0RQLWRUDPHQWR,QWHJUDGRGD3UHVVmR GR3QHXSDUD9HtFXORV&RPHUFLDLV

Transcrição

1 Desenvolvido em prceri cooperção com com 0RQLWRUDPHQWR,QWHJUDGRGD3UHVVmR GR3QHXSDUD9HtFXORV&RPHUFLDLV

2 0RQLWRUDPHQWR,QWHJUDGRGD3UHVVmRGR3QHXSDUD9HtFXORV&RPHUFLDLV IVTM Aument Segurnç e Mobilidde (VWDWtVWLFDVHPGHVWDTXH IDOKDVHPSQHXVVmR UHVSRQViYHLVSRUGDV SDUDGDVGHYHtFXORV FRPHUFLDLV±VHQGRIDOKDV HPSQHXVDVHJXQGDFDXVD PDLVFRPXP Pneus rodndo suvemente grntem os motorists e pssgeiros trnquilidde em relção os seus veículos e às sus crgs. Com o Monitormento Integrdo d Pressão do Pneu (IVTM), WABCO oferece um sistem que verific constntemente pressão dos pneus de veículos como cminhões, ônibus e semi-reboques. Somente 15% ds prds provocds por pneus são oriunds de vris imprevists. As restntes 85% ds prds começm com pequenos vzmentos. Os motorists normlmente percebem trde demis est perd grdul de r e como consequênci surgem problems mis sérios. O IVTM identific estes pequenos vzmentos constntemente e inform o motorist (muito ntes do pneu cusr dnos irreversíveis). O motorist pode regir imeditmente e evitr problems n estrd sem necessidde de prr repentinmente à noite, n chuv, evitndo risco de cidentes. O IVTM pode detectr té 85% ds perds de pressão do pneu ntes que ocorr um prd. Além disso, o IVTM fcilit vid dos motorists e do pessol de mnutenção por indicr pressão tul do pneu. Pneus com pressão corret ssegurm melhor dirigibilidde e menores distâncis de frengem. Nests épocs de logístic just-in-time, o IVTM control regulrmente eventuis vzmentos e permite o melhor plnejmento pr s prds necessáris. Isto jud evitr tempos de prd de veículos desnecessários, provocdos por pneus e s conseqüêncis vinculds isto são: mults contrtuis, necessidde de reprogrmção de crgs, dnos de reputção à frot, etc. N miori dos csos os investimentos em IVTM se pgm n primeir ocsião, qundo o problem com pressão do pneu é detectdo, evitndo ssim os custos normis de reprção ou substituição.

3 IVTM Reduz Custos Consumo de combustível em percentgem Abixo d Pressão Acim d Pressão Redução dos tempos de serviço em percentgem Abixo d Pressão Acim d Pressão Desvio d pressão de referênci do pneu em percentgem Desvio d pressão de referênci do pneu em percentgem &RPRDVYHULILFDo}HV PDQXDLVGDSUHVVmRGR SQHXFRQVRPHPWHPSRH VmRIUHTXHQWHPHQWH QHJOLJHQFLDGDV Um estudo ds frots de veículos comerciis mostrou que um em cd dois pneus rod com pressão bixo do vlor correto. Isto result num mior resistênci o rolmento que elev o consumo de combustível. Além disso, mesmo qundo pressão do pneu somente está ligeirmente bixo do vlor correto, result em um redução significtiv d vid útil do pneu. O IVTM jud mnter s pressões do pneu em níveis ideis, reduzindo os custos de combustível e de pneu. O IVTM tmbém elimin necessidde de dispendioss verificções mnuis d pressão. As pressões dos pneus são mostrds o se pressionr um botão no mostrdor loclizdo no pinel do veículo. Desenvolvido Desenvolvido em em prceri cooperção com com

