URBANIZAÇÃO DE CURITIBA S.A. Av. Presidente Affonso Camargo, 330 CEP Curitiba PR

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2 URBANIZAÇÃO DE CURITIBA S.A. Av. Presidente Affonso Camargo, 330 CEP Curitiba PR Tel: Fax:

3 PLANEJAMENTO, GERENCIAMENTO E OPERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE COLETIVO. TRANSPORTE COLETIVO URBANO E METROPOLITANO TRANSPORTE ESCOLAR TRANSPORTE COMERCIAL (NÃO É TRANSPORTE ALTERNATIVO) TÁXI

4 PLANEJAMENTO, GERENCIAMENTO E OPERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÂNSITO SISTEMA VIÁRIO ESTAR - ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO FISCALIZAÇÃO ENGENHARIA DE TRÂNSITO

5 ADMINISTRAÇÃO, MANUTENÇÃO E COMERCIALIZAÇÃO DO USO DE EQUIPAMENTOS URBANOS E ESPAÇOS PÚBLICOS - PLANOS COMUNITÁRIOS - "RODOFERROVIARIA" TERMINAL DE ÔNIBUS E TRENS - TERMINAIS DE TRANSPORTE COLETIVO - RUAS DA CIDADANIA - SHOPPING POPULAR - PUBLICIDADE NOS EQUIPAMIENTOS URBANOS - RESP0NSÁVEL POR 35% DA ARRECADAÇÃO DA URBS

6 INDICADORES DE CURITIBA E REGIÃO METROPOLITANA INDICADOR CURITIBA REGIÃO METROPOLITANA POPULAÇÃO (2000) TAXA ANUAL DE CRESCIMENTO ( ) DENSIDADE DEMOGRÁFICA (Hab/Ha) ÁREA PIB RENDA MÉDIA (Responsável pelos domicílios - Salários Mínimos) FROTA (1998) IDH (1991) MUNICÍPIOS 1,83% 36,74 432,17 Km² US$12,1 bilhões 9, , ,90% 1, ,33 Km² US$17,69 bilhões 7, ND MUNICÍPIOS INTEGRADOS 73% DOS USUÁRIOS METROPOLITANOS INTEGRADOS

7 LEI Nº DISPÕE SOBRE O TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS E INSTITUI A URBS - URBANIZAÇÃO DE CURITIBA S/A COMO GERENCIADORA E ÚNICA CONCESSIONÁRIA DO SERVIÇO. DECRETO Nº REGULAMENTA O SERVIÇO DE TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS. CONVÊNIO GOVERNO DO ESTADO (SECRETARIA DE ESTADO DO PLANEJAMENTO /COMEC) E O MUNICÍPIO DE CURITIBA (URBS) - DELEGA À URBS AS ATIVIDADES DE PLANEJAMENTO E GERENCIAMENTO DO TRANSPORTE METROPOLITANO.

8 PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS: - INTEGRAÇÃO COM O USO DO SOLO E SISTEMA VIÁRIO; - AMPLA ACESSIBILIDADE COM O PAGAMENTO DE UMA ÚNICA TARIFA -PRIORIDADE DO TRANSPORTE COLETIVO SOBRE O INDIVIDUAL - CARACTERIZAÇÃO DA REDE INTEGRADA - TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO FECHADOS - 72 KM DE CANALETAS, VIAS OU FAIXAS EXCLUSIVAS - TERMINAIS FORA DOS EIXOS PRINCIPAIS AMPLIAM A INTEGRAÇÃO

9 COMPATIBILIZAÇÃO DO USO DO SOLO, TRANSPORTE COLETIVO E CIRCULAÇÃO VIÁRIA, CONJUGANDO TRABALHO, COMPRAS, ESCOLA, LAZER, SAÚDE E ETC. CONFIGURAÇÃO DE UMA CIDADE LINEAR. ORIGENS E DESTINOS EM TODOS OS PONTOS DE PARADA GERANDO PRODUTIVIDADE. EM 1974, 92% DOS DESTINOS ERA O CENTRO. EM 2002, 43% DOS DESTINOS ERA O CENTRO.

