INTRODUÇÃO LM INNOMARITIME Página -1
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- Washington de Sousa Canário
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2 INTRODUÇÃO A CONSTRUÇÃO NAVAL AJUSTADA ( Lean Shipbuilding ) é o processo de construção de navios e unidades offshore, orientado e executado segundo os princípios do sistema de gestão LEAN. Como em muitas outras indústrias na atualidade, na maioria dos estaleiros, o processo de construção de navios está repleto de atividades SEM VALOR AGREGADO (chamadas DESPERDÍCIOS ou MUDA no vocabulário de LEAN) que consomem recursos, incrementando os custos, comprometem a qualidade e provocam atrasos no prazo de entrega, não contribuindo, por outro lado, para a satisfação das expectativas do cliente final. Embora ocorram diariamente, muitas vezes esses desperdícios passam despercebidos para o quadro de comando do estaleiro, que cotidianamente realiza grandes esforços para alcançar melhoras incrementais. A gestão Ajustada identifica claramente e coloca em foco todas as formas de DESPERDÍCIO presentes, de maneira que estas se tornem visíveis para todos os envolvidos. Depois proporciona as ferramentas para eliminá-las sistematicamente. A aplicação do Lean Shipbuilding permite, além disso, vincular as atividades executadas no estaleiro com as operações dos fornecedores e terceiros, criando, desta forma, um fluxo contínuo de produtos intermediários e operações de valor agregado por meio do processo completo, na quantidade, forma e tempo demandados pelo cliente final. A gestão sob os princípios LEAN estabelece diferentes níveis de abordagens, mantendo toda a linha de comando focada. Os diretores terão a sua disposição ferramentas que permitam visualizar e gerenciar a CADEIA DE VALOR COMPLETA, desde os fornecedores de matérias primas e componentes até o complexo e sofisticado produto final entregue ao cliente. A filosofia LEAN persegue a perfeição operacional, estabelecendo as bases para adotar um PROCESSO DE MELHORA CONTÍNUA que abarca todas as áreas do estaleiro. Página -1
3 AS IDEIAS FUNDAMENTAIS A CONSTRUÇÃO NAVAL AJUSTADA (em inglês, LEAN SHIPBUILDING ) é o processo de construção de navios e unidades offshore, realizado de acordo com a filosofia e os princípios LEAN. Em geral, qualquer processo produtivo pode ser modelado como uma sequência de ATIVIDADES, nas quais são aplicados esforços de mão-de-obra e consumida uma determinada quantidade RECURSOS. Estas atividades podem ser classificadas em duas categorias: Atividades que AGREGAM VALOR ao produto, sendo o VALOR aquele ESPECIFICADO PELO CLIENTE FINAL Atividades que NÃO AGREGAM valor(e, mesmo assim, consomem recursos). A ideia subjacente à filosofia LEAN é relativamente simples: Toda e qualquer atividade que não agrega valor, conforme a perspectiva do cliente(contribuindo unicamente para o aumento dos CUSTES) é um DESPERDÍCIO(em japonês, MUDA ) e deve ser ELIMINADA do processo. Baseado nesta ideia, a transformação LEAN de qualquer processo de produção de bens e serviços é ditada por 5 princípios básicos (os quais estão magistralmente descritos por James Womack e Daniel Jones no livro LEAN THINKING Editora Free Press, 2003-): ESPECIFICAR O VALOR IDENTIFICAR A CADEIA DE VALOR ADMINISTR AR A CADEIA DE VALOR EM FLUXO IMPLANTAR UM SISTEMA PULL PERSEGUIR A PERFEIÇÃO Página -2
4 APLICAÇÃO À CONST. NAVAL (I) Nos últimos anos, muitos estaleiros tentaram implantar FERRAMENTAS LEAN localmente, principalmente atividades 5-S, reorganização de armazéns e implementação de painéis de comando visuais nos processos de fabricação. No entanto, uma verdadeira TRANSFORMAÇÃO LEAN requer um escopo muito mais amplo, envolvendo todos os níveis da organização, a começar pela própria direção geral. Na nossa visão, esta transformação LEAN deve basear-se na aplicação sistemática no processo completo de construção do produto dos 5 PRINCÍPIOS BÁSICOS descritos anteriormente: Passo PRINCÍPIO GERAL APLICAÇÃO À CONSTRUÇÃO NAVAL 1 2 ESPECIFICAÇÃO DO VALOR IDENTIFICAÇÃO DA CADEIA DE VALOR Listagem dos requisitos do cliente Transformar os documentos contratuais da licitação (ESPECIFICAÇÕES FUNCIONAIS, REGRAS aplicáveis e NORMAS DE QUALIDADE) em um conjunto exaustivo de REQUISITOS TÉCNICOS específicos, obrigatórios para os processos de ENGENHARIA, ABASTECIMENTO, PRODUÇÃO E COMMISSIONING. Definição das Cadeias de Valor ( Value Stream Maps ) Definir a sequência completa de atividades encadeadas para os 4 principais processos de transformação associados a um produto ou a uma família de produtos: - Desenvolvimento do produto, desde as especificações funcionais até as plantas de oficina - Abastecimento, desde as especificações técnicas de compra até o armazenamento dos insumos - Produção, desde as matérias primas e componentes comprados, passando pela pré-fabricação e processos de montagem encadeada de produtos intermediários, até a montagem final no cais - Integração de sistemas e certificação, desde a instalação por zona, passando pelo acabamento e commissioning, até a entrega final do produto. Página -3
