SICEPOT-RS deflagra campanha de revitalização de pontes e viadutos do estado. IMPRESSO Impresso fechado. Pode ser aberto pela ECT

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1 IMPRESSO Impresso fechado. Pode ser aberto pela ECT Publicação mensal fevereiro de 2012 ano 9 nú me ro 106 Foto: Divulgação SICEPOT-RS deflagra campanha de revitalização de pontes e viadutos do estado Sindicato da Indústria da Construção de Estradas, Pavimentação e Obras de Terraplenagem em geral no Es ta do do Rio Gran de do Sul RS vai investir R$ 744 milhões em obras rodoviárias em 2012

2 2 Sicepot fevereiro de 2012 EDITORIAL A Verdade Resultado de uma força tarefa montada pelo estado na análise de diversas denúncias havidas em relação ao Daer, o editorial da Zero Hora de 13 de fevereiro passado analisa o relatório do Tribunal de Contas do Estado relativo ao desempenho do programa de recuperação funcional de rodovias, denominado Estado na Estrada, parcialmente encerrado em dezembro de O tema tratado alerta para as irregularidades apontadas no relatório, seja em relação à qualidade dos serviços ou a eventuais desperdícios do dinheiro público, quer por inaptidão quer por dolo, tanto do órgão contratante quanto das empresas contratadas e executoras do programa. O Programa Estado na Estrada de recuperação funcional de rodovias foi executado a partir de soluções de reabilitação funcional definidas pelo Daer e baseado no programa Crema 1 do Dnit, implantado nas estradas federais do estado durante os anos de 2008 e Teve, em relação ao programa federal, duas diferenças básicas: 1. O valor de recuperação por km do programa federal Crema 1 foi calculado em torno de R$ ,00, contra uma estimativa de R$ ,00/KM do programa estadual. 2. O programa federal previa a etapa de recuperação funcional no primeiro ano com conservação remunerada no segundo ano, etapa não prevista no programa estadual. Por outro lado, ambos os programas apresentaram características convergentes, quais sejam: 1. Duração estimada em dois anos, durante os quais seriam desenvolvidos projetos de recuperação de pavimento mais consistentes, a exemplo do Crema 2 do Dnit, a serem executados a partir do terceiro ano. 2. Soluções originais baseadas no procedimento DNIT 008/2003 PRO, através de LVC (Levantamento Visual Contínuo) com características peculiares, inclusive com normas especificas de avaliação de desempenho. O desperdício alegado pelo TCE, de R$ ,00, baseia-se numa conta comparativa entre o valor estimado original, de R$ ,00 por quilômetro em relação ao valor efetivamente medido pelo Daer até dezembro/2010, de R$ ,00 por quilômetro para uma extensão executada de km. Tal constatação pode justificar eventual impropriedade do projeto executado, quer no dimensionamento quer na orçamentação, mas nunca poderá estabelecer incapacidade ou má fé dos entes executivos envolvidos, sejam eles do órgão contratante ou das empresas construtoras contratadas, que obedeceram orientações que na sua concepção pareceram apropriadas para a urgência do momento. A simples comparação entre os valores estimados para o projeto federal e o estadual parecem confirmar essa assertiva, ainda mais conhecendo as piores condições recentes da malha estadual em relação à federal. Outro item enfatizado no relatório do TCE e grifado no editorial do jornal diz respeito à extensão executada de quase 200 km ou cerca de 20% do total em condições inaceitáveis ou intoleráveis. Foram analisados, através de empresa estadual de notória capacidade no setor de pavimento, três contratos com extensão aproximada de 250 km, ou cerca de 25% da extensão, cuja referência de percentual inaceitável e intolerável, segundo o relatório do TCE, situou-se