Município de Cantanhede Promoção dos modos suaves num conceito de intermodalidade

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1 ERSA th Congress of the European Regional Science Association Liverpool, UK / August 27-31, 2008 Long-term interurban road network planning: Sensitivity of optimization solutions to various measures of efficiency Câmara Municipal de Cantanhede Conferência Projecto Mobilidade Sustentável Lisboa, Auditório Alto dos Moinhos 19 de Setembro de 2008 Município de Cantanhede Promoção dos modos suaves num conceito de intermodalidade Equipa: Ana Bastos, Carla Galvão, Bruno Santos, Anabela Ribeiro 0

2 A Cidade de Cantanhede Pertence ao Distrito de Coimbra NUT III do Baio Mondego Boas acessibilidades rodoviárias IP 1 (A 1) IP 3 (A14) 3( Aglomerado de dimensão compacta Cerca de 2km por 3km de etensão Densidade populacional de 1059 habitantespor km² de Orografia bastante plana Estrutura urbana nucleada (na Praça Marquês de Marialva) Zona industrial e parque tecnológico situados a menos de 2 km do centro da cidade 2 km 3 km 2 km 1

3 A população p e a mobilidade actual Caracterização demográfica Em 2001, mais de 33% da população da Cidade de Cantanhede tinha mais de 50 anos de idade; ; Desde então, tem se verificado um aumento da população nesta faia etária em cerca de 20,1%; Contrastando com o decréscimo de 5,4% verificado pela população mais jovem (com idade inferior a 25 anos). Envelhecimento da população Necessidade de ajustar a ajustar a infraestrutura pública para responder às necessidades específicas e à vulnerabilidade desta classe populacional Os modos suaves já estão enraizados na mobilidade interna à Cidade; Em 2001, já representavam 22,4% da repartição modal nas deslocação para 22 repartição modal nas deslocação para o trabalho; A rede pedonal apresenta algumas deficiências estruturais; A infra estrutura ciclável é praticamente ineistente na cidade, Apesar dos hábitos enraizados de utilização da bicicleta. 2

4 Principais Problemas Funcionais Invasão do automóvel em espaços nobres da cidade; Grande oferta de estacionamento (grátis) no centro da cidade; Conflito entre o automóvel e o peão; 3

5 Principais Problemas Funcionais Eistência de ruas de circulação automóvel estreitas e sem protecção ao peão; Descontinuidade de percursos pedonais; p ; Rua de acesso ao centro da cidade (Rua Arcebispo Primaz) Deficiente acessibilidade da população com mobilidade reduzida; Praça Marquês de Marialva Défice no aproveitamento do relevo plano da cidade para o potencial uso de bicicletas; Forte dependência do automóvel, em particular, nas viagens (de curta distância) entre a cidade de Cantanhede e a Zona Industrial adjacente. 4

6 Principais Problemas Funcionais 5

7 Objectivos e Conceito de Intervenção Estratégico defender os espaços centrais da Cidade de Cantanhede restituir o centro nobre e consolidado da cidade aos modos pedonal e ciclista; promover a mobilidade para todos; defender um conceito de intermodalidade/articulação entre modos de transporte; Estacionamento Rodoviário Pedonal Cicloviário T rsp. Colectivos gerir de forma integrada o sistema de estacionamento; condicionar o estacionamento junto aos espaços mais nobres e incentivar o estacionamento em zonas semi- periféricas. desincentivar o atravessamento do centro da Cidade de Cantanhede por veículos motorizados nas suas deslocações inter-zonais ou supramunicipais; reestruturar hierárquicamente a rede rodoviária atribuindo-lhe uma forma radio- concêntrica, ao invés da actual rede radial. desenhar uma rede lógica e contínua, que ofereçam segurança e conforto ao peão, entre os principais pólos de geração pedonal da cidade; definir soluções concretas de resolução das deficiências pontuais ou estruturais t identificadas. planear uma rede lógica e contínua de eios cicláveis de ligação entre os principais pólos geradores de viagens; fomentar o uso da bicicleta como uma verdadeira alternativa modal dentro da Cidade de Cantanhede e nas suas ligações aos espaços circundantes. ajustar o actual sistema às futuras necessidades de mobilidade da população; desenhar um percurso de ligação entre o centro da cidade e os maiores pólos gerados de viagens (incluindo os parques de estacionamento semi-periféricos). 6

8 Propostas - Zona Central a Proteger Definir uma Zona Central a Proteger, onde o peão e o ciclista sejam considerados como utilizadores preferenciais do espaço. Limitar o uso dos espaços centrais da cidade por parte dos veículos motorizados, limitar a velocidade a 30 km/h ; adopção de medidas físicas e de coação psicológica para controlo do comportamento do condutor; Reforço da iluminação pública; estabelecer de sentidos únicos de circulação. 7

