INTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE PÚBLICO. Emiliano Affonso Presidente AEAMESP Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô Salvador, Agosto de 2015

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1 INTEGRAÇÃO DO TRANSPORTE PÚBLICO Emiliano Affonso Presidente AEAMESP Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô Salvador, Agosto de 2015

2 ASPECTOS A SEREM ABORDADOS 1. A Mobilidade na RMSP 2. Integração em São Paulo 3. Quem paga a conta? 4. Propostas

3 ASPECTOS A SEREM ABORDADOS 1. A Mobilidade na RMSP

4 REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO (RMSP) km² 20 milhões de habitantes 39 municípios Fonte: Seade (2011/2012)

5 RMSP COMPETÊNCIAS INSTITUCIONAIS Competência do Estado (40,6%) EMTU Ônibus Metropolitanos 8,8% CPTM Trem metropolitano 12,0% ViaQuatro 2,9% Metrô 16,9% Ônibus outros municípios RMSP 14,6% Competência dos Municípios da RMSP (59,4%) Ônibus município de São Paulo 44,8% Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

6 O DIFÍCIL CAMINHO DAS REDES: PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO SISTEMA VIÁRIO ESTRATÉGICO Lei nº: / Revisão do PDE - Projeto de Lei: 671 / 2007 ANEL CENTRAL MINI ANEL ANEL GRANDE ANEL RODOANEL EIXO NORTE-SUL EIXO LESTE-OESTE VIÁRIO PRINCIPAL Fonte: PMSP, Laurindo Junqueira

7 RMSP - DENSIDADE POPULACIONAL População da RMSP cresceu 16% e a do Município de São Paulo 0,7% Centro Expandido perde população, periferias crescem Destaque de crescimento: leste e oeste/sudoeste. Fonte: Metrô- Pesquisas OD

8 RMSP - DENSIDADE DE EMPREGOS Mantém tendência de crescimento no Centro Expandido Fnte: MetrôI - Pesquisas OD

9 PADRÃO DE EXPANSÃO DA RMSP Expansão das áreas habitacionais nas áreas periféricas

10 CONCENTRAÇÃO DE TRABALHO E SERVIÇOS NAS ÁREAS CENTRAIS Sobrecarga do transporte coletivo e do sistema viário em períodos específicos

11 SATURAÇÃO DOS SISTEMAS NOS HORÁRIOS DE PICO EM UM SENTIDO...

12 ...SISTEMA VAZIO NO OUTRO SENTIDO

13 CONGESTIONAMENTOS RECORDES - 30 min para sair da garagem 20ª Semana de Tecnologia Metroferroviária Andréa Leal

14 CONSEQUÊNCIAS 20ª Semana de Tecnologia Metroferroviária Andréa Leal

15 ASPECTOS A SEREM ABORDADOS 1. A Mobilidade na RMSP 2. Integração em São Paulo

16 MUDANÇA DE FOCO REDE INTEGRADA Rede Reduz tempo de deslocamento Melhora condições de vida Integração com CPTM sem aumento de tarifa Integração com rede municipal Integração com bicicletas e automóveis (bicicletários e estacionamentos nas estações) Integração com rede intermunicipal Integração de todos os modais: física, operacional e tarifária Metrópole conectada

17 CRESCIMENTO DA DEMANDA DA REDE DO METRÔ Linha Trecho Extensão [km] Estações Linha 1 - Azul Tucuruvi - Jabaquara 20,2 23 Linha 2 - Verde Vila Madalena - Vila Prudente 14,7 14 Linha 3 - Vermelha Palmeiras-Barra Funda - Corinthians-Itaquera Linha 4 - Amarela Butantã - Luz 9 6 Linha 5 - Lilás Capão Redondo - Largo Treze 8,4 6 Total Metrô ,3 67 (1) Pontos de conexão das linhas da rede = 13 (1) Estações operacionais contabilizadas por linha

18 O que a Pesquisa Origem / Destino (OD 2012) mostrou sobre a mobilidade na RMSP?

19 OD EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS NA RMSP Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

20 Viagens (x 1.000) RMSP FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS POR MODO Hora de Saída Total Viagens 2012 Total Viagens 2007 Viagens Motorizadas 2012 Viagens Motorizadas 2007 Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

21 RMSP DADOS SOCIOECONÔMICOS - EVOLUÇÃO % % + 2% População Empregos Matrículas Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

22 RMSP FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO** % Taxa de Motorização * Exclui frota de empresas, táxis e ônibus ** Automóveis particulares por habitantes Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

23 RMSP VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

24 RMSP VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR -7% +35% Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

25 RMSP VIAGENS POR MODO (MILHÕES / DIA) Modo % Variação 2012/2007 Metrô % Trem % Ônibus SP % Auto % Moto % Total Viagens % Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade aferição

26 BENEFÍCIOS DE UMA REDE INTEGRADA Melhoria das condições de viagem da população. Melhoria da qualidade ambiental. Diminuição dos congestionamentos. Aumento da eficiência na circulação de pessoas e de mercadorias. Diminuição das deseconomias causadas pela ineficiência da mobilidade.

27 ASPECTOS A SEREM ABORDADOS 1. A Mobilidade na RMSP 2. Integração em São Paulo 3. Quem paga a conta?

28 NOS ESTADOS UNIDOS 100% dos investimentos são públicos. Os três níveis de governo participam. O Governo Federal entra com o maior valor na implantação. Os Usuários pagam 33% do custo das passagens. Fonte: APTA American Public Transportation Association

29 NOS ESTADOS UNIDOS Fonte: 2014 APTA Fact Book- Capita l and Operating Funding

30 DE ONDE VEM OS RECURSOS? Fonte: APTA American Public Transportation Association

31 O INVESTIMENTO TEM RETORNO! Fonte: APTA American Public Transportation Association

32 E NO BRASIL? Na Implantação: Grande parte do custo é arcado pelas prefeituras. Em alguns estados há a presença dos governos estaduais. É grande a omissão do Governo Federal Na operação Não existe integração dos três níveis de governo. Existe alto subsídio para o usuário do Transporte individual. O mesmo não acontece para o usuário do transporte coletivo.

33 PORQUE INVESTIR NO TRANSPORTE PÚBLICO? Ele é a chave para gerar e viabilizar o crescimento econômico, determinando os padrões do crescimento e da competitividade dos nossos negócios na economia mundial. Ele é a chave para: O SUCESSO ECONÔMICO E A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO.

34 ASPECTOS A SEREM ABORDADOS 1. A Mobilidade na RMSP 2. Integração em São Paulo 3. Quem paga a conta? 4. Propostas

35 AUMENTAR A EFICIÊNCIA E DIMINUIR AS DESECONOMIAS..do Transporte Coletivo: Integrando os sistemas e eliminando as sobreposições. Racionalizando e aumentando a velocidade comercial dos ônibus. Redistribuindo o espaço da via pública pensando nos pedestres, bicicletas e veículos de transporte público e táxis. Expandindo e melhorando a rede metroferroviária. Implantando Corredores de Ônibus.

36 CRIAR POLÍTICA DE ESTACIONAMENTO (Que favoreça a integração dos usuários de veículos particulares, bicicleta, motos e automóveis, ao sistema de transporte coletivo) Diminuindo a oferta de estacionamento nas ruas do centro expandido. Implantando estacionamentos, economicamente acessíveis, junto as redes estruturadoras, fora dos centros expandidos. Implantando bolsões de estacionamento nas chegadas de rodovias. Implantando estacionamentos para bicicletas junto as estações dos sistemas de média e alta capacidade. Restringindo o acesso dos automóveis nas áreas centrais e corredores de transporte nos horários de pico.

37 INTEGRAR O PLANEJAMENTO URBANO E O DE TRANSPORTE Motivando novas centralidades junto as estações. Adensando as proximidades das estações de metrôs e trens por meio de operações integradas de urbanismo e transporte. Gerando empregos próximo as moradias e as redes de transporte. Implantando operações urbanas com outorga onerosa que gerem recursos para a implantação das redes estruturadoras de transporte público. Evitando o espraiamento, com isto, reduzindo os custos da infraestrutura e dinamizando a cidade.

38 APROVEITAR O MOMENTO PARA: Contribuir na construção de uma cidade mais equilibrada, socialmente mais justa e sustentável. Integrar as políticas de transporte, meio ambiente, habitacionais e de uso e ocupação do solo. Evitar o espraiamento, reduzindo os custos da infraestrutura e dinamizando a cidade

39 OBRIGADO Emiliano Affonso Salvador, Agosto de 2015

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