4 Um módulo de rod por rod 0RQLWRUDPHQWR,QWHJUDGRGD3UHVVmRGR3QHXSDUD9HtFXORV&RPHUFLDLV IVTM Um Sistem tão Simples qunto Possível e tão Sofisticdo qunto Necessário ;<>="?)@A="@$? B3C'DFEG <>= H$IJBJK LM N Sistem IVTM do Cminhão Siste m IVTM do Semi - Reboque Conexão CAN Conexão CAN ou Rádio - Trnsmissão do Semi - Reboque pr o Cminhão ECU Mostrdor de mu funcionmento integrdo ou utônomo ECU do Cminhão ECU do Semi - Reboque Um Módulo pr cd Rod $VH[FHOHQWHV FDUDFWHUtVWLFDVGR,970 Projeto simples Componentes robustos Sistem confiável Fcilidde de instlção Simplicidde pr operção! "$## % '&() +*'#,# # "$## % # # &(" #/ &)# # "$# #% -'. )0 '&" )! '&(" +* '# # # "5! &) 768" 9: - Cd módulo de rod é nexdo à prte de for do ro d rod usndo pr isso dois prfusos e porcs d rod. O módulo é conectdo à válvul do pneu de modo simples e seguro usndo mngueirs pneumátics. Não há necessidde de remover o pneu, já que o sensor é instldo em su prte extern. O módulo d rod sempre permnece n mesm posição no veículo de mneir que não há necessidde d re-configurção do sistem mesmo depois de um troc de pneu ou de rod. O suprimento de potênci é proporciondo por um bteri de lítio integrd com vid útil de operção mior que 5 nos. A ECU do IVTM é montd no chssi do veículo e contém um nten integrd pr receber os ddos de pressão de todos os pneus, mesmo em ônibus rticuldos (não são necessáris ntens dicionis). Um lgoritmo de vlição desenvolvido especificmente pr os veículos comerciis detect os desvios críticos dos vlores nominis nos csos de pequenos vzmentos, que são cus de té 85% de todos os incidentes de dnos. Os semi-reboques são equipdos com s sus própris ECU de IVTM, que envim s pressões do pneu medids no semi-reboque pr ECU do cminhão trvés d ligção por rádio ou conexão CAN. A ECU do cminhão pode trblhr com té 12 módulos de rods, ECU do semireboque pode trblhr com té 16 módulos de rod. O mostrdor do pinel vis o motorist visulmente e custicmente sempre que pressão do pneu no cminhão ou semi-reboque tingir um situção crític. Um lâmpd mrel indic leve perd de pressão ou vzmento: velocidde n estrd deve ser reduzid e pressão do pneu corrigid n primeir oportunidde possível, ou o pneu deve ser reprdo, cso for imprescindível. Um lâmpd vermelh indic perd crític de pressão; o motorist deve prr o veículo e trocr imeditmente o pneu. A posição dos vários pneus e s sus pressões tuis pode ser vist com um simples toque no botão do mostrdor. O IVTM não somente monitor s pressões do pneu durnte vigem, ms tmbém ntes de inicir jornd diári: qundo se lig ignição, o sistem inform o motorist sobre s diferençs de pressão detectds enqunto o veículo estv prdo. As pressões de pneu são mostrds somente qundo solicitds pelo motorist pr não o distrir com informções desnecessáris.

5 `g `fe IVTM - Único Sistem de Monitormento de Pneu Especificmente pr Veículos Comerciis O P>Q P+R>S>T+UWV$PYX$ZA[AZ+\JP']>Q U i j _ h d ` b c ^ _` k lnm oap qsraq tvu8w8unxzy l { q ˆ y8 { y y(švynx q u r y { y on~ nqsraq tvu8w8unxzy l { qz u l { y oap u r u yv qsk A u ƒ q Š p xzu r unxsy l { y ŒA Œ Ž q ƒ u u l { y8 > } y { y o ~n qsraq tvu8w8unxzy l8{ q yv q uv q ƒ p { x qsraq k ' > tnu8w p unx y l8{ q y u ƒ q } y { y o ~n qzr>q tvu8w8unxzy l8{ q ua nu p Š q raq tvua q ƒ p x p { y u { ƒ u8t r u y r u r y ƒ y8 n qso q+l tvy lvovp q>l uv $P$\7 $UWV$P3V š P S>T+UJP+\œ Uš Z> 9LEUDomRVXMHLUDiJXDWHUUD HWF±GHVDILRVGLiULRVTXHRV YHtFXORVFRPHUFLDLV HQIUHQWDP Devido os nos de experiênci d WABCO no desenvolvimento de sistems de freios e segurnç pr veículos comerciis, todos os componentes de sistem do IVTM form especilmente projetdos pr enfrentr s condições dverss enfrentds dirimente por cminhões, ônibus e semi-reboques. Comprndo-se crros com crros comerciis s principis diferençs são: bse mior d rod, mis rods e eixos, mis componentes de metl n estrutur, condições severs de direção e condições vriáveis de crg. Tmbém o projeto dos veículos comerciis é mis crítico em relção à qulidde d rádio-trnsmissão. O IVTM foi projetdo pr considerr estes critérios, por exemplo, loclizndo o módulo no exterior d rod. Além disso, s pressões nominis do pneu frio em veículos comerciis são 5-9 br, que são muito miores que s pressões nominis do pneu de crro. As vrições d pressão tmbém são significtivmente miores em veículos comerciis devido às crgs vriáveis e às condições severs de direção. Por ess rzão, o lgoritmo desenvolvido consider ests vrições de pressão pr vlir diferençs como vlores limite ou perds de pressão o longo do tempo. Desenvolvido em cooperção com Desenvolvido em prceri com

