Resultados iniciais Relatório de Mobilidade RMBH Coletiva de Imprensa 19/12

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1 Resultados iniciais Relatório de Mobilidade RMBH Coletiva de Imprensa 19/12

2 Divisão modal 2012/2002 Viagens ,1% 37,7% 31,4% Divisão modal 2012 Modo Viagens Percentual coletivo ,4% individual ,8% Não motorizado ,7% Outros ,1% Total ,0% 30,8% coletivo individual Não motorizado Outros Viagens ,1% Divisão modal 2002 Modo Viagens Percentual Coletivo ,20% Individual ,20% Não motorizado ,40% Outros ,10% Total ,00% 37,4% 18,2% 44,2% Coletivo Individual Não motorizado Outros

3 Título do Eixo Qtde viagens por faixa horária Viagens por faixa horária coletivo individual Não motorizado Outros Total FPM EPM FPA EPT FPT NOT MAD Rótulos de Linha FPM EPM FPA EPT FPT NOT MAD coletivo individual Não motorizado Outros Total

4 Título do Eixo Escolha do modo por faixa de renda 4 0,9 Divisão modal por faixa de renda 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 coletivo individual Não motorizado Outros 0,1 0 Sem renda Até 1 SM Mais de 1 até 2 SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM Faixa de renda coletivo individual Não motorizado Outros Sem renda 29,3% 15,9% 54,7% 0,1% Até 1 SM 41,7% 14,8% 43,4% 0,1% Mais de 1 até 2 SM 39,0% 29,2% 31,7% 0,0% Mais de 2 até 3 SM 29,2% 48,1% 22,7% 0,0% Mais de 3 até 5 SM 20,7% 60,8% 18,5% 0,1% Mais de 5 até 10 SM 14,0% 70,8% 15,1% 0,0% Mais de 10 até 15 SM 9,1% 75,0% 15,9% 0,0% Mais de 15 até 20 SM 4,2% 78,9% 16,9% 0,0% Mais de 20 SM 3,2% 83,0% 13,6% 0,2%

5 Título do Eixo Escolha do modo por faixa de renda individual 100,0% Variação do percentual de viagens por faixa de renda (modo individual) 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% Automóvel dirigindo Automóvel carona Moto pilotando Moto carona Táxi Outros 0,0% Sem renda Até 1 SM Mais de 1 até 2 SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM

6 6 Taxa de mobilidade RMBH OD 2012 OD2002 3,76 3,92 3,67 3,81 3,36 3,04 3,08 2,26 2,60 1,97 2,03 2,22 2,43 2,72 2,79 2,66 1,44 1,69 1,49 1,04 Sem renda Até 1 SM Mais de 1 até 2 SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM Geral

7 7 Taxa de mobilidade BH OD 2012 OD2002 3,49 3,56 3,35 3,37 2,20 2,28 2,69 2,66 2,02 3,01 2,1 2,28 2,52 2,83 2,84 2,48 1,57 1,75 1,66 1,21 Sem renda Até 1 SM Mais de 1 até 2 SM Mais de 2 até 3 SM Mais de 3 até 5 SM Mais de 5 até 10 SM Mais de 10 até 15 SM Mais de 15 até 20 SM Mais de 20 SM Geral

8 Qtde de viagens por motivo 8 Viagens por motivo Transbordo demorado 1% Compras 5% Trabalho 38% Escola (Aulas / Atividades Escolares) 24% Trabalho 2% Saúde (Médico / Dentista / Exame Clínico ou Laboratorial) 5% Trabalho 3% Outros 4% Refeição (almoço / jantar) 2% Levando outra pessoa (Dando carona) Negócios Particulares 5% (Bancos / Loterias / etc) 4% Fazer Escala (Transbordo em diferentes modos de transportes) 1% Lazer (Turismo / Recreação / Visitas / Congressos / Seminários / Atividades religiosas) 6%

9 Duração média da viagem Tempo médio de viagem RMBH 9 OD 2012 OD coletivo individual Não motorizado Geral Tempo médio de viagem BH OD 2012 OD coletivo individual Não motorizado Geral

10 Contagem Linha de travessia 10 Quantidade de veículos por dia Belo Horizonte - Viaduto Av. Francisco Sales Belo Horizonte - Av. Silviano Brandão Belo Horizonte - Viaduto da Floresta Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina Calafate Belo Horizonte - Av. do Contorno Anel Rodoviário - VIX > RJ Pista Central Betim - Via Expressa Anel Rodoviário - RJ > VIX Pista Central Belo Horizonte - Av. Silva Lobo Belo Horizonte - Viaduto Castelo Branco Contagem - Av. João Cesar de Oliveira Contagem - Av. Babita Camargos Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Fátima Belo Horizonte - Viaduto Oeste Viaduto Leste Norte-Sul Sul-Norte

