SISTEMAS PARA VEÍCULOS FERROVIÁRIOS. K de CONFIANÇA.

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1 SISTEMAS PARA VEÍCULOS FERROVIÁRIOS K de CONFIANÇA. Utilizando peças originais Knorr-Bremse, você tem a certeza de que está investindo corretamente o orçamento destinado à manutenção de seus equipamentos, conservando a originalidade e a integridade do sistema. A utilização de peças não originais, reduz a segurança do seu veículo ferroviário que transporta não só bens materiais, mas o mais importante, pessoas! Confiança... com K.

2 TRANSPORTE DE CARGA FREIGHT TRANSPORTATION 2012, um ano apenas satisfatório 2012: no more than a satisfactory year Por certo 2012 não foi um ano para ficar na história do transporte de carga ferroviária do Brasil por seu desempenho. Mas, também não foi para se lamentar. Apesar da estagnação da economia brasileira e da queda das exportações, a movimentação de cargas das ferrovias cresceu 1,3% em relação a 2011, passando de 475 milhões para 481 milhões de toneladas. O número de toneladas por quilômetro útil (TKU) transportadas também subiu, no caso 2,5%, indo de 290,5 bilhões para 297,7 bilhões. O indicador que teve o maior aumento, no entanto, foi o total de empregos diretos e indiretos, que teve alta de 8,9%, subindo de para trabalhadores contratados. I t is clear that 2012 is not going into the history of railroad cargo transportation in Brazil for its amazing results. However, it was also not a year to forget, either. Despite the stagnation in the Brazilian economy and decline in exports, railroad cargo transportation grew 1.3% when compared to 2011, going from 475 million tons to 481 million tons transported. The number of Tons per Useful Kilometer (TKU) also went up 2.5%, going from billion to billion. The indicator presenting the largest increase, however, was the number of direct and indirect jobs, which went up 8.9% from 41,455 workers hired to a total of 45,153. All indexes reached 22 Série Estudos Ferroviário 2013

3 MOVIMENTAÇÃO DE CARGA TRANSPORTADA PELAS FERROVIAS (milhões de TU*) CARGO TRANSPORTED BY RAILWAYS (Millions of TU*) ,2 + 63,1 = 253, Carga Geral General Cargo Aumento / Growth ,7 + 69,9 = 259,3 84,4% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Iron Ore and Coal Crescimento / Increase 91,8% ,3 + 70,7 = 256,0 209,7 + 78,4 = 288,1 201,1 + 90,5 = 291,6 221,4 + 94,4 = 315,8 240,8 + 95,5 = 336,4 90,0% Total da Movimentação Total Movement Crescimento / Increase 1,3% Carga Geral General cargo Aumento / Growth 1,3% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Iron Ore and Coal Aumento / Growth 1,3% ,7 + 96,7 = 368,4 274, ,5 = 386,0 303, ,6 = 404,2 332,2+ 113,0 = 445,2 341, ,9 = 450,5 296,1 + 99,0 = 395,5 345, ,7 = 470,1 360, ,8 = 475, * TU = Toneladas Úteis / Tons Useful Fonte/Source: Associadas ANTF / ANTF members 364, ,3 = 481,2 Todos esses índices ficaram acima do crescimento do PIB no mesmo período, que foi de 0,9%. As concessionárias do sistema podem não estar dando pulos de alegria com esse desempenho, mas estão satisfeitas. Diante do quadro de crise mundial, em especial nos países europeus, que são grandes compradores das commodities agrícolas e minerais brasileiras, o volume de movimentação foi satisfatório, avaliou o presidente executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Rodrigo Vilaça, durante a apresentação do Balanço do Transporte Ferroviário de Cargas ANTF de 2012, realizada em abril, em São Paulo. rates above GDP growth, which was 0.9% during the same period. This performance may not make the system concessionaires jump for joy but it keeps them satisfied. "Considering the global crisis, especially among the European countries which are large purchases of Brazilian agricultural and mineral commodities, the volume transported was satisfactory", evaluates the Executive President of the National Association of Railroad Transporters (ANTF) Rodrigo Vilaça. He made the statement during the presentation of ANTF's 2012 Railroad Cargo Transportation Balance, which took place last April in São Paulo. Railroad Study Series

