A Importância do Planejamento para o DNIT. ANDRÉ MARTINS DE ARAÚJO Diretor de Planejamento e Pesquisa DPP/DNIT

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Júlio César de Sousa Lagos
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1 A Importância do Planejamento para o DNIT ANDRÉ MARTINS DE ARAÚJO Diretor de Planejamento e Pesquisa DPP/DNIT

3 ESTRUTURA ORGANIZACIONAL

4 Diretoria de Planejamento e Pesquisa DPP Assessoria IPR CGPLAN CGDESP CGDR CGMAB

5 Estrutura Organizacional FINALIDADE DNIT: O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT tem como missão implementar a política de infraestrutura de transportes contribuindo para o desenvolvimento sustentável do país. PRINCIPAIS ATRIBUIÇÕES DA DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISAS: Planejar, coordenar, supervisionar e executar ações relativas à gestão e à programação de investimentos; Acompanhar e avaliar o desempenho das atividades do DNIT, promovendo pesquisas e estudos nas áreas de engenharia da infraestrutura de transportes ; Planejar, promover, implementar e monitorar programas de desenvolvimento tecnológico e de capacitação técnica e realizar programas de estudos e pesquisas; Organizar, manter e divulgar as informações estatísticas, gerenciar as ações para elaboração e análise e aprovação de projetos de engenharia.

6 ATIVIDADES DE PLANEJAMENTO

7 Fluxo do Empreendimento Levantamento de dados Estudo de viabilidade Programação de investimentos Planejamento Projetos Meio Ambiente Desapropriação e Reassentamento Monitoramento Obra

8 Malha Rodoviária Federal Estratégica (MRFE) A MRFE visa atender: Escoamento da produção; Interligação de capitais; Ligações com pontos importantes da fronteira; Ligação com portos relevantes sob o ponto de vista da demanda; Fluxos turísticos.

9 Malha Rodoviária Federal Estratégica (MRFE)

10 Malha Rodoviária Federal Estratégica (MRFE) Extensão Total de Rodovias Federais Sob Administração do DNIT Extensão Total de Rodovias Federais Pavimentadas Sob Administração do DNIT Malha Atual , ,20 SNV MRFE , ,20 MRFE 58,4 % MRFE Total 76,1 % MRFE Total

SEGMENTAÇÃO UFRJ Consolidação /Tratamento dos

11 Plano Nacional de Contagem de Tráfego (PNCT) 320 POSTOS 365 DIAS/24 HORAS 900 FAIXAS MONITORADAS ANÁLISE DE REDE + SEGMENTAÇÃO UFRJ Consolidação /Tratamento dos dados/aplicação do modelo matemático Exército Brasileiro Origem e Destino

Malha Rodoviária Federal Estratégica (MRFE) Objetivo: Busca identificar os pontos críticos com o objetivo de reduzir o número e a criticidade dos acidentes, assim como proporcionar maior segurança

13 Malha Rodoviária Federal Estratégica (MRFE) Objetivo: Busca identificar os pontos críticos com o objetivo de reduzir o número e a criticidade dos acidentes, assim como proporcionar maior segurança aos usuários das rodovias. Benefícios: Reduzir os gastos com tratamentos de saúde e previdência social. Adequar as características técnicas e de segurança viária à condição do tráfego. Coleta de Dados SEGMENTOS CRÍTICOS São trechos que, devido a fatores de risco locais, apresentam alta incidência de acidentes quando comparados a outros trechos com características similares. (SADEGHI et. al. 2013) Identificação Matriz de Soluções segmentos críticos e altamente críticos

Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) EM ELABORAÇÃO 18.421 Km CONCLUÍDOS 6.

14 Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) EM ELABORAÇÃO Km CONCLUÍDOS 6.624,5 Km Definição Geral EVTEA: Conjunto de estudos necessários à verificação da existência de viabilidade de execução de determinada obra de infraestrutura de transportes.

15 Projeto de Engenharia Modo/Situação Valor Contratado (PI+R+A) AQUAVIÁRIO R$ ,01 FERROVIÁRIO R$ ,10 RODOVIÁRIO R$ ,90 Extensão km Total Geral R$ ,11 Fonte: SIAC/DNIT (Nov/2017)

Plano Nacional de Manutenção Rodoviária (PNMR) Objetivo:

Pavimento OAE s Obras Emergenciais BR-LEGAL Segmentos Críticos

Lei Orçamentária Anual (PLOA), nas ações de manutenção dos

16 Plano Nacional de Manutenção Rodoviária (PNMR) Objetivo: Pavimento Pavimento OAE s Obras Emergenciais BR-LEGAL Pavimento OAE s Obras Emergenciais BR-LEGAL Segmentos Críticos 2018 O PNMR é um instrumento utilizado pelo DNIT para a gestão da manutenção das rodovias federais. Principais funcionalidades: Embasar a elaboração do Projeto de Lei Orçamentária Anual (PLOA), nas ações de manutenção dos trechos rodoviários federais; Garantir a cobertura contratual da malha rodoviária federal com as intervenções necessárias.

17 % DA MALHA Condição da Malha Rodoviária Federal Sob Adm. DNIT 17% 29% 33% 16% 18% 25% 22% 11% 24% 20% 27% 42% 30% 47% 47% 48% 38% 18% 26% 23% 21% 18% 21% 16% 16% 17% 22% 20% 24% 24% 21% 19% 58% 41% 21% 44% 54% 35% 38% 50% 38% 56% 39% 47% 31% 52% 39% 33% 26% 25% 25% 30% 46% 40% 28% 40% 40% 39% 38% 24% 34% 43% 15% 35% 36% 36% 23% 18% 17% 16% 31% 30% 35% 44% 53% 62% 60% 60% 60% 62% 53% (1) 1994 (1) (2) (3) (4) 2003 (4) 2004 (4) 2005 (4) 2006 (4) 2007 (5) RUIM 0,17 0,29 0,33 0,16 0,18 0,25 0,22 0,11 0,24 0,2 0,27 0,42 0,3 0,47 0,47 0,48 0,38 0,18 0,26 0,23 0,21 0,18 0,21 0,16 0,16 0,17 0,22 REGULAR 0,58 0,41 0,21 0,44 0,54 0,35 0,38 0,5 0,38 0,56 0,39 0,43 0,47 0,35 0,36 0,36 0,31 0,52 0,39 0,33 0,26 0,2 0,19 0,24 0,24 0,21 0,25 BOM 0,25 0,3 0,46 0,4 0,28 0,4 0,4 0,39 0,38 0,24 0,34 0,15 0,23 0,18 0,17 0,16 0,31 0,3 0,35 0,44 0,53 0,62 0,6 0,6 0,6 0,62 0,53

18 Investimento em Infraestrutura de Transportes ( ) Valores Pagos LOA+RAP (Milhão R$) 9.000, , , , , , , , , Aquaviário 47,6 18,3 155,4 108,7 46,5 100,8 Estudo/Projeto 40,7 69,1 180,1 180,7 247,3 156,0 Ferroviário 25,5 9,4 36,6 25,7 9,2 4,6 Rodoviário 3.609, , , , , ,1 Fonte: SIAFI (Nov/2017) Aquaviário Estudo/Projeto Ferroviário Rodoviário

19 A Importância do Planejamento para o DNIT Contribuir para o desenvolvimento econômico do país. Realizar Investimento de forma eficiente e eficaz. Realizar planejamento integrado. Maior sinergia entre as áreas. Desenvolver projetos com maior qualidade. Definir carteira de portfólio.

20 Obrigado!

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