9 Propostas Reestruturação rodoviária Desincentivar o atravessamento do espaço central por parte tráfego automóvel: recorrendo a alternativas credíveis ao percurso de atravessamento eios circulares ; alterando os sentidos de táf tráfego por forma a dificultar f o atravessamento do centro da cidade mas não o seu acesso; 8

10 Eios circulares propostos 9

11 Propostas - Espaço central Requalificação do espaço central (com cerca de 22 hectares) Criar uma imagem de qualidade, segurança e funcionalidade urbana; Promover um espaço de qualidade e convivialidade; 10

12 Conferência Projecto Mobilidade Sustentável Praça Casa da Cultura 11

13 Propostas - Espaço central Elevado tráfego pedonal Ruas estreitas Partilha da via entre veículos motorizados e modos suaves Velocidade automóvel reduzida Materialização de passeios com a largura mínima absoluta de 1,5 metros se releva impraticável e Pouco volume de tráfego motorizado Partilha total t t l Segregação de passeios com a largura mínima absoluta de 1,5 metros se releva impraticável ou Volume de tráfego motorizado eija alguma protecção do peão Partilha semi segregada segregada 12

14 Propostas Rede pedonal (fora do centro) Fora do centro da cidade, será importante: oferecer uma rede pedonal segregada do sistema viário; garantir a continuidade dos percursos pedonais; oferecer qualidade e segurança ao longo de todo o trajecto; q g ç g ter passagens de peões de superfície posicionadas ao longo dos trajectos pedonais. Em particular, junto dos principais pólos de geração de viagens, como é o caso de: Zona escolar de Cantanhede (escolas secundária e EB23); Hospital e Centro de saúde de Cantanhede; Principais zonas residenciais. residenciais 13

15 Propostas Acessibilidade e mobilidade para todos Garantir a acessibilidade a todos, promovendo a igualdade social e a melhoria da qualidade de vida da população local de local suprimir os obstáculos pontuais condicionantes da mobilidade do peão de mobilidade reduzida; associar rampas regulamentares às passagens de peõesrampas regulamentares passagens peões de superfície; criar percursos acessíveis no acesso aos edifícios de equipamentos ou serviços. Actual Proposta 14

16 Propostas Rede ciclável Criar uma rede ciclável contínua que ligue os seguintes pontos da cidade: Espaço central da cidade Zona industrial de Cantanhede e Parque Tecnológico Novo parque verde e Piscinas Municipais i i i i Zona escolar Hospital e Centro de Saúde Bairro residencial a sul da cidade id i l d id d Mercado e grandes superfícies comerciais Articular a rede ciclável a criar com um circuito ciclável de recreio que se encontra em desenvolvimento pela Câmara Municipal de Cantanhede; 15

17 Propostas Rede ciclável Espaço central da cidade: partilha do espaço com o peão e o automóvel As práticas em alguns países europeus demonstra que para vias de sentido p p p único o convívio entre bicicletas e os restantes modos é seguro Eemplodepartilha Eemplo de partilha semi segregada, Holanda segregada Eemplodeatravessamentodevia Eemplo de atravessamento de via Fora do espaço central: circulação em via partilhada com o peão ou em via segregada O cruzamento de vias rodoviárias deverá estar associado com os atravessamentos dos peões 16

18 Propostas Rede ciclável Partilha total Partilha semi segregada segregada Segregação total 17

19 Propostas Rede ciclável Acções complementares para a promoção do uso da bicicleta: d biilt Desenvolver acções de formação e de sensibilização junto dos cidadãos panfletos, anúncios em meios de comunicação, palestras, etc. anúncios em meios comunicação, palestras, etc. Promover o uso da bicicleta junto das escolas locais; Criar parcerias CMC e indústria de bicicletas para a criação de um sistema singular de rent a bike; Implementar modelos de parques de estacionamento grátis com design atractivo; Incentivar as empresas a desenvolverem planos de mobilidade que envolvam a bicicleta e a as empresas a planos mobilidade envolvam a bicicleta e a criarem infra estruturas de apoio (parques de estacionamento, balneários, etc); Envolvimento de clubes desportivos associados ao ciclismo; Participar e realizar parcerias com municípios e universidades que pratiquem ou estudem políticas de mobilidade idênticas à de Cantanhede, para a promoção do intercâmbio de ideias, de partilha de resultados e da promoção de eventos conjuntos. resultados e da promoção eventos etc. 18

20 Propostas - Estacionamento Estacionamento no espaço central moradores, cargas e descargas, pago e com limite de duração it d Estacionamento semi periférico sem restrições (grátis e atractivo) Tarifação em orla Limitar estacionamento ao longo das vias privilegiar o peão na zona central; Condições (preço e duração) especiais para moradores no espaço ç ç ç central, mas sem afectação de lugares Cargas e descargas no espaço central limitadas em tempo, duração e tonelagem dos veículos 19

21 Propostas Transporte colectivo Adaptação do sistema às alterações propostas para o sistema ç p p p rodoviário Percurso urbano: Permitir ligação rápida entre o centro da cidade e a zona industrial; rápida entre o centrodacidadeeazonaindustrial; Criar circuitos mais pequenos 4 laços (troços) com início no centro; Ligar os novos parques de estacionamento semi periféricos ao centro da cidade; Procura estabelecer parceria CMC e as superfícies comerciais para eassuperfícies comerciais para possível etensão da linha à zona comercial a Este. Frequência: Aumentar a frequência para 4 autocarros por hora em hora de ponta; 2 autocarros por hora fora das horas de ponta. Paragens: Melhorar a qualidade paragens eistentes abrigos; Paragem livre no espaço central. 20

22 Paragem de término de troço Paragem importante Hiper-mercado Troço 1 Troço 2 Troço 3 Troço 4 Troço comércio 21

23 Calendarização de Propostas Curto prazo (nos próimos 2 anos): propostas que já estão a ser desencadeadas pela autarquia local; propostas pontuais que possam ter um efeito relevante; propostas que envolvam recursos limitados; propostas que, por intervenção da autarquia local na zona envolve, careçam p,p q, ç de adopção imediata. Médio prazo (2 a 5 anos): a anos): propostas que deverão ser desencadeadas e planeadas no curto prazo para a sua implementação futura. Longo prazo: propostas que eijam estudos mais aprofundados; propostas de promoção dos modos suaves (constante no tempo). 22

24 Calendarização Proposta das propostas Definir uma zona 30 Curto prazo Médio Prazo Longo Prazo Sistema Rodoviário Definir uma zona 30 Alterar os sentidos de tráfego Novos eios estruturantes (eios junto ao recinto da feira) Novos eios estruturantes (circular interna) Novos eios estruturantes (prolongamento da Avenida do Brasil) Nova praça entre a Casa Municipal da Cultura e o Tribunal Sistema Pedonal Alterar os perfis transversais das vias do centro Alterar a Praça Cândido dos Reis e a Rua dos Namorados Alterar o perfil transversal da Rua Luís de Camões Resolver problemas de acessibilidade a pessoas com mobilidade reduzida Acções de dinamização dos agentes e parceiros Acções de promoção do modo Sistema Ciclável Pista ciclável até à zona industrial Pista ciclável até ao novo Parque Verde Pista ciclável até à zona escolar Pista ciclável até à zona sul de Cantanhede Acções de dinamização dos agentes e parceiros Acções de promoção do modo Sistema de Estacionamento Reordenar o estacionamento à superfície no centro Tarifar o estacionamento em orla Criar novos parques de estacionamento semi periféricos Reordenar o estacionamento ao longo dos arruamentos Definir regalias de estacionamento para moradores do centro Restringir o processo de cargas e descargas no centro i d Criar lugares de estacionamento para pessoas com mobilidade reduzida Canalizar os fundos para financiar o transporte colectivo e o sistema ciclável Sistema de Transportes Colectivos Urbanos Alterar o percurso da linha Estender a linha às superfícies comerciais Aumentar a frequência do serviçoa Possibilitar a paragem informal dos mini autocarros no centro Melhorar as condições das paragens Adaptar os mini autocarros aos ciclistas e às pessoas com mobilidade reduzida 23

25 Implementação das propostas p Intervenientes no processo: Câmara Municipal de Cantanhede, e Cantanhede e de possíveis parceiros locais Empresas Associações cívicas i Instituições de ensino Colectividades desportivas e culturais Forças de segurança segurança Outros agentes locais Financiamento: A implementação do projecto estará a cargo da Câmara Municipal de Cantanhede, recorrendo eventualmente a fontes financiamentos, como é o caso dos fundos estruturais do QREN

26 ERSA th Congress of the European Regional Science Association Liverpool, UK / August 27-31, 2008 Long-term interurban road network planning: Sensitivity of optimization solutions to various measures of efficiency Câmara Municipal de Cantanhede Conferência Projecto Mobilidade Sustentável Lisboa, Auditório Alto dos Moinhos Conferência 19 de Setembro de Projecto 2008 Mobilidade Sustentável 19 de Setembro de 2008 Município de Cantanhede Promoção dos modos suaves num conceito de intermodalidade Bruno Santos bsantos@decucpt bsantos@dec.uc.pt Universidade de Coimbra Equipa: Ana Bastos, Carla Galvão, Bruno Santos, Anabela Ribeiro 25

27 Partilha Total 26

28 Partilha Semi-segregada 27