TRENS DE ALTA VELOCIDADE

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1 TRENS DE ALTA VELOCIDADE

2 LINHA RIO SÃO PAULO OS PROJETOS AVALIADOS TRANSCORR RSC, desenvolvido sob a coordenação do GEIPOT (empresa vinculada ao MT, atualmente em processo de liquidação), com recursos do KfW Kreditanstalt für Wiederaufbau, cujos estudos iniciaram em 1997 e terminaram em ITALPLAN, desenvolvido pela empresa ITALPLAN ENGINEERING, ENVIRONMENT & TRANSPORTS S.R.L., com tecnologia italiana e apresentado ao GT em setembro de SIEMENS / ODEBRECHT / INTERGLOBAL, desenvolvido por este consórcio, com tecnologia alemã e apresentado ao GT em outubro de 2004.

3 PROJETO TRANSCOR - RSC Velocidade máxima de 330 km/h; linhas exclusivas, vedadas e com proteção contra ruídos; integrado a Metrôs, Terminais de Ônibus e de Ferrovias e Aeroportos; traçado em duas vias, em bitola de 1,60 m, com extensão total de 525 km; 11 estações e 8 carros por trem; operação em três regimes: Inter-regional (Pinheiros Tietê Barão de Mauá, com duração de 2:25 h) Regional (Campinas Tietê São José dos Campos, com duração de 1:05 h) Especial (Barão de Mauá Galeão, com duração de 8 minutos).

4 PROJETO TRANSCOR - RSC DEMANDAS No ano de 2005, com o início da operação do regime interregional (Pinheiros Tietê Barão de Mauá), foi alocada uma demanda da ordem de 20,1 milhões de passageiros. No ano de 2012, com a completa implantação do Projeto e o funcionamento dos três regimes de operação, foi estimada uma demanda de 41,7 milhões de passageiros. No ano de 2022, com o Sistema funcionamento a plena operação, foi estimada uma demanda de 60,6 milhões de passageiros.

5 PROJETO TRANSCOR - RSC CUSTOS O valor do Investimento (em moeda referente a 1997: taxa média de câmbio R$ 1,075 / US$) para implantação do projeto foi estimado em US$ milhões, composto de seguinte forma (em US$ milhões):. Terrenos / Desapropriação (2,6%). Via Permanente (72,0%). Material Rodante (11,0%). Estações / Sistemas (11,0%). Equipamentos de Manutenção (3,4%) TOTAL (100%)

6 PROJETO TRANSCOR - RSC TARIFA Estabelecido um valor de US$ 81 por passageiro, por viagem, com base em um modelo tarifário desenvolvido em função dos custos internos, da distância a ser percorrida e das despesas de acesso a aeroportos, estacionamentos e metrôs. PRAZOS Considerado um prazo para construção de 7 (sete) anos e um prazo para operação de 25 (vinte e cinco) anos, perfazendo um prazo total de concessão de 32 (trinta e dois) anos de concessão. Com base nestas premissas, os Resultados Financeiros da avaliação projetaram para a viabilidade do projeto concebido pelo consórcio TRANSCORR RSC uma Taxa Interna de Retorno da ordem de 7%aa.

7 PROJETO ITALPLAN 412 km de linhas, sem paradas; velocidade comercial de 280 km/h; tempo de viagem de 88 minutos, da Estação da Luz (SP) até a Estação D. Pedro; II - Central do Brasil (RJ); freqüência de trens a cada 15 minutos; 855 passageiros em cada trem; número de trilhos na linha: 4 (quatro); bitola de mm; raio mínimo de m; rampa máxima de 1,7%.

8 PROJETO ITALPLAN DEMANDAS Com base nestes modelos, a ITALPLAN projetou uma Demanda Potencial a ser captada pelo TAV em seu primeiro ano de operação (2011) um número de 32,6 milhões de passageiros ou o equivalente a cerca de passageiros por dia. Em termos de projeção, adotou a hipótese de crescimento de 6% ao ano nos 10 primeiros anos de operação e de 1% ao ano nos anos seguintes. Observa-se que este número projetado de demanda (32,6 milhões de passageiros) está no mesmo patamar daquele estabelecido no projeto TRANSCORR, o que lhe confere maior representatividade e confiabilidade.