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11 ACESSIBILIDADE À CIDADE COM PAGAMENTO DE UMA ÚNICA TARIFA

12 EQUIPAMENTO URBANO ADEQUADO E MAIOR VELOCIDADE DE EMBARQUE/DESEMBARQUE

13 EQUIPAMENTO, COM IDENTIDADE PLÁSTICA, PARA PAGAMENTO ANTECIPADO DA TARIFA E EMBARQUE E DESEMBARQUE COM CONFORTO, SERVINDO PARA DIMINUIÇÃO DO TEMPO DE PARADA

14 O SISTEMA TEM UMA HIERARQUIA EM FUNÇÃO DAS CAPACIDADES E COR DOS VEÍCULOS 06 * Região Metropolitana = de acordo com cada município

15 IMPLANTAÇÃO DO EIXO NORTE-SUL IMPLANTAÇÃO DE MICRO-ÔNIBUS NAS LINHAS CONVENCIONAIS, MELHORANDO O INTERVALO E ATRATIVIDADE DAS LINHAS IMPLANTAÇÃO DE ARTICULADOS EM LINHAS DE GRANDE DEMANDA QUE NÃO UTILIZAM VIAS EXCLUSIVAS

16 2003 INÍCIO DA IMPLANTAÇÃO DO CARTÃO ELETRÔNICO - SMART CARD HARDWARE - 100% IMPLANTADO CARTÕES DAS INSENÇÕES - 100% IMPLANTADO CARTÃO CIDADÃO - DISTRIBUIÇÃO EM CURSO

17 OPERAÇÃO S 100% PRIVADA: 10 PERMISSIONÁRIAS URBANAS 18 PERMISSIONÁRIAS METROPOLITANAS (12 NA REDE INTEGRADA DE TRANSPORTE) NORMAS ESTABELECIDAS NA LEI 7556/90 E DECRETO 210/91 TARIFA ÚNICA NA REDE INTEGRADA DE TRANSPORTE RECEITA PÚBLICA PAGAMENTO POR QUILÔMETRO RODADO

18 URBANO METROP. INTEGRADO SUB-TOTAL METROP. NÃO INTEG. TOTAL FROTA OPERANTE FROTA TOTAL PASSAG. PAGANTES D.U PASSAG. TRANSPORTADOS D.U LINHAS TERMINAIS ESTAÇÕES TUBO KM D.U VIAGENS D.U VIDA MÉDIA 5,50 4,50 5,20 4,80 5,10 EMPRESAS (8+4) SITES 40 Ônibus Alunos 39 Escolas

19 NÃO É UM PROJETO DE TRANSPORTE, É UM PROJETO URBANO INTEGRADO CADA PONTO DE ÔNIBUS É UM REFERENCIAL DE UMA MINI CIDADE E A PARADA É A IGREJA, A HABITAÇÃO, O COMÉRCIO OU OS SERVIÇOS POSSIBILITA MAIOR PRODUTIVIDADE, E TODAS AS PARADAS TEM EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAS PROCURAMOS SER CRIATIVOS PORQUE NÃO TEMOS RECURSOS PARA O METRÔ PLANEJAMENTO DE UMA REDE DE TRANSPORTE É OUTRO DIFERENCIAL QUE PEMITE A MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE A TODA A CIDADE POR OUTRO LADO A RESPONSABILIDADE PÚBLICA DO TRANSPORTE E A PARCERIA COM A INICIATIVA PRIVADA (RECEITA PÚBLICA E O PAGAMENTO POR Km) É UMA IMPORTANTE CHAVE PARA O ÊXITO DO MODELO ADOTADO DE PLANEJAMENTO INTEGRADO

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