One Day Cycle of Debates

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1 One Day Cycle of Debates DIAGNÓSTICO E PROJEÇÕES PARA A INFRAESTRUTURA DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTES NO BRASIL Cenário Otimizado Prof. Dr. Paulo Resende Prof. Dr. Ramon Victor Cesar Plataforma de Infraestrutura em Logística de Transportes - PILT / FDC Washington, DC September, 20th 2018

2 O QUE É A FUNDAÇÃO DOM CABRAL O que é a Fundação Dom Cabral A Fundação Dom Cabral foi eleita em 2018 como 12ª melhor escola de negócios do mundo pelo Financial Times. Mantém-se há 13 anos entre as 20 melhores do mundo e em primeiro lugar no ranking da América Latina. Sua missão é contribuir para o desenvolvimento sustentável da sociedade, por meio da educação, capacitação e desenvolvimento de executivos, empresários e gestores públicos. A FDC investe na geração e articulação do conhecimento aplicado de forma a aumentar a compreensão do seu negócio, antecipando tendências e rumos em diversas áreas da gestão. O Núcleo FDC de Logística, Supply Chain e Infraestrutura é um lócus de estudos técnicos e científicos com a missão de desenvolver e aprimorar o conhecimento nessas três áreas da gestão.

3 O QUE É A PILT / FDC O que é a PILT / FDC Plataforma de Infraestrutura em Logística de Transportes Concepção fundamental Centro de estudos avançados em infraestrutura de logística de transportes inserido em uma instituição de referência em gestão - a Fundação Dom Cabral apoiado em ferramentas dinâmicas de big data analytics e geographic information system para diagnóstico, análise e avaliação de projetos de transporte em abordagem multimodal Razão de ser da PILT / FDC Atuar como laboratório de análise e planejamento tecnicamente focado para: qualificar o debate entre investidores e o poder público, assim como a tomada de decisões na gestão da infraestrutura logística. A qualificação da discussão reduzirá a assimetria de informação hoje predominante Objetivo geral Apoiar governos, entidades de classe e empresas na identificação de projetos estruturadores da rede multimodal, contribuindo para a recuperação do planejamento setorial de longo prazo e estruturação de políticas de Estado voltadas ao desenvolvimento dos transportes no Brasil

4 Metodologia Metodologia Fluxograma básico Modelagem da rede multimodal de simulação Organização e projeções das matrizes OD Simulações das operações Horizontes Cenários Indicadores: Matriz de transporte por modo, em TKU Matriz de custo por modo, total e unitário Distâncias médias, por modo e tipo de carga Níveis de serviço na rede rodoviária Identificação e priorização de: Gargalos atuais e futuros na rede multimodal (bottlenecks) Ligações faltantes na rede (missing links) Propostas para consolidação do Portfólio de Projetos e alternativas de financiamento

5 Metodologia Bases de dados e georreferenciamento das redes Prospecção de dados Tabulação e cruzamentos Georreferenciamento Consolidação de informações Consolidação e Estruturação dos Dados Dados de parceiros (VLI, CCR, ARTERIS, ECORODOVIAS) Órgãos governamentais: DNIT, ANTT, IBGE, ANTAQ, EPL, SEP Dados públicos: PNLT 2010, PNT 2011, SNV 2015, PNLI 2015 Organização da Rede Multimodal Malha Rodoviária Malha Hidroviária Malha Ferroviária Portos e Cabotagem Zonas de tráfego e Macro zonas de análise Construção da Rede Multimodal Avaliação Conectividade e Validação Topológica Modelo de custos Volumes de tráfego em postos de pesquisa PNT e PCNT e praças de pedágio ABCR (total de 605 postos) Bases Consolidadas Rede Multimodal

6 Metodologia Rede base multimodal de simulação ano 2015 Modo RODOV. FERROV. AQUAV. PORTOS DUTOV. Extensão das redes 195,2 mil km 19,7 mil km Hidrovias: 9,3 mil km Cabotagem: 7,4 mil km Total:16,7 mil km 30 portos Oleodutos: 3,9 mil km Minerodutos: 1,3 mil km Total: 5,2 mil km A PILT / FDC é hoje, no Brasil, a plataforma com a maior inserção de informações sobre infraestrutura em logística de transporte, cruzando distintas bases de dados no conceito de big data analytics para produzir simulações multivariadas e georreferenciadas