4 TRANSPORTE DE CARGA FREIGHT TRANSPORTATION Os investimentos privados promoveram um aumento de 117% na produção do transporte ferroviário Private investments promoted a 117% increase in the production of rail transport Ele apresentou ainda outros dados positivos, entre os quais o volume de investimentos do setor. Segundo Vilaça, as aplicações da iniciativa privada, ou seja, das concessionárias do transporte ferroviário, cresceram 6,64%, em 2012 em relação a 2011, passando de R$ 4,596 bilhões para R$ 4,901 bilhões. Em contrapartida, os investimentos da União tiveram uma queda de 45,69%, diminuindo de R$ 142,7 milhões em 2011 para R$ 87,5 milhões no ano passado. Outro dado positivo do setor foi a redução do número de acidentes, que caiu 8,73%, passando de 14,2 para 12,96 por milhão trens.km, revelou Vilaça. Pela primeira vez nosso índice está dentro das referências internacionais, que estão entre 8 e 13 acidentes por milhão trens.km. Durante a apresentação do Balanço do Transporte Ferroviário de Cargas ANTF de 2012, Vilaça mostrou também dados relacionados ao programa de concessões das malhas da rede ferroviária brasileira, iniciado em Nesse período, houve um crescimento de 117% na produção ferroviária, aumentando de 137,2 bilhões para 297,8 bilhões de TKU, o que representa 5,4% de Taxa de Crescimento Médio Anual (CAGR), contou. Além disso, He also presented other positive data including the volume of investments made in the sector. According to Vilaça, investments made by the private sector (the rail transportation concessionaires), grew 6.64% in 2012 when compared to 2011, going from BR$ billion to BR$ billion. Conversely, investments made by the federal government declined 45.69%, going from BR$ million in 2011 to BR$ 87.5 million last year. "Another positive piece of data for the sector was a reduction in the number of accidents by 8.73%, going from 14.2 per million train/km to 12.96," states Vilaça. "This is the first time our index is within international parameters, which range between 8 and 13 accidents per million train/km." During the presentation of the ANTF's 2012 Railroad Cargo Transportation Balance, Vilaça also presented data concerning the program of concessions in the Brazilian rail matrix, which started in "During this period, the growth in the railroad production went up 117%, going from billion to billion TKU, which represents Average Annual Growth Rate (AAGR) of Projeção de Investimentos a 2015 (R$ milhões) Projected investments (BR$ million) Comparativo consolidado do Realizado e Projetado (R$ milhões) Consolidated figures comparing Paid-in and Projected (BR$ million) , Investimentos das concessionárias em 2012 Investment made by concessionaries in 2012 Projeção dos investimentos das concessionárias Projected investments by concessionaires Investimentos da União Investment made by the Federal Govt Investimentos das concessionárias Projected investments by concessionaires Fonte / Source: ANTF 24 Série Estudos Ferroviário 2013

