Instituto de Energia e Meio Ambiente Nossa São Paulo Outra Cidade 23 de julho de 2007

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3 Instituto de Energia e Meio Ambiente Nossa São Paulo Outra Cidade 23 de julho de 2007

4 Qualidade do Ar e Saúde Pública em SP 1. Ozônio (O 3 ) 2. Material Particulado (MP) 3. Monóxido de Carbono (CO)

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6 Padrões Nacionais de Qualidade do Ar

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9 Ozônio: Dias com Ultrapassagens do Padrão e Níveis de Atenção (RMSP, 2004 )

10 Ozônio:Número de dias com ultrapassagens dos padrões RMSP (2006)

11 Ozônio : Evolução do número de dias com ultrapassagens do padrão

12 Ozônio: Ultrapassagens do padrão ( ) Importância da primavera e verão -

13 MP: Ultrapassagens dos Padrões na RMSP Importância do Inverno

14 (MP10): Evolução do número de ultrapassagens do padrão diário RMSP

15 CO: Ultrapassagens na RMSP em 2006

16 Importância dos veículos na poluição atmosférica

17 Ações necessárias 1. Transporte Público - Estimular transferência modal - Melhorar a qualidade - Restringir o uso do automóvel

18 Ações necessárias 2. Limites mais restritivos para veículos novos - Especialmente para NOx, HC e MP 3. Melhorar a qualidade do combustível - Reduzir o teor de enxofre no óleo diesel 4. Reduzir as emissões dos veículos em uso - Especialmente para NOx, HC e MP

19 Redução das Emissões e Transferência Modal % de Redução 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 CO NOx MP HC 0, % Transferência Modal

20 TRANSPORTES Diferentemente dos demais problemas, o transporte não melhora com o desenvolvimento econômico

21 TRANSPORTES A Única verdade com relação ao transporte: não importa o que se faça, os congestionamentos vão piorar, a menos que se adote um novo modelo, radical

22 Participação do transporte público na divisão modal décadas de 80 e 90 20% 10% 0% participação -10% -20% -30% -40% -50% índice de variação na década Adelaide Amsterdam Boston Brisbane Brussels Calgary Canberra Chicago Copenhagen Denver Detroit Frankfurt Hamburg Hong Kong Houston Jakarta Kuala Lampur London (SE England) Los Angeles Manila Melbourne Montreal Munich New York Ottaw a Paris Perth Phoenix Portland Sacramento San Diego San Francisco Singapore Stockholm Surabaya Sydney Tokyo Toronto Vancouver Vienna Washington Winnipeg Zurich

23 A raiz da crise Incremento da frota de carros número de carros x habitantes b Ano Alemanha Austria Bélgica Brasil Canada Dinamarca Espanha Estado s Unido s Finlandia França Ho landa Italia Inglaterra Japão No ruega Polônia Portugal Suécia Mudança na demanda de passageiros Mudança na demanda de passageiros por transporte público Mudança por na demanda transporte de público passageiros por transporte público Alemanha Ano Ano Ano Canada Austria Austria Canada Estados Unidos Estado s França Unido s Noruega França Ho landa Inglaterra Holanda Italia Italia Inglaterra Alemanh No ruega a Polônia Polônia

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25 Ambiente das cidades Política Industrial Política habitacional Políticas de incentivo ao TNM Políticas de transporte público Prioridade e infra-estrutura viária Políticas de Uso do Solo Política Educacional Política ambiental Leis e regulamentos dos serviços públicos Transporte público de passageiros Transporte privado Transporte não-motorizado Figura 1 Políticas e transporte

26 Mercados de transporte e Planejamento Urbano (Visão de Cidade)

27 Mercados de transporte Não-motorizados Pedestres Cadeirantes Ciclistas etc. Motorizados Transporte Público Transporte Individual

28 120 Espaço consumido por modo/pessoa metro 2 /pessoa Carro Ônibus Bicicleta Trem Pedestre Fonte: Banister e Button, 1993, p. 184, apud Teufel, 1989 Figura Capacidade de transporte por espaço consumido, UITP, 2003

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30 Construindo mercados de Transporte Plano Diretor mil habitantes 1964 Concurso para elaboração do Plano Preliminar de Urbanismo SERET (Empresa Paulista) IP P U C Seminário Curitiba do Amanhã proposta do Plano discutida com toda a cidade. Lei 2828 de 31 de julho de º de dezembro de Criação do IPPUC para acompanhar e implementar o Novo Plano

31 USO DO SOLO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO DESENVOLVIMENTO SOCIAL SISTEMA VIÁRIO MEIO AMBIENTE TRANSPORTE PÚBLICO Tripé suporte das ações de Planejamento

32 Zoneamento e Uso do Solo Plano Diretor 1966 EIXOS ESTRUTURAIS Via Rápida Canaleta Ônibus Via Rápida

33 Evolução da rede integrada de transporte passageiros/dia 8% do sistema de transporte % do sistema de transporte 1979

34 Evolução da rede integrada de transporte Serviços Expressos 1991 Integração Metropolitana 1999

35 Evolução da Rede Integrada de Transportes _ RIT micro ônibus 2000 ônibus articulados fora da faixa 2001

36 Bogotá Início da Revolução urbana Depois Antes

37 TRANSMILENIO

38 TRANSMILENIO

39 Construindo mercados de Transporte % História do uso da bicicleta em 4 cidades européias Amesterdã (Hl) Copenhague (Dn) Amberes (Bl) Manchester (RU) Fonte: I-Ce ano Figura 1 Infra-estrutura e divisão modal Fonte: Jeroen Buis

