A PESQUISA ORIGEM E DESTINO NA LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO, E O PLANEJAMENTO E GESTÃO DE TRANSPORTE E TRÂNSITO.

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1 A PESQUISA ORIGEM E DESTINO NA LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO, E O PLANEJAMENTO E GESTÃO DE TRANSPORTE E TRÂNSITO. Apresentação A pesquisa Origem e Destino O/D, é tradicionalmente realizada a cada 10 anos desde 1967, com o objetivo de coletar dados e informações quanto ao deslocamento e hábitos da população da Região Metropolitana de São Paulo. Esta pesquisa é composta de duas pesquisas complementares: Pesquisa Domiciliar levanta dados sobre as viagens internas à área metropolitana Pesquisa na Linha de Contorno tem por objetivo levantar dados sobre as viagens externas, viagens com origem ou destino em área externa à metrópole e viagens que simplesmente atravessam a região de pesquisa. Quantifica e classifica os veículos que cruzam a linha de contorno. Nos últimos 30 anos foram realizadas quatro pesquisa Origem e Destino na Região Metropolitana de São Paulo. A primeira em 1967, abrangendo 15 municípios, foi realizada para subsidiar os estudos da implantação da rede básica do Metrô. A segunda, em 1977, totalizou 27 municípios, alguns integralmente e outros apenas em suas áreas urbanizadas. A terceira, em 1987, englobou todos os municípios da Região Metropolitana de São Paulo, ou seja 38 municípios, naquela época, coincidindo os limites da área de pesquisa com os limites da área de estudo. E, finalmente, a quarta pesquisa, em 1997, focalizou todos os 39 municípios da Região Metropolitana. A pesquisa Linha de Contorno, objeto deste relatório, foi realizada nos principais pontos de entrada e saída da RMSP, ou seja, nos cruzamentos dessa linha imaginária com as principais vias de circulação (Estrada de ferro e de rodagem), onde são instalados postos de pesquisas (quadro 1) para contagem classificatória de veículos e para realização de entrevistas de uma amostra de veículos.

2 S P Quadro 1 Mapa da Região Metropolitana de São Paulo M S / M T / G O / M G / D F S P S P R J / E S / e t o d o o S P S P N o r d e s t e d o P a i s S P S P S P S P B R S P S P B R S P M S / P R S P S P S P M S / P R S P S P T ie t ê S P S P P in h e iro s S P S P S P B R S P S P S P R e g i ã o M e t r o p o l i t a n a d e S ã o P a u l o B R L i t o r a l P o r t o d e S a n t o s P o s t o s d e P e s q u i s a n a L i n h a d e C o n t o r n L i n h a d e C o n t o r n o d a R e g i ã o M e t r o p o li t a n a d e S ã o P L i n h a d a s S u b R e g i õ e s D i v i s a d e m u n i c í p i o P R / S C / R G R o d o v ia s d e A c e s s o a R M S P t i p o " A " R o d o v i a s d e A c e s s o a R M S P t ip o " B " P o r t a d o M e r c o S u l F e r r o v i a s P o s t o d e p e s q u is a r o d o v iá r io P o s t o d e p e s q u is a f e r r o v iá r i o

3 O objetivo da pesquisa é o levantamento de viagens através dos veículos (automóvel, ônibus, caminhão e trem). Assim os dados da referente pesquisa permitem acompanhar a evolução do comportamento das variáveis relacionadas com a movimentação dos veículos e especialmente com os veículos de carga, que tem a origem e destino externos à metrópole, simplesmente usando-a como corredor de passagem. Dados Globais. Desde 1967, o ritmo de crescimento da viagens motorizadas vem diminuindo na Região Metropolitana de São Paulo. A frota de automóveis particulares teve acréscimo significativo, principalmente na última década entre 1987 a Os dados confirmam a queda no índice de mobilidade e o crescimento da taxa de motorização, diariamente são realizadas 20,62 milhões de viagem motorizadas, 10,4 milhões por transporte coletivo, 10,1 milhões por transporte individual. Tabela 1 Região Metropolitana de São Paulo Dados Globais VARIAVEIS INTERNAS População taxa de crescimento (%aa) 3,77 3,33 1,66 Viagens motorizadas x Frota de autos x VARIAVEIS EXTERNAS Volume de veiculos Quantidade de viagens Linha de Contorno 1997 A pesquisa linha de contorno de 1997 foi realizada em 3 ferrovias e em 19 rodovias. Nas estradas ferroviárias, as viagens de longo percurso tiveram uma grande queda na sua utilização. Esta diminuição pôde ser nitidamente verificada durante a pesquisa

