Revisão do Plano Diretor Estratégico Mobilidade Urbana SMDU DEURB
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- Gonçalo Figueiroa Sequeira
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1 Revisão do Plano Diretor Estratégico Mobilidade Urbana SMDU DEURB 2013
2 Características da Mobilidade em São Paulo
3 25,2 milhões de viagens diárias motorizadas na RMSP; 18,0 milhões de viagens diárias motorizadas no MSP; 7,2 milhões de pessoasrealizando os 18,0 milhões de viagens diárias no MSP; 4,5 milhões de pessoas utilizando modos coletivos no MSP; 2,7 milhões de pessoas utilizando modos individuaisno MSP. Fonte: Pesquisa Origem-Destino, Premissas para um Plano de Mobilidade Urbana, 2012
4 Viagens segundo motivos principais RMSP Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino, Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
5 NÚMERO DE EMPREGOS NO SETOR INDUSTRIAL 2010 Fonte: Empresa de Estudos de Patromônio Fonte: IBGE -Brasileira Censos demográfico 2010 Embraesp Elaboração: Secretaria de Desenvolvimento Departamento Estatística e e Produção de Informação Dipro Dipro Elaboração: Secretaria de Desenvolvimento Urbano:Urbano: Departamento dede Estatística Produção de Informação
6 NÚMERO DE EMPREGOS NO SETOR DE COMÉRCIO 2010 Fonte: Ministério do trabalho e emprego. Relação anual de informações sociais (Raiz). Elaboração: Secretaria de Desenvolvimento Urbano: Departamento de Estatística e Produção de Informação Dipro
7 NÚMERO DE EMPREGOS NO SETOR DE SERVIÇOS 2010 Fonte: Empresa de Estudos de Patromônio Fonte: IBGE -Brasileira Censos demográfico 2010 Embraesp Elaboração: Secretaria de Desenvolvimento Departamento Estatística e e Produção de Informação Dipro Dipro Elaboração: Secretaria de Desenvolvimento Urbano:Urbano: Departamento dede Estatística Produção de Informação
8 DENSIDADE POPULACIONAL SEGUNDO ZONAS OD 2007 Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino, Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
9 Evolução das viagens diárias por modo principais RMSP em milhões Modo motorizado Modo não motorizado Coletivo Individual Bicicleta A pé Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino, Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
10 80,00% Evolução das viagens motorizadas modo principais RMSP % 70,00% 68,10% 62,77% 60,00% 56,08% 51,19% 55,28% 51,83% 50,00% 40,00% 43,92% 48,81% 48,17% 44,72% 30,00% 31,90% 37,23% 20,00% 10,00% 0,00% Coletivo Individual Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino, Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
11 Tempo médio de viagens por modos principais RMSP Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino, 1997 e 2007 Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
12 Evolução no número de automóveis na RMSP Fonte: Departamento Nacional do Trânsito - DENATRAN,
13 Evolução no número de motocicletas na RMSP Fonte: Departamento Nacional do Trânsito - DENATRAN,
14 Índice de Mobilidade (viagens/pessoa) segundo faixas de renda RMSP ,00 2,50 2,30 2,69 2,54 Mobilidade (viagens/pessoa) 2,00 1,50 1,00 1,53 1,25 1,77 1,58 1,98 1,87 2,15 0,50 0,00 até a a a mais de Renda Familiar Mensal (Reais de outubro de 2007) Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
15 Índice de mobilidade (viagens /pessoa) segundo faixa etária RMSP ,00 Mobilidade (viagens/pessoa) 2,50 2,00 1,50 1,00 0,70 1,79 1,14 2,19 2,22 1,87 2,05 2,48 2,22 2,20 2,18 2,28 2,16 2,38 2,33 2,09 2,13 1,71 1,73 1,05 1,08 0,50 0,49 0,00 até 3 anos 4 a 6 anos 7 a 10 anos 11 a 14 anos 15 a 17 anos 18 a 22 anos 23 a 29 anos 30 a 39 anos 40 a 49 anos 50 a 59 anos 60 anos e mais Faixa Etária Fonte: Metrô Pesquisa Origem Destino Síntese das Informações da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008
16 Mortes em acidentes de trânsito no Município de São Paulo nº de mortes pedestres motorista/passageiro motociclistas ciclistas total de mortes Fonte: Acidentes de Trânsito Fatais Relatório Anual - CET
17 Componentes da mobilidade trabalhados no PDE 2002
18
19 Rede Integrada de Transporte Público Coletivo Bilhetagem Única Corredores de Ônibus
20 Evolução da implantação de novos corredores e terminais de ônibus CORREDORES extensão (km) TERMINAIS quantidade 60 55, , , Fonte: SP Urbanismo, 2013
21 Evolução da intensidade de uso dos transportes coletivos (abr/2004 mar/2012) SPTrans passageiros catracados Metrô Bilhete Único CPTM Integração modal
