A infraestrutura de transporte ferroviário como fator de desenvolvimento Marcus Quintella, D.Sc.

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1 A infraestrutura de transporte ferroviário como fator de desenvolvimento Marcus Quintella, D.Sc. Consultor em transportes da FGV Projetos Professor e Coordenador Acadêmico da FGV Management Marcus.Quintella@fgv.br 23/10/2015

2 Transporte Ferroviário de Cargas

3 Mapa do sistema ferroviário brasileiro de cargas Fonte: ANTT (2015) 3

4 Extensão da malha ferroviária nacional Fonte: CNT / IBGE ( ) 4

5 Extensão das malhas ferroviárias no mundo 5 Central Intelligence Agency CIA World Factbook (

6 Densidade das malhas ferroviárias no mundo km / km 2 6

7 Comparação das densidades ferroviárias entre Brasil e EUA 7

8 Matriz do transporte ferroviário de carga no Brasil Permanece quase inalterada há mais de 30 anos 8 Fonte: Ministério das Cidades

9 Matriz brasileira de transporte de cargas Fonte: CNT (2013) 9

10 Matriz do transporte de cargas no Brasil Fonte: CNT (2014) 10

11 Comparação de matrizes de transporte de carga Países de mesmo porte territorial Rússia 81% 8% 11% Canadá 46% 43% 11% Austrália 43% 53% 4% EUA 43% 32% 25% China 37% 50% 13% Brasil 25% 58% 17% Ferroviário Fonte: PNLT (2014) Rodoviário Aquaviário, outros 11

12 Participação dos produtos transportados por ferrovias Fonte: ANTF (2013) 12

13 Variação percentual dos produtos transportados por ferrovias Fonte: ANTF (2013) 13

14 Investimentos na malha existente Fonte: ANTF (2013) 14

15 Movimentação de cargas transportadas pelas ferrovias Fonte: ANTF (2013) 15

16 Evolução da frota de material rodante Previsão de aquisições ( ): Locomotivas = unidades Vagões = unidades Trilhos = 1,5 milhões de ton Rodas = 300 mil unidades 16

17 Principais resultados das concessionárias ferroviárias Fonte: ANTF (2013) 17

18 Competição modal no transporte de carga carga transportada (ton) x distância percorrida (km) (2013) 18

19 Programa de Investimentos em Logística PIL 2012 Construção de 10 mil km de ferrovias Intervenções em 8 mil km de gargalos históricos 19

20 Programa de Investimentos em Logística PIL

21 Programa de Investimentos em Logística PIL 2015 Construção de km Construção de 895 km Construção de km 21 Construção de 572 km Construção de km no lado brasileiro Ampliações, pátios, duplicações, interferências urbanas, novos ramais, equipamentos de via e sinalização e ampliação da frota

22 Principais corredores logísticos do país Fonte: FIESP (2013) 22

23 Nova fronteira agrícola de produção de grãos Região formada por partes dos estados de Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia Produção nacional de grãos = 192,8 mi ton Produção de grãos em MaToPiBa= 18,6 mi ton Área plantada em MaToPiBa= 7,2 mi hectares Fonte: CNA (safra 2013/2014) 23

24 Ferrovia de Integração Centro-Oeste - FICO Tipo: ferrovia federal, com extensão de km Situação: em estudo 24

25 25 Ferrovia de Integração Oeste-Leste - FIOL Tipo: ferrovia federal, com extensão de km Situação: em construção, com previsão para dezembro/2015

26 26 Ferrovia Norte-Sul Tipo: ferrovia federal, com extensão de km Situação: 720 km em operação, trecho Açailândia (MA) Palmas (TO); restante em construção, com previsão para dezembro/2015

27 27 Ferrovia Nova Transnordestina Tipo: concessão privada da Transnordestina, com extensão de km Situação: em construção, com previsão para dezembro/2014 (vencida)

28 28 Duplicação da Ferrovia Carajás Tipo: concessão privada da Vale, com extensão de 629 km Situação: em construção, com previsão para dezembro/2014 (vencida)

29 29 Corredor Ferroviário de Santa Catarina Tipo: concessão privada, com extensão de 862 km Situação: em estudo e discussão sobre o modelo de concessão

30 30 Ferrovia Sinop (MT) Miritituba(PA) Tipo: concessão privada, com extensão de 976 km Situação: em estudo