em torno de 70%. A avaliação dos contratos citados, realizada a partir da mesma norma utilizada na definição das soluções adotadas, constatou resultados completamente conflitantes com aqueles observados pelo critério do TCE, cuja avaliação foi feita em cima de uma tese acadêmica desconhecida e não do medidor de qualidade adequado. O percentual de desempenho funcional inaceitável ou intolerável segundo o critério do TCE, ou ruim e péssimo na avaliação do DNIT 008/2003 PRO, adequado ao projeto original, despencou de 70% para 10%, o que entendemos justificar o programa na forma que foi proposto. Finalmente, tanto o relatório do TCE quanto o editorial em anexo fazem referências à honorabilidade do Daer e das construtoras deste sindicato envolvidas na execução dos treze contratos em questão, num total de 28 empresas, atuando no Estado e fora deste há vários anos. O número objeto de desconfiança do relatório, em torno de 5% do total executado, refere-se a serviços não executados, obras não cobertas por contrato, serviços realizados em duplicidade ou ainda fora das especificações do contrato. Avaliações preliminares ainda não conclusas, pela exiguidade de prazo concedido, em todos os contratos sob suspeição, diminuem consideravelmente o valor referido, quer por contabilização efetiva do serviço executado, quer por demonstração da autorização necessária ou ainda pela premissa da provisoriedade das medições executadas, passíveis de serem corrigidas quando do encerramento de cada contrato na execução das medições finais, ainda não observado por interrupção prematura do programa. O Sicepot-RS, não compactuando jamais com qualquer desvio ético de conduta de seus associados, enfatiza a necessidade que a sociedade tem de conhecer a verdade, para que ela não possa ser mascarada por interpretações apressadas e equivocadas, antecipando o julgamento dos envolvidos no processo. Nelson Sperb Neto Presidente do SICEPOT-RS Pra ça Os val do Cruz, n o 15 cj Por to Ale gre/rs Fo ne: (51) Fax: (51) di re to ria@sicepotrs.com.br Pu bli ca ção men sal Presidente Nelson Sperb Neto Vice-Presidente Athos Roberto Albernaz Cordeiro Diretor Administrativo Financeiro Nilto Scapin Diretores Executivos André Loiferman Caetano Alfredo Silva Pinheiro Jandir dos Santos Ribas Júlio Carlos Comin Odilon Alberto Menezes Orgel de Oliveira Carvalho Filho Ricardo Lins Portella Nunes Vilson Flores Busnello Conselho Fiscal Titulares Alexandre César Beck de Souza Augusto Luiz Petzhold Tozzi Hélio Antônio Amaral Militz Suplentes Carlos Englert Cylon Fernandes Rosa Neto Renan Schaeffer Delegados Representantes junto à FIERGS Titulares Humberto César Busnello Ricardo Lins Portella Nunes Suplentes Jorge Vasconcellos Bastian Paulo Eduardo Nunes Ponte Produção e Edição MW Com Av. Chicago, 92 Fo ne (51) Edi tor Mil ton Wells mwells@terra.com.br Editoração Lavoro C&M Fo ne (51) Tiragem: mil exemplares

3 fevereiro de 2012 Si ce pot 3 INFRAESTRUTURA Governo sinaliza investimentos de R$ 744 milhões em obras rodoviárias O Governo do Estado do Rio Grande do Sul confirmou investimentos de R$ 2,6 bilhões em obras rodoviárias para o período de O plano prevê investimentos de R$ 744,6 milhões em 2012, a serem destinados a acessos municipais, ligações regionais, duplicações, obras em andamento e serviços essenciais. Para a manutenção da malha rodoviária, o estado prevê a recuperação de quilômetros por meio do programa Crema-Bird e outros 200 quilômetros do Crema-Serra e demais contratos de conservação em execução, o que deve demandar R$ 946 milhões. O plano inclui ainda R$ 259 milhões em 19 ligações regionais; R$ 498 milhões em duplicações e outros R$ 130 milhões em 10 obras que estão em andamento. Entre