Perspectiva da Indústria de Autopeças no contexto do Inovar-Auto

Transcrição

1 Perspectiva da Indústria de Autopeças no contexto do Inovar-Auto Apresentação Paulo Butori Presidente do Sindipeças Elaboração: Assessoria Econômica do Sindipeças São Paulo, novembro de 2013

2 Números do Setor Indicadores 2010 Var.% 2011 Var.% 2012 Var.% 2013p Var.% 2014p Var.% Faturamento Em R$ bilhões Investimentos Em US$ bilhões Nº postos de trabalho Em milhares 86,39 14,2% 91,26 5,6% 81,72-10,5% 83,92 2,7% 87,72 4,5% 2, % 2,418 12,2% 1,89-21,8% 1,43-23,9% 1,38-3,9% 224,6 12,6% 229,5 2,2% 218,4-4,8% 217,6-0,4% 220,1 1,1% Balança Comercial (em US$ bilhões FOB) Exportação 9,60 42,5% 11,13 15,9% 10,47-5,9% 10,24-2,2% 10,26 0,2% Importação 13,15 44,1% 15,78 20,0% 16,26 3,1% 20,31 24,9% 20,41 0,5% Resultado (-) déficit (+) superávit -3,55 48,8% -4,64 30,9% -5,79 24,6% -10,07 73,9% -10,15 0,8% 2

3 Distribuição geográfica das 698 unidades empresariais Fonte: Sindipeças. 3

4 Investimentos das empresas de autopeças versus produção automobilística Gráfico evolução dos investimentos das autopeças Em unidades, milhões de US$ Produção de Autoveículos* / Automobile Production* Investimentos das Autopeças (US$) / Investments of Autoparts (US$) p 2014p Previsão 0 Fonte: Anfavea, Sindipeças. Elaboração do Sindipeças *Inclui veículos de passeio, comerciais leves, caminhões e ônibus, a partir de 2009 nova metodologia da Anfavea. p = projeção, para a produção de autoveículos utilizou-se os dados do Grupo de Forecast 4

5 p 2014p 7,5 6,7 6,8 6,6 8,8 9,1 9,2 10,1 9,1 9,6 11,1 10,5 10,2 10,3 12,6 13,1 15,8 16,3 20,3 20,4 Balança comercial anual da indústria de autopeças Gráfico balança comercial do setor de autopeças Em US$ bilhões FOB 23 Exportações / Exports 18 Importações / Imports 13 Resultado / Result ,83 1,98 (0,08) (2,54) (2,49) (3,55) (4,64) (5,79) -12 (10,07) (10,15) Previsão Fonte: MDIC/Secex. Elaboração do Sindipeças 5

6 Produção e Licenciamentos mensais de Autoveículos Gráfico licenciamento total de autoveículos Em unidades JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AGO SET OUT Gráfico produção total de autoveículos Em unidades JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AGO SET OUT Fonte: Anfavea. Elaboração do Sindipeças Inclui veículos de passeio, comerciais leves, caminhões e ônibus, a partir de 2009 nova metodologia da Anfavea. 6

7 Comparação da produção e licenciamentos de autoveículos Gráfico - Ônibus Em % - jan-out de 2013 contra jan-out de 2012 Gráfico - Caminhões Em % - jan-out de 2013 contra jan-out de % 60% 49,8% 50% 10% 18,0% 13,2% 20% 12,8% -30% Produção Production Gráfico - Comercias leves Em % - jan-out de 2013 contra jan-out de 2012 Licenciamentos Registration -20% Produção Production Gráfico - Automóveis Em % - jan-out de 2013 contra jan-out de 2012 Licenciamentos Registration 24% 20% 16% 12% 8% 4% 0% 7,6% Produção Production 5,0% Licenciamentos Registration 20% 10% 0% -10% 11,5% Produção Production -3,0% Licenciamentos Registration Fonte Anfavea. Elaboração do Sindipeças Inclui veículos de passeio, comerciais leves, caminhões e ônibus, a partir de 2009 nova metodologia da Anfavea. 7

8 Jan-12 Feb-12 Mar-12 Apr-12 May-12 Jun-12 Jul-12 Aug-12 Sep-12 Oct-12 Nov-12 Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct-13 Jan-12 Feb-12 Mar-12 Apr-12 May-12 Jun-12 Jul-12 Aug-12 Sep-12 Oct-12 Nov-12 Dec-12 Jan-13 Feb-13 Mar-13 Apr-13 May-13 Jun-13 Jul-13 Aug-13 Sep-13 Oct Estoques Gráfico Estoques Em unidades Indústria / Industry Concessionários / Dealers Gráfico Estoques Em dias Indústria / Industry Concessionários / Dealers Fonte: Anfavea. Elaboração do Sindipeças Nota: Os números são referentes a estimativa de estoque de autoveículos no último dia de cada mês e especificamente para a indústria, incluem apenas os autoveículos destinados ao mercado interno.. 8

9 Previsão de Produção do Grupo de Forecast do Sindipeças Volume consolidado de ônibus, caminhões, automóveis e comerciais leves Total / Total Ônibus / Buses Caminhões / Trucks Comerciais Leves / Light Commercial Vehicles Automóveis / Automobiles Fonte: Grupo de Forecast do Sindipeças 9