22 Em setembro de 2002 o Município de São Paulo possuía 39,7 km de corredores de ônibus municipais em operação - Corredor Paes de Barros; - Corredor Santo Amaro/Nove de Julho; - Corredor Vila Nova Cachoeirinha e - Corredor Itapecerica. Em setembro de 2002 o Município de São Paulo possuía 14 terminais de ônibus municipais. Fonte: Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano
23 CORREDORES DE ÔNIBUS EXISTENTES 2002 Corredor de ônibus municipal existente Terminal de ônibus municipal existente Corredor metropolitano existente Terminal rodoviário existente
24 O PDE 2002 propôs a construção de uma rede com 325 km de corredores de ônibus municipais -117 km planejados até2006 e -169 km planejados até O PDE 2002 propôs a construção de 28 terminais de ônibus municipais 5 terminais até terminais até 2012 O PDE 2002 propôs a construção de 1 terminal de ônibus interestaduais Fonte: Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano
25 CORREDORES DE ÔNIBUS PROPOSTOS PELO PDE (Lei /02) 2002 Corredor de ônibus municipal proposto Corredor de ônibus metropolitano proposto Terminal de ônibus municipal proposto Terminal rodoviário proposto Corredor de ônibus municipal existente Terminal de ônibus municipal existente Corredor metropolitano existente Terminal rodoviário existente
26 Nove de Julho Vereador José Diniz Eusébio Matoso Entre 2002 e 2012 foram implantados aproximadamente 85 km de corredores de ônibus municipais Pirituba Lapa Centro -(16,0 km) -12/2003; Guarapiranga -( 9,3 km) -08/2004; Ibirapuera -( 4,8 km) -08/2004; Rebouças -( 9,8 km) -09/2004; Rio Bonito -(31,3 km) -09/2004; Expresso Tiradentes (Sacomã) -( 8,1 km) - 03/2007; Ibirapuera (Pedro de Toledo/Borges Lagoa) -( 2,0 km) - 01/2008; Ibirapuera (Vereador José Diniz) -( 2,0 km) - 02/2008; Expresso Tiradentes (Vila Prudente) -( 1,5 km) - 03/2009. Entre 2002 e 2012 foram construídos 15 terminais de ônibus municipais Fonte: Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano
27 CORREDORES DE ÔNIBUS EXECUTADOS ENTRE Corredor de ônibus municipal executado entre Terminal de ônibus municipal executado entre
28 CORREDORES DE ÔNIBUS PROPOSTOS PELO PDE E EXECUTADOS ENTRE Corredor de ônibus municipal executado Terminal de ônibus municipal executado Corredor de ônibus municipal proposto Corredor de ônibus metropolitano proposto Terminal de ônibus municipal Corredor de ônibus municipal existente Corredor metropolitano existente
29 Corredor Eusébio Matoso
30 REDE DE METRÔ EXISTENTE 2002 Rede de Metrô existente Estações de Metrô existentes
31 REDE DE METRÔ EXISTENTE (2002) e PROPOSTA PELO PDE (Lei /02) Rede de Metrô proposta Estações de Metrô propostas Rede de Metrô existente Estações de Metrô existentes
32 REDE DE METRÔ EXISTENTE (2002); PROPOSTA PELO PDE (Lei /02) e EXECUTADA ( ) Rede de Metrô executada Rede de Metrô proposta Estações de Metrô propostas Rede de Metrô existente Estações de Metrô existentes
33 REDE FERROVIÁRIA EXISTENTE 2002 Rede ferroviária existente Estações ferroviárias existentes
34 REDE FERROVIÁRIA EXISTENTE (2002) e PROPOSTA PELO PDE (Lei /02) Proposta de modernização/ expansão da rede ferroviária Rede ferroviária existente Estações ferroviárias existentes
35 REDE FERROVIÁRIA EXISTENTE (2002); PROPOSTA PELO PDE (Lei /02) e ESTAÇÕES IMPLANTADAS Modernização/expansão realizadas na rede ferroviária Estações ferroviárias implantadas Proposta de modernização/ expansão da rede ferroviária Rede ferroviária existente Estações ferroviárias existentes
36 Componentes da mobilidade pouco trabalhados no PDE 2002
37 58 km de ciclorrotas implantadas ( ) - sinalização vertical -pintura no solo com o símbolo da bicicleta - velocidade máxima 30 km/h Fonte: (abril de 2013)
38 3,3 km de ciclofaixas implantadas ( ) - sinalização -pintura de solo em vermelho -mesmo sentido de circulação da via Fonte: (abril de 2013)
39 66,0 km de ciclovias implantadas ( ) - sinalização -pintura do solo em vermelho - separação da via de automóvel Fonte: (abril de 2013)
40 Razões da escolha Pequena distância Condução cara Ponto/estação distante Condução demora para passar Viagem demorada Condução lotada Atividade física Outros motivos Total Viagens de bicicleta ,5 22,2 1,3 2,6 0,7 0,7 6,6 9,5 100,0 % Fonte: Pesquisa Origem-Destino, 2007
41 Pesquisa Origem-Destino de Cargas - CET Mercadorias, Bens e Serviços Insumos e Resíduos Caracterização das Viagens Caracterização da Carga Tipo Volume - Peso Valor Caracterização dos Veículos Extensão: Internas e Externas Tempos de Viagem Freqüências Faixas horárias Caminhão Tipo de Caminhão Tipo de Carroceria Nºde Eixos Moto Utilitário
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