 20 Despesas portuárias 6 3 3 Total despesas de transporte 84 21 23

11 Navegação de Cabotagem É o transporte de cargas realizado entre os portos ou cidades do território brasileiro, utilizando a via marítima ou vias navegáveis interiores

12 A Cabotagem no Brasil Aspectos Favoráveis ao Desenvolvimento Extensa costa marítima dotada de portos e terminais portuários em contínuo processo de modernização e ampliação da capacidade de movimentação de cargas; Concentração ao longo da costa dos setores produtivo e consumidor; Investimentos na infraestrutura de transportes terrestres permitem o desenvolvimento do transporte multimodal porta-a-porta; Existência de vantagens comparativas da cabotagem em relação ao modal rodoviário. NEW YORK Km (5.225 nm) MANAU S Km Km (3.200 nm) (5.400 nm) SANTOS RIO GRANDE LE HAVRE

na infraestrutura de transportes terrestres permitem o desenvolvimento do transporte multimodal porta-a-porta; Existência de vantagens comparativas

13 Navegação de Cabotagem É privativa de EBN Empresas Brasileiras de Navegação; 32 EBN autorizadas; Características Navio estrangeiro apenas afretado por EBN; Tendência de crescimento junto com a economia brasileira e com a maior participação no transporte doméstico; Idade média da frota (carga geral) 15 anos.

EBN; Tendência de crescimento junto com a economia brasileira e com a maior

14 O Crescimento do Transporte pela Cabotagem

15 Navegação de Cabotagem Principais vantagens Menor custo unitário; Menor índice de avarias; Menor índice de sinistros; Redução do desgaste das malhas rodoviárias; Redução de acidentes nas estradas; Menor consumo de combustíveis; Menor índice de poluição. Principais devantagens Baixa freqüência; Concentração de volumes em embarque único; Aumento dos estoques.

de acidentes nas estradas; Menor consumo de combustíveis; Menor índice de poluição.

16 Navegação de Cabotagem Principais problemas De ordem conjuntural soluções de curto prazo: promover a união das partes interessadas (setor agrícola e empresas de navegação) De ordem estrutural relativos aos navios, aos portos e à burocracia soluções de médio e longo prazos

(setor agrícola e empresas de navegação) De ordem estrutural

17 Navegação de Cabotagem Problemas Relativos aos Navios Custo do navio de bandeira brasileira; Alto custo do abastecimento dos navios na costa brasileira: Bunker para longo curso isento de tributação Bunker para cabotagem ICMS(17%) PIS (1,65%) + COFINS(7,6%) + Bunker p/ cabotagem PIS(1,65%) Diesel PIS(1,65%) + COFINS(7,6%) + ICMS(17%) + CIDE(5,5%) Renovação e ampliação da frota própria custos dos financiamentos demora na aprovação dos contratos pelo BNDES; Ressarcimento do AFRMM Adicional Renovação da Marinha Mercante; ao Frete para Pouca oferta de tripulantes brasileiros; Custos operacionais.

Diesel PIS(1,65%) + COFINS(7,6%) + ICMS(17%) + CIDE(5,5%) Renovação e ampliação da frota própria custos dos financiamentos demora na aprovação dos

18 Evolução da Frota Mercante de Bandeira Brasileira por tipo de navio

19 Navegação de Cabotagem Problemas Relativos aos Portos Elevado tempo de espera para atracação de navios graneleiros sólidos e líquidos; Preferência por atracação, em alguns portos, de navios de longo curso. Problemas Relativos a Burocracia Falta de estabilidade dos Marcos Regulatórios e Regulamentações demoradas ou incompletas; Morosidade do processo de transbordo na costa brasileira.

20 Navegação de Cabotagem Necessidades para Desenvolvimento do Setor Melhoria na infraestrutura portuária com extensão adicional do cais, priorizando os navios de Cabotagem; Ampliação da retroárea portuária dedicada à Cabotagem, a fim de eliminar as mesmas burocracias de registro e liberação dos containers do tráfego internacional; Usufruir as mesmas condições que as empresas internacionais tem para a compra do combustível isenção de ICMS; Simplificar os processo junto aos órgãos Federais e Estaduais AFRMM, Siscarga e ainda as liberações das Notas Fiscais junto ás Secretarias da Fazenda Estaduais; Regulamentação do ICMS na Multimodalidade em especial para atender as operações interestaduais.

mesmas condições que as empresas internacionais tem para a compra do combustível isenção de ICMS; Simplificar os processo junto aos órgãos Federais e Estaduais AFRMM,

21 Maria Auxiliadora Domingues de Souza Coordenadora-Geral de Infraestrutura Rural e Logística da Produção Departamento de Infraestrutura, Logística e Parcerias Institucionais Secretaria de Desenvolvimento Agropecuário e Cooperativismo [email protected] Fones: (61)

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