ahrana A HIDROVIA DO RIO PARANÁ Administração da Hidrovia do Paraná Outubro de 2005

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1 1 ahrana Administração da Hidrovia do Paraná Outubro de 2005 A HIDROVIA DO RIO PARANÁ

2 2 A AHRANA A Administração da Hidrovia do Paraná, órgão subordinado ao DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, do Ministério dos Transportes MT, e vinculada à Companhia Docas do Estado de São Paulo CODESP - através do convenio de descentralização dos serviços portuários e hidroviários N 002/90 - tem como área de jurisdição, de acordo com a Resolução Nº 4, de 09/07/2002, a bacia hidrográfica do Rio Paraná, exclusive a do Rio Paraguai, assim como as bacias hidrográficas costeiras situadas entre as divisas, do Estado do Espírito Santo com o Rio de Janeiro e a do Estado do Paraná com Santa Catarina.

3 3 IMPORTÂNCIA A Bacia Hidrográfica do Paraná, ocupa uma área de 76 milhões de hectares, abrangendo os Estados de São Paulo, Paraná, Mato Grosso do Sul, Goiás e Minas Gerais. Está região é a responsável por 45% do Produto Interno Bruto do país. A Hidrovia do Paraná integra-se às ferrovias, rodovias e dutovias, formando um sistema multimodal de transportes. Neste contexto, grande parte da produção agro-industrial, que envolve o Mercosul, tem como saída para mercados externos o Porto de Santos. Extensão: 1020 Km DADOS FÍSICOS Para identificação a rota foi dividida em 4 trechos, cada um com suas características próprias : - TRECHO I Reservatório UHE Itaipu - TRECHO II Guaíra / UHE Porto Primavera - TRECHO III Reservatório UHE Porto Primavera - TRECHO IV Reservatório UHE Ilha Solteira Navegação em trecho de corrente livre: 245 Km Navegação em trechos de Reservatórios: 775 Km Balizamento: 726 Sinais - Bóias Cegas e Luminosas: Faroletes e Lanternas (Sinais Laterais): 88 - Sinais Especiais e de Amarração: 38

4 4 MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS - Movimentação atual de cargas: ton/ano. - Capacidade máxima de movimentação de cargas: ton/ano - Capacidade de movimentação de cargas com obras de melhorias: ton/ano

5 5 PRINCIPAIS TRAVESSIAS HIDROVIA PARANÁ Principais Travessias TRAVESSIA EXTENSÃO LIGAÇÃO / LOCAL RIO 1 - Porto Brasil 3.600m S. Francisco de Sales (MG) à Riolândia (SP) Grande 2 - Santa Albertina 3.800m Sta. Albertina (SP) à Vila Estrela da Barra (MG) Grande 3 - Vicentinho 4.000m Sta. Clara D' Oeste (SP) à Pontal do Triang. Mineiro (MG) Grande 4 - Paulicéia 1.950m Paulicéia (SP) à Brasilândia (MS) Paraná 5 - Porto Euclides 2.780m Euclides da Cunha (SP) à Terra Rica (PR) Paranapanema 6 - Porto São José 1.800m São José (PR) à Maria Helena (MS) Paraná 7 - Porto Caiuá / Porto Felício 1.800m Querência (PR) à Naviraí (MS) Paraná 8 - Porto Internacional de Guaíra 3.500m Guaíra (PR) à Salto del Guayrá (PY) Paraná 9 - Porto Mendes m Porto Mendes à Porto Adela / Porto Pedrinho (PY) Paraná 10 - Porto Britânia 5.000m Pato Bragado (PR) à Marangatu (PY) Paraná 11 - Santa Helena m Sta. Helena (PR) à Porto Índio / Porto Itaipu Porá (PY) Paraná

6 6 PORTO INTERNACIONAL DE GUAÍRA TRAVESSIA: Guaíra(PR) à Salto del Guayrá(PY). EXTENSÃO: 5000 metros. Rio Paraná PORTO MENDES TRAVESSIA: Porto Mendes (PR) à Porto Adela (PY) EXTENSÃO: metros Rio Paraná TRAVESSIA INTERNACIONAL DE SANTA HELENA TRAVESSIA: Liga Santa Helena (PR) à Porto Índio e Porto Itaipú Porã (PY). EXTENSÃO: metros até Porto Índio e metros até Itaipú Porã. Rio Paraná (Lago de Itaipú).