4 quando o trem Expresso Ouro Verde da FEPASA., com capacidade para 175 passageiros, com destino ao município de Presidente Prudente, aproximadamente 600km distante de São Paulo, parte com apenas 2 passageiros (um casal) em seu interior. Mesmo assim realizou-se pesquisa detectando um total de viagens. Nas estradas rodoviárias, realizou-se pesquisa em 3 estradas federais e 16 estradas estaduais, onde foram instalados 23 postos de pesquisa, os recursos humanos despendidos para execução desta pesquisa foram de 116 pesquisadores, 151 policiais rodoviários e 2 técnicos da Cia do Metrô em 4 turnos diários. Estas rodovias foram classificadas em rodovias do tipo A e tipo B. Sendo as rodovias do tipo A responsáveis por 91% do movimento e as do tipo B por 9%. A tabela a seguir relaciona as rodovias pesquisadas, bem como a contagem por tipo de veículo. Tabela 2 Contagem de Veículos com Divisão Modal por Rodovias na Linha de Contorno POSTOS DE PESQUISA Rodovias e Estradas Posto Totalização Tipo "A" Nº. de Veiculos Autos % Ônibus % Caminhão % Anhanguera (SP 330) ,0% 533 2,2% ,9% Bandeirantes (SP 348) ,0% ,4% ,6% Fernão Dias (BR 381) ,3% 674 3,1% ,6% Pres. Dutra (BR 116) ,0% 941 4,3% ,7% Imigrantes (SP 160) ,1% 838 2,6% ,3% Regis Bittencourt (BR 116) ,1% 464 4,0% ,9% Raposo Tavares (SP 270) ,5% 480 3,2% ,3% Pres. Castelo Branco (SP 280) ,7% ,8% ,5% Ayrton Senna (SP 70) ,4% 552 2,0% ,6% Anchieta (SP 150) ,6% 603 2,4% ,0% Total Tipo "A" ,4% ,7% ,9% Rodovias e Estradas Posto Totalização Tipo "B" Nº. de Veiculos Autos % Ônibus % Caminhão % Tancredo de A. Neves (SP 332) ,8% 394 6,4% ,8% Edgard M. Zamboto (SP 354) ,1% 202 2,2% ,7% Ver. Albino R. Neves (SP 56) ,6% 35 1,9% ,5% Henrique Eroles (SP 66) ,6% 146 3,4% ,0% Prof Alfredo R. de Moura (SP 88) ,8% 13 3,4% ,8% Dom Paulo R. Lourero (SP 98) ,2% 68 1,8% ,0% Engº. Rene B. Silva (SP 274) ,6% 177 6,9% ,4% Dos Romeiros ( SP 312) ,3% 15 1,7% ,0% Gean Antonim Bata (SP 36) n/d ,6% 9 1,0% ,4% Total Tipo "A" Total Geral Tipo "A" + "B" CONTAGEM ,0% ,5% ,5% ,8% ,8% ,4% A tabela 3 a seguir apresenta o volume de veículos diário distribuído por rodovias e por