as obras de duplicação estão previstas a ERS-118 Sapucaia-Gravataí (22,5 Km); ERS-734 Cassino-Rio Grande (10,6 Km); ERS-509 Santa Maria-Camobi (4,0 Km); ERS-324 Passo Fundo-Casca (60,6 Km); ERS-342 Cruz Alta-Ijuí (45,0 Km); ERS-470 Carlos Barbosa-Bento Gonçalves (23,5 Km); ERS-453 Farroupilha-Bento Gonçalves (17,3 Km); ERS-122 São Vendelino-Farroupilha (20,8 km). Do total de 104 acessos municipais, cinco já foram concluídos em Para 2014, a meta é concluir 77 acessos, com investimentos de R$ 769 milhões. Do total previsto para o período , o BNDES deverá repassar ao estado cerca de R$ 800 milhões em linhas de financiamento. O restante será completado com créditos do Banco Mundial e recursos do Tesouro. Acessos Municipais: cronograma físico-financeiro Desembolso 1º S 2º S 1º S 2º S 1º S 2º S 1º S 2º S GI GII GIII Total Desembolso anual º S 2º S 1º S 2º S 1º S 2º S Desembolso médio mensal Fluxo de desembolso Plano de Obras Rodoviárias Valor médio mensal de desembolso para execução do plano de obras: Programas em R$ º S 2º S 1º S 2º S 1º S 2º S Acessos Municipais Ligações Regionais Duplicações Obras em andamento Crema BIRD Crema Serra Atividades Complementares Total em R$ 1.000

4 4 Sicepot fevereiro de 2012 INFRAESTRUTURA SICEPOT-RS deflagra campanha de Restaurar as pontes e viadutos nas rodovias estaduais do Rio Grande do Sul que apresentam o maior índice de VDM (Volume Diário Médio de Tráfego) e levá-los para os mesmos parâmetros exigidos pelas normas técnicas, num prazo a ser determinado pelo Daer. Essa é a proposta que o SICEPOT-RS pretende levar a apreciação do setor público, a fim de colaborar com a preservação das Obras de Arte Especiais (OAEs) do estado. De acordo com o presidente da entidade, Nelson Sperb Neto, a grande maioria dessas obras está localizada em rodovias construídas há mais de 50 anos, sem qualquer adequação aos novos parâmetros de tráfego e tipos de veículos. A partir dos anos 70, as pontes passaram em sua maioria a incorporar os acostamentos existentes no corpo da estrada, ou seja, duas faixas de tráfego de 3,60 m e dois acostamentos de 2,50 m. Anteriormente, as obras de arte especiais tinham uma largura sem padronização, variando desde 7,60 a 10,00 m, com faixa de tráfego de 3,20 a 3,50 m e passeios de 0,50 m que não passavam de uma espécie de meio fio, uma vez que sobre estes passeios, em seu bordo externo, era fixado um guarda-corpo com 15 cm de largura, sobrando para o pedestre caminhar menos de 35 cm. Em sua maioria, essas Nova ponte sobre o rio Jacuí foi construída em tempo recorde de sete meses em 2010, com 423 metros de extensão, 13 metros de largura e uma estrutura metálica de mais de mil toneladas de aço pontes foram projetadas para veículos com cargas de até 24 toneladas. Com a entrada em vigor de novas normas técnicas, segundo determinação da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), as rodovias passaram a contar num primeiro momento com novas capacidades de cargas. Essa alteração foi feita em decorrência da entrada no tráfego de veículos pesados com capacidade de carga de até 59 toneladas, que não existiam até então, relata Sperb. Ocorre que, por não haver controle de carga efetivo a maioria das balanças de rodovias está fora de operação, esses veículos acabam passando por pontes com capacidade de limitada a 24 e 36 toneladas sem que haja qualquer revitalização dessas obras, afirma. Por isso, é preciso ter um programa de ações para recuperação, reforço e alargamento das OAEs, por meio de um diagnóstico de campo e documentação necessária para licitação. Conforme o dirigente, dada a inexistência de inspeção assídua pelas autoridades responsáveis, é cada vez maior o risco de saturação e