7 7 TRAVESSIA SANTA HELENA Balsa com empurrador acoplado PORTO BRITÂNIA TRAVESSIA: Liga Pato Bragado (PR) à Marangatú (PY) EXTENSÃO: 5000 metros Rio Paraná PRINCIPAIS TERMINAIS

8 8 PRINCIPAIS TERMINAIS NO RIO PARANÁ Terminal ADM/SARTCO S. Simão (GO) Operador: ADM Imp. e Exp. S/A. Produto Principal: Soja Modal: Hidro-Rodoviário Rio Paranaíba Terminal N. Roseira S. Simão (GO) Operador: Grupo Armazém Nova Roseira. Produto Principal: Soja Modal: Hidro-Rodoviário Rio Paranaíba

9 9 Terminal COINBRA S. Simão (GO) Operador: Comercial COINBRA. Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Paranaíba Terminal Caramurú S. Simão (GO) Operador: Caramurú Óleos Vegetais Ltda. Produto Principal: Farelo de Soja Modal: Hidro-Rodoviário Rio Paranaíba Terminal Panorama (SP) Operador: ADM Imp. e Exp. S/A. Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodo-ferroviário Rio Paraná Terminal Presidente Epitácio (SP) Operador: Prefeitura Municipal Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodo-ferroviário Rio Paraná

10 10 Terminal Cargill - Três Lagoas (MS) Operador: Cargill Agrícola S/A. Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodo-ferroviário Rio Paraná Porto Maracajú - Santa Terezinha do Itaipú (PR) Operador: Mineração Mercantil Maracaju Ltda. Areeiro.

11 11 Porto de Areia APA - São Pedro do Paraná (PR) Operador: Associação das Indústrias Extrativistas de Areia do Noroeste do Paraná APA Areeiro. PRINCIPAIS TERMINAIS PARAGUAIOS Terminal La Paz Hernandárias - (PY) Operador: ADM Paraguai / S.A.E.C.A Produto Principal: Soja e Farelo de Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Paraná Porto Tedesa - (PY) Operador: ADM Paraguai / S.A.E.C.A Produto Principal: Soja e Farelo de Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Paraná

12 12 Molle Três Fronteiras - PY Operador: Grupo Paraguaio Produto Principal: Madeira beneficiada e trigo Modal: Hidro-rodoviário Rio Paraná Terminal Três Fronteiras - (PY) Operador: Ultrapetrol / ACBL Produtos Principais: Derivados de Soja, Trigo e Fertilizantes. Modal: Hidro-rodoviário Rio Paraná PRINCIPAIS TERMINAIS NO RIO TIETÊ Terminal Caramuru-DNP Pederneiras (SP) Operador: Caramuru / DNP Produto Principal: Soja e Farelo de Soja Modal: Hidro-ferroviário Rio Tietê Terminal COINBRA Pederneiras (SP) Operador: Grupo COINBRA Produto Principal: Soja e Farelo de Soja Modal: Hidro-ferroviário Rio Tietê

13 13 Terminais de Granel Anhembi (SP) Operador: DNP INDÚSTRIA DE NAVEGAÇÃO LTDA. Produto Principal: Soja e Farelo de Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Tietê Terminal ADM Sta Maria da Serra (SP) Operador: ADM Imp. e Exp. S/A. Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Piracicaba INCENTIVO A NAVEGAÇÃO FOMENTO AO TRANSPORTE DE CARGAS

14 14 TERMINAL DE SANTA VITÓRIA - MG (FUTURO TERMINAL) Operador: Prefeitura Municipal Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Paranaíba TERMINAL DE ITURAMA ITURAMA - SP Operador: Prefeitura Municipal Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodo-ferroviário Rio Grande

15 15 TRÊS LAGOAS MS (FUTURO TERMINAL) Operador: Prefeitura Municipal de Três Lagoas Produto Principal: Transporte de madeiras Modal: Hidro-rodoviário Rio Paraná TERMINAL DE BATAGUASSU - MS Operador: Governo do Mato Grosso do Sul Produto Principal: Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Pardo FUTURO TERMINAL FLUVIAL DE MUNDO NOVO MS A AHRANA executou um estudo batimétrico das profundidades e elaborou o projeto com a infra-estrutura local, rastreando alguns pontos a montante e a jusante da praia existente, para verificação do melhor local para a Construção de um Terminal Fluvial, na região onde existia o antigo Porto Frageli, no Município de Mundo Novo MS.

16 16 TERMINAL DEL GUAYRÁ PY ( EM REESTRUTURAÇÃO) Operador: Prefeitura de Salto Del Guayrá Produto Principal: Soja e Farelo de Soja Modal: Hidro-rodoviário Rio Paraná TERMINAL PORTO IGUAÇU PR (EM FASE DE CONSTRUÇÃO) Operador: Porto Rio Iguaçu Terminal Fluvial e Comércio Ltda. Produto Principal: Soja, Trigo e Arroz. Modal: Hidro-rodoviário Rio Iguaçu POTENCIAL DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS

17 17 COMPARATIVO DE TRANSPORTE DE CARGAS NOS MODAIS Ferroviário 20% Marítimo 11% Rodoviário 61% Dutoviário 5% Aeroviário 1% Hidroviário 2% Rodoviário Ferroviário Marítimo Hidroviário Dutoviário Aeroviário POTENCIAL DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS Transferência do Modal Rodoviário Terminais Existentes São Simão Três Lagoas Bataguassu Presidente Epitácio Guaíra Santa Helena Hernandárya Total Produto Álcool e açucar Madeira bruta Soja e óleo de soja Soja e trigo Soja, milho e trigo Soja Soja transgênica Movimentação (ton.)

18 18 PRINCIPAIS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO DNP INDÚSTRIA DE NAVEGAÇÃO LTDA. CNA-LIBRA SARTCO LTDA. COMERCIAL COINBRA

19 19 Principais Empresas de Navegação EMPRESA DNP - Indústria de Navegação LTDA. Cia. de Navegação da Amazônia NÚMERO NÚMERO DE CAPACIDADE TERMINAIS DE DE CHATAS EMPURRADORES FROTA (ton) OPERAÇÃO St. Maria da Serra(SP) Brejo Alegre (SP) Panorama (SP) P. Epitácio (SP) São Simão (GO) Anhembi (SP) São Simão (GO) São Simão (GO) Pederneira (SP) Sta. Maria da Serra(SP) São Simão (GO) Anhembi (SP) Pederneiras (SP) Araçatuba (SP) SARTCO 52 5 COINBRA Navegação Diamante Terminais no Rio Tietê GERAL PONTES AO LONGO DA HIDROVIA

20 PONTE AYRTON SENNA - GUAÍRA (PR) / MUNDO NOVO (MS) Vão Livre 46,00 m PONTE PORTO CAMARGO - NAVIRAÍ (MS) / VILA ALTA (PR) Vão Livre 80,00 m 20

21 21 PONTE MAURÍCIO JOPPERT (PRES. EPITÁCIO) Vão Livre 45,00 m PONTE DE PAULICÉIA PAULICÉIA (SP) a BRASILÂNDIA (MS) Vão Livre 180 m

22 22 PONTE FERRONORTE SANTA FÉ DO SUL (SP) / APARECIDA DO TABOADO (MS) Vão Livre 82,00 m PONTE CARNEIRINHO PARANAÍBA (MS) / CARNEIRINHO (MG) Vão Livre 320 m

23 23 ECLUSAS DO RIO PARANÁ ECLUSA DE PORTO PRIMAVERA - Comprimento: 210,00 m - Largura: 17,00 m - Desnivel: 20,00 m ECLUSA DE JUPIÁ - Comprimento: 210,00 m - Largura: 17,00 m - Desnivel: 23,00 m

24 TRANSPOSIÇÃO DE ITAIPÚ 24

25 25 TRANSPOSIÇÃO DE ITAIPÚ A barragem de Itaipu constitui - se no único empecilho à ligação da extensa rede fluvial de jusante, integrada por Km do rio Paraná, por 2.260Km do rio Paraguai e 500 Km do rio Uruguai, à rede hidroviária de montante, constituída pela hidrovia Paraná- Tietê, para formar a chamada HIDROVIA MERCOSUL, com cerca de 7.000Km de vias navegáveis. Esta hidrovia interligará Buenos Aires, Assunção, Corumbá, Cárceres e Foz do Iguaçu, ao sul de Goiás, ao triângulo Mineiro, ao sudeste de Mato Grosso do Sul e a todo interior de São Paulo, até as proximidades de Piracicaba e Sorocaba, onde se encontram terminais intermodais que fazem com que as cargas transportadas cheguem ao Porto de Santos por meio da ferrovia e rodovia. Atualmente a transposição de Itaipu é realizada, do lado Paraguaio, através de transbordo nos terminais de La Paz Hernandarias (montante de Itaipu) e Porto Franco - Três Fronteiras jusante de Itaipu). Esta operação também poderá ser realizada do lado Brasileiro com a construção de terminal em Foz do Iguaçu (montante de Itaipu), e no terminal de Porto Iguaçu (jusante de Itaipu), já em implantação, PLANO DE AÇÃOA

26 26 Plano Diretor da Hidrovia Finalidade: Estudo da situação atual, perspectivas de desenvolvimentos e impactos econômicos e sociais da Hidrovia, estabelecendo diretrizes para utilização e desenvolvimento. Plano de Gestão Ambiental Finalidade: Estabelecer conjunto de medidas mitigadoras, de monitorização, e de cunho institucional a serem tomadas para eliminar, compensar ou reduzir a níveis aceitáveis, os impactos ambientais. Obras de Conformação do Canal de Navegação do Rio Paraná, no Trecho em Corrente Livre, desde a UHE de Porto Primavera até Guaíra (PR) Finalidade: Conformação do canal de navegação de maneira a compatibilizar, numa 1ª etapa aos comboios que operam, tanto no Rio Paraná como no Rio Tietê.

27 27 Obras de Adequação do Canal de Navegação de Guaíra Finalidade: Permitir a navegação no canal de Guaíra em configuração com profundidades de 3m, de maneira a compatibilizar, numa 1ª etapa aos comboios que operam, tanto no Rio Paraná como no Rio Tietê Obras de Adequação da Transposição da Ponte Maurício Joppert Finalidade: Ampliação do vão de navegação na transposição da referida ponte, situada no reservatório da UHE de Porto Primavera, que hoje apresenta limitação de dimensões dos comboios.

28 28 CONSIDERAÇÕES FINAIS: A execução das obras permitirá alterações nas formações dos comboios de forma significativa podendo operar com acréscimos de carga conforme segue: Situação atual do rio Paraná: Considerando as limitações do calado praticado hoje com 1,80 m, frente aos 2,80 m do rio Tietê, para chatas de 1200 t de capacidade a sua lotação fica reduzida a 850 t. Os comboios de 12 chatas ficam limitados à carga de t. Situação proposta: Para o calado final de 2,80 m as formações permitirão carregamentos de até t, ou seja, 40% de aumento na capacidade de transporte. Custo do transporte: A situação proposta, levará a reduções da ordem de 30% no custo do transporte com influência importante no Custo Brasil, pois todas estas cargas são destinadas à exportação.