5 TOTAL DE EMPREGOS DIRETOS E INDIRETOS TOTAL DIRECT AND INDIRECT JOBS %," he stated. "In addition, there was 90% % growth in total amount transported (from million to TU); 68 times in the transport of freight containers and 171% in the number of direct and indirect jobs, which jumped from 16.6 thousand to 45.2 thousand. Investments made in the matrix and rolling stock between 1997 and 2012 reached BR$ 33.5 billion, including restoring the fleet inherited from the Federal Railroad Network in terrible conditions Vilaça also used the balance presentation to talk about the sector's future by revealing some projections. According to him, investments made in the existing matrix under concessions with the private initiative should reach BR$ 5 billion in 2013, BR$ 6 billion in 2014 and return to BR$ 5 billion in As far as railroad production goes, the projections call for 21.9% total growth between 2012 and 2015, growing from billion TKU to 363 billion TKU. The projected growth in terms of the total amount of cargo transported by railroads during the same period is 24.7%, which grew from million to 600 million useful tons. Again according to the ANTF's executive president, intermodal transportation will also increase. It will go from the 240,845 containers transported in 2012 to 600 thousand transported in 2015, which amounts to an increase of 66%. In 2013, 300 thousand containers should be transported, amounting 24.5% growth when compared to the previous year. The increase will happen despite the difficulties presently faced by intermodal transportation in Brazil. Among the most significant chalhouve aumento de 90% na movimentação (de 253,3 milhões para 481,2 milhões de TU); de 68 vezes no transporte de contêineres e de 171% no número de emprego diretos e indiretos, que saltou de 16,6 mil para 45,2 mil. Os investimentos feitos entre 1997 e 2012 chegaram a R$ 33, bilhões na malha e no 2002 material rodante, incluindo recuperação da frota sucateada 2003 herdada da Rede Ferroviária Federal. Vilaça ainda aproveitou a apresentação do balanço para falar sobre o futuro do setor, revelando a projeção de alguns indicadores. De acordo com ele, os investimentos nas malhas existentes concedidas à iniciativa privada deverão chegar a R$ 5 bilhões em 2013 e a R$ 6 bilhões em 2014, voltando 2009 a R$ 5 bilhões em Com relação à produção 2010 ferroviária, a expec- tativa é que haja um crescimento 2011 no total de 21,9% entre 2012 a 2015, passando de 297,8 bilhões para bilhões de TKU. Já a projeção de aumento na movimentação de carga transportada pelas ferrovias é de 24,7% no período, crescendo de 481,2 milhões para 600 milhões de toneladas úteis (TU). Ainda de acordo com o presidente executivo da ANTF, também haverá crescimento do transporte intermodal, que passará de TEU s (contêineres) em 2012 para 600 mil em 2015, o que representa um aumento de 66%. Em 2013, deverão ser transportados 300 mil contêineres, um crescimento de 24,5% em relação ao ano anterior. Essa elevação ocorrerá apesar das dificuldades que o transporte intermodal enfrenta atualmente no Brasil. Entre as principais, Vilaça cita o atual sistema tributário e a legislação de contêineres, falta de incentivos fiscais para a construção de terminais multimodais e as condições de acesso ferroviário aos portos, além da não implementação do Conhecimento de Transporte Eletrônico (CTe). Fonte: Associadas ANTF / Source: ANTF members Aumento de 8,9% na geração de empregos Increase of 8.9% in employment generation Railroad Study Series

6 TRANSPORTE DE CARGA FREIGHT TRANSPORTATION INVESTIMENTOS NAS MALHAS CONCEDIDAS À INICIATIVA PRIVADA (R$ milhões) INVESTMENTS IN RAILROADS GRANTED TO PRIVATE COMPANIES (BR$ million) = = 499 Total União / Total - Federal Govt = = = 824 R$ 1,48 bilhão Total Concessionárias Total - Concessionaries R$ 33,476 bilhões = = = = = = Total Concessionárias Total - Concessionaries R$ 4,901 bilhões Crescimento de 6,64% frente ao realizado em % growth compared to the investments made in = = = ,7 = ,5 = Investimentos da União Investment made by the Federal Govt Investimentos das concessionárias Investment made by concessionaries Investimentos das concessionárias em 2012 Investment made by concessionaries in 2012 NOTAS: 1) O ano de 1997 contém ods investimentos de 1996; 2) Outros valores são correntes FONTES: Ministério dos Transportes, DNIT e Associados ANTF Note: 1) 1997 includes the investments of 1996; 2) The remaining figures are current. Source: Ministry of Transports, DNIT and ANTF members A expectativa do aumento do volume de soja colhido no Mato Grosso é contrabalançada negativamente pelos problemas que os produtores enfrentam para escoar sua safra. Antes de ser descarregada pelos trens da América Latina Logística (ALL) nos portos de Santos ou Paranaguá, a soja deve chegar aos terminais rodoferroviários da empresa de Alto Araguaia e Alto Taquari. Até eles, ela é transportada de caminhões das fazendas de todo o estado em viagens de até mais de 800 quilômetros por estradas esbucaradas. Ao chegar aos terminais, enfrenta outros gargalos, que vão da falta de capacidade dos pátios de estacionamento até a longa espera para o descarregamento, que pode chegar a 30 horas. lenges, Vilaça points out the taxation system and legislation related to containers, shortage of tax incentives to the construction of multimodal terminals, railroad access to ports and failure to implement Electronic Document Submission. The expected increase in the volume of harvested soybeans in the mid-western state of Mato Grosso is negatively offset by problems faced by producers to transport their crops. Before being unloaded by the trains of América Latina Logística (ALL) at the ports of Santos and Paranaguá, soybeans must reach the roadway and railway terminals of the company in Alto Araguaia and Alto Taquari. Until that point, soybeans are transported by trucks from 26 Série Estudos Ferroviário 2013