7 Metodologia Metodologia Cenários simulados da oferta de transporte (rede) Cenário Nada a Fazer (Investimento zero) Cenário Moderado (Programas Avançar + Crescer) Cenário Otimizado Nenhum projeto novo é acrescentado até 2035 à rede-base de 2015 Simula o impacto do portfólio atual de projetos do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e do Orçamento Geral da União, a concluir até 2025 Simula um portfólio ampliado com projetos selecionados para romper gargalos e inserir ligações faltantes na rede até 2035

8 Desenvolvimento: cenário Otimizado Projetos incluídos na rede multimodal horizonte 2035 Cenário Otimizado Inserir MAPA

9 Desenvolvimento: cenário Otimizado Projetos ferroviários incluídos na rede horizonte 2035 Cenário Otimizado Inserir MAPA

10 Desenvolvimento: cenário Otimizado Projetos hidroviários incluídos na rede horizonte 2035 Cenário Otimizado Inserir MAPA

11 Desenvolvimento: cenário Otimizado Projetos rodoviários incluídos na rede horizonte 2035 Cenário Otimizado Inserir MAPA

12 Metodologia Horizontes de simulação da demanda Horizonte base: 2015 Prospecção de informações Simulação dos fluxos de cargas Simulação dos fluxos de passsageiros Análise de Indicadores de saturação da malha Identificação dos trechos críticos Horizontes futuros: 2025 e 2035 Portfólio de intervenções programadas Simulação dos fluxos de cargas Simulação dos fluxos de passageiros Análise de Indicadores de saturação da malha Impacto das intervenções com a demanda projetada

13 Desenvolvimento Desenvolvimento Zoneamento OD da área de estudo atrizes origem-destino (OD) trabalhadas na PILT As Zonas de Tráfego constituem o recorte geográfico de origem e destino dos fluxos de tráfego de passageiros e cargas nos horizontes temporais de 2015, 2025 e 2035 Zonas de tráfego internas: 558 Zonas de tráfego externas: 19

14 Fonte: IPEA Desenvolvimento Demanda: matriz OD de cargas - % por tipo 9,0 9,9 Alimentos e bebidas processados ,9 bilhão de toneladas úteis (TU) 7,4 5,0 4,8 1,7 7,0 15,7 3,4 Produtos manufaturados e outros da carga geral Cimento Minério de ferro Outros minerais Farelo de soja Milho em grãos Soja em grãos 36,1 Combustíveis Petroquímica e químicos Variáveis e taxas utilizadas para projeção das matrizes OD até 2035 Cenário Produtividade da mão-de-obra PIB PIB per capita População Pessimista 1,00% a.a. 1,72% a.a. 1,15% a.a. 0,528% a.a. Médio 2,00% a.a. 2,67% a.a. 2,14% a.a. 0,528% a.a. Otimista 3,00% a.a. 3,62% a.a. 3,14% a.a. 0,528% a.a.

15 Desenvolvimento Divisão modal e alocação dos fluxos de cargas Matrizes OD de Cargas Matriz OD Rodoviária de Cargas Matriz OD Ferroviária de Cargas Matriz OD Aquaviária de Cargas Matriz OD de caminhões carregados Matriz OD de caminhões vazios Matriz OD de Caminhões A divisão modal das cargas segue o método da alocação concorrencial orientada pelo menor custo logístico A alocação dos fluxos na rede segue o método da alocação por equilíbrio orientada pelo menor tempo de viagem (e não pelo menor custo!)

16 Resultados VMDA total de veículos na rede de rodovias 2015 A perspectiva é de volumes crescentes de tráfego nos corredores rodoviários de longa distância, consolidados ou em fase de consolidação, entre as distintas regiões do país.