10 Aumento de OEM s no mercado terceira onda de fábricas de carros Além do Inovar-Auto, aumento do mercado consumidor motivou a ampliação da capacidade produtiva e a vinda de novas montadoras Fonte: Jornal do Carro O Estado de São Paulo, 6 de outubro de

11 Total de montadoras em operação até 2016 Audi Mercedes Benz BMW Fonte: Jornal do Carro O Estado de São Paulo, 6 de outubro de

12 Acordos trabalhistas Reajustes acordados Em % a.a. inflação (INPC) 9,57 8,16 7,44 11,01 6,53 9,00 10,00 7,60 8,00 5,78 5,01 4,90 2,85 4,82 7,15 4,44 4,29 7,40 5,39 6, Fonte: IBGE, Empresas. Elaboração do Sindipeças 12

13 Encargos sociais EUA 9,0 Coréia do Sul 11,5 Japão 11,8 China 15,0 Índia 18,0 Uruguai Itália México Irlanda Inglaterra Alemanha Argentina França Brasil 48,1 51,3 51,9 Encargos Sociais "Despesas de Contratação Comparadas" 56,0 58,8 60,0 70,3 79,7 85, Fonte: Panorama do Trabalho no Brasil, USP 2010 % s/ salário hora 13

14 p Produtividade Média Evolução da Produtividade Média (% a.a.) 8,3% 10,4% 3,0% 2,7% -0,7% -0,3% -5,5% -5,0% -9,2% Fonte: Sindipeças. 14

15 Neste contexto, é necessário reestabelecer a competitividade e o papel do setor de autopeças Pilares para Política Industrial Setor de Autopeças Competitividade Indústria Automotiva no Brasil Política Industrial Autopeças Distorções Tributárias Competitividade Inovação Eliminar as distorções tributárias que reduzem a competitividade do setor Implementar mecanismo eficaz de rastreabilidade de origem de peças no Inovar-Auto Fomentar o investimento em P&D e inovação dos fornecedores segmentos estratégicos ( ex. Powertrain e Eletrônica) Fonte: Sindipeças. 15

16 Regime Automotivo Inovar-Auto 16

17 Objetivos do Inovar-Auto Atração de investimentos Inovação tecnológica Incorporação tecnológica Competitividade da cadeia automotiva Complementação da cadeia automotiva 17

18 Visão Geral do Inovar-Auto 30% de IPI adicionais sobre as vendas de veículos no mercado interno brasileiro, com exceção dos veículos oriundos do México (cotas), Argentina, e Uruguai (cotas) que cumpram requisitos de origem Crédito presumido redutor de até 30% do IPI gerado pelo conteúdo das aquisições e/ou produção de insumos estratégicos e ferramentais nacionais, combinados com a aplicação de um fator multiplicador anual 18

19 Visão Geral do Inovar-Auto Requisitos para se habilitar no Inovar-Auto 1. Realizar no Brasil determinadas etapas do processo de fabricação dos veículos 2. Alcançar uma melhoria na eficiência energética dos veículos produzidos no Brasil 3. Os gastos com engenharia devem representar um % da receita bruta total dos participantes 4. Os gastos com pesquisa e desenvolvimento devem representar um % da receita bruta total dos participantes 5. A etiquetagem dos veículos deve ser implementada 19

20 Visão Geral do Inovar-Auto Incentivos Adicionais Investimentos em engenharia e pesquisa e desenvolvimento também permitem a geração de créditos equivalentes a até 2% da receita bruta dos participantes conforme termo de compromisso entre as partes. 20

21 Inovar-Auto para novos entrantes Para novos entrantes no Brasil, o Inovar-Auto prevê a redução dos 30% de IPI sobre os veículos vendidos por um período pré-determinado e para uma quantidade de veículos relacionada por ocasião da assinatura do termo de compromisso entre as partes 21

22 Relevância para as Autopeças 1) Aumento da produção de veículos no Brasil e atração de novos entrantes 2) Importância do conteúdo local para a redução dos 30% do IPI 3) Possibilidade de complementação da cadeia automotiva no Brasil com a possibilidade de nacionalização de produtos tecnologicamente mais atualizados 22

23 Tarefa para o Governo, Autopeças e Montadoras 1) Implementação imediata da rastreabilidade para efetiva medição do conteúdo local (compras locais) 2) Tendência de crescimento do conteúdo local 3) Busca da competitividade e da complementação da cadeia automotiva no Brasil 23

24 Desafios para o Governo, Autopeças e Montadoras 1) Resolução do custo Brasil refletido principalmente na falta de infraestrutura e na elevada e complexa tributação 2) Matérias-primas com preços elevados em relação ao preço internacional e que não fomentam o desenvolvimento da cadeia de fabricação local 3) Sistemático aumento do déficit da balança comercial de autopeças 4) Custos trabalhistas crescentes e onerados pelos impostos incidentes 5) Custos financeiros elevados em relação a concorrência internacional 6) Câmbio apreciado ao longo de vários anos 7) Insegurança jurídica presente 24

25 Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores Associação Brasileira da Indústria de Autopeças Tradição e Representatividade a Serviço da Indústria Brasileira de Autopeças