Mobilidade Sustentável em BARCELOS

Transcrição

1 Mobilidade Sustentável em BARCELOS Objectivos e Intervenção Vila Real, 29 de Fevereiro de 2008

2 PLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL Relatório de Objectivos e

3 METODOLOGIA PARA UMA INTERVENÇÃO

4 DIAGNÓSTICO: Área de Estudo ± Rio Cávado Freguesias do Concelho Zona envolvente Área do PU

5 DIAGNÓSTICO: ACESSIBILIDADE GLOBAL - Cidade atravessada pelo Rio Cávado com alguns atravessamentos importantes - Centro histórico parcialmente pedonalizado - Zona de interesse cultural localizada no centro da cidade reconstruída em termos arquitectónicos e urbanísticos - Expansão urbana prevista para Norte (zona residencial) - Rede rodoviária estruturante do concelho de Barcelos é composta pelas Estradas Nacionais 103, 103-1, 204, 205, 306 e pela Auto-estrada A11 (IC 14)

6 DIAGNÓSTICO: Área de Estudo

7 DIAGNÓSTICO: Enquadramento Socio-económico Variação da população: Estrutura etária da população em 2001 Nível de ensino atingido em 2001 (%)

8 I C1 I C 1 IC1 I C1 IC1 IC1 A3 DIAGNÓSTICO: REDE VIÁRIA E.R. 204 IC1 ± IC1 E.N. 306 E.N. 103 A3 A3 IC14 - A11 E.R. 205 E.N E.N. 103 E.N IC1 IC1 E.R. 205 E.N. 204 E.N. 306 IC14 - A11 IC1 E.R. 205 IC1 E.R. 206 Rio Cávado Centro Histórico PU Barcelos

9 DIAGNÓSTICO: REDE VIÁRIA PREVISTA no PDM

10 DIAGNÓSTICO: REDE VIÁRIA PREVISTA no PDM ±

11 DIAGNÓSTICO: REDE VIÁRIA PREVISTA no PDM Classificação funcional da rede viária urbana de Barcelos

12 DIAGNÓSTICO: REDE VIÁRIA PREVISTA no PDM Classificação funcional da rede viária urbana de Barcelos - Problemas

13 DIAGNÓSTICO: REDE VIÁRIA PREVISTA no PDM Classificação funcional da rede viária urbana PROPOSTA de Barcelos

14 DIAGNÓSTICO: Padrões de Mobilidade Movimentos Pendulares O/D em Barcelos com os Concelhos limítrofes

15 DIAGNÓSTICO: Padrões de Mobilidade Fluxos Casa-Trabalho Inter-Concelhios da População Residente Empregada na região Envolvente de Braga

16 DIAGNÓSTICO: Tráfego médio ± ± Ligeiros Dia Limite do Perimetro Urbano Tráfego Médio Horário <100 veic/h veic/h veic/h veic/h > 1000 veic/h Ligeiros Noite

17 DIAGNÓSTICO: Tráfego médio horário - Tráfego na hora de ponta Centro de Barcelos Limite do Concelho Limite do Perimetro Urbano Tráfego Médio Horário <100 veic/h Manhã (ligeiros) Tarde (ligeiros) veic/h veic/h veic/h > 1000 veic/h

18 E.R. 204 ± ± E.R. 205 E.D E.N. 103 E.M. 561 DIAGNÓSTICO: Sinistralidade - acidentes (2002/03) E.R. 204 E.D. 305 E.D. 305 E.D. 103 E.D. 103 E.R. 205 E.M. 542 E.M. 542 E.D. 306 E.D. 306 E.N E.D E.N E.N. 103 E.N E.M. 566 E.N. 103 E.N E.N. 204 E.R. 205 E.M. 561 E.D E.D. 306 E.D E.R. 205 Limite do Concelho Limite do Perimetro Urbano Acidentes 2002 Acidente/ km < E.N. 204 E.M. 505 e E.M Limite do Concelho Limite do Perimetro Urbano Acidentes 2003 Acidente/km E.N. 204 < E.N E.N E.M. 566 E.N. 103 E.N E.N. 204 E.R. 205 E.D E.D. 306 E.D E.R. 205 E.M. 505 e E.M E.R. 206 E.R. 206

