CPLP: Aeroportos e Ligações Aéreas (Circulação de Pessoas e Carga) Eduardo Pinto Lopes

Transcrição

1 Eduardo Pinto Lopes

2 São as necessidades das pessoas e da carga iguais num aeroporto? Pessoas Carga. Emocional. Deslocação. Experienciada. Não stocável. Ida e volta. Reclama!. Material. É Deslocada. Experimentada (pré-teste, durante, após - stocável). Só ida. Não reclama!

3 Como tem sido a evolução ao longo dos anos? Tráfego de passageiros nos aeroportos Atlanta (US) 80,2 Atlanta (US) 85,9 Atlanta (US) 89,3 Atlanta (US) 94,4 Chicago (US) 72,1 Chicago (US) 76,5 Pequim (CHI) 73,9 Pequim (CHI) 83,7 Los Angeles (US) 66,4 Londres (UK) 67,9 Chicago (US) 66,7 Londres (UK) 72,4 Londres (UK) 64,6 Tóquio (JP) 63,2 Londres (UK) 65,9 Tóquio (JP) 68,9 Dallas (US) 60,7 Los Angeles (US) 61,5 Los Angeles (US) 59 Chicago (US) 66,7 Nota: ACI U: milhões de passageiros Deslocalização para a Ásia? Perda de importância dos mercados tradicionais?

4 Como tem sido a evolução ao longo dos anos? Tráfego de carga nos aeroportos Memphis (US) 2.489,1 Memphis (US) 3.598,5 Hong Kong (CHI) 4.165,9 Hong Kong (CHI) 4.161,7 Hong Kong (CHI) 2.267,6 Hong Kong (CHI) 3.433,3 Memphis (US) 3.918,0 Memphis (US) 4.137,8 Los Angeles (US) 2.038,8 Anchorage (US) 2.533,9 Shanghai (CHI) 3.228,1 Shanghai (CHI) 2.928,5 Tóquio (JP) 1.932,7 Tóquio (JP) 2.291,1 Seul (CoS) 2.684,5 Seul (CoS) 2.464,4 Seul (CoS) 1.874,2 Seul (CoS) 2.150,1 Anchorage (US) 2.646,7 Dubai (EAU) 2.435,6 Nota: ACI U: mil toneladas métricas Dubai a caminho da liderança?

5 Fonte: Airbus, Global Market Forecast , Sep 2009 CPLP: Aeroportos e Ligações Aéreas

6 Além da China, também a Índia e Brasil aparecem de forma crescente no tráfego aéreo internacional

7 Importância dos hubs para os aeroportos Porquê Atlanta? (16º ano consecutivo como o aeroporto mais movimentado do mundo)

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9 Importância dos hubs para os aeroportos e em Portugal? (Lisboa) Hub de lisboa: fundamental para TAP, aeroporto e turismo (necessidade de coordenação entre a companhia aérea, aeroporto, navegação aérea, SEF, comércio, etc.)

10 Vantagens de uma operação em hub (para a companhia aérea) Cobertura de mercado Conetividade Load Factors mais elevados Custos mais controlados Maior conveniência (rede) aos clientes (FFPs) Manutenção do cliente/av na empresa Mais produto para venda junto dos AV/TO Maior presença na distribuição (GDS s) Maior exposição da companhia e da sua posição estratégica no mercado da aviação

11 Mas nem tudo são... rosas! Aumento do tempo médio da viagem Atrasos/Irregularidades com impacto na eficiência do hub e com custos acrescidos Gestão da frota concentrada e chegadas/partidas muito densas Congestionamento aeroportuário (ATC) Desenho do aeroporto com papel fundamental na operacionalidade e gestão da companhia aérea

12 (Incheon, Seul) (Lisboa) Mas... Apesar do desenho da infraestrutura é o passageiro quem decide que aeroporto utilizar (atratividade do hub)

13 Equilíbrio difícil... Num futuro cada vez mais próximo Passageiro quer rapidez (checkpoint of the future) (in airport-technology.com)

14 Equilíbrio difícil... Aeroporto quer rentabilidade (shopping) ANA aeroportos - Lisboa

15 Fonte de receita importante para os aeroportos (2012)

16 Visão integrada - DUBAI Fonte: Dubai Airport Strategic Plan 2020

17 Visão integrada - DUBAI Fonte: Dubai Airport Strategic Plan 2020

18 Aviação em África Fonte: ATAG Aviation benefits Beyond Borders

19 Algumas reflexões... CPLP: Aeroportos e Ligações Aéreas 1. Será que as outras companhias aéreas da CPLP conseguiram criar o seu hub (tal como a TAP o fez)? Que ensinamentos ao nível da TAAG, TACV, LAM? 2. Que planeamento das infraestrtuturas aeroportuárias e sua integração com a companhia aérea (que impacto do novo aeroporto de Luanda no desenvolvimento da frota da TAAG? Ou vice-versa? 3. Ou teremos uma TAAG como feeder da Emirates no seu plano 200 milhões (de passageiros em 2045)?

20 Algumas reflexões... CPLP: Aeroportos e Ligações Aéreas 4. Que liberalização tarifária versus proteção às companhias de bandeira através de acordos bilaterais/ multilaterais protecionistas (adequados ou não à política e estratégia nacional de desenvolvimento da aviação comercial? 5. Como garantir e desenvolver uma política de circulação de pessoas com as políticas internas de segurança e de atribuição de vistos (de turismo ou de negócios)?

21 Algumas reflexões... CPLP: Aeroportos e Ligações Aéreas 6. Que desenvolvimento da carga e das operações aduaneiras ao nível das taxas (protecionismo), barreiras à importação e celeridade das operações de desalfandegamento? 7. Que políticas intermodais na relação entre aviação e outras vias de transporte de passageiros e, em especial, da carga?

22 Eduardo Pinto Lopes