17 Resultados Resultados VMDA de caminhões na rede de rodovias 2015

18 Resultados: cenário Otimizado VMDA total de veículos na rede de rodovias Cenário Otimizado Inserir MAPA 2035

19 Resultados: cenário Otimizado VMDA de caminhões na rede de rodovias Cenário Otimizado Inserir MAPA 2035

20 Desenvolvimento Desenvolvimento Nível de Serviço em rodovias segundo o HCM 2010 Nível de Serviço Nível A Nível B Nível C Nível D Nível E Nível F Caracterização Fluxo livre. Concentração bastante reduzida. Conforto e conveniência: ótimo. Fluxo estável. Concentração reduzida. Conforto e conveniência: bom. Fluxo estável. Concentração média. Conforto e conveniência: regular. Próximo do fluxo instável. Concentração alta. Conforto e conveniência: ruim. Fluxo instável. Concentração extremamente alta. Conforto e conveniência: péssimo. Fluxo forçado. Concentração altíssima. Conforto e conveniência: inaceitável. O Nível de Serviço corresponde à relação entre o volume de tráfego e a capacidade viária instalada (em cada trecho da rede) Métodos utilizados: Two-lane (pista simples) e Multi-lane (rodovias de múltiplas faixas) Velocidade de fluxo livre: segundo a condição do pavimento, tipo de relevo e classe da via Classe de rodovia: por geoprocessamento, discriminados os trechos rurais e urbanos Fator K: da 50ª hora (K50), regionalizado, para trechos rurais e K = 9,1% para urbanos, conforme Manual do DNIT Fator de Hora Pico: adotado FHP = 0,9 Critérios de ultrapassagem: adotados os percentuais seguintes, por tipo de relevo: Plano: 50%; Ondulado: 40%; e, Montanhoso: 30%

21 Resultados Resultados Nível de Serviço e VMDA por trecho rodoviário (*) 2015 (*) apenas VMDA > veíc./dia

22 Resultados: cenário Otimizado Nível de Serviço e VMDA (*) por trecho rodoviário Cenário Moderado Inserir MAPA 2035 (*) apenas VMDA > veíc./dia

23 Resultados: cenário Otimizado Distribuição percentual do tráfego na rede por nível de serviço Cenário Moderado Em 2025 a metade do fluxo de tráfego rodoviário estará operando em condição instável ou forçada (níveis D, E e F). Dez anos depois, quase 60% do fluxo total estará nesta condição. Estamos condenando o Brasil a ter RODOVIAS MAIS OU MENOS!

24 Resultados: cenário Nada a Fazer (NF) Resultados Divisão modal da produção de transporte de cargas (1) 1,37 tri de TKU 2,01 tri de TKU 2,36 tri de TKU 16,9% 3,2% 16,4% 3,7% 25,2% 5,6% 27,2% 52,7% 25,8% 54,0% 28,4% 40,8% 2015: Atual 2035: Nada a Fazer 2035: Otimizado (1) Matriz de transporte COM minério de ferro (*) inclui Cabotagem e Interior

25 Resultados: cenário Nada a Fazer (NF) Resultados Divisão modal da produção de transporte de cargas (1) 1,03 tri de TKU 1,27 tri de TKU 1,90 tri de TKU 8,1% 1,7% 8,6% 19,5% 20,2% 1,5% 16,5% 1,7% 70,0% 70,4% 30,9% 50,8% 2015: Atual 2035: Nada a Fazer 2035: Otimizado (1) Matriz de transporte SEM minério de ferro (*) inclui Cabotagem e Interior

26 R$ bilhão TKU trilhão R$ / TKU Resultados: cenário Otimizado Custos de transporte total e unitário Cenário Otimizado ,5 2, , ,5 2, ,4 1,678 1,958 1, ,37 1, ,72 113, , Custo (R$) Produção (TKU) 0, (preços de 2015) Custo unitário médio

27 R$ bilhão por ano Resultados: cenário Otimizado Custo total de transporte e diferença de custo, por ano comparação entre cenários NF e Otimizado 300,0 250,0 200,0 208,9 192,5 245,7 222,5 166,4 150,0 100,0 50,0 0,0-50,0-16,4-23, Cenário Nada a Fazer Cenário Otimizado Variação de custo

28 Resultados Divisão percentual do custo total de transporte, por modo comparação entre cenários no horizonte de 2035 Cenário Nada a Fazer Cenário NF 71,8% 13,4% 17,3% Cenário Otimizado 2,9% 2035: 49,2% 30,6% Rodo Ferro Aqua Duto

29 Resultados Resultados Alocação multimodal das cargas transportadas Modos ferroviário, dutoviário, hidroviário e cabotagem 2015 Com MF 2015 Sem MF

30 Resultados Resultados Alocação multimodal das cargas transportadas Modos ferroviário, dutoviário, hidroviário e cabotagem 2035 Otimizado Sem MF

31 Resultados: cenário Otimizado Plataforma de Infraestrutura em Logística de Transportes - PILT / FDC Obrigado! Prof. Dr. Paulo Resende pauloresende@fdc.org.br Prof. Dr. Ramon Victor Cesar ramonvictorcesar@me.com