5 vetores Norte, Sul, leste e etc.... Tabela 3 Divisão Modal por vetores e por rodovias RODOVIAS E ESTRADAS POSTO TOTAL AUTOS E TAXIS ÔNIBUS CAMINHÃO Anhanguera (SP 330) Bandeirantes (SP 348) Tancredo de A. Neves (SP 332) Edgard M. Zamboto (SP 354) Eixo Rodoviario Noroeste TOTAL Fernão Dias (BR 381) Gean Antonim Bata (SP 36) n/d Eixo Rodoviario Norte TOTAL Pres. Dutra (BR 116) Ayrton Senna (SP 70) Ver. Albino R. Neves (SP 56) Henrique Eroles (SP 66) Prof Alfredo R. de Moura (SP 88) Dom Paulo R. Lourero (SP 98) Eixo Rodoviario Leste TOTAL Imigrantes (SP 160) Anchieta (SP 150) Eixo Rodoviario Sul TOTAL Regis Bittencourt (BR 116) Eixo Rodoviario Sudoeste TOTAL Raposo Tavares (SP 270) Pres. Castelo Branco (SP 280) Engº. Rene B. Silva (SP 274) Dos Romeiros ( SP 312) Eixo Rodoviario Oeste TOTAL TOTAL GERAL PERCENTUAL 100,0% 60,8% 2,8% 36,4% Através da tabela acima, verifica-se que a maior incidência de veículos é causada pelo modo auto e taxi. E o vetor Noroeste é o que apresenta o maior volume diário de todos os modos. Com base nestas totalizações, a tabela 4 a seguir apresenta o volume de veículos entrando na Região Metropolitana de São Paulo, com a probabilidade de 5 destinos diferentes, divididos por postos de pesquisa nas rodovias e por modo

6 Tabela 4 Divisão Modal por Rodovias para 5 Destinos Municipio de S. Paulo RMSP Estado de São Paulo Para outros Estados Exterior TOTAL POSTO Autos ônibus Caminhão Autos ônibus Caminhão Autos ônibus Caminhão Autos ônibus Caminhão Autos ônibus Caminhão TOTAL

7 Comparação da Pesquisa Linha de Contorno 87 com a de 97 em Volumes de Veículos Diários Em uma primeira análise observa-se que houve um crescimento muito expressivo no volume diário de veículos na ordem de 41,1%, as estradas com maior crescimento se destacam as do tipo B com um volume de apenas veículo/dia, teve um crescimento na ordem de 58,0%, e as estradas com maior índice de crescimento foram as rodovia Dom Paulo R. Loureiro (SP 98), Edgard M. Zamboto (SP 354) e Ver. Albino R. Neves (SP 56) todas com um crescimento superior a 50%, em quanto a rodovias do tipo A com um volume de veículos dia cresceu 39,4%, e a rodovia com maior crescimento, foi a rodovia Ayrton Senna, com um crescimento na ordem de 61,6%, mas a rodovia com o maior volume de trafego, foi a rodovia dos Bandeirantes, com um volume de veículos dia. A tabela 5 a seguir demostra o crescimento das rodovias por ordem de classificação e por posto de pesquisa. Tabela 5 Crescimento do Volume de Veículos da Pesquisa Origem e Destino de 1987 com a de 1997 por Rodovias RODOVIAS E ESTRADAS POSTO O/D - 97 O/D - 87 % Anhanguera (SP 330) ,9% Bandeirantes (SP 348) ,6% Fernão Dias (BR 381) ,8% Pres. Dutra (BR 116) ,1% Imigrantes (SP 160) ,5% Regis Bittencourt (BR 116) ,8% Raposo Tavares (SP 270) ,1% Pres. Castelo Branco (SP 280) ,3% Ayrton Senna (SP 70) ,6% Anchieta (SP 150) ,0% TOTAL TIPO "A" ,4% Tancredo de A. Neves (SP 332) ,6% Edgard M. Zamboto (SP 354) ,7% Ver. Albino R. Neves (SP 56) ,5% Henrique Eroles (SP 66) ,4% Prof Alfredo R. de Moura (SP 88) ,0% Dom Paulo R. Lourero (SP 98) ,2% Engº. Rene B. Silva (SP 274) ,7% Dos Romeiros ( SP 312) ,6% TOTAL TIPO "B" ,0% TOTAL GERAL "A" + "B" ,1% Gean Antonim Bata (SP 36) n/d ,0%

