TRANS VI CONGRESSO INTERNACIONAL DE TRANSPORTES DA AMAZÔNIA. Belém - Pará BRENO RODRIGUES DIAS VICE-PRESIDENTE DE DERIVADOS DO SINDARPA

Transcrição

1 TRANS 2015 TRANS VI CONGRESSO INTERNACIONAL DE TRANSPORTES DA AMAZÔNIA II SEMINÁRIO INTERNACIONAL BRASIL / HOLANDA Belém - Pará

2 TRANS 2015 A Nova Lei dos Portos e os Impactos na Navegação Interior

3 A NAVEGAÇÃO INTERIOR: AGENDA TRANS 2015 ASPECTOS DA NAVEGAÇÃO INTERIOR NO BRASIL X MUNDO; ASPECTOS DA NAVEGÇÃO INTERIOR; PROBLEMAS E SOLUÇÕES DA NAGEÇÃO INTERIOR; A LEI DOS PORTOS: EMBRIÃO MP 595; A NOVA LEI DOS PORTOS (LEI ) E SEUS OBJETIVOS E POSSIBILDADES A NOVA LEI DOS PORTOS X NAVEGAÇÃO INTERIOR; IMPACTOS: POSITIVOS OU NEGATIVOS?

4 A Nova Lei dos Portos ( Lei de 05 de Junho de 2013) IMPACTOS POSITIVO? NEGATIVO?

5 Comboios em Operação (Navegação Interior) Comboio de Granéis - Soja Comboio de Contêineres Comboio de Roll-on / Roll-off Comboio de Granéis Líquido

6 PANORAMA DA NAVEGAÇÃO INTERIOR Regiões Hidrográficas do Brasil Fonte: CNT

7 O Brasil possui quilômetros de vias navegáveis, contudo apenas 50,3% ( km) são economicamente navegadas; Fonte: SEP

8 Aspectos da Navegação Interior no Brasil x Demais Países 1. Brasil possui cerca de km (40% dos economicamente viáveis) de hidrovias em uso comercial regular, dos quais km (67,06%) estão na Região Amazônica; 2. União Européia tem km de hidrovias; 3. EUA possui cerca de Km de Hidrovias; 4. China com cerca de Km de Hidrovias; 5. Federação Russa (onde as baixas temperaturas reduzem a temporada de navegação a um período não superior a 220 dias por ano, dispõe mais de Km de hidrovias; Fonte: A Hora da Hidrovias

9 Aspectos da Navegação Interior no Brasil No ano de 2012 movimentou 80,9 milhões de toneladas; Segurança; Menor Custo por unidade transportada; Redução das emissões dos gases de efeito estufa; Redução do consumo de combustível; Fonte: CNT

10 PROBLEMAS: PROBLEMAS E SOLUÇÕES NAVEGAÇÃO INTERIOR Especificidades entre as embarcações que atuam na navegação interior; Dificuldade de financiamento das embarcações; Burocracia e quantidade de órgãos envolvidos; Dificuldades na obtenção de licenças ambientais; Regime jurídico na navegação fluvial;

11 PROBLEMAS: Cont... Discussões com o setor elétrico e dimensionamento das eclusas; Excesso de tributos; Formação de profissionais; e Serviços de manutenção hidroviária e portuária interior;

12 POSSÍVEIS SOLUÇÕES: PROBLEMAS E SOLUÇÕES NAVEGAÇÃO INTERIOR Abertura de Canal; Ampliação de profundidade; Ampliação e construção de terminais hidroviários; Construção de dispositivos de transposição; Dragagem e derrocamento (nos canais de navegação e portos); Sinalização e balizamento; e Ampliação da área portuária;

13 Densidade do Transporte Hidrográfico Infraestrutura em um raio de km² por área. Fonte: CNT

14 Avaliação do tempo de carga e descarga nos terminais portuários (%) 33,3% avaliaram o serviço nos termais públicos como lento; Fonte: CNT

15 (LEI DOS PORTOS) EMBRIÃO MP 595 de 06 de Dezembro de 2012 BREVE HISTÓRICO (POSITIVO E NEGATIVO DA MP) POSTITIVO: Extinção do conceito de carga própria e terceirizada; Critério de Localidade dos Termianais (dentro e fora do porto organizado); Determinação da área do porto organizado; Organização Institucional; Tratamento de Licitações para Contratos de Arrendamentos e Concessões; Compartilhamento da Infra-Estrutura e a dragagem por resultado; Previsão de ampliação e expansões das instalações nos contratos; Etc.;

16 BREVE HISTÓRICO (POSITIVO E NEGATIVO DA MP) NEGATIVO: CAP (Conselho da Autoridade Portuária), ser instituído por cada Porto; Desequilíbrio quanto aos arrendamentos existentes; Inalteração quanto ao sistema de contratação de profissionais; Insegurança pela medida peremptória, de modificação integral; Etc.;