rompimento dessas pontes. Como exemplo, lembra que até hoje não existe laudo conclusivo sobre o rompimento da ponte sobre o rio Jacuí, ocorrido em janeiro de 2010, o que atribuiu à antiguidade das fundações. Construída em tempo recorde de sete meses, pelo Consórcio M. Martins/Cidade, a nova ponte, com 423 metros de extensão e 13 metros de largura, conta com três diferenças fundamentais em comparação com a anterior. No uso da tecnologia de fundações com estacas escavadas em rochas abaixo do leito do rio, que garante maior segurança e durabilidade à obra; na adaptação às atuais normas técnicas de tráfego no que se refere ao aumento de capacidade de carga nominal, de 24 para 45 toneladas; e na inclusão de acostamentos. Mas de que adianta reformar uma ponte para uma capacidade de carga de 45 toneladas se todas as demais estão defasadas? indaga Sperb. As pontes são o ponto crítico da estrada, e a maioria delas não tem nem acostamento. Por isso, precisamos criar um modelo para levar adiante essa proposta. Por que não adotar, de início, rodovias de tráfego pesado como, por exemplo, RS-122 (Farroupilha/ Portão) e RS-446 (Garibaldi/São Vendelino), em que todas as pontes são estreitas e de classe 24 toneladas?, sugere. E completa: A cada dia que passa, a situação fica mais crítica, e corremos o risco de assistir a novos rompimentos nessas obras. Fotos: Divulgação

5 fevereiro de 2012 Si ce pot 5 revitalização de pontes e viadutos Dnit adia o lançamento do projeto Proarte Em 5 de janeiro de 2010, a RSC-287, que liga Santa Cruz do Sul a Santa Maria, foi literalmente cortada ao meio com a queda da ponte sobre o Rio Jacuí, no quilômetro 191, em Agudo, na região central do estado Lançado no final de 2010, o Proarte, Programa de Reabilitação de Obras de Arte Especiais do Dnit, previa a restauração de pontes em todo o país num prazo de quatro anos. Do total de recursos previstos de R$ 5,8 bilhões, parte seria obtida por meio de financiamento do Banco Mundial. Ocorre que a área técnica da autarquia resolveu rever o programa, não havendo ainda data para a sua retomada, segundo informou a assessoria de imprensa do Dnit ao informe do SICEPOT-RS. O objetivo do programa era atender, imediatamente, às diversas necessidades de intervenção nas Obras de Arte Especiais que integram a malha rodoviária federal. Para isso, o Dnit definiu as ações para recuperação, reforço e alargamento das OAEs por meio de um diagnóstico de campo. A documentação completa inclui planilhas de quantidades e orçamento. Todas essas informações foram inseridas em um sistema específico, desenvolvido especialmente para o Proarte. Hoje, o Dnit tem sob sua responsabilidade mais de pontes, viadutos e pontilhões. Colocadas lado a lado, essas OAEs somariam uma extensão total de 264 quilômetros, mais do que o dobro da distância entre as capitais João Pessoa e Recife. De acordo com o cronograma, as obras devem começar em maio de 2011, nos 10% de pontes, viadutos e pontilhões que têm necessidade mais urgente de melhorias. O levantamento apontou que 86% das estruturas no país precisam de reforço, manutenção ou alargamento. Os 14% restantes precisam de manutenção e reforço. Até 2014, Maranhão, Pernambuco, Sergipe, Alagoas, Mato Grosso, Rondônia, Piauí, Rio Grande do Norte, Paraíba, Ceará, Mato Grosso do Sul, Bahia, Goiás, Distrito Federal, Tocantins, Espírito Santo, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul seriam as unidades da federação beneficiadas pelas intervenções. O maior número de OAEs está concentrado em Alagoas, e o Rio Grande do Sul, com 33 obras, seria o estado que necessitaria do maior volume de investimentos, no total de R$ 164,6 milhões correspondente a metros quadrados.

