Transportes e Mobilidade Sustentável

Transcrição

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2 Estratégia e Desenvolvimento Oficina 31 de Maio de 2016, Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro

3 População e Cidade 19 de Maio / 21:00 H Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Modernização Administrativa, Relação com o Munícipe e Participação 30 de Maio / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Educação e Formação Integral do Individuo 2 de Junho / 21:00 Auditório Municipal Augusto Cabrita Serviços Públicos de Água, Saneamento e Resíduos 23 de Maio / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Cultura, Desporto e Associativismo 24 de Maio / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Congresso Barreiro2030 Inclusão Social e Saúde 6 de Junho / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Natureza e Biodiversidade 7 de Junho / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Ambiente e Sustentabilidade 25 de Maio / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Transportes e Mobilidade Sustentável 31 de Maio / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro Desenvolvimento Económico: Turismo, Comércio e Empresas 13 de Junho / 21:00 Auditório da Biblioteca Municipal do Barreiro

4 Padrões de Mobilidade Acessibilidades Transportes e Mobilidade Sustentável Transportes Públicos de Passageiros Interfaces de Transportes Modos Suaves Estacionamento

5 Padrões de mobilidade

6 Diminuição da dependência funcional dos residentes no Barreiro face a outros concelhos Em 2011 foram registados no concelho do Barreiro 54 mil movimentos pendulares diários. Entre registou-se: Uma variação negativa de 3% do número de movimentos pendulares; A diminuição da dependência funcional dos residentes no Barreiro face a outros concelhos; Um ligeiro aumento da atratividade do concelho em relação ao exterior. Fonte: INE, Censos 2001 e 2011 Variação dos movimentos pendulares entre 2001 e 2011 no concelho do Barreiro

7 Aumento da utilização do automóvel como principal meio de transporte Entre houve um incremento da utilização do transporte individual. Em 2011 registou-se que: mais de metade dos movimentos pendulares diários do Barreiro (52%) são realizadas com recurso a modos de transporte mais sustentáveis (TC+ A pé); o Barreiro é o concelho de Portugal em que há maior percentagem de movimentos pendulares feitos em transportes públicos. Fonte: INE, Censos 2001 e 2011 Repartição modal dos movimentos pendulares dos residentes no Barreiro

8 Acessibilidades

9 Melhorias das acessibilidades rodoviárias externas Nas duas últimas décadas ocorreram melhorias significativas nas acessibilidades externas do concelho do Barreiro (IP1 Ponte Vasco da Gama e A12 e IC32/CRIPS). A acessibilidade ao nível local/subregional (ligações às sedes dos concelhos da Península de Setúbal), carateriza-se por distâncias reduzidas embora com algumas debilidades ao nível da acessibilidade transversal (por exemplo, Moita e Seixal). Acessibilidades rodoviárias da AML e do concelho do Barreiro Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

10 Rede rodoviária concelhia com uma cobertura territorial bastante elevada Rede rodoviária concelhia (RRC): Extensão total de 304,55 km; Densidade viária de 8,37 km/km 2. Repartição administrativa da RRC: Reduzido peso assumido pelas vias da Rede Rodoviária Nacional (11,81% do total); Significativo grau de cobertura proporcionado pela Rede Rodoviária Municipal (268,57 km). Fonte: CMB

11 Melhoria das acessibilidades ferroviárias à AML com a concretização do Eixo Norte/Sul O concelho do Barreiro é atravessado por duas infraestruturas ferroviárias: A zona Norte do território é servida pela linha do Alentejo (Barreiro Beja); A zona Sul do território é atravessada tangencialmente pela linha do Sul (Lisboa - Tunes) que integra o eixo ferroviário Norte/Sul. Acessibilidades ferroviárias do concelho do Barreiro Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

12 O estuário do Tejo funciona como uma importante infraestrutura de transporte metropolitana O estuário do Tejo: Desempenha um importante papel enquanto espaço de transporte fluvial de passageiros; Assume uma função estruturante no sistema de transportes públicos da margem sul do Tejo, assegurando não só viagens com destino à AML Norte, como também deslocações entre concelhos da AML Sul. Ligações fluviais na AML e no concelho do Barreiro Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

13 Transportes públicos de passageiros

14 O Barreiro possui uma boa oferta multimodal de transportes públicos O concelho do Barreiro possui uma boa oferta dos serviços de transportes públicos de passageiros associada a: Boas condições de intermodalidade; Uma oferta multimodal que integra os modos rodoviários, ferroviário e fluvial. Fonte: CMB

15 Significativa cobertura dos transportes coletivos rodoviários Os transportes públicos de passageiros rodoviários são assegurados pelos operadores: Transportes Coletivos do Barreiro; Transporte Sul do Tejo; Sulfertagus; Táxis; Cerca de 76,6% da população do Barreiro reside a uma distância igual ou inferior a 400 m de uma paragem dos transportes coletivos rodoviários. Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013) Área de influência das paragens de transporte público coletivo rodoviário

16 TCB Operador Público de Transporte Rodoviário de passageiros, de âmbito Municipal Extensão de rede: 64,1 Km Linhas: 20 Comprimento de Linhas: 227,1 km Máximo de duas imagens DIÁRIAMENTE: Oferece 792 circulações Transporta utentes Percorre 7361 Km Os utentes percorrem Px.Km Consome 3700 L gasóleo Rede TCB

17 TCB Desenvolvimento sustentável Os transportes têm 3 vertentes no seu desenvolvimento Social Ambiental Económico Social, de coesão e equidade nas acessibilidades do território Ambiental, por diminuição da procura de TI Económica, através de um modelo que financie a operação e o investimento, Legenda da imagem, com fonte Franklin Gothic Book de 10pt

