especialmente concebida para utilização partilhada por peões e veículos, onde vigoram regras especiais de trânsito e sinalizada como tal.

Transcrição

1 Miguel Barroso

2 «Zona de coexistência» - zona da via pública especialmente concebida para utilização partilhada por peões e veículos, onde vigoram regras especiais de trânsito e sinalizada como tal. Conceito de «Utilizadores vulneráveis» - peões e velocípedes, em particular, crianças, idosos, grávidas, pessoas com mobilidade reduzida ou pessoas com deficiência;

3 O condutor de um veículo não pode pôr em perigo os utilizadores vulneráveis Os condutores de velocípedes deixam de ser obrigados a ceder passagem quando se apresentam pela direita. Passam a estar englobados na regra geral da prioridade.

4 Velocidade moderada à aproximação de passagens assinaladas na faixa de rodagem para a travessia de peões ou de velocípedes; Os condutores devem ceder passagem aos velocípedes que atravessem as faixas de rodagem nas passagens assinaladas.

5 Os condutores de velocípedes devem transitar pelo lado direito da via, conservando das bermas ou passeios uma distância suficiente que permita evitar acidentes desaparece a expressão "e o mais próximo possível das bermas ou passeios" os velocípedes podem circular nas bermas, desde que não ponham em perigo ou perturbem os peões que nelas circulem.

6 Os velocípedes podem circular paralelamente Circular a par não é mais perigoso: - Protecção de grupo e aumento de visibilidade; - Ultrapassar dois ciclistas não é mais difícil do que ultrapassar um automóvel; - Pais podem acompanhar os filhos lado a lado; - Mais rápido e seguro ultrapassar 2x5ciclistas do que 1x10 ciclistas.

7 O condutor de um veículo motorizado deve manter entre o seu veículo e um velocípede que transite na mesma faixa de rodagem uma distância lateral de pelo menos 1,5 metros, para evitar acidentes. Na ultrapassagem de velocípedes ou à passagem de peões que circulem ou se encontrem na berma, deve guardar-se a distância lateral mínima de 1,5 metros e abrandar a velocidade.

8 As ciclovias deixam de ser obrigatórias; Ciclovias nem sempre são a melhor solução: - A ciclovia é incompatível com a prática desportiva de ciclismo de estrada (velocidades elevadas); - Podem estar obstruídas / danificadas (entrar e sair da ciclovia para contornar obstáculos pode ser muito perigoso); - A ciclovia nem sempre é o percurso mais conveniente para onde pretendemos seguir (mais uma vez, obrigando a saídas e entradas na ciclovia, onde pode ser perigoso).

9 Proibido parar e estacionar nas pistas de velocípedes, nos ilhéus direcionais, nas placas centrais das rotundas, nos passeios e demais locais destinados ao trânsito de peões; Proibido também estacionar antes das passagens de velocípedes (à semelhança do que sucede em relação às passadeiras) Coimas mais elevadas (60 a 300, em vez dos 30 a 150 ). Os veículos podem ser rebocados.

10 Pode ser permitida em determinados casos a circulação nas Faixas BUS, mediante deliberação da Câmara Municipal. Esperamos assistir uma adopção generalizada desta solução nas nossas cidades, à semelhança do que acontece em várias capitais europeias.

11 Crianças até aos 10 anos podem circular de bicicleta nos passeios e passadeiras, sendo equiparadas a peões ao fazê-lo (embora não seja obrigatório) - Não é perigoso - Velocidades são sempre baixas. - Crianças quase sempre vigiadas. - Era já uma prática comum, agora regulamentada. - Nestas idades as crianças não têm ainda autonomia - Qual a alternativa? Não andarem de bicicleta?

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13 Quem não cumpre? Quais as consequências para a sinistralidade? Como agir? Evitar a percepção pessoal, e decidir com base em factos documentados. Identificar quem são os responsáveis; Criar estratégias e canalizar esforços no sentido de melhorar os índices de segurança rodoviária.

14 Não há qualquer obrigatoriedade de seguro de responsabilidade civil O seguro é obrigatório para veículos motorizados, devido ao potencial destrutivo e letal destes. Uma bicicleta tem um potencial destrutivo insignificante. Vamos obrigar também os peões? As pessoas quando cobertas por um seguro, tendem a ter mais comportamentos de risco. Não há nenhum país na Europa onde tal obrigatoriedade exista.

15 Basta ler o 1º Artigo do Código do Imposto Único de Circulação: O imposto único de circulação obedece ao princípio da equivalência, procurando onerar os contribuintes na medida do custo ambiental e viário que estes provocam, em concretização de uma regra geral de igualdade tributária.

16 Seguros e capacetes obrigatórios, impostos e matrículas, etc. Culpabilização das vítimas Insegurança rodoviária Planeamento desadequado Traduz-se em consequências negativas para o país, tanto em termos ambientais, como económicos e de saúde pública.

17 Investir na bicicleta tem um retorno garantido para o País, e as experiências internacionais mostram-nos que o rácio médio é na ordem dos 5 Euros de retorno para cada Euro investido. (Cavil et al Economic analyses of transport infrastructure and policies including health effects related to cycling and walking: a systematic review).

18 A bicicleta é um meio de transporte activo, sem ruído e de baixo impacto ambiental; Não representa perigo de maior para terceiros. Novo paradigma centrado no transporte colectivo e nos modos activos, ao invés do investimento no automóvel particular. Novo Código da Estrada: um passo forte neste sentido, aproximando a nossa legislação aos bons exemplos Europeus.

19 Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta Visite codigodaestrada.org