Relatório 4 Planejamento e Execução das Pesquisas: Parte 3: Diagnóstico da Situação Atual

Transcrição

1 Será apresentado a seguir um conjunto de figuras (figura até ) que representam as linhas de desejo da população, considerando o somatório dos motivos casa trabalho, casa escola, casa outros, e outros motivos que não envolvam casa. Estas figuras estão representadas para os picos da manhã e da tarde. A tabela apresenta o número de viagens internas à macrozona também para o transporte individual nos picos da manhã e da tarde, referente ao somatório de todos os motivos supracitados. Tabela Número de viagens internas à macrozona Somatório de todos os motivos Transporte Individual (Picos manhã e tarde) Macrozona Viagens PM Viagens PT Baixada 1A Baixada 1B Baixada Leste Metropolitano Leste Metropolitano Sul Metropolitano

2 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP1 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP2 (Pico da Manhã)

3 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP3 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP4 (Pico da Manhã)

4 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP5 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Baixada 1A (Pico da Manhã)

5 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Baixada 1B (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Baixada 2 (Pico da Manhã)

6 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Leste Metropolitano 1 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Leste Metropolitano 2 (Pico da Manhã)

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8 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Sul Metropolitano (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP1 (Pico da Tarde)

9 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP2 (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP3 (Pico da Tarde)

10 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP4 (Pico da Tarde)

11 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual AP5 (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Baixada 1A (Pico da Tarde)

12 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Baixada 1B (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Baixada 2 (Pico da Tarde)

13 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Leste Metropolitano 1 (Pico da Tarde)

14 Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Leste Metropolitano 2 (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Individual Sul Metropolitano (Pico da Tarde)

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16 A tabela apresenta o número de viagens internas à macrozona para o transporte coletivo nos picos da manhã e da tarde, referente ao somatório dos motivos casa trabalho, casa escola, casa outros, e outros motivos que não envolvam casa. Tabela Número de viagens internas à macrozona Somatório de todos os motivos Transporte Coletivo (Picos manhã e tarde) Macrozona Viagens PM Viagens PT Baixada 1A Baixada 1B Baixada Leste Metropolitano Leste Metropolitano Sul Metropolitano

17 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP1 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP2 (Pico da Manhã)

18 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP3 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP4 (Pico da Manhã)

19 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP5 (Pico da Manhã)

20 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Baixada 1A (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Baixada 1B (Pico da Manhã)

21 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Baixada 2 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Leste Metropolitano 1 (Pico da Manhã)

22 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Leste Metropolitano 2 (Pico da Manhã) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Sul Metropolitano (Pico da Manhã)

23 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP1 (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP2 (Pico da Tarde)

24 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP3 (Pico da Tarde)

25 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP4 (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo AP5 (Pico da Tarde)

26 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Baixada 1A (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Baixada 1B (Pico da Tarde)

27 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Baixada 2 (Pico da Tarde)

28 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Leste Metropolitano 1 (Pico da Tarde) Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Leste Metropolitano 2 (Pico da Tarde)

29 Figura Somatório todos os motivos Transporte Coletivo Sul Metropolitano (Pico da Tarde) A agregação percentual de população, empregos, matrículas e as rendas médias indicam a situação presente dos fatores que levam as viagens na RMRJ, as quais estão indicadas nas próximas figuras para viagens casa trabalho em transporte individual e em coletivos, no pico da manhã, pendulares e concentradas, levando a uma sobrecarga da rede nos picos e a uma ociosidade nos entre-picos e contra fluxos. Assim, nas figuras a , observa-se as linhas de desejo para viagens a trabalho, com origem em cada macrozona. São também indicados os percentuais de emprego por macrozona. A tabela apresenta o número de viagens internas à macrozona, tanto para o transporte individual quanto para o transporte coletivo no pico da manhã, referente ao motivo trabalho. Tabela Número de viagens internas à macrozona Motivo Trabalho Transporte Individual e Coletivo (pico da manhã) Macrozona Viagens PM Viagens PT

30 Baixada 1A Baixada 1B Baixada Leste Metropolitano Leste Metropolitano Sul Metropolitano As linhas de desejo indicam que estão aumentando as inter-relações entre municípios mais próximos, muito embora a proporcionalidade de viagens para o Centro Metropolitano permaneça como a mais significativa. Este aumento do fluxo inter-regional reforça os comentários feitos na análise da oferta sobre a estrutura radial concêntrica da rede de transporte coletivo da RMRJ, e da importância de se avançar na implantação de eixos de desenvolvimento do uso do solo compatibilizados com os de transportes, assim como o adensamento urbano em eixos que já contam com infraestrutura, para não aumentar os custos de ampliação da infraestrutura e das viagens diuturnos.

31 As linhas de desejo mostram que permanecem muito fortes os fluxos radiais em relação aos totais da mesma forma que os estudos de 10 anos atrás, mas são evidentes os aumentos dos fluxos transversais. Assim duas abordagens são recomendadas no planejamento da rede de transportes: A adoção de redes com integração modal ou multimodal para privilegiar os fluxos principais e se avaliar os impactos quanto aos fluxos transversais. Desta forma, as redes deverão ser concebidas dentro do enfoque de atender à demanda existente. Será uma rede em que o transporte é um investimento que procura reduzir deseconomias, facilitar os deslocamentos observados, provavelmente com retornos econômico-sociais mais rápidos. É uma rede que procura diminuir deficiências ou aumentar qualidades observadas, dentro de uma visão mais conjuntural; Uma rede que seja concebida para o desenvolvimento urbano, mesmo que tenha menor demanda alocada em alguns eixos novos, mas que tenha um enfoque primordial de servir como indutora ao desenvolvimento. Neste caso, o transporte passa a fazer parte de uma política urbana mais ampla. Trata-se de uma rede que deverá ter retornos econômicos e sociais talvez mais lentos, mas com visão mais estrutural. As linhas de desejo mostram que a vinculação com o uso do solo, o qual tem forte relação com a rede de transportes, levaram e deverão continuar a levar ao mesmo padrão de ocupação urbana e problemas nos deslocamentos que já se observa, mesmo com muitas melhorias que venham a ser feitas nas redes atuais, a não ser que haja uma mudança na abordagem de investimentos no uso do solo vinculados a transportes, mesmo que ainda não indicados nas linhas de desejo.

32 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual AP1 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual AP2

33 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual AP3 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual AP4

34 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual AP5 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual Baixada 1A

35 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual Baixada 1B Figura Viagens a trabalho Transporte Individual Baixada 2

36 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual Leste Metropolitano 1 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual Leste Metropolitano 2

37 Figura Viagens a trabalho Transporte Individual Sul Metropolitano Figura Viagens a trabalho Transporte Coletivo AP1

38 Figura Viagens a trabalho Transporte Coletivo AP2 Figura Viagens a trabalho Transporte Coletivo AP3

39 Figura Viagens a trabalho Transporte Coletivo AP4 Figura Viagens a trabalho Transporte Coletivo AP5

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