8 O destaque para rodovia Gean Antonim Bata (SP 36) que liga os municípios de Guarulhos ao município de Nazaré Paulista ligando as rodovias Presidente Dutra a Dom Pedro. Esta rodovia em outras pesquisas não foi considerada por ser uma estrada até então de terra, atualmente trafegam por esta estrada 880 veiculo por dia. Os gráficos a seguir apresenta a evolução destas rodovias nos últimos 10 anos, o gráfico 1 apresenta a evolução nas rodovias do tipo A e o gráfico 2 as rodovias do tipo B. GRÁFICO 1 EVOLUÇÃO DO VOLUME DIARIO NAS RODOVIAS TIPO "A" Anhanguera (SP 330) Bandeirantes (SP 348) Fernão Dias (BR 381) Pres. Dutra (BR 116) Imigrantes (SP 160) Regis Bittencourt (BR 116) Raposo Tavares (SP 270) Pres. Castelo Branco (SP 280) Ayrton Senna (SP 70) Anchieta (SP 150) O/D - 97 O/D - 87 GRAFICO 2 EVOLUÇÃO DO VOLUME DIARIO NAS RODOVIAS DO TIPO "B" Tancredo de A. Neves (SP 332) O/D - 97 O/D - 87 Edgard M. Zamboto (SP 354) Ver. Albino R. Neves (SP 56) Henrique Eroles (SP 66) Prof Alfredo R. de Moura (SP 88) Dom Paulo R. Lourero (SP 98) Engº. Rene B. Silva (SP 274) Dos Romeiros ( SP 312) Gean Antonim Bata (SP 36)

9 Analise das Viagens As tabelas a seguir apresentam as soma das viagens externas para os modos autos e taxis, ônibus e caminhão. Tabela 6 Matriz Origem e Destino DESTINO ORIGEM TOTAL 1 - Municipio de São Paulo Região Metropolitana de S. Paulo Outras Cidades do Est.de S. Paulo Outros Estados do Brasil Exterior TOTAL Através desta planilha podemos verificar que 7% ou seja, viagens tem origem e destino fora da Região Metropolitana de São Paulo, o que significa, atravessam a metrópole, e com grande possibilidade de utilizarem os corredores municipais da cidade de São Paulo. A tabela 7 a seguir apresenta as viagens que entram na Região Metropolitana de São Paulo, divididas por postos e por modo e para 3 destinos diferente. Tabela 7 Viagens que atravessam a Região Metropolitana de São Paulo Estado de São Paulo Para outros Estados Exterior POSTO Autos ônibus Caminhão Autos ônibus Caminhão Autos ônibus Caminhão TOTAL TOTAL

10 COMENTÁRIOS FINAIS Os dados apresentados, são fontes de informações do volume de veículos e de viagens, com os quais, pode se desenvolver um planejamento de adequação para os perímetros urbanos dos municípios envolvidos, para os próximos 10 anos, objetivando um melhor fluxo de passageiros e de mercadorias nas rodovias, sem que estas venham prejudicar o transito e o transporte publico dos municípios. Um bom exemplo da saturação dos sistema de transporte, é o município de São Paulo que sofre com grandes congestionamentos de até 100 km quase todos os dias e atingindo picos de até 170 km em dias críticos, pois além das suas viagens internas, as quais não são pequenas, ainda recebe diariamente viagens realizadas por automóveis, caminhões e por ônibus, todos tendo como objetivo final o município de São Paulo. Os números são impressionantes, e ainda existe a probabilidade de piorarem se consideramos que parte das viagens, que atravessam a RMSP, utilizarem os principais corredores deste município, pois ele faz parte do eixo Norte Sul do pais. Mas cientes deste fatos e de posse de informações como esta é necessário planejar, para que os habitantes da cidade tenham uma vida melhor. Autores: - Mário Güido Lungareze Neto - João Carlos Scatena Cia. Do Metropolitano de São Paulo METRÕ