APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS

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Gabriella Pinhal Fialho
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1 Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure APRESENTAÇÃO E TRABALHOS DESENVOLVIDOS Março de

2 O CILIP tem como missão criar um centro de excelência para educação e pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente colaborativo com a indústria e o setor público. Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura Portuária. O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados, voltados para a organização e o planejamento de sistemas de transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos. Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos 2

Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura

CILIP Projetos aplicados de interesse do mercado e intermediados pela Fundação da

3 Pesquisa Bolsistas de iniciação científica, mestrado, doutorado e pós-doc Publicações científicas (revistas, congressos, workshops etc.) Convênios: FINEP, CNPq, Capes etc. CILIP Projetos aplicados de interesse do mercado e intermediados pela Fundação da Universidade de São Paulo - FUSP Projetos aplicados Educação continuada Ensino de Transportes e Logistica lato sensu 3

4 Sistema Alpa - Vila do Conde e Marabá e Porto de Espadarte - Vale; Hidrovia Paraguai-Paraná VALE e Hidrovias do Brasil; Hidrovia Tietê-Paraná Petrobras/Transpetro; Dimensionamento operacional da COSAN; Terminais portuários da VALE; Terminal de Ponta da Madeira; VALE-EMAP EVTE; VALE-SEPETIBA EVTE; Maersk Manaus Simulação e EVTE; 4

Petrobras/Transpetro; Dimensionamento operacional da COSAN; Terminais portuários

5 richest man in Brazil and eighth in the world 5

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Chegadas de navios Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do berço; Contudo, o desempenho do berço é o resultado da

8 Chegadas de navios Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do berço; Contudo, o desempenho do berço é o resultado da integração de todos os subsistemas portuários, desde o processo de chegada por terra até o processo de formação de fila de navios na barra; Ao se utilizar um modelo de simulação completo do sistema, o objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de dimensionamento que levam a: Utilização melhor dos ativos; Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por exemplo, o demurrage por tonelada; Subsistema de chegada de navios Subsitema de transbordo de carga Subsistema de armazenagem Subsistema de despacho e recepção terrestre Chegadas de veículos terrestres 8

sistema, o objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de dimensionamento que levam a: Utilização melhor dos ativos; Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por

9 O modelo de simulação permite que se construam gráficos de capacidade do terminal A abordagem tradicionalmente equivocada por planilha eletrônica não é capaz de representar o efeito do crescimento exponencial do tempo de estadia no porto; É comum, inclusive, o conceito errôneo no planejamento de ocupação de 100% do berço. 9

representar o efeito do crescimento exponencial do tempo de estadia no porto; É

10 Pela Teoria de Filas: Enfoque localizado na interação de chegadas e atendimento dos navios. Pela simulação estudam-se também efeitos sobre a fila decorrente da: Maré; Equipamentos de carga e descarga; Linhas de Embarque/desembarque; Paradas; Capacidade de Pátios/, Silos, Tanques; Perfil de frota de exportação e importação; Dimensionamento da frota; Estimar as taxas de ocupações dos sistemas envolvidos no projeto; 10

descarga; Linhas de Embarque/desembarque; Paradas; Capacidade de Pátios/, Silos, Tanques; Perfil de

11 OBJETIVOS E DEFINIÇÃO DO SISTEMA FORMULAÇÃO DO MODELO ANÁLISE E REDEFINIÇÃO MODELO ABSTRATO RESULTADOS EXPERIMENTAIS MODELO CONCEITUAL REPRESENTAÇÃO DO MODELO DADOS DE ENTRADA EXPERIMENTAÇÃO DO MODELO MODELO OPERACIONAL IMPLEMENTAÇÃO DO MODELO MODELO COMPUTACIONAL VERIFICAÇÃO E VALIDAÇÃO 11

REPRESENTAÇÃO DO MODELO DADOS DE ENTRADA EXPERIMENTAÇÃO DO MODELO MODELO

12 Espadarte 12

13 metros 7,00 6,00 Régua de Ladário (últimos 13 anos) 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0, Mediana 13

14 14

15 Dimensionamento dos recursos de porto, frentes de corte, capacidade de descarregamento das barcaças e níveis de serviço para 1 Mta de cana. 15

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17 Transporte de 10 bilhões/l/ano: Dimensionamento dos terminais; Dimensionamento da frota; Identificação de gargalos; Transpetro anunciou em 2008: 20 empurradores; 80 rebocadores; Gráfico Envoltória 0.00 Cenario Demanda 1 - Comboio Simples Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo -50,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000, VALOR PRESENTE DO CUSTO DO TRANSPORTE VALOR PRESENTE DO CUSTO DE PROJETO VALOR PRESENTE DO CUSTO DE TERMINAIS 17

00 Cenario Demanda 1 - Comboio Simples Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo -50,000,000.00-100,000,000.00-150,000,000.

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19 Parâmetro Simulado Realizado (2o Semestre 2007) Virador Taxa de ocupação (%) 65,8% 66,1% Taxa comercial de carregamento (tph) % Embarque direto 10,7% 10,1% Carga total descarregada (mta) 43,4 43,5 Tempo total de manobra ferroviária (h) Tempo total de descarga (h) Tempo médio de permanência do lote (h) 2,19 2,32 Pier Taxa de ocupação baseada no TOD (%) 83,2% 82,7% Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph) Número médio de navios em fila 9,6 10,0 Tempo médio de espera em fila + atracação (dias) 6,2 7,2 Tempo médio de estadia da embarcação (dias) 7,7 8,7 Tempo médio atracado por navio -TOD (dias) 1,59 1,59 Total de navios atendidos Demurrage (USD/t) 0,62 0,63 Demurrage-Dispatch (Mil_USD) Carga total embarcada (mta) 43,3 43,1 Carga do embarque direto (mta) 4,6 4,4 Tempo total atracação + Manobra de Saída (h) 552,7 535,7 TOD (Tempo Total Atracado) (h) Tempo Ocioso (h) Tempo de Pré+Pós+Espera de saida.por navio(h) 4,64 4,14 Tempo de carregamento por navio = ICA - TCA (h) 33,49 34,13 Tempo do CN Operando por navio (h) 22,2 - CNs Carga CN Carga CN Carga CN Carga CN

682 Tempo médio de permanência do lote (h) 2,19 2,32 Pier Taxa de ocupação baseada no TOD (%) 83,2% 82,7% Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph) 3.959 3.

20 O gráfico apresenta a capacidade do terminal considerando o intervalo entre chegada de trens de 1 hora. 29,8 mta 250,0 h 20

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22 Main scope of the study will be validation of the dox and info including the suggestion for necessary documents to be asked to HBSA or to be analyzed, as we believe PROMON (who is the engineering company and parent company of P2 (HBSA`s 100% parent) and whom HBSA already nominated for FEL1 & 2) are making the design and Majority shareholder HBSA can provide related info with us. (i) Suitability of Project Cost (R$430M) by checking the Capex list (ii) Possibility of the Cost Overrun (*we don t take such risk but should confirm the sustainability of SPE) (iii) Suitability of the combination (*If they can load/discharge/store in efficient way with facilities listed?) (iv) Suitability of estimated construction period; (v) Suitability of project management and related contracts (vi) Evaluation of Business Plan (especially related with CAPEX, OPEX, etc based on the result of the analysis above.) 22

23 Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure Contato: Prof. Dr. Rui Carlos Botter Titular da Cadeira de Logística da EPUSP 23

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