5 Passo APLICACION A LA CONST. NAVAL (II) PRINCÍPIO GERAL APLICAÇÃO À CONSTRUÇÃO NAVAL 3 FLUXO 4 PULL 5 PERFEIÇÃO Re-projeto de processos Eliminar gradualmente todas as formas de muda, por meio de um Re-projeto completo dos processos em cada uma das 4 cadeias de valor definidas (bem como de seus correspondentes sub-processos) - Eliminar toda operação por Lotes e Filas ( batch & queu ), passando para uma sequência contínua de operações de transformação, quer seja um fluxo unidade por unidade ou um fluxo de lotes muito pequenos (paletes) - Para os processos de produção, definir uma ESTRATÉGIA DE CONSTRUÇÃO otimizada, na qual cada operação de montagem seja levada a cabo na ETAPA ÓTIMA (isto é, aquela com menor custo, menor esforço e com as melhores condições e práticas de trabalho). Reorganizar a Cadeia de Valor de Produção de acordo com esta estratégia. Produção a ritmo constante, de acordo com a demanda do cliente Para cada uma das cadeias de valor, definir o PROCESSO QUE DETERMINA O RITMO ( pacemaker ), a saber, o processo individual para o qual serão emitidos pedidos de produção, com o objetivo de ajustá-la a um ritmo constante, determinado pela demanda do cliente. Os processos a montante deste serão organizados por meio de sistemas pull de reposição, enquanto os processos a jusante serão administrados por sistemas de pull sequencial. Implantação de um circuito kaizen (cultura de melhora contínua) Após uma primeira e radical transformação LEAN (denominada kaikaku em japonês) entrar no circuito kaizen (isto é, um processo incremental de melhora contínua) mediante a definição de sucessivos status futuros da cadeia de valor. Página -4
6 APLICAÇÃO À CONST. NAVAL (III) Deste modo, os 5 princípios específicos que devem respaldar a transformação LEAN do processo de construção serão representados da seguinte forma: LISTAGEM DE REQUISITOS DO CLIENTE DEFINIÇÃO DE VALUE STREAM MAPS RE-PROJETO DE PROCESSOS PRODUÇÃO A RITMO CONSTANTE, DE ACORDO COM A DEMANDA DO CLIENTE CIRCUITO KAIZEN (CULTURA DE MELHORA CONTÍNUA) A implantação prática destes princípios envolve uma ampla variedade de assuntos, incluindo diversos aspectos técnicos, de gestão, de recursos humanos e culturais. Na grande maioria dos casos, a transformação LEAN implicará uma completa redefinição das funções, tarefas e responsabilidades da organização. Esta redefinição organizacional é necessária, principalmente, devido filosofia de PRODUÇÃO EM MASSA fortemente enraizada na construção naval, produção esta que, ao contrário do pensamento LEAN, é responsável por uma parcela considerável das diversas formas de Muda presentes nos processos da maioria dos estaleiros (entre outros aspectos, esta filosofia cria incentivos para a produção em massa e desconexa por lotes e filas, bem como a formação de fortes barreiras entre departamentos e o deslocamento de conteúdo de trabalho "a jusante" do processo, empurrando produtos intermediários para a montagem final). Página -5
7 AS 9 FORMAS DE MUDA O engenheiro japonês Taiichi Ohno, precursor e pai da filosofia LEAN( Lean Thinking ), identificou 7 formas gerais de Muda. Posteriormente foram acrescentadas outras. Aqui incluímos uma lista completa destas, bem como a forma como estes desperdícios aparecem no processo da construção naval. Item DESPERDÍCIOS TÍPICOS(*) 1 Defeitos de Qualidade 2 Excesso de produção 3 Processos inadequados / processamento excessivo (*) Segundo Taiichi Ohno (1-7); Womack e Jones (8) e os autores (9) FORMAS ESPECÍFICAS NA CONSTRUÇÃO NAVAL a.1.-falta de CONTROLE DIMENSIONAL adequado dos produtos intermediários(implica re-trabalhos nos processos de montagem a jusante ) a.2.-defeitos DE QUALIDADE nos processos de cabeceira ( a montante ), que não são corrigidos na origem e se deslocam a jusante para as etapas finais a.3.- Interferências físicas na montagem de produtos intermediários a.4.-falta de uma ESTRATÉGIA DE CONSTRUÇÃO OTIMIZADA a.5.- DESLOCAMENTO de conteúdo de trabalho para as etapas finais da construção a.6.- DESCUMPRIMENTO dos prazos de entrega contratuais 4 Estoques a.7.- Empilhamento de produtos intermediários 5 Movimentação desnecessária de materiais a.8.- Longos percursos no transporte de produtos intermediários 6 Movimentação desnecessária do pessoal a.9.- Percursos, movimentações e métodos de trabalho inadequados 7 Tempos de espera do pessoal a.10.- Pessoal improdutivo 8 Projeto de produtos inadequados a.11.- Engenharia com erros/descumprimento de especificações a.12.- Falta de viabilidade de fabricação no projeto 9 Falta de seguridad en el puesto de trabajo a.13.- Riscos para a segurança/ condições de trabalho inseguras a.14.- Concomitância de atividades incompatíveis a bordo Página -6
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