6 6 Sicepot fevereiro de 2012 Os investimentos em manutenção e reabilitação das OAEs devem ser permanentes A seguir, leia a entrevista com o engenheiro Jarbas Milititsky, ex-vice-presidente da Associação Brasileira de Mecânica dos Solos (ABMS), professor titular da Ufrgs e consultor independente de geotecnia. Como você vê a atual situação das pontes e viadutos do estado? Na medida em que nunca houve um programa regular e permanente de manutenção, as condições das pontes e viadutos do estado apresentam as mais variadas situações. Na média, diria que a situação é mais do que preocupante. O custo em vidas de um acidente é acima do admissível. E o custo para a sociedade da interrupção de uso ou limitação de pontes e viadutos é acima de qualquer investimento que venha a ser feito na manutenção e reabilitação das obras de arte. Tomando como referência os Estados Unidos, o investimento permanente em manutenção e reabilitação com recursos federais (FHWA) e estaduais (DOT), é significativo e serve como exemplo positivo. Vários países têm programas permanentes de investigação das condições, manutenção e recuperação das obras de arte. Infelizmente, no Brasil e em nosso estado, são adotadas ações somente após a ocorrência de acidentes ou quando o risco é evidente e as estruturas se encontram em condição precária e insegura. O que é preciso fazer para enfrentar o problema? Esclarecer as autoridades responsáveis, fazer campanha na opinião pública do desperdício dos recursos públicos causado pela falta de manutenção e reabilitação. Usar o exemplo da ponte do Jacuí, computando os custos para a sociedade do percurso extra realizado pelo alto número de veículos de carga durante o período da interrupção e mostrar esses dados para sociedade. Como o orçamento do estado é votado na Assembleia, é preciso mobilizar a sua Comissão de infraestrutura para o tema, mostrando os riscos para o escoamento da produção, aumento de custos envolvido. Além disso, é preciso mostrar os dados de investimento em sociedades em que o estado é responsabilizado pelos efeitos de sua ineficiência, como ocorre nos Estados Unidos. Teremos um evento técnico de engenharia de fundações em junho deste ano, o SEFE7. Na ocasião, teremos a presença de profissionais do departamento de estradas americano que é responsável pela construção e manutenção das pontes, e o tema será discutido. Esta é uma excelente oportunidade para que todos os envolvidos participem e novas iniciativas ocorram, com a melhoria da situação de forma permanente. INFRAESTRUTURA Obras de mobilidade Até o final de dezembro de 2013, a prefeitura de Porto Alegre pretende concluir as obras na área de mobilidade urbana previstas para a Copa Ao total, serão investidos R$ 593 milhões, dos quais 10% como contrapartida do poder público e o restante de financiamento da Caixa Econômica Federal. Em entrevista ao informe do SICEPOT-RS, o secretário municipal de Gestão e Acompanhamento Estratégico da prefeitura de Porto Alegre, Urbano Schmitt, destacou que as obras deverão proporcionar maior fluidez ao tráfego previsto para a Copa, mas não são essenciais para aquele evento esportivo. Ocorre, segundo Schmitt, que a prefeitura aproveitou os recursos oferecidos pelo PAC para realizar investimentos em antigos projetos de mobilidade. A Avenida Tronco, por ser a obra mais complexa e difícil de executar, é um exemplo, repara. Trata-se de um projeto incluído, há mais de 40 anos, no Plano Diretor de Porto Alegre e que nunca pôde ser realizado. Somente no plano rodoviário vai demandar R$ 130 milhões. Além disso, existe o fato de que, em sua extensão, moram famílias a serem deslocadas, explicou. Vamos ter desapropriações em áreas atingidas pela obra, mas precisamos também desapropriar 26 outras áreas para reassentar essas famí- Prefeitura recebe propostas para licitação da avenida Tronco Secretário Schmitt apresenta cronograma de obras ao prefeito e sua equipe Fotos: Francielle Caetano/PMPA