31 31 Ferrovia Vitória - Rio de Janeiro Tipo: construção e concessão, com extensão de 572 km Situação: em estudo e discussão em audiências públicas

32 Ferrovia Transcontinental - Bioceânica Tipo: ferrovia federal, com extensão de km Situação: em estudo Boqueirão da Esperança (AC) Porto do Açu / São João da Barra (RJ) 32

33 33 Intermodalidade e multimodalidade são as chaves para um transporte de carga eficiente e sustentável

34 Intermodalidade e multimodalidade são as chaves para um transporte de carga eficiente e sustentável o Brasil carece de uma estrutura intermodal para conectar importantes pontos de escoamento de cargas o Centro-Oeste é a região mais carente de conexões melhoria das condições de acesso ferroviário aos portos e construção de terminais multimodais 34

35 Desafios para o desenvolvimento do setor ferroviário Maior integração com as rodovias e hidrovias Eliminação das invasões das faixas de domínio Solução para os casos críticos das passagens em nível Redução dos altos custos operacionais e tributários Fim da burocracia relacionados aos passivos da RFFSA Definição do novo marco regulatório do setor Mais incentivos para a participação do setor privado Cumprimento dos planos governamentais, respeito às regras contratuais, fundos garantidores firmes para os investimentos privados 35

36 Desafios para o desenvolvimento do setor ferroviário O desenvolvimento das ferrovias depende de um conjunto de 12 fatores que integram a Agenda Estratégica para o Setor de Transporte Ferroviário de Cargas 36

37 Transporte Ferroviário de Passageiros

38 A mobilidade urbana no mundo Fonte: ADL (2011) Em 2011, a empresa de consultoria em inovação Arthur D. Little avaliou a maturidade da mobilidade e o desempenho de 66 cidades em todo o mundo, com base em 11 critérios, utilizando uma pontuação de 0 a 100 para os indicadores. O resultado médio acabou ficando abaixo de 65, mostrando que hoje a maioria das cidades somente está alcançando dois terços de seus potenciais. Hong Kong e Amsterdã são as duas únicas cidades que obtiveram mais de 80 pontos. 38

39 A mobilidade urbana no mundo Fonte: ADL (2011) CRITÉRIOS UTILIZADOS 1) Divisão modal do transporte público 2) Estratégia de mobilidade 3) Pontos de compartilhamento de automóveis 4) Quantidade de bicicletas por habitante 5) Penetração dos smart-cards 6) Acidentes por habitante 7) Emissões de CO2 8) Quantidade de veículos registrados 9) Velocidade média das viagens 10) Satisfação com o transporte 11) Tempo médio das viagens casatrabalho-casa 39

40 40 Mobilidade urbana

41 41

42 Urbanização no Brasil = 85% 42

43 Demanda por mobilidade urbana no Brasil Fonte: ANPTrilhos (2014) 43

44 Matriz do transporte de passageiros no Brasil ANTP (2014) 44

45 Rede metroferroviária brasileira 10,5 milhões pass/dia (estimativa 2015) 9,8 milhões pass/dia (2014) 20 sistemas metroferroviários 11 Estados e DF 12 operadores (4 privados) 45

46 Metrôs no mundo 46 Posição Cidade País Extensão (km) Estações Pass/dia 1 Metropolitano de Xangai China ,7 2 Metropolitano de Pequim China ,5 3 Metropolitano de Londres Reino Unido ,0 4 Metropolitano de Nova Iorque Estados Unidos ,0 5 Metropolitano de Seul Coreia do Sul ,0 6 Metropolitano de Moscou Rússia ,2 7 Metropolitano de Tóquio Japão ,0 8 Metropolitano de Madrid Espanha ,7 9 Metropolitano de Guangzhou China ,6 10 Metropolitano de Paris França ,5 11 Metropolitano da Cidade do México México Metropolitano de Nova Deli Índia Metropolitano de Shenzhen China Metropolitano de Hong Kong China Metropolitano de Mumbai Índia Metropolitano de Washington Estados Unidos Metropolitano de San Francisco Estados Unidos Metropolitano de Chicago Estados Unidos Metropolitano de Berlim Alemanha Metropolitano de Osaka Japão