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8 TRANSPORTE DE CARGA FREIGHT TRANSPORTATION Carga Geral General cargo Crescimento / Increase 176,9% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Iron Ore and Coal Crescimento / Increase 102,6 Depois, há ainda o preço do frete até os portos, que pode alcançar R$ 180,00 por tonelada. Estudo da CNT Paralelamente ao Balanço do Transporte Ferroviário de Cargas ANTF de 2012, o estudo Transporte e Economia o Sistema Ferroviário Brasileiro, publicado no dia 26 de abril pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), também mostra dados do setor. Este documento traz uma análise das principais características do sistema ferroviário, a evolução histórica das ferrovias no Brasil, as normas de concessão, a avaliação dos investimentos necessários em infraestrutura, a evolução da movimentação de carga e os principais produtos transportados, os gargalos e as propostas de solução, escreveu o senador Clésio Andrade, presidente da CNT, na apresentação do trabalho. De acordo com o estudo, a malha ferroviária brasileira atingiu, em 2012, km de extensão, incluindo trens urbanos de passageiros. Desse total, km, ou cerca de 94% do total, estão sendo operados sob concessão pela iniciativa privada. O número é inferior ao pico observado no início da década de 1960, quando a quilometragem total das ferrovias chegou a km, mas é superior ao existente na década de 1980, quando a malha existente alcançou pouco mais de km, diz o documento. Atualmente, a densidade da malha ferroviária brasileira é de pouco mais de 3,3 km de linhas férreas por mil km² de território. PRODUÇÃO FERROVIÁRIA RAILROAD PRODUCTION 110,8 + 26,4 = 137, , = 141,5 106,7 + 32,2 = 138,9 118,2 + 35,7 = 153,9 121,7 + 40,2 = 161,8 125,3 + 42,5 = 167,8 136,1 + 45,4= 181,5 155,1 + 47,4 = 202,5 165,1 + 56,1 = 221,2 NOTA: TKU = Tonelada quilômetro útil transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate Fonte: Associadas ANTF / Source: ANTF Members 183,6 + 48,6 = 232,3 199,9 + 57,6 = 257,4 208,1 + 62,6 = 270,7 185,2 + 58,3 = 243,5 CAGR ,3% a.a 213,5 + 64,9 = 278,5 117,0% 225,6 + 64,9 = 290, Total da Produção Total Production Crescimento / Increase 2,5% Carga Geral General cargo Aumento / Growth 12,4% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Iron Ore and Coal Queda / Decrease 0,3% farms across the state, traveling up to more than 800 km of roads in very poor conditions. Upon arriving at the terminals, the load stops at other bottlenecks, ranging from lack of capacity of the parking lots to the long wait for the download, which can be up to 30 hours. Then, there is the price of shipping to the ports, which can reach BR$ per ton. CNT's study 224,8 + 73,0 = 297,8 Similarly to ANTF's 2012 Railroad Cargo Transportation Balance, the Transportation and the Economy: The Brazilian Railroad System, published by the National Confederation of Transports (CNT) on April 26, provided data on the sector. "This study provides and analysis of the main characteristics of the railroad system, historical evolution of railroads in Brazil, concession rules, evaluation of necessary infrastructure investments, evolution of cargo movements and the main products being transported, the bottlenecks and solutions proposed," writes Senator and CNT's President Clésio Andrade, in the studies introduction. According to the study, the Brazilian railroad matrix extended to 30,129 km in 2012, including urban passenger trains. Among that total, 28,942 km or 94% of the total are being operated through concessions given to private companies. The number is smaller than what it was at the begin- 28 Série Estudos Ferroviário 2013

9 ÍNDICE DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA (Litros de Diesel por mil TKU) ENERGY EFFICIENCