Com greve dos garis, lixo acumula em ruas e prefeituras buscam alternativas

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1 Boletim 728/2015 Ano VII 26/03/2015 Com greve dos garis, lixo acumula em ruas e prefeituras buscam alternativas A greve dos garis, que entrou no terceiro dia nesta quarta-feira (25), tem provocado acúmulo de lixo nas ruas de algumas cidades paulistas e feito prefeituras buscarem alternativas para a limpeza. A paralisação da categoria começou na segunda-feira (23) e, segundo a Femaco (federação dos trabalhadores de limpeza), tem a adesão de 30 mil trabalhadores de 130 cidades. Entre as cidades afetadas estão os municípios do ABC paulista e Osasco, além de cidades do interior e do litoral, que têm data-base em março. Cidades como São Paulo e Campinas têm data-base em setembro e, por isso, não participam da atual negociação de reajuste. A categoria reivindica aumento de 11,73% nos salários, enquanto o Selur (Sindicato das Empresas Urbanas de São Paulo) oferece 7,68%. As duas partes já realizaram duas audiências de conciliação no TRT (Tribunal Regional do Trabalho), mas nenhum acordo foi fechado. "Estamos buscando a dignidade dos trabalhadores. Apesar dos nossos esforços, os patronais mostraram-se intransigentes e insensíveis", afirmou o presidente da Femaco, Roberto Santiago, em nota. Segundo a federação, o salário dos garis varia em torno de R$ 900 e R$ No ano passado, o reajuste da categoria foi de 10%. Na audiência de terça (24), o Tribunal considerou que a limpeza é um serviço essencial e determinou que os sindicatos mantenham 70% do funcionamento dos serviços em limpeza urbana trabalhando normalmente e 100% nos serviços de aterro sanitário e coleta hospitalar, sob pena de multa diária de R$ 100 mil. A assessoria da Femaco afirmou, nesta quarta, que está cumprindo a determinação, com revezamento dos trabalhadores, embora seja difícil manter o percentual apontado pelo TRT e até mesmo o ritmo de trabalho dos profissionais que continuam em atividade por conta da exigência. Em Osasco, a prefeitura afirmou que 70% da categoria continua trabalhando. A administração municipal afirmou ainda que a Secretaria Municipal de Serviços e Obras está com profissionais auxiliando a coleta de lixo para suprir a falta dos 30% dos profissionais que estão parados. Uma parte dos funcionários da limpeza também continuam trabalhando na cidade de São Caetano do Sul, mas a prefeitura afirmou ainda não ter um balanço do percentual. Por conta da redução dos serviços, no entanto, prefeitura tem pedido que os moradores evitem o depósito de lixo nas ruas e avenidas do município. A orientação aos moradores está sendo dada por telefone e por nota divulgada no site da prefeitura, que destaca o intuito de evitar, "entre outros problemas, a proliferação de insetos e doenças, além do mau cheiro". A mesma recomendação está sendo dada pela Prefeitura de Mauá. De acordo com a administração municipal, parte da determinação feita pelo TRT está sendo cumprida, como a coleta de material hospitalar em 100%. Por outro lado, ela afirma que a coleta e varrição de ruas não estão tendo 70% dos profissionais trabalhando. 1

2 A Secretaria de Serviços Urbanos de Mauá afirmou que continua estudando medidas emergenciais caso a paralisação se prolongue por um período maior. Em média, são coletados 270 toneladas de lixo por dia na cidade. Um dos casos mais graves na região metropolitana de São Paulo, no entanto, acontece em Santo André. Segundo o Semasa (serviço municipal de saneamento), a coleta e varrição não está sendo feita pelos profissionais de limpeza na cidade. Nesta quarta, os coletores saíram do aterro municipal na manhã desta quarta com escolta policial solicitada pelas empresas, devido ao medo de piquetes de funcionários grevistas, mas mesmo assim retornaram sem realizar a coleta, uma vez que a PM não pode acompanhá-los por todo trajeto. Na região central, a coleta está sendo feita pelo próprio Semasa. Na terça, a autarquia já havia trabalhado com 49 funcionários próprios fazendo a coleta dos resíduos, mais 17 funcionários que informam a população sobre o motivo do fechamento das estações de coleta. Segundo a autarquia, foi priorizada a limpeza das vias onde ocorreram as 12 feiras livres. A Prefeitura de Guarulhos, maior cidade da região metropolitana de São Paulo, informou que os trabalhos de coleta domiciliar não sofreram nenhuma interrupção e acontece normalmente nos mais de 360 mil domicílios do município. (Fonte: Folha de São Paulo ). Fabricantes de autopeças demitem e esperam ao menos sobreviver à crise Os fabricantes de autopeças terão que escolher qual caminho seguir a partir de agora, em meio a um cenário de demissões e estagnação das vendas de veículos. Principalmente pequenos e médios terão dificuldades para sobreviver a este período. "Muitas destas empresas são familiares, têm dificuldades para se capitalizar e continuarão sofrendo pelo menos nos próximos dois anos", afirma o presidente da consultoria automotiva MA8 Management Consulting Group, Orlando Merluzzi. Segundo o sócio do escritório Scheer & Advogados Associados, Mauro Scheer, até multinacionais têm enfrentado baixas devido à crise do setor. Um de seus clientes, fabricante do segmento de autopeças, demitiu 30% do efetivo neste ano. "Esta empresa não consegue enxergar o fim da crise. Inclusive, os executivos dizem ter se arrependido do investimento no Brasil", afirma. De acordo com o advogado, a crise de confiança que permeia o País se soma aos problemas políticos e econômicos. "Além dos custos com as demissões, estas empresas terão ainda que arcar com aumento da inflação, da tarifa de energia e do dólar", acrescenta Scheer. 2

3 Outro cliente do escritório acaba de demitir 15% dos seus funcionários. Fornecedora de componentes para montadoras, a empresa de capital nacional, assim como a multinacional, já havia tomado algumas medidas para se adequar ao arrefecimento do mercado automotivo. "Geralmente, estas empresas começam com paradas e férias coletivas. Mas como a situação só piora, não resta outra opção se não reduzir o quadro", explica Mauro Scheer. Segundo o advogado, de um lado o crédito continua escasso e do outro o índice de confiança do consumidor se mantém em queda. "Ainda que haja uma estabilidade política e econômica neste ano, talvez o segmento só apresente retomada em 2016", avalia. Lógica perversa Enquanto as montadoras demitiram cerca de 10 mil funcionários em 2014, o segmento de autopeças dispensou em torno de 19 mil pessoas no mesmo período. Proporcionalmente, o caso dos fabricantes de componentes é ainda mais grave, uma vez que possuem contingentes menores. De acordo com o presidente da MA8, principalmente as empresas de menor porte sofrerão mais nesta crise. A grande maioria está nos níveis 2 e 3 da cadeia automotiva (tiers), responsáveis pela produção de componentes e pela metalurgia do setor. "Boa parte da indústria de autopeças, no Brasil, está defasada e não tem feito investimentos como deveria. Muitas inclusive precisam se reestruturar para continuar operando", declara Merluzzi. Recentemente, a gigante Bosch (sistemista e também fabricante de autopeças) voltou a afirmar durante um seminário que tem dificuldades para garantir que seus fornecedores locais dos tiers 2 e 3 consigam honrar com suas entregas, pois passam por sérias dificuldades financeiras. A empresa vem até investindo na capacitação de algumas das suas fornecedoras. De acordo com Merluzzi, este é um momento crucial para que as empresas do setor invistam em produtividade. "Muitos dos fabricantes de autopeças precisam se profissionalizar. Esta é uma grande oportunidade para o País modernizar o seu parque industrial", avalia o executivo. Alento O segmento que deve sofrer menos em meio à crise deve ser o de reposição. Com o aumento do parque de veículos usados, os consumidores terão que continuar gastando com a manutenção dos veículos e a demanda de peças deve se manter ao menos estável. "O after market tem caminhado um pouco mais imune à crise. Esta vai ser a área que deve sofrer menos com as turbulências dos próximos dois anos", pondera Merluzzi. É o caso da Freudenberg Filtration Technologies, que fabrica filtros automotivos. No ano passado, a empresa cresceu 20% no after market e a projeção para este ano é de um crescimento em torno de 10%. "Ao contrário de muitas empresas de autopeças, estamos admitindo funcionários. O segmento de reposição vai crescer por conta da manutenção do parque atual de veículos", afirma o gerente de mercado de filtros automotivos para América do Sul da Freudenberg, Carlos Matos. Apesar de admitir que as projeções de crescimento da companhia em 2014 não se confirmaram, o executivo ressalta que a demanda por peças deve sustentar as empresas que atuam no after market. 3

4 Para o presidente da MA8, um nicho dentro do negócio de reposição deve ter ainda um desempenho melhor do que os outros, o chamado profissional (que inclui comerciais leves, caminhões e ônibus). Segundo Merluzzi, estes veículos não podem ficar muito tempo parados para reparo. "O índice de atividade no segmento profissional é bem maior, o que garante demanda mais estável para o after market", pontua. Construção teme maior corte de trabalhadores até o fim do ano Depois de registrar um corte de 30,9 mil trabalhadores em fevereiro, empresários e entidades da construção temem que o nível se acentue nos próximos meses. Isso em função da economia mais fraca e da piora na perspectiva de crescimento dos construtores. No mês passado, o número de empregados recuou 0,94% sobre janeiro. Na comparação com o mesmo mês de 2014, houve queda de 7,82%, menos 278 mil postos. "A queda ocorre em uma dimensão preocupante em todos os segmentos do setor, que representa 50% dos investimentos do País", argumentou ontem o presidente do Sindicato da Indústria da Construção Civil do Estado de São Paulo (SindusCon-SP), José Romeu Ferraz Neto. Para interromper o processo, segundo o executivo, é necessário a retomada dos investimentos em infraestrutura e em obras imobiliárias, com mais recursos para o Programa Minha Casa Minha Vida, para estimular o mercado. "É preciso estancar o processo de demissões, retomando os investimentos do PAC, voltando a pagar em dia, revendo o fim da desoneração da folha de pagamentos da construção e acelerando os estudos para novas concessões públicas", explicou o executivo, em comunicado oficial. Por estado De acordo com o SindusCon, a Região Sudeste apresentou o maior número de empregos suprimidos (12.813), com queda de 0,78% em comparação a janeiro. A queda mais expressiva foi constatada no Norte (- 2,24%), com o corte de vagas no último mês. No Nordeste, o saldo entre demissões e contratações foi negativo em 1,56%, com a eliminação de empregos; no Sul, ocorreu o corte de 947 vagas (-0,19%) e no Centro-Oeste, de (-0,58%). No Estado de São Paulo o índice ficou negativo em 0,62%, com um corte de 5,2 mil vagas. Em relação a fevereiro do ano passado, foi constatada queda de 6,08%, com o fechamento de postos de trabalho. O número de empregados na construção civil estadual estava em 839,2 mil pessoas no fim de fevereiro. Resultado positivo O balanço do Sinduscon, liberado em parceria com a Fundação Getulio Vargas (FGV), apontou ainda que houve aumento na contratação de pessoal nas cidades de Ribeirão Preto, com a criação de 287 novos postos de trabalho e alta de 0,53% sobre janeiro, e Santos, com a geração de 170 vagas, o que é 0,55% maior do que no mês anterior. Na capital paulista, o saldo foi 0,72 inferior a janeiro, com a redução de trabalhadores. 4

5 Sem acordo, garis no ABC seguem em greve Os coletores de lixo das sete cidades do ABCD decidiram manter a greve que começou na última segundafeira (23). Ainda sem acordo, os trabalhadores cobram reajuste de 11,7% nos salários este ano. De acordo com Sindicato das Empresas Urbanas de São Paulo (Selur), 130 municípios aderiram à greve, mas a maior adesão ainda é nas cidades da região do ABCD. De acordo com estimativas da Federação de Trabalhadores em Serviços, Asseio e Conservação Ambiental, Urbana e Áreas Verdes do Estado de São Paulo (Femaco), cerca de 30 mil trabalhadores aderiram à paralisação. No último dia 24 os trabalhadores fizeram uma audiência no Tribunal Regional do Trabalho (TRT), e as empresas aumentaram a oferta de 6,5% para 7,68% de reajuste. O encontro acabou sem acordo, e não há previsão para nova rodada de negociação. Segundo o presidente do Selur, Ariovaldo Caodaglio, a representação patronal tem se reunido para avaliar os próximos passos sem causar danos à população. De acordo com dados do Sindicato dos Empregados em Empresas de Prestação de Serviços de Asseio e Conservação, Limpeza Urbana e Manutenção em Áreas Verdes Públicas e Privadas (Siemaco), a região soma 2,5 milhões de trabalhadores na categoria. O presidente da organização, Roberto Alves, ressalta que 30% dos trabalhadores efetivos aderiram ao movimento. "A proposta do Selur é bem inferior ao reivindicado, e estamos conscientizando a categoria", disse. Conflitos Em Santo André os coletores deixaram ontem o aterro municipal sob escolta policial. De acordo com nota oficial do Serviço Municipal de Saneamento Ambiental da cidade (Semasa), como a Polícia Militar não pode acompanhar os trabalhadores em todo o trajeto, eles acabaram retornando sem recolher o lixo. A Semasa informou ainda que mantém 49 funcionários para fazer a coleta de lixo, com prioridade para as ruas onde ocorrem feiras livres. Em São Caetano, a prefeitura afirmou estar tentando diminuir os danos à população usando efetivo próprio, no entanto, a pasta de serviço ambiental reconhece que não tem conseguido manter a frequência normal dos serviços. Em Mauá, a prefeitura relatou ações dos grevistas contra o trabalho emergencial. Porém, não chegou a ser solicitada escolta policial. De acordo com a administração municipal, os trabalhadores que aderiram ao movimento têm barrado a entrada de caminhões no aterro da cidade. Rio Grande da Serra é a única cidade do ABC que não integra a greve. 5

6 A nova lei dos caminhoneiros A sanção da nova Lei dos Caminhoneiros, , em 2 de março de 2015, não pacificou os problemas. Essa é a queixa de empresários e caminhoneiros. Convém lembrar que na contramão dos outros países, o Brasil desarticulou sua malha ferroviária e não investiu na construção de portos para o transporte hidroviário, mantendo-se dependente das rodovias, apesar da total falta de investimentos na ampliação e manutenção, sem contar com o aspecto relevante que envolve a segurança das pessoas e do patrimônio, neste caso, motoristas, caminhões e cargas. Enganam-se todos que supõem bastar a edição de uma nova lei para resolver as demandas em torno do transporte e o quanto a falta de investimentos na área produz impactos na área produtiva. Em nosso caso, causando prejuízos para o comércio e a indústria. Há o impacto imediato no custo do frete e os reflexos no tratamento jurídico das relações entre empregador e empregado, porquanto a CLT não tratava a matéria de maneira específica. Por tal motivo destacam-se os principais aspectos que refletem nas relações na CLT, como: 1. são enquadrados como motoristas profissionais de veículos automotores aqueles cuja condução exija formação profissional e exerçam as atividades de transporte rodoviário de passageiros e de cargas; 2. serão exigidos exames toxicológicos, previamente à admissão, por ocasião do desligamento, bem como para a habilitação e renovação da CNH, no caso de condutores das categorias C, D e E; 3. salvo previsão contratual, a jornada de trabalho do motorista empregado não tem horário fixo de início, de final ou de intervalos; 4. a jornada diária do motorista continua sendo de 8 horas, com possibilidade de 2 horas extras, totalizando o máximo de 10 horas. Por meio de convenção ou acordo coletivo, as horas extras podem chegar a 4; 5. a cada 6 horas na condução de veículo de carga, o motorista deverá descansar 30 minutos, mas o tempo poderá ser fracionado, assim como o de direção, desde que dirigindo, seja limitado ao máximo de 5,5 horas contínuas; 6. a cada 4 horas na condução de veículo de passageiros serão observados 30 minutos para descanso, sendo facultado o seu fracionamento e o do tempo de direção; 7. o descanso obrigatório diário, de 11 horas a cada 24, pode ser fracionado, usufruído no veículo e coincidir com os intervalos de 30 minutos. O 1º período, entretanto, deverá ser de 8 horas contínuas; 8. nas viagens de longa distância com duração superior a 7 dias, o repouso semanal será de 24 horas por semana ou fração trabalhada, sem prejuízo do intervalo de repouso diário de 11 horas, totalizando 35 horas, usufruído no retorno do motorista à base ou ao domicílio. As novas regras não foram bem recebidas, principalmente pelas concessionárias das rodovias, porém a eficácia da legislação que resultou de muito esforço dos atores sociais envolvidos para a solução dos conflitos de interesse e maximizar a proteção aos caminhoneiros, essa, só a vigência e aplicação vão demonstrar. (Fonte: DCI ) Caso não haja interesse em continuar recebendo esse boletim, favor enviar para cassind@fiesp.org.br, solicitando exclusão. 6