18 TCB Principais Projetos Bilhética sem Contato, integrada na Área Metropolitana de Lisboa APP TCB SITE TCB Gestão de frota SAE Transporte a pedido Máximo de duas imagens Legenda da imagem, com fonte Franklin Gothic Book de 10pt

19 Boa cobertura dos transportes coletivos ferroviários Os transportes públicos de passageiros ferroviários são assegurados pelos operadores: Comboios de Portugal (CP); Fertagus. \ Estima-se que mais de metade (57,1%) da população do concelho do Barreiro reside a uma distância igual ou inferior a m de uma estação ferroviária. Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013) Área de influência das estações ferroviárias

20 Grande relevância do sistema fluvial metropolitano da AML O transporte público de passageiros fluvial é assegurado pelo operador: GrupoTranstejo/Soflusa; O sistema fluvial metropolitano da Área Metropolitana de Lisboa (AML) regista o quarto maior volume mundial de passageiros médio diário ( passageiros/dia). A ligação Barreiro Lisboa representa mais de 50 % do volume total de passageiros do sistema fluvial da AML Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013) Volume de passageiros médio diário de sistema fluviais metropolitanos

21 Interfaces de transportes

22 Rede de interfaces com diversidade de oferta de transportes coletivos e boas condições de funcionamento Rede de interfaces caraterizada por: Diversidade da oferta de transportes; Oferta de estacionamento junto às interfaces; Bom estado de conservação, apresentando boas condições de funcionamento e de equipamento; Reduzida integração modal ao nível da informação. Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

23 Modos suaves

24 Principais eixos e áreas de vocação pedonal com condicionalismos ao nível do espaço público Principal conjunto de patologias no espaço público que condicionam as deslocações pedonais: desequilíbrios na partilha dos espaços entre o peão e o automóvel; descontinuidades dos percursos pedonais; ocupação abusiva do espaço público pelos automóveis. Fonte: Google Earth

25 Rede de percursos cicláveis ainda com reduzida expressão territorial No concelho do Barreiro existem 8 percursos cicláveis ao quais apresentam uma extensão global de 5,1 Km. Percursos cicláveis caraterizados por: Resultarem da realização de operações de requalificação de espaços públicos; Terem uma utilização sobretudo lúdica e recreativa; Apresentarem uma grande descontinuidade entre si. Fonte: CMB

26 Grande potencialidade ciclável do território do concelho do Barreiro O território do concelho do Barreiro, e em especial o norte concelhio, apresenta um conjunto de condições que favorecem amplamente uma utilização mais frequente da bicicleta como modo de transporte quotidiano: Terreno maioritariamente plano Grande concentração populacional e de pólos Elevado grau de acessibilidade viária Fonte: CMB Fonte: CMB Fonte: CMB

27 Está planeada uma rede de percursos cicláveis para todo o território do Barreiro O Município do Barreiro aprovou em 2015 a Rede Ciclável do Barreiro RCB. A RCB visa promover uma maior utilização da bicicleta nas deslocações quotidianas. A RCB carateriza-se por: 87 troços cicláveis; 65,7 km de extensão global linear; 62 locais de estacionamento para bicicleta. Fonte: CMB

28 Estacionamento

29 A procura de estacionamento, quer na via pública como em parques, é sempre inferior à oferta existente O estacionamento nas principais áreas urbanas carateriza-se: Uma oferta total de lugares de estacionamento; Não existe oferta tarifada na via pública; Procura de estacionamento diurna de veículos estacionados; A procura ilegal correspondente a cerca de 20,5% da procura total no período diurno (3,9% per. noturno). Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013)

30 Grande pressão da procura de estacionamento nas interfaces e no espaço envolvente O estacionamento junto às interfaces carateriza-se por: Procura pouco significativa junto às interfaces Barreiro-A e Lavradio; Elevadas taxas de ocupação nos parques de estacionamento de apoio às interfaces do Barreiro, Barreiro-A e Coina; Significativo estacionamento ilegal junto à interface de Coina. Fonte: PMTI, relatório de caraterização e diagnóstico (2013) Oferta e procura de estacionamento nos parques de apoio às interfaces de transportes

31 Desafios Reforçar a integração regional do Barreiro Melhorar as acessibilidades internas Reforçar o papel dos transportes públicos de passageiros (TP) Incrementar a utilização dos modos suaves (ciclável e pedonal) nas deslocações urbanas quotidianas Implementar uma política de estacionamento coerente

32 Muito obrigado pela sua preciosa colaboração! Contatos: Divisão de Planeamento, Ambiente e Mobilidade Tel: mail: congresso2030@cm-barreiro.pt Divisão de Gestão da Operação dos SMTCB tel: mail: tcb-geral@cm-barreiro.pt

33 Casos práticos Quais as infraestruturas viárias que podem potenciar um maior incremento nas acessibilidades externas e internas para a população? Qual o papel dos TCB na mobilidade urbana em 2030? A mobilidade indutora de novos conceitos de cidade?

34 Conclusões / Ideias força TCB como operador de mobilidade (autocarros, bicicletas, estacionamento); Integrar a informação dos táxis com a informação dos TCB integrar informação sobre mobilidade; Reforço da ferrovia, como polo de emprego e modo de transporte; TTT prioritariamente com ferrovia; Construção de uma rede de ciclovias; Cidade mais pedonal (ex: encerramento de ruas, qualificação de espaço público; Potenciar a componente fluvial intra margens; Avaliar a relação dos interfaces de transportes com as necessidades do Terminal de contentores, e o transporte de mercadorias; Mobilidade muito apoiada nos sistemas de informação / inteligentes; Manter a necessidade de expansão do Metro Sul do Tejo; Sensibilização e informação para a mobilidade sustentável.