11 Contagem Linha de travessia 11 Belo Horizonte - Viaduto Av. Francisco Sales Belo Horizonte - Av. Itaituba Belo Horizonte - Av. Silviano Brandão Anel Rodoviário - VIX > RJ Pista Central Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina Calafate Betim - Via Expressa Belo Horizonte - Av. do Contorno Anel Rodoviário - RJ > VIX Pista Central Belo Horizonte - Av. Silva Lobo Belo Horizonte - Viaduto Castelo Branco Contagem - Av. João Cesar de Oliveira Contagem - Av. Babita Camargos Belo Horizonte - Av. Teresa Cristina / N. Senhora de Fátima Viaduto Leste Belo Horizonte - Viaduto Oeste Quantidade de veículos no pico da tarde Sul-Norte Norte-Sul

12 Simulações Pesquisa Origem Destino Mapas produzidos com base nos dados disponibilizados da pesquisa Origem Destino

13 Mapa por Unidade Macro de Mobilidade - 67 (UMM) da Região Metropolitana de Belo Horizonte

14 Eixo Belo Horizonte

15 Eixo Leste (direção Vitória)

16 Eixo Linha Verde

17 Eixo Noroeste

18 Eixo Oeste

19 Eixo Sul

20 Linhas de Desejo

21 Belo Horizonte internas

22 Belo Horizonte Internas (acima de viagens)

23 Linhas de Desejo por eixo

24 Linhas de Desejo por eixo (2)

25 Linha Verde Interna

26 Linha Verde Interna Completa

27 Noroeste Interna

28 Noroeste Interna (acima de viagens)

29 Relatório de mobilidade da RMBH Câmara Temática de Mobilidade

30 Tópicos do Relatório de mobilidade do CREA-MG: A) Organização do sistema metropolitano Poder concedente Papel dos governos federal, estadual e municipais Empresas e instituições da área Legislação pertinente Empresas concessionárias Linhas metropolitanas por cidade Contratos de concessão e modalidades Fiscalização e controle de operações Bilhetagem, tarifas e gratuidade Terminais Projetos em discussão

31 B) Organização do sistema de Belo Horizonte Poder concedente - PBH Legislação pertinente Empresas concessionárias Linhas controladas pela BHTRANS Contratos de concessão e modalidades Fiscalização e controle de operação Bilhetagem, tarifas e gratuidade Terminais

32 C) Relatório de mobilidade da RMBH 1. Pesquisa origem/destino Lista de UMM s Regiões de origem de viagens Regiões de desejo de viagens Viagens que cruzam o município de Belo Horizonte Viagens no setor Ribeirão das Neves Viagens no setor Oeste Viagens no setor Norte

33 2. Linhas e trajetos Sugestões de trajetos de linhas de alta e média capacidade Corredor Ribeirão das Neves Corredor Santa Luzia Corredor Barreiro Ibirité Corredor Betim Contagem Trajetos sugeridos: na entrega do Relatório

34 3. Impactos sociais e ambientais Desapropriações Remoções Impactos ambientais na cidade Faixas de domínios ocupação de linhas já planejadas

35 4. Tecnologia e engenharia de mobilidade Indústria metroferroviária: estado da arte Indústria por pneus: estado da arte Sinalização: estado da arte

36 5. Modelagem de editais Relação setor público e privado Tipos de concessões Parcerias público-privadas Operações pelo poder publico

37 6. Modelagem financeira Recursos para mobilidade Agências de financiamento para mobilidade Papel do BNDES Papel das agências estrangeiras Linhas de financiamentos Despesas de capital (Capex) Despesas operacionais (Opex)

38 7. Operações com passageiros Segurança de operações Conforto Estacionamentos e bicicletários Integração tarifária e física Marketing Estações Aspectos culturais

39 8. Operações com cargas Centros de distribuição de cargas Comércio eletrônico e logística Logística de automóveis na RMBH Logística de bebidas na RMBH Logística de comércio eletrônico Logística geral de varejo Casos especiais: Fiat, Ceasa e Aeroporto de Confins

40 9. Comunicação Vídeo de animação Maquete eletrônica Livro Cartilhas para estudantes do ensino médio Cartilhas para universitários de engenharia e outros Material de divulgação

41 Premissas de trabalho Articulação entre profissionais da engenharia/técnicos mineiros, por meio da Câmara Temática de Mobilidade; Ausência de compromissos prévios com modais ou soluções exclusivas de tecnologias para mobilidade; Defesa do interesse público e dos usuários do sistema de transporte da RMBH; Defesa das melhores alternativas técnicas, através da pesquisa e dos trabalhos científicos dos melhores centros/instituições da área; Compromisso com a melhoria da qualidade do transporte publico, transparência, controle social sobre o sistema e redução/eliminação de tarifas finais para o usuário; Defesa da articulação entre o setor publico e a iniciativa privada, única possibilidade para o aumento de investimentos no setor;

42 Defesa da mobilidade das pessoas como uma política social, incentivando a criação de um sistema integrado de transporte metropolitano; Defesa da mobilidade das cargas como maneira de viabilizar o acesso das pessoas aos bens/serviços/produtos na RMBH;

43 Capítulo 1: Pesquisa OD Regiões de maior produção de viagens: corredores Ribeirão das Neves, Santa Luzia (Norte), Barreiro/Ibirité e Betim/Contagem; Região de maior atração de viagens: Centro de BH e deslocamentos entre Contagem-Betim.

44 Capitulo 2: linhas e trajetos Soluções de linhas de alta capacidade propostas: a) Conclusão da Linha 2 do metro: Barreiro Hospitais, com articulação inicial por meio do ramal Barreiro. Recomendação que haja uma linha específica para evitar baldeação na estação Calafate/Nova Suíça; b) Criação de um sistema que articule a cidade de Ribeirão das Neves ao sistema Vilarinho, com aumento da oferta de viagens na linha 1 do metro; c) Extensão do sistema do metrô da estação eldorado à cidade de Betim;

45 Capitulo 2: Linhas e trajetos Soluções de linhas de média capacidade: Criação de linhas entre o Aeroporto de Confins e a estação Vilarinho (monotrilho/vlt) Criação de linhas entre Nova Lima/Savassi (monotrilho)

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47 Metodologia Utilizando os dados de volumes de viagens da pesquisa origem e destino da RMBH 2012 foram traçados os principais pares origem e destino por campo da RMBH Os volumes referem-se as viagens do modo coletivo em dias típicos Volume da hora de pico considerado de 12% do volume diário conforme dados do metrô de Belo Horizonte (CBTU) Foram considerados as viagens entre os campos destacados para cada corredor.

48 Parâmetros de capacidade (Passageiros por hora/pico por sentido) Fonte => SINAENCO (Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva - VLT ou LRT a BRT a Monotrilho a Metrô maior

49 Resultados iniciais/corredor Corredor Ribeirão das Neves: Viagens por dia: BRT ou monotrilho Viagens por hora pico: Corredor Santa Luzia: Viagens por dia: Viagens por hora pico: Corredor Barreiro/Ibirité: Viagens por dia: Viagens por hora pico: Corredor Contagem/Betim: Viagens por dia: Viagens por hora pico: Monotrilho Monotrilho ou metrô Metrô

50 Política Nacional de Mobilidade (Lei ): não há referencias ao financiamento e funcionamento integrado. Demanda por um Sistema Nacional Integrado de Mobilidade PEC 90/2011: inclusão de transporte como direito social, alterando o art. 6 da CF (1988). 10% mais pobres gastam mais de 13% da renda com transporte (POF - IBGE 2009). Rediscussão de gratuidades: Lei 9074/95 (diminuição/eliminação de subsídio cruzado): penalidades para pessoas de baixa renda que financiam o sistema. Gratuidade vinculada ao Cadastro Único para Programas Sociais do governo federal (Cad. Único), agregando estudantes do PROUNI e FIES (Financiamento Estudantil) Ampla desoneração e barateamento para inclusão de todos os sistema de transporte público para alternativa ao transporte individual REITUP: regime especial de incentivos para o transporte publico.

51 Ente Tributo Atual Redução Incidência Desoneração União PIS/Cofins dos serviços 3,65% zero faturamento Isenção União CIDE/Combustíveis 0% Redução a zero Comercializaçã o do produtor/import. Subsídio ao diesel União PIS/Cofins import. (pneus/chassis/veíc./com bust.) 11,5 e 57,6% Redução a zero Bens importados Concessão de credito União Seguridade 2% Manutenção a 2% faturamento Manutenção alíquota Estados ICMS (compra veículos e insumos, diesel) 0 a 30% Podendo chegar a zero Comerc./ circulação Subsidio ou restituição Munic. ISS e taxas 2 a 5% (Iss) Pode chegar a zero diversa Não incidência, desconto ou redução

52 Resultados esperados: Redução de pelo menos 15%, articulados com Pacto pela mobilidade (Gov. Federal) - 50 bi. Pode chegar a 25% 44 viagens mês para todos os públicos-alvo: 8 milhões de incluídos (informais, desocupados, estudantes, ProUni e FIES). Viagens adquiridas pelo poder publico; Aumento significativo de usuários no sistema, oxigenando o modelo, remunerado por passageiro transportado; Cidades acima de 500 mil habitantes.

53 Pesquisa Origem e Destino 2012 DADOS GERAIS FONTE ARMBH

54 Obrigado!