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2 O MobiliCidade JF, tem por finalidade promover a utilização da bicicleta, assim como o uso de outras formas de locomoção não motorizada com integração com o sistema de transporte público. Estudamos, propomos e agimos para a favor da mobilidade urbana em Juiz de Fora. E assim realizamos a primeira contagem de bicicletas de Juiz de Fora, afim de quantificar o fluxo de ciclistas na principal esquina do centro da cidade. A idéia é realizar o estudo em interseções nas demais regiões da cidade. A partir dos dados recolhidos durante a contagem do fluxo de bicicletas, podemos perceber a real necessidade da implantação de políticas públicas que promovam melhorias na infraestrutura urbana para que haja uma estrutura cicloviária que atenda a demanda da cidade de Juiz de Fora, juntamente com os órgãos e conselhos de planejamento urbano municipal. Baseamos este estudo em uma metodologia compartilhada pela ONG Transporte Ativo (RJ). Entenda um pouco a Metodologia: Durante 12 horas consecutivas, no período de 7h às 19h, em uma quarta-feira, dia de trânsito normal da cidade, contamos e categorizamos todos os ciclistas que passaram pela esquina da Av Rio Branco com Av Independência. Além do sentido do fluxo, marcamos também detalhes de cada bicicleta, que serão vistos a seguir. Agradecemos a todo o grupo que realizou a contagem: Aline Rocha, Anderson, Antonio Moreira, Bianca, Carol Mendes, Carola Carô, Carolina Bisaggio, Cissa Borges, Daniela Stiebler, Diogo China, Elena Duarte, Francini Lisandra, Guilherme Mendes, Kico Zaninetti, Laércio Almeida, Leonardo, Oberdan Leite, Otávio Martins, Renata Goretti, Thiago de Godoy, Yaya. 2

3 Esquina: Avenida Barão do Rio Branco x Avenida Pres. Itamar Franco (Independência) Data: 19/06/ h às 19h 12 horas ininterruptas Contagem Total de Bicicletas: 1141 bicicletas em 12 horas Média por hora: 96 bicicletas Média por minuto: 1,6 bicicletas 3 Homens: % Cargueira: % Mulheres: 24 2% Serviço: % Pista de ônibus: 45 4% Esportiva: 37 3% Carona: 6 1% Carroça Humana*: 30 Contramão: 56 5% Carroça Cavalo*: 22 Skate / Patins: 33 3% Cadeirante*: 18 Elétrica / Motorizada: 26 2% * não fazem parte do volume total de bicicletas

4 Bicicletas Por Hora h-13h h-14h h-15h h-16h h-17h h-18h h-19h h-14h h-13h 18h-19h h-11h 11h-12h Média/Min h-17h 15h-16h 14h-15h 08h-09h 07h-08h 0 09h-10h 1 18h-19h 16h-17h 15h-16h 0 14h-15h h-09h h-08h TOTAL h-12h h-14h 10h-11h h-13h h-10h h-12h h-11h 08h-09h h-10h h-08h Bicicletas/Hora Média/MIN 17h-18h Bicicletas/H 17h-18h Hora

5 Gênero Mulheres - 2% 5 Homens - 98%

6 Capacete 86 bicicletas Pista de ônibus 45 bicicletas 6

7 Carona 6 bicicletas Calçada 97 bicicletas 7

8 Contra mão 56 bicicletas Skate 33 skates 8

9 Elétrica / Motorizada 26 bicicletas Esportiva 37 bicicletas 9

10 Cargueira 203 bicicletas Serviço 194 bicicletas 10

11 Dobrável 2 bicicletas Na ocasião não foi capturada nenhuma foto de bicicleta dobrável Cadeirante 18 cadeirantes 11

12 Carroça Humana 30 carroças Carroça Animal 22 carroças 12

13 Conclusão Foram analisados em uma das esquinas mais movimentadas da cidade, uma série de fatores envolvendo não somente os ciclistas mas também outros modais não-motorizados de transporte. O fato do número de homens (98%) ser imensamente maior do que de mulheres (apenas 2%) demonstra a necessidade de incentivos à segurança e infraestrutura cicloviárias, a fim de tornar o transporte não-motorizado no centro de Juiz de Fora mais convidativo. Em outras cidades (como o Rio de Janeiro) notou-se um aumento significativo no número de mulheres pedalando em vias onde foram costruídas estruturas adequadas e seguras. Cerca de 40% dos usuários utilizam bicicletas Cargueiras ou bicicletas em Serviço. Isso mostra que diversas empresas vêem no uso da bicicleta uma vantagem, agregando baixo custo e agilidade. Principalmente em regiões onde o trânsito está constantemente congestionado e torna-se difícil conseguir estacionamento. Registramos também algumas infrações por parte dos ciclistas, como transitar pelas calçadas e um grande número sem capacete. Isso que poderá ser minimizado através de campanhas educacionais voltadas para a população em geral. 13 Além disso, vimos muitos "quase" acidentes envolvendo automóveis, ciclistas e pedestres. Carros que avançam a faixa de retenção, pedestres que não respeitam a sinalização, o tempo do sinal insuficiente para o pedestre efetuar uma travessia segura e tranquila, a falta de fiscalização dos automóveis que atravessam constantemente o sinal vermelho. Concluímos que a construção de uma estrutura cicloviária na região central de Juiz de Fora se faz necessária e urgente, para atender uma demanda já existente e consolidada de fluxo de bicicletas (1,6 bicicletas por minuto). As empresas e funcionários que utilizam esse modal a trabalho merecem atenção especial pois fazem parte do fluxo econômico da cidade e contribuem para a preservação do meio ambiente. Os trabalhadores ciclistas sentem-se desrespeitados por terem de se arriscar em meio ao trânsito agressivo, intimidador e desigual. Aumentando a segurança cicloviária, a tendência é que o número usuários do transporte não motorizado aumente significativamente, haja visto que a demanda reprimida é enorme. Diminuindo a quantidade de pessoas utilizando o transporte motorizado, melhoraremos o trânsito na cidade, a qualidade do ar, a prefeitura gastará menos com a manutenção das vias, enfim, transformaremos Juiz de Fora em uma cidade muito melhor para se viver.

14 mobilicidadejf.com.br Realização: MobiliCidade JF Equipe: Aline Rocha, Anderson, Antonio Moreira, Bianca, Carol Mendes, Carola Carô, Carolina Bisaggio, Cissa Borges, Daniela Stiebler, Diogo China, Elena Duarte, Francini Lisandra, Guilherme Mendes, Kico Zaninetti, Laércio Almeida, Leonardo, Oberdan Leite, Otávio Martins, Renata Goretti, Thiago de Godoy, Yaya. 14 Juiz de Fora, 19 de Junho de 2013