9 PROJETO ITALPLAN CUSTOS O valor do Investimento (em moeda referente a 2004: taxa média de câmbio R$ 3,00 / US$) para implantação do Projeto é de US$ 9,0 bilhões, sendo US$ 8,5 bilhões em infra-estrutura e material rodante e US$ 0,5 bilhão em contingências. Sua composição é a seguinte (em US$ milhões):. Desapropriações (3,3%). Via Permanente (75,7%). Material Rodante (6,4%). Estações (4,4%). Sistemas (2,4%). Equipamentos de Manutenção (2,2%). Contingências (5,6%) TOTAL (100%)

10 PROJETO ITALPLAN TARIFA Adotado um valor base de US$ 39,0 por passageiro, por viagem, em função da estrutura de custos e despesas projetadas para o Projeto. PRAZOS Considerado um prazo de construção de 7 (sete) anos e um prazo de operação de 35 (trinta e cinco) anos, perfazendo um prazo total de concessão de 42 (quarenta e dois) anos. TAXAS Resultados Financeiros alcançados foram os seguintes:. Taxa Interna de Retorno (TIR): 15,4% ao ano;. Retorno sobre o Capital (ROE): 22,5% ao ano.

11 PROJETO TAV SIEMENS As concepções técnica e econômica deste Projeto foram desenvolvidas pelo consórcio das empresas INTERGLOBAL / SIEMENS / ODEBRECHT como alternativa à implantação de um trem de alta velocidade entre Rio de Janeiro e São Paulo. Os Dados Técnicos que nortearam esta concepção são os apresentados a seguir: Distância RJ SP 452 km; Bitola mm; Terminais SP (Pinheiros / Tietê / Guarulhos) RJ (Galeão / Barão de Mauá / D. Pedro II); Tempo de Percurso 114 min; Velocidade Máxima 330 km/h; Raio Mínimo m; Rampa Máxima 4%;

12 PROJETO TAV SIEMENS DEMANDAS Os valores projetados de Demanda de Passageiros basearam-se em estudos desenvolvidos internamente pelo consórcio, sendo que os números projetados para efeitos de avaliação da factibilidade do projeto, foram os seguintes (em mil passageiros / ano):. Ano 2012 (início da operação) Ano Ano 2022 em diante Observa-se que a taxa de crescimento média da Demanda projetada para o período é de 1,5% ao ano e os valores são bastante inferiores aos do projeto de referência TRANSCORR RSC.

13 PROJETO TAV SIEMENS CUSTOS Os Investimentos estimados para a implantação do Projeto TAV SIEMENS atingiram US$ 6,3 bilhões, em moeda de outubro de 2004 (taxa de câmbio: R$ 3,00 / US$). A composição deste valor é a seguinte (em US$ milhões): Via Permanente (80,1%) Material Rodante (8,8%) Estações / Sistemas ( 9,3%) Equipamentos Manutenção (1,8%) TOTAL (100%)

14 PROJETO TAV SIEMENS TARIFA Adotado um valor de US$ 77,0 por passageiro, por viagem (em 2012), equivalente a 80% da média das tarifas praticadas na Ponte Aérea RJ-SP, em setembro de PRAZOS Considerado um prazo de construção de 6 (seis) anos e um período de operação de 30 (trinta) anos. TAXAS Com base nestas premissas, os Resultados Financeiros alcançados pela avaliação indicam uma Taxa Interna de Retorno (TIR) de 3% ao ano, se considerarmos que todo o investimento na implantação do Projeto fosse realizado pelo Setor Privado.

15 CUSTOS COMPARATIVOS PROJETO (em US$ milhões) INVESTIMENTO TRANSCOR ITALPLAN SIEMENS Terrenos / Desapropriações Via Permanente Material Rodante Estações e Sistemas Equipamentos e Manutenção Contingências 509 Totais

16 AVALIAÇÃO FINAL - LINHA RIO - SÃO PAULO TRANSCORR Responsabilidade do Setor Público em investimentos na infraestrutura necessário para dar atratividade ao projeto devido a Taxa Interna de Retorno ser da ordem de 7%aa.. TAV ITALPLAN Responsabilidade integral do Setor Privado pelos investimentos requeridos ( US$ 9,0 bilhões ) e apoio institucional do Governo à implantação do projeto. TAV SIEMENS Responsabilidade do Setor Privado em investir 20% ( US$ 1,3 bilhão ) e o Setor Público aplicar, a fundo perdido, os 80% restantes (US$ 5,0 bilhões) para implantar o projeto.