7 fevereiro de 2012 Si ce pot 7 para a Copa 2014 serão concluídas no prazo lias, o que é estimado em cerca de R$ 78 milhões. Sem essa solução, não teríamos como executar o empreendimento ressalta. Conforme o secretário, a prefeitura está preocupada em resolver primeiramente a questão social, o que está sendo feito por meio de reuniões com a comunidade, quando são indicadas áreas próximas à região. Cerca de sete áreas que estão em condições de abrigarem as unidades habitacionais já estão sendo negociadas pela prefeitura, relata Schmitt. De 5,3 quilômetros de extensão, a Avenida Tronco deverá contar com quatro pistas de rolamento, ciclovia e corredores para ônibus Bus Rapid Transit (BRTs). Em determinados trechos, a via terá um total de 40 metros de largura. Segundo o secretário, todas as demais obras que fazem parte do programa de investimento estão de acordo com o cronograma estabelecido. É o caso da Avenida Edvaldo Pereira Paiva, de 5,3 km, cujos trechos um e dois Troca de pavimentação da avenida Bento Gonçalves irá adaptá-la ao BRT já estão em execução, o mesmo ocorrendo com a segunda ponte do Arroio Dilúvio, enquanto o viaduto estaiado da Pinheiro Borba encontra-se em fase final do projeto de execução. A obra de duplicação da rua Voluntários da Pátria, de 3,5 quilômetros, também se encontra com as licitações já concluídas. Já as cinco obras de arte da Terceira Perimetral, estimadas em R$ 120 milhões, estão em fase final de documentação. Schmitt destacou ainda o papel da prefeitura na realocação das famílias da Vila Dique, o que vai permitir a construção da nova pista do Aeroporto Salgado Filho. Outra obra importante, segundo ele, é o Projeto Integrado Socioambiental (Pisa), do Dmae, de R$ 600 milhões, que deverá elevar o tratamento de esgotos da capital de 27% para 77%, com conclusão prevista para agosto deste ano. Foto: Francielle Caetano/PMPA Veja os detalhes de cada obra Duplicação da Avenida Tronco As obras serão necessárias para abertura de avenida com extensão de 3,4 quilômetros, ligando a confluência das avenidas Icaraí e Chuí àquela das ruas Professor Clemente Pinto e Mariano de Matos; das avenidas Carlos Barbosa e Niterói e o prolongamento previsto da avenida Gastão Hassloscher Mazeron, com três pistas em cada sentido, faixa preferencial de ônibus, incluindo rótulas e intersecções e contando com mobiliário urbano e iluminação. Rua Voluntários da Pátria A Duplicação da Rua Voluntários da Pátria irá melhorar o acesso ao centro da cidade. Localizada entre a Rua da Conceição (sul) e a Avenida Sertório (norte), numa extensão de aproximadamente 3,5 km, a rua será transformada em avenida com pista dupla, com três faixas em cada sentido, faixa preferencial para circulação de ônibus, ciclovia, canteiro central e passeios laterais. Terceira Perimetral A obra inclui a implantação de cinco viadutos, estrategicamente posicionados, a fim de agilizar o trânsito ao longo desta via. 1 Viaduto: Aparício Borges X Av. Bento Gonçalves; 2 Viaduto: Carlos Gomes X Av. Plínio Brasil Milano; 3 Viaduto: Dom Pedro II X Av. Anita Garibaldi; 4 Viaduto: Dom Pedro II X Av. Cristóvão Colombo; 5 Viaduto: Ceará X Av. Farrapos. Avenida Severo Dullius Esta tem como objetivo melhorar e qualificar o acesso entre a Avenida Assis Brasil e o Aeroporto Internacional Salgado Filho. O projeto consiste em fazer prolongamento da Avenida Severo Dullius, na Zona Norte de Porto Alegre, desde a existente Avenida Dique até a Avenida Assis Brasil, numa extensão de aproximadamente 2 quilômetros, contando com três pistas em cada sentido, canteiro central, passeios laterais, iluminação e mobiliário urbano. Duplicação da Av. Edvaldo Pereira Paiva Esta tem como objetivo melhorar o acesso à zona sul da cidade, que, interligada às avenidas Diário de Notícias, Icaraí, Cel. Massot, Tronco e outras, trará uma melhor qualificação para o sistema viário sul da Capital. As obras de duplicação correspondem ao trecho entre o Gasômetro e a Rótula das Cuias. Complexo da Rodoviária Contempla a execução de um viaduto ligando a Avenida Júlio de Castilhos à Castelo Branco, a instalação de uma parada de ônibus no canteiro central em frente à Rodoviária, na saída do túnel da Conceição e nas Avenidas Farrapos e Voluntários da Pátria. Descrição: Construção de passagem de nível ligando as avenidas Júlio de Castilhos e Presidente Castelo Branco, na região central da cidade, e construção de estação de ônibus junto ao canteiro central da Rua da Conceição.

8 8 Sicepot fevereiro de 2012 PERFIL Fotos: Divulgação Sinalização da BR-101 Sul foi feita com padrões internacionais pela empresa Pioneira no setor de sinalização no estado, Signasul completa 40 anos de atividades A Signasul Engenharia de Sinalização Ltda., de Porto Alegre, que completou 40 anos de fundação no último mês de janeiro, é a pioneira no estado no setor de sinalização vertical e horizontal de rodovias. Fundada em 1972, pelo engenheiro Danilo Senger Ribeiro, é administrada por seu filho Celso Chagas Ribeiro, e seu sócio, o engenheiro Carlos Englert. Com fábrica de tintas e laboratório próprios, a empresa consolidou-se graças à atualização permanente de sua linha de produtos e à alta qualidade de seu corpo técnico. Com uma longa trajetória no Brasil e exterior, com inúmeros trabalhos de sucesso, a Signasul destaca-se pela inovação de seus produtos como tintas de aplicação a frio, à base d água, bicomponentes, termoplásticos por extrusão, hot spray e pré-formados de uso próprio para sinalização horizontal. O destaque principal é o Auto Tape, que funciona como uma fita refletiva e autocolante para demarcação viária. A utilização desse produto traz diversas vantagens. Além de ser um material ecologicamente correto, pois não se utiliza de nenhum abrasivo, tinta ou solvente, o Auto Tape proporciona uma liberação imediata da área após a colocação das lâminas e tem durabilidade superior a dois anos. Com atuação preponderante na prestação de serviços de sinalização em pavimentos, a empresa tem entre seus clientes o DAER/RS e o DNIT. Para este ano, segundo Ribeiro, a ideia é atuar de forma mais próxima às empresas construtoras de rodovias e concessionárias: com obras também em outros estados do país, um dos orgulhos da empresa é ter, em sua relação de clientes, a grande maioria das empreiteiras de obras rodoviárias que atuam no Rio Grande do Sul, diz Ribeiro. Com um total de 50 itens em sua linha de produtos, a empresa opera nos setores de tintas e termoplásticos, placas de sinalização, suportes para placas, divisores físicos, pórticos e semipórticos, semáforos, defensas metálicas, películas refletivas e outros. Empresa integrada e atuante na comunidade, a Signasul é parceira da Fundação Thiago Gonzaga e a Campanha Vida Urgente, realizando o trabalho de demarcar com borboletas os pontos críticos onde houve acidentes fatais na cidade de Porto Alegre. Na área cultural, a Signasul apoia iniciativas e valores de civilidade e memória patrocinando ações como o resgate do Hino Oficial da Valorosa Cidade de Porto Alegre.