6 0RQLWRUDPHQWR,QWHJUDGRGD3UHVVmRGR3QHXSDUD9HtFXORV&RPHUFLDLV O IVTM Otimiz Precisão e Confibilidde &RPSDUDGRDRVVLVWHPDV TXHXVDPYHORFLGDGHVGH URWDomRGHURGDSDUD GHWHFWDUXPSQHXIXUDGRR,970PHGHGLUHWDPHQWHD SUHVVmRGRSQHX ž #&" $# # " Ÿs s Detectm mudnçs n circunferênci d rod durnte vlição ds velociddes d rod com sensores ABS. O sistem somente vis qundo há um redução extrem n pressão do pneu. Não podem detectr qundo mis de um pneu perde pressão simultnemente. A leitur d perd de pressão do pneu é menos precis em pneus duplos. A vlição d perd de pressão do pneu somente pode ser medid depois de movimentr o veículo por diversos quilômetros. Leiturs preciss podem ser fetds pels condições de direção e de frengem nos pneus, diferentes condições de crg, váris mrcs de pneus, superfícies ruins d estrd e condições extrems de intempéries. Ÿs Mede diretmente pressão do pneu com um sensor em cd rod. O sistem mostr pressão tul do pneu qulquer momento. Pode ser feito juste mnul. Diminuição no consumo de combustível e verificções de mnutenção. Aument vid útil do pneu. Mostr perd de pressão em mis de um pneu o mesmo tempo. Um sensor de pressão pr cd rod. Pode medir e vlir pressão 24 hors por di, mesmo qundo o veículo está prdo.

7 IVTM Aplicção Universl ¹º7»¼$½ ¾> +ÀAÁ+¹F¹Wà ÄÅÆ4Ç'¼>È"É ÇJ +º7½ ¼$Ê+Á ¹WÇYË Ç+º7½ Ì Í Ç'Î ¹Ï» Ç 8 ( " ª «(ª n ª Mostrdor IVTM ª 3± ² «(ªn v³+ Mostrdor integrdo ª ²nµA «(ª v³ Mostrdor integrdo ª J± >² ª ²nµA «(ª n ª Mostrdor IVTM ECU do IVTM do cminhão Processdor de controle LCU do IVTM do cminhão Processdor de controle ECU do IVTM do cminhão Módulos de rod Módulos de rod Ligção por rádio Eletrônic centrl do semi-reboque TFC Ligção por rádio FCU do IVTM do semireboque FCU do IVTM do semireboque FCU do IVTM do semireboque FCU do IVTM do semireboque 2,970SRGHVHUXVDGRHP XPDDPSODDSOLFDomR FDPLQK}HV{QLEXVHVHPL UHERTXHV&RQILJXUDo}HV LQGLYLGXDLVGHDWpURGDV SRU(&8 O IVTM pode ser re-instldo rápido e fcilmente por oficins qulificds. O IVTM pode ser conectdo diretmente à conexão CAN do veículo e pode ser integrdo em mostrdores de pinel multifuncionis vnçdos. Comprdo os crros de pssgeiros, miori dos cminhões oper em linh (um trás do outro). Ambos, o cminhão e semi-reboque devem ser equipdos com IVTM. Vzmentos potenciis de pressão do pneu em semi-reboques são ind mis difíceis de serem detectdos do que os vzmentos de pneu no cminhão. Como solução pr est crcterístic WABCO projetou diferentes soluções: A solução utônom: Os ddos de pressão do pneu são trnsferidos d ECU do semi-reboque pr ECU do cminhão trvés d rádio-trnsmissão. A ECU do semireboque inform, portnto, os ddos de pressão de todo o veículo pr o mostrdor d cbine. Trblho junto com TCE d WABCO (Eletrônic Centrl do Semi-reboque) ou o EBS: Os ddos de pressão podem ser trnsmitidos o CAN do cminhão trvés de um ligção pdrão CAN, de cordo com ISO Se o cminhão ind não tiver cpcidde funcionl pr processr estes ddos, ind ssim trnsmissão trvés de ligção por rádio é possível. A tendênci em substituir pneus duplos por pneus single permitirá que o IVTM se torne um componente integrnte de um concepção complet de segurnç de pneu individul. O sistem futuro de IVTM d WABCO pode ser integrdo os sistems de telemátic e de gerencimento de frot pr possibilitr os controles remotos d pressão do pneu em frots prtir dos escritórios principis. Com seu sistem de IVTM desenvolvido em prceri com MICHELIN, WABCO obteve um outro mrco de referênci no cminho pr mior segurnç e economi de veículos comerciis. Resumindo, segurnç é o nosso lem. Ð &" Ñ O IVTM não inform o usuário sobre dnos repentinos no pneu, cusdos por influêncis externs. Desenvolvido Desenvolvido em prceri em prceri com com

8 WABCO, um empres d Americn Stndrd Compnies, é líder mundil em fbricção de sistems eletrônicos de freio, estbilidde, suspensão e controle de trnsmissão pr veículos comerciis pesdos. Os produtos d WABCO tmbém são usdos cd vez mis em crros de luxo e veículos utilitários esportivos (SUVs). Entre os clientes incluem-se os fbricntes líderes mundiis de cminhões, ônibus, implementos e crros de pssgeiros. Fundd nos EUA há 136 nos como Westinghouse Air Brke Compny, WABCO foi dquirid pel Americn Stndrd em Com mtriz em Bruxels, Bélgic, empres empreg tulmente proximdmente 6700 pessos em 30 escritórios e fábrics no mundo todo. Em 2004, WABCO contribuiu com US$ 1,72 bilhões ns vends totis de mis de US$ 9,50 bilhões d Americn Stndrd. Website: Americn Stndrd. Todos os direitos reservdos /