19 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Transporte colectivo rodoviário: Não há carreiras urbanas

20 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Cobertura temporal Frequência de autocarros por eixo viário

21 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Cobertura temporal Frequência de autocarros por eixo viário Galegos (Santa Maria) Abade de Neiva Vila Boa Arcozelo Vila Frescainha (São Martinho) Tamel (São Veríssimo) Barcelos Vila Frescainha (São Pedro) Rio Covo (Santa Eugénia) Barcelinhos Carvalhal Alvelos

22 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Cobertura espacial -extensão total da rede (soma dos percursos das carreiras com sobreposições) - extensão total da rede axial (sem sobreposições) - extensão média (somatório da extensão total das carreiras/ número de carreiras) - taxa de cobertura espacial (extensão da rede axial/ área das freguesias) - índice de cobertura da rede viária (extensão da rede axial/ extensão da rede viária) - índice de cobertura espacial (área servida por TC/ área da freguesia) - taxa de cobertura populacional ( área servida por TC/ população da freguesia)

23 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Cobertura espacial Carapeços Carapeços Abade de Neiva Silva Lijó Galegos (Santa Maria) Vila Boa Manhente Tamel (São Veríssimo) Arcozelo Abade de Neiva Silva Lijó Galegos (Santa Maria) Vila Boa Manhente Tamel (São Veríssimo) Arcozelo Vila Frescainha (São Martinho) Vila Frescainha (São Martinho) Vila Frescainha (São Pedro) Carvalhal Pereira Barcelos Barcelinhos Alvelos Rio Covo (Santa Eugénia) ± Extensão total da rede < 100km km km km > 600 km Rio Cávado Perímetro Urbano Vila Frescainha (São Pedro) Carvalhal Pereira Barcelos Barcelinhos Alvelos Rio Covo (Santa Eugénia) ± Extensão rede axial (só eixos) < 2 km 2-4 km 4-6 km 6-8 km 8-10 km Rio Cávado Perímetro Urbano

24 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Cobertura espacial Carapeços Carapeços Abade de Neiva Silva Lijó Galegos (Santa Maria) Vila Boa Tamel (São Veríssimo) Manhente Arcozelo Abade de Neiva Silva Lijó Galegos (Santa Maria) Vila Boa Manhente Tamel (São Veríssimo) Arcozelo Vila Frescainha (São Martinho) Vila Frescainha (São Martinho) Barcelos Barcelos Vila Frescainha (São Pedro) Carvalhal Pereira Barcelinhos Alvelos Rio Covo (Santa Eugénia) ± Indice de cobertura longitudinal < 0,20 0,20-0,30 0,30-0,40 0,40-0,50 0,50-0,75 0,75-1,0 Rio Cávado Perímetro Urbano Vila Frescainha (São Pedro) Carvalhal Pereira Barcelinhos Alvelos Rio Covo (Santa Eugénia) ± Taxa de Cobertura Espacial < 1 km/km2 1-2 km/km2 2-3 km/km2 3-4 km/km2 > 4 km/km2 Rio Cávado Perímetro Urbano

25 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário Cobertura espacial Carapeços Carapeços Abade de Neiva Silva Vila Boa Lijó Galegos (Santa Maria) Tamel (São Veríssimo) Abade de Neiva Silva Vila Boa Lijó Galegos (Santa Maria) Tamel (São Veríssimo) ± Carreiras de TC Zona Urbana e Peri-urbana Buffer a 250m (ambos os lados) Arcozelo Manhente Arcozelo Manhente Vila Frescainha (São Martinho) Vila Frescainha (São Martinho) Vila Frescainha (São Pedro) Carvalhal Pereira Barcelos Barcelinhos Alvelos Rio Covo (Santa Eugénia) ± Índice de Cobertura Espacial < 0,20 0,20-0,40 0,40-0,60 0,60-0,80 0,80-1,00 Perímetro Urbano Rio Cávado Vila Frescainha (São Pedro) Carvalhal Pereira Barcelos Barcelinhos Alvelos Rio Covo (Santa Eugénia) ± Taxa de Cobertura Populacional < 0,25 (km2/1000 hab) 0,25-0,50 (km2/1000 hab) 0,50-0,75 (km2/1000 hab) 0,75-1,00 (km2/1000 hab) 1,00-1,25 (km2/1000 hab) 1,25-1,50 (km2/1000 hab) 1,50-1,75 (km2/1000 hab) Perímetro Urbano Rio Cávado

26 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário AVALIAÇÃO DO SISTEMA DE TC

27 DIAGNÓSTICO: Transporte Colectivo Rodoviário AVALIAÇÃO DO SISTEMA DE TC Ligação dos Centros de Transportes à cidade de Barcelos

28 DIAGNÓSTICO: Estacionamento Estacionamento PAGO

29 DIAGNÓSTICO: Estacionamento Estacionamento ISENTO

30 DIAGNÓSTICO: Estacionamento Estacionamento na via pública pago e isento

31 DIAGNÓSTICO: Estacionamento Avaliação do Sistema de Estacionamento Ilegal

32 DIAGNÓSTICO: Modo suave - Pedonal

33 DIAGNÓSTICO: Modo suave - Pedonal Ruas pedonais vs principais equipamentos

34 DIAGNÓSTICO: Modo Suave Ciclável -Não existe uma Rede Ciclável - Circulação em espaço partilhado, especialmente na faixa de rodagem (desconforto e insegurança dos ciclistas) - Apresenta algum potencial para a criação de uma pista ciclável, na cidade - elevado número de jovens - urografia relativamente ondulada - associações do Centro de Ciclistas de Barcelos e dos Amigos da Montanha (Secção de BTT), que podem indiciar a existência de uma procura potencial - Criação de uma ciclovia de índole turístico

35 DIAGNÓSTICO: Modos Suaves - SÍNTESE - Rede pedonal:.definida em torno do centro histórico (substancialmente pedonal), com desenvolvimento para Norte (Arcozelo).convivência peão-tráfego ocasional pode melhorar.extensão pode aumentar, também por razões de coerência (SUL?) - Rede ciclável não existem projectos limitações de conectividade devidas ao rio e à urografia potencial de expansão e de adesão vectores a explorar: ligação e associação aos trajectos pedonais população jovem centro histórico e rio Cávado intermodalidade

36 Relatório de Principais preocupações: - Rede viária do núcleo urbano com problemas funcionais - zona do centro histórico com alguns problemas de circulação - zona envolvente à Central de Camionagem - estrangulamento na ponte medieval - A inexistência de um interface rodo-ferroviário e da respectiva falta de conexão ao centro urbano - Rede pedonal - as ruas pedonais não chegam a formar uma rede - potenciar a ligação do centro de Barcelos à zona desportiva (vias cicláveis) - Alguns problemas de estacionamento - via distribuidora com um elevado número de estacionamentos ilegais - Transportes colectivos - possível reestruturação da circulação e serviço na cidade de Barcelos

37 METODOLOGIA PARA UMA INTERVENÇÃO

38 OPÇÕES ESTRATÉGICAS DA CÂMARA MUNICIPAL. Privilegiar da utilização do transporte colectivo em detrimento do modo individual motorizado.. Adopção de soluções de mobilidade diversificadas e inovadoras, explorando a intermodalidade entre meios mais convencionais, como é o caso do transporte ferroviário, rodoviário e os modos suaves.. Definir uma política de estacionamento concertada com os padrões actuais de desenvolvimento urbano sustentável da cidade de Barcelos, apoiada em vectores de expansão urbanística e económica da urbe e do seu sistema de transportes.. Continuar o processo de adaptação e melhoria da qualidade da acessibilidade e mobilidade para todos os utentes do espaço público, assegurando a democratização do espaço urbano da cidade, e reforçando o seu papel na Rede Nacional de Cidades e Vilas com Mobilidade para Todos.

39 METODOLOGIA PARA UMA INTERVENÇÃO

40 CONCEITO DE INTERVENÇÃO Matriz Estratégia - Diagnóstico

41 CONCEITO DE INTERVENÇÃO - área do perímetro urbano

42 METODOLOGIA PARA UMA INTERVENÇÃO

43 Objectivos Específicos Prioritários A - Adoptar soluções de mobilidade diversificadas e inovadoras B - Adoptar políticas de estacionamento concertadas com políticas de transporte mais sustentáveis C - Assumir e explorar a importância do transporte colectivo rodoviário no sistema global de mobilidade D - Assumir o estatuto de cidade pertencente à Rede Nacional de Cidades e Vilas com Mobilidade para Todos, nomeadamente das pessoas com mobilidade reduzida

44 Acções Prioritárias a desenvolver no âmbito do Objectivo Específico A - Adoptar soluções de mobilidade diversificadas e inovadoras A1 - Criar uma ligação pedonal adequada entre a zona do centro e os terminais de transporte rodo e ferroviário. A2 - Criar um conjunto de nós de intermodalidade entre os modos suaves, procurando estimular o uso da bicicleta, com uma infra-estrutura mínima de apoio (parqueamento de bicicletas, água, bancos de descanso, abrigo de chuva/sol). A3 Criar uma via urbana, com função de distribuição local, entre a Avenida de São José e a Avenida D. Nuno Álvares Pereira, com o objectivo de resolver um problema de quebra de conectividade da rede. A4 - Garantir junto da REFER a electrificação da Linha do Minho entre Nine e Viana do Castelo. Estudar e propor à CP a possibilidade de aumentar a frequência do serviço ferroviário.

45 Acções Prioritárias a desenvolver no âmbito do Objectivo Específico B - Adoptar políticas de estacionamento concertadas com políticas de transporte mais sustentáveis B1 - Rever a política de oferta de estacionamento isento de pagamento na zona do centro histórico. Analisar os fenómenos de estacionamento abusivo em zonas de estacionamento pago e definir que resolvam esses problemas. B2 - Estudar alternativas de estacionamento ao campo da feira, de modo a reduzir a oferta de estacionamento na área do centro histórico.

46 Acções Prioritárias a desenvolver no âmbito do Objectivo Específico C - Assumir e explorar a importância do transporte colectivo rodoviário no sistema global de mobilidade C1 - Melhorar as condições de intermodalidade da central de camionagem, através da criação de um interface rodo-ferroviário e sistemas de park & ride. C2 Estudar a criação de um serviço de transporte colectivo urbano de dimensionamento ajustado ao perímetro urbano, ancorado na área de interface situada junto dos terminais ferroviário e rodoviário, a operar eventualmente pela própria Câmara Municipal, que permitirá eliminar percursos sobrepostos de carreiras que não prestam serviço na área do perímetro urbano. C3 Melhorar a qualidade das infra-estruturas do sistema de transportes colectivos na zona urbana de Barcelos, através da criação de paragens confortáveis que contemplem sistemas informativos dinâmicos e ajustados à necessidade dos barcelenses.

47 Acções Prioritárias a desenvolver no âmbito do Objectivo Específico D - Assumir o estatuto de cidade pertencente à Rede Nacional de Cidades e Vilas com Mobilidade para Todos D1 - Melhorar as condições de acesso aos principais equipamentos públicos da cidade para as pessoas com mobilidade reduzida. D2 - Continuar a eliminar possíveis barreiras arquitectónicas e de mobiliário urbano em novos processos de requalificação urbana. D3 - Monitorizar e realizar a manutenção das requalificações já realizadas.

48 Resumo dos Objectivos e Acções Prioritárias OBJECTIVO ESPECÍFICO PRIORITÁRIO: A Adoptar soluções de mobilidade diversificadas e inovadoras

49 Resumo dos Objectivos e Acções Prioritárias OBJECTIVO ESPECÍFICO PRIORITÁRIO: B Adoptar políticas de estacionamento concertadas com políticas de transporte mais sustentáveis

50 Resumo dos Objectivos e Acções Prioritárias OBJECTIVO ESPECÍFICO PRIORITÁRIO: C Assumir e explorar a importância do transporte colectivo rodoviário no sistema global de mobilidade

51 Resumo dos Objectivos e Acções Prioritárias OBJECTIVO ESPECÍFICO PRIORITÁRIO: D Assumir o estatuto de cidade pertencente à Rede Nacional de Cidades e Vilas com Mobilidade para Todos