A aplicação de Politicas de Gestão de Tráfego Rodoviário em cidades de menor dimensão

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1 A aplicação de Politicas de Gestão de Tráfego Rodoviário em cidades de menor dimensão

2 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária A correta hierarquização da rede viária permite a adoção de medidas que adequem a procura ao tipo de perfil viário pré-definido, em detrimento de adaptações do mesmo à procura a que está sujeito. O planeamento territorial da cidade é uma ferramenta base, essencial na adoção de políticas de gestão de tráfego.

3 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária O correto dimensionamento das vias, ajustadas à procura, assim como a Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária, principalmente segregação dos cruzamentos, diferentes fluxos, assim como permite da rede a eliminação pedonal e ciclável de conflitos e garante condições de funcionamento que se traduzem num aumento do desempenho da rede, assim como uma sã convivência entre utilizadores.

4 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária A gestão em tempo real dos sistemas de sinalização luminosa, permite a Desenho apropriado dos elementos que compõem a rede viária, principalmente adoção de medidas cruzamentos, ajustadas assim à procura como efetiva, da rede pedonal assim como e ciclável fazer face a situações extraordinárias, como a circulação de veículos de emergência. Ferramentas de apoio ajustadas, nomeadamente na gestão dos sistemas A microssimulação realizada com parâmetros próximos da realidade, de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede permite ser uma ferramenta de apoio à decisão, diminuindo o grau de incerteza do desempenho da rede face às medidas adotadas.

5 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária A limitação ao estacionamento nos centros urbanos, assim como a Desenho correta apropriado garantia de dos elementos alternativas que apropriadas compõem a rede ao viária, estacionamento principalmente cruzamentos, assim como da rede pedonal e ciclável anárquico, traduz-se numa melhoria significativa da qualidade de vida e da Ferramentas vivência do de centro apoio ajustadas, urbano nomeadamente na gestão dos sistemas de sinalização luminosa e nos modelos de microssimulação da rede Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano

6 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária Desenho A fiabilidade apropriado da rede dos de elementos transportes que públicos, compõem no a que rede respeita viária, à redução principalmente dos tempos de cruzamentos, viagem e previsibilidade assim como da rede horários pedonal na e ciclável origem e no destino, Ferramentas deve de apoio ter um ajustadas, peso importante nomeadamente na adoção na gestão de dos medidas sistemas que garantam de sinalização uma luminosa maior fluidez e nos modelos da circulação de microssimulação dos transportes da públicos, rede as quais se traduzem igualmente na redução dos custos inerentes à Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano exploração. Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções atuadas de sinalização rodoviária

7 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária A crescente motorização das deslocações promove a invasão do espaço Desenho público por apropriado parte dos tráfego elementos automóvel, que compõem retirando-lhe a rede viária, a verdadeira principalmente essência de "espaço cruzamentos, para todos". assim O como conceito da rede pedonal acalmia e de ciclável tráfego, tem como Ferramentas objetivo de a apoio redução ajustadas, dos impactes nomeadamente negativos na do gestão tráfego dos motorizado, sistemas atuando de sinalização no sentido luminosa da e nos redução modelos dos de seus microssimulação volumes, da da redução rede das velocidades Soluções e técnicas de circulação de apoio e à gestão intervir do ao estacionamento nível do desenho urbano do espaço urbano. Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções atuadas de sinalização rodoviária Técnicas de acalmia de tráfego

8 Princípios da Gestão de Tráfego Hierarquização da rede viária Desenho A verificação apropriado de dos pontos elementos de ocorrência que compõem recorrente a rede viária, de acidentes principalmente rodoviários, assim cruzamentos, como a assim perceção como das rede causas pedonal que e ciclável lhe estão na origem, Ferramentas permite de apoio a adoção ajustadas, de nomeadamente medidas adequadas na gestão e dos focalizadas sistemas na resolução de sinalização do luminosa problema. e Muitas nos modelos vezes de a microssimulação correta avaliação da de rede todos os fatores, dá origem a medidas eficazes e de custo reduzido. Soluções e técnicas de apoio à gestão do estacionamento urbano Prioridade à circulação dos Transportes Públicos e adoção de soluções atuadas de sinalização rodoviária Técnicas de acalmia de tráfego Deteção de pontos negros da rede viária e prevenção de acidentes rodoviários

9 Para além da adoção de conceitos base, delineadores das políticas de transportes da cidade, poderão ser ainda aplicadas outras medidas tais como: restrição parcial ou completa da circulação em determinadas áreas da cidade; tarifas diferenciadas para o estacionamento nas zonas centrais e para as quais se pretende dissuadir a sua prática; Modos de transporte alternativos e meios de deslocação suaves Em cidades de dimensão mais reduzida, onde existência de empregadores de larga escala permite o reconhecimento de problemáticas associdas às deslocações por eles geradas, a adoção de políticas dirigidas e objetivas poderão surtir efeitos mais significativos e de curto prazo. Neste aspeto, a implementação de planos de mobilidade sectoriais, com políticas dirigidas às deslocações, estacionamento e mudança de hábitos de transporte, são uma ferramenta útil de planeamento.

10 Coimbra é ainda hoje considerada a terceira maior cidade Portuguesa, Sendo sem dúvida a maior cidade estabelecida fora das áreas metropolitanas de Lisboa e Porto. 320 km2 e habitantes

11 Com um total aproximado 24,000 utilizadores, distribuídos entre professores estudantes e pessoal não docente, a Universidade de Coimbra carateriza-se pelo maior empregador do município. Nas zonas circundantes à zona universitária central, local preveligiado de concentração de comércio e serviços trabalham cerca de 15,000 pessoas.