47 Metrôs no mundo 47 Posição Cidade País Extensão Estações Pass/dia (km) 21 Metropolitano de Busan Coreia do Sul Metropolitano de Singapura Singapura Metropolitano de Barcelona Espanha Metropolitano de São Petersburgo Rússia Metropolitano de Estocolmo Suécia Metropolitano de Santiago Chile Metropolitano de Taipei Taiwan Metropolitano de Hamburgo Alemanha Metropolitano de Munique Alemanha Metropolitano de Nagoya Japão Metropolitano de Nanjing China Metropolitano de Milão Itália Metropolitano de Bangkok Tailândia Metropolitano de Atlanta Estados Unidos Metropolitano de Newcastle Reino Unido Metropolitano de Viena Áustria Metropolitano de São Paulo Brasil ,9 3,7 38 Metropolitano de Saint Louis Estados Unidos Metropolitano de Tianjin China Metropolitano de Toronto Canadá 71 74

48 Horizonte 2020 do setor metroferroviário 48

49 Benefícios do transporte metroferroviário 49

50 Benefícios gerados pelo transporte metroferroviário 50

51 Malefícios causados pela falta de transporte público 51

52 Solução para a mobilidade urbana nas cidades brasileiras Transporte público abrangente, integrado, confiável, qualificado, seguro e econômico 52 TREM DE SUBÚRBIO (alta capacidade) METRÔ LEVE/PESADO (alta capacidade) MONOTRILHO (média/alta capacidade) VLT (média capacidade) BRT (média capacidade) ÔNIBUS CONVENCIONAL (baixa capacidade) MICRÔNIBUS BICICLETA BARCAS TELEFÉRICO / FUNICULAR ELEVADORES / ESTEIRAS INFRAESTRUTURA VIÁRIA E CICLOVIÁRIA (INCLUINDO CALÇADAS) POLÍTICA TARIFÁRIA DE INTEGRAÇÃO MULTIMODAL AUTORIDADE METROPOLITANA ÚNICA ESPINHAS DORSAIS ALIMENTADORES

53 53 O transporte público multimodal é chave para cidades eficientes e sustentáveis

54 Integração é a base da multimodalidade 54

55 Mobilidade urbana para as cidades brasileiras redes de transportes perfeitamente integradas ampla gama de opções de viagem por diversas modalidades (caminhada, bicicleta, microônibus, carros, ônibus, trens, metrôs, VLT, BRT, barcas, teleféricos, esteiras etc) todas as opções seguras, bem planejadas e não poluentes transferências contínuas com tarifa multimodal 55

56 Mobilidade urbana para as cidades brasileiras 56

57 Mobilidade urbana para as cidades brasileiras 57

58 Mobilidade urbana para as cidades brasileiras educação continuada, desde o ensino fundamental 58

59 Política Nacional de Mobilidade Urbana Lei nº /12 59

60 Política Nacional de Mobilidade Urbana Lei nº /12 60

61 Política Nacional de Mobilidade Urbana Lei nº /12 61

62 Política Nacional de Mobilidade Urbana Lei nº /12 62

63 Conclusões o transporte público é obrigação dos governos e um direito dos cidadãos o transporte público é uma necessidade básica da população, assim como saúde, educação e segurança como os investimentos de capital são altos e os custos operacionais e de manutenção não conseguem ser cobertos pelas receitas tarifárias, os governos precisam subsidiar o transporte público 63

64 Conclusões o transporte urbano multimodal, com espinha dorsal sobre trilhos, integrado, abrangente, barato e ecológico transforma positivamente uma cidade e é fundamental para a melhoria da qualidade de vida e desenvolvimento social o transporte público é o único serviço que participa de todas as atividades da sociedade, o tempo todo, todos os dias sem mobilidade urbana não há desenvolvimento econômico e bem-estar, nem atendimento das necessidades básicas da população 64

65 Conclusões o transporte de cargas precisa ser integrado entre ferrovias, rodovias, hidrovias, centros de distribuição e portos existe urgência de soluções para a eliminação das invasões das faixas de domínio e para os casos críticos das passagens em nível o desenvolvimento do setor ferroviário de cargas depende da definição do novo marco regulatório e de mais incentivos para a participação do setor privado os investidores privados, nacionais e internacionais, e a sociedade clamam pelo cumprimento dos planos governamentais, respeito às regras contratuais, e por fundos garantidores firmes 65

66 Sem infraestrutura de transportes de cargas CONCLUSÃO e de passageiros não haverá desenvolvimento econômico e social no Brasil Obrigado! Marcus.Quintella@fgv.br