17 (NOVA LEI DOS PORTOS) LEI DE 15 DE JUNHO DE 2013 OBJETIVOS: Intuito de sanar as dificuldades nas legislações anteriores; Buscar abrangência baseada em três pilares, interportos¹ / interterminais² e intraterminais³ 1. Analisada a proximidade entre portos e a qualidade da infraestrutura do transporte terrestres; 2. Ocorre dentro de um mesmo porto, quando os terminais disputam as cargas movimentadas localmente; 3. Acontece quando, além dos terminais também operam no porto outro serviço, como armazenagem e alfandega;

18 POSSIBILIDADES: (NOVA LEI DOS PORTOS) LEI DE 15 DE JUNHO DE 2013 Porto Público e Privado Movimentarem Carga de Terceiro; I Terminal de uso privado (TUP); II Estação de Transbordo de Carga (ETC); III Instalação Portuária Pública de Pequeno Porte (IP4); IV - Instalação Portuária de Turismo (IPtur); Desnecessidade de Portos Públicos e Privados contratarem funcionários exclusivamente do OGMO Utilização de índices e tarifas para seleção de Propostas para concessões e arrendamentos;

19 SEP Porto Organizado Portos Marítimos Portos Fluviais e Lacustres IP4 TUP IPT IPT TUP ETC ETC

20 NEGATIVOS: NOVA LEI DOS PORTOS x NAVEGAÇÃO INTERIOR Art. 68: As Poligonais de a reas dos portos organizados que não atendam o dispositivos no art. 15 devrão ser adaptadas no prazo de 01 (ano); ENTRAVES QUANTO A REGULARIZAÇÃO DOS PORTOS DENTRO DA ÁREA DO PORTO ORGANIZADO; I Região de Belém; II Região de Manaus e; III Região de Porto

21 PORTO ORGANIZADO DE BELÉM Fonte: CDP

22 ÁREA DO PORTO ORGANIZADO DE BELÉM Abrangência de quase 20 Km em extensão.

23 Visão Geral Baia do Guajará e Rio Guamá ORLA DE BELÉM

24 PORTO ORGANIZADO DE VILA DO CONDE Porto de Vila do Conde TERFRON PPSA IRCC Decreto nº 5228, de Porto Organizado de Vila do Conde - PA; Terminal Portuário Privativo Ponta do Aço Terminal Portuário de Manganês Terminal Portuário de GNL Terminal Multipropósito e Multimodal Fonte:CDP

25 PORTO ORGANIZADO DE VILA DO CONDE GasPará Fonte: ATAP

26 POSITIVOS: NOVA LEI DOS PORTOS x NAVEGAÇÃO INTERIOR Nova fronteira agrícola do Arco Norte; Implantação de Portos Privados; Maior competitividades dos Portos Públicos x Privados; Diversificação de novos negócios;

27 NOVAS LICITAÇÕES EM INSTALAÇÕES PUBLICAS

28 Região Centro Norte responsável por 1/3 da produção de grãos no Brasil (Soja e Milho)

29 Destinos das Exportações Brasileiras Complexo de Soja e Milho 2010 (10 3 t)

30 Outros Investimentos em Estações de Transbordo de Cargas ETC na Região de Miritituba ETC s no Distrito de Miritituba (R$) ETC s no Distrito de Santarênzinho (R$) 1. Bunge 85,0 milhões 1. Transportes Bertolini* 45,0 milhões 2. Hidrovias do Brasil 125,0 milhões 2. Cianport* 42, 5 milhões 3. Cianport* 42,5 milhões 3. DSR* 25,0 milhões (C) 4. Cargill 110,0 milhões 4. Odebrecht Transport 180,0 milhões 5. Unirios/Caramuru 160,0 milhões 5. Brics Logistica* 55,0 milhões 6. Caimã 30,0 milhões 6. Grupo Amaggi 55,0 milhões 7. Navegação Chibatão 30,0 milhões 7. CGG* 40,0 milhões 8. Septal 110,0 milhões 8. Mobile Port 40,0 milhões 9. Grupo Hagge 30,0 milhões 9. Grupo Dado 15,0 milhões (C) 10. Grupo Equador 25,0 milhões (C) TOTAL R$ 747,5 milhões TOTAL R$ 497,5 milhões (C) Combustíveis * Em construção * À Confirmar Itaituba: 1. Center Cargo; 2. Caramuru/ADM do Brasil/LDC/Aprosoja/Dreyfus Commodities TUP Agro- graneleiros: TUP Agro- graneleiros: 1- TEFRON - R$ 350,0 milhões; 2- Hidrovias do Brasil -R$ 450,0 milhões 3- ADM R$ 350,0 milhões TOTAL GERAL DE PREVISÃO DE BRENO INVESTIMENTOS RODRIGUES DIAS PRIVADOS R$ 2,4 bilhões

31 MUITO OBRIGADO!!!!