12 Com mais de 1,300 trabalhadores, os serviços municipais estão distribuídos por diversos edifícios, em locais distintos da cidade.

13 Dividido em três áreas, a principal zona de concentração de serviços de saúde compreende o Hospital da Universidade de Coimbra, com mais de 4,500 trabalhadores (mais de 17,000 viagens automóvel/dia), o IPO, com mais de 900 trabalhadores e o Hospital Pediátrico de Coimbra com mais de 600 trabalhadores.

14 Forte polarização regional devido à concentração de serviços (saúde e educação).

15 [Source:

16 Face à clara identificação de grandes empregadores, responsáveis por gerar um número significativo das viagens pendulares existentes na cidade, é opção a adoção de políticas setoriais, aliando as necessidades dos utentes e trabalhadores, aos interesses do município. Para além do número de trabalhadores, acresce ainda o número de viagens registadas por utentes, as quais no caso dos Hospitais têm um número expressivo de movimentos na dinâmica da rede viária municipal Trabalhadores Universidade Hospitais Comércio e Serviços CMC

17 Os Planos de Mobilidade de Pólos Geradores de Tráfego são instrumentos de planeamento que pretendem apoiar as organizações na gestão mais eficiente da mobilidade induzida pela sua actividade, através do desenvolvimento e implementação de um conjunto integrado de medidas ajustadas às características de cada empresa ou pólo, ao perfil de actividade, às suas exigências e às necessidades específicas de deslocação dos seus colaboradores, visitantes e fornecedores. Baseia-se na gestão da procura e não da oferta (e.g., estradas, infra-estruturas, veículos) Abordagem demand-oriented procura apoiar e fomentar uma alteração das atitudes e comportamentos relativamente a transportes mais sustentáveis. Implica novas parcerias e novos instrumentos que normalmente se centram na informação, comunicação, motivação, organização e coordenação, bem como a sua promoção/divulgação.

18 O Instituto Português de Oncologia de Coimbra Francisco Gentil Com uma lotação de cerca de 225 camas, na qual se inclui um hotel para doentes, o IPOCFG apresenta uma serie de atividades assistenciais que mobilizam uma quantidade significativa de deslocações diárias. Destas, destacam-se os seguintes valores anuais : > consultas; > internamentos; > hospital de dia; > bloco operatório.

19 ABORDAR E COMPROMETER A ADMINISTRAÇÃO HOSPITALAR Melhorar a imagem empresarial Resolver congestionamento de trafego junto ao hospital; Reduzir tempo de deslocação de funcionários; Melhorar pontualidade dos funcionários Libertar espaço de estacionamento para usos mais produtivos Assegurar estacionamento para quem mais precisa;

20 10 linhas dos SMTUC que servem os hospitais (health cluster) Frequência das linhas a servir os hospitais (hora de ponta) LINHA DESIGNAÇÃO FREQUÊNCIA MÉDIA DIAS ÚTEIS 6 Hospital dos Covões Hospital UC 7 Arnado Tovim HP: 24m HP: 9m 7T Palácio da Justiça Tovim HP: 11m 16/16G Manutenção Carapinheira da Serra / Rocha Velha 27 Hospitais UC Bairro do Ingote 29 Estação Nova Hospitais UC 35 Hospitais UC Pedrulha 36 Praça da República Ponte de Eiras 37 Vale das Flores Hospitais UC HP: 4 viagens HP: 20m HP: 15m HP: 30m HP: 2 viagens HP: 17m

21 Inquérito aos funcionários 13,8 5,6 0,5 Repartição Modal (%) 0,5 5,3 0 10,6 63,3 5,4 10,2 15 A conduzir automóvel Passageiro de automóvel Bicicleta A pé Taxi Autocarro Comboio Moto 20,4 49 Estou satisfeito e não vejo razão para alterar o meu comportamento Gostaria de reduzir o uso do automóvel particular, mas neste momento não considero possível fazê-lo Attitude para com a mudança (%) Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte mas neste momento não sei como hei-de fazê-lo Estou a pensar seriamente em alterar algumas das minhas viagens para outros modos de transporte. Já sei que alternativas hei-de utilizar, embora ainda não as tenha posto em prática Já utilizo outros modos de transporte na totalidade/maioria das minhas deslocações casa-trabalho

22 Medidas implementadas: Informação customizada Informação detalhada sobre TP disponível exclusivamente para o hospital: Mapa da rede de transportes e matriz de destinos para autocarros que servem os hospitais; Painel de informação em tempo real no interior do hospital com informação sobre a paragem mais próxima.

23 Protocolo entre SMTUC e IPO de 25% desconto nos serviços park & ride para funcionários do IPO.

24 Preço de combustíveis e poupanças com transportes públicos

25 Próximos objetivos Revisão do Regulamento do Estacionamento e Acesso a Zonas de Acesso Automóvel Condicionado Implementação de outros planos setoriais: - Serviços Municipais - Hospital Pediátrico de Coimbra - Hospitais da Universidade de Coimbra - Universidade de Coimbra Criação de novos canais de circulação: - Ciclovias - Vias de BUS - Metro Ligeiro de Superfície

26 Obrigado pela atenção Tiago Cardoso Divisão de Mobilidade Câmara Municipal de Coimbra