40 Construindo mercados de Transporte Cidade Anos 70 (%) Anos 90 (%) Munique 6 15 Nurembergue 4 10 Colônia 6 11 Freiburgue Essen 3 5 Bremen Muenster Média Fonte: John Pucher, 1997 Incremento das viagens por bicicleta em cidades alemãs

41 São Paulo Como Vai?

42 Divisão Modal Região Metropolitana de São Paulo Individual 30% A pé 36% Coletivo 34%

43 VIAGENS NA REGIÃO METROPOLITANA VIAGENS/DIA 38 milhões A PÉ 14 milhões MOTORIZADAS 24 milhões AUTO 13 milhões COLETIVO 11 milhões FONTE: OD/2002

44 O MUNICÍPIO DE SÃO PAULO DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS 15 MILHÕES DE VIAGENS MOTORIZADAS / DIA AUTOS : 7 MILHÕES COLETIVOS : 8 MILHÕES 1,7 MILHÕES DE METRÔ 0,6 MILHÕES DE TREM 21% DO COLETIVO 8% DO COLETIVO 5,7 MILHÕES DE TRANSPORTE SOBRE PNEUS 71% DO COLETIVO FONTE: OD/2002

45 Estrutura Organizacional dos Transportes Urbanos STM DSV SMT DTP METRÔ CPTM EMTU SPTRANS CET ÔNIBUS METROPOLITANO ÔNIBUS MUNICIPAL

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48 Crescimento do Número de Veículos na Cidade de São Paulo Frota frota Até moto diesel carro ano

49 Fotografia do mercado de transportes públicos no Brasil Passageiros transportados por mês - capitais brasileiras passageiros (em milhões) abril outubro ano

50 A crise no mercado de transportes públicos Quilometragem mensal produzida - capitais brasileiras passageiros (em milhões) abril outubro ano

51 A crise no mercado de transportes públicos IPK - capitais brasileiras 2.75 passageiros (em milhões) abril outubro ano

52 Escolha Modal: Medidor do incomodo % Escolhendo transporte % Escolhendo carro Medidor Transporte Carro

53 Quando as pessoas escolhem o Carro Fardo + pesado Transporte Medidor Mais escolhem carro Carro Transporte

54 Quão competitivo é o Transporte? Tempo espera Tempo no veículo Número transferências Posse do carro Tempo ao volante Tarifa Caminhada Medidor Procura vaga caminhada Atratividade do modo Custo estacionamento Atitude pessoal Atitude pessoal Transporte Carro

55 Modos de Transporte - Região Metropolitana de São Paulo 70,0% 60,0% 68,3% 53,0% Coletivo Individual % 50,0% 40,0% 32,0% 47,0% 30,0% Ano Fonte: Pesquisa Origem-Destino - Metrô

56 Divisão modal na Cidade de São Paulo % viagens 37,00% 36,00% 35,00% 34,00% 33,00% 32,00% 31,00% 30,00% A pé Coletivo Individual Ano

57 Modos de transporte - Região Metropolitana de São Paulo % das viagens 80% 60% 40% 20% 0% Motorizado A pé Ano Fonte: Pesquisa Origem-Destino - Metrô

58 Prioridade para o Transporte Público no sistema viário Corredores de ônibus Em 2001 (5 km) Reconstruído (34 km) Implementados (67 km) A construir (202 km) Vias Exclusivas Em construçãa (12 km) Via Livre Implementado (79 km) A implementar (121 km) Terminais Em 2001 (14) Implementado (10) A implementar (21) A construir até 2008: 525 km Concluído até 2004: 185** km Existente in 2001: 39 km **com Via Livre

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60 Corredores de Transporte em São Paulo (velocidades médias) 25 Velocidade (km/h) Sto Amaro/9 Julho Guarapiranga Ibirapuera Rio Bonito Rebouças Corredores Cachoeirinha Pirit/Lapa/Cto Itapecirica Antes Depois

61 MÉDIA DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR DIA ÚTIL VARIAÇÃO DE (Milhõe Média de Passageiros no Dia Útil I N TEGR A D O C onc e ssão + P e r mi ssão C onc e ssão set05 FONTE: SPTRANS

62 E o Pedestre?

63 Cidade do Carro X Cidade Humana Av. Brigadeiro x Rua dos Ingleses

64 100 probabilidade / risco de morte pedestre Velocidade km/h Figura 1 -Velocidade e probabilidade de morte

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96 Democracia significa igualdade para todos perante a lei. Mais que o voto popular a essência da democracia é a predomínio do interesse geral sobre o particular IGUALDADE

97 O que acompanhar? Divisão modal na cidade de São Paulo Velocidade média do Transporte Público Número de quilômetros de Corredores e Vias Exclusivas para o TP Número de quilômetros construídos de Ciclovias e recuperação (adequação de calçadas Monitoramento da qualidade do AR

98 São Paulo - Car Free Day Setembro, 22 / 2005

99 Vaga Viva, 22 de setembro 2006 Dia sem Carro

100 DIA SEM CARRO

101 DIA SEM CARRO Durante 13 horas, TODOS os cidadão se deslocam como iguais no transporte coletivo, em bicicletas ou à pé.

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