SEPLAN TRANSPORTE COMO CHAVE PARA O SUCESSO DA COPA DE 2014 SEPLAN SECRETARIA DE ESTADO DE PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO

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1 SEPLAN TRANSPORTE COMO CHAVE PARA O SUCESSO DA COPA DE 2014

2 AGENDA ESTRATÉGIA PERSPECTIVAS ECONÔMICAS MATRIZ DE RESPONSABILIDADES MONOTRILHO CONSIDERAÇÕES FINAIS

3 ESTRATÉGIA Concepção Planejamento Execução Monitoramento e Controle Encerramento

4 IMPACTOS DIRETOS E INDIRETOS Investimentos R$ 4,5 bi diretos R$ 10,4 bi indiretos Empregos 49,2 mil diretos 119,4 mil indiretos Consumo das Famílias R$ 1,3 bi

5 PIB DIRETO E INDIRETO em bilhões de reais 9 8 8, , ,6 1 0 PIB DIRETO PIB INDIRETO PIB TOTAL

6 ESTIMATIVA DE PIB em bilhões de reais ,8 61,4 67,4 74,1 81,

7 1 Geração de Empregos 5 Turistas Incrementais 4 Serviços prestados Incremento no recolhimento de tributos Federal, Estadual e Municipal no Amazonas R$ , Intervenções Civis Aumento no consumo das Famílias Recolhimento de imposto de renda e contribuição sobre a renda obtida Tributos recolhidos sobre os serviços prestados na Construção Civil Tributo recolhido sobre os produtos produzidos / circulados (ICMS e outros) Tributos recolhidos sobre os serviços prestados (ISS e outros) Tributo sobre o consumo de turistas incrementais

8 MATRIZ DE RESPONSABILIDADE INFRAESTRUTURA Portos Aeroportos Estádios Mobilidade Urbana Hotelaria RESPONSABILIDADE Governo Federal Estado e Município Iniciativa privada

9 MOBILIDADE URBANA

10 ESCOLHA DA SOLUÇÃO Capacidade Relativa Ônibus BRT sem ultrapassagem BRT com ultrapassagem VLT Monotrilho Metro Baixa Média Média-Alta Média-Alta Média-Alta Alta Passageiros por composição (articulado) 126 (articulado) a 189 (biarticulado) 145 (20 m) a 766 (76 m) 420 (3 carros) a 980 (7 carros) 2000 (6 carros) Passageiros por hora por sentido (phps) Até 5 mil 5 mil a 15 mil 5 mil a 20 mil Exceção Bogotá - 35 mil 5 mil a 30 mil 10 mil a 50 mil Acima de 40 mil Headway típico / mínimo (segundos) Velocidade média (Km/h) N/D N/D N/D N/D 180 / / a a a a Pontualidade Baixo Médio Médio Alto Alto Alto Fonte: NTU (2009), Fornecedores de soluções (2009), Análise PwC (2009)

11 MONOTRILHO Qualidade de serviço Pontualidade e rapidez Dados Técnicos Estações 09 Atendimento ao crescimento da demanda Baixo nível de ruído Comprimento Tempo viagem 20,2 km 25 min DEZ 2013 JUN 2014 Início 1ª Fase 2ª Fase

12 DEMANDA DE PASSAGEIROS

13

14 AV. CONSTANTINO NERY SEPLAN SOLUÇÃO GOVERNO - MONOTRILHO CORREDOR NORTE - CENTRO Aeroporto 5 4 T3 2 T4 6 Custo Estimado: AEROCLUBE Desapropriações R$ 86 mi ESTÁDIO E7 RODOVIÁRIA Total R$ 1,327 bi E8 T1 E9 PÇA DA MATRIZ T0

15 SOLUÇÃO PREFEITURA - BRT CORREDOR LESTE - CENTRO Custo Estimado: Desapropriações R$ 30 mi Total R$ 231 mi Obs. Operação de Crédito será realizada com o Governo do Estado, já que Prefeitura não dispõe de capacidade de endividamento Aeroporto T1 T BOLA DO COROADO T AV. MANAUS MODERNA T T4 BOLA DO PRODUTOR

16 SOLUÇÕES INTEGRADAS ANEL

17 TARIFA

18 NOTA TÉCNICA DA CGU Restrições à tecnologia do Monotrilho Custo do Monotrilho 06 vezes superior ao BRT Intergração física dos sistemas indefinida Integração tarifária sem informações consistentes Projeto básico insuficiente e sem informações Orçamento básico inconsistente Custos de implantação subestimados Prazo de execução inviável para Copa 2014

19 DESAFIOS Alinhar esforços: União, Estado e Município Atender cronograma FIFA Ampliar a transparência Captar investimentos Envolver sociedade

20 LEGADO Desenvolvimento do Turismo Capital Humano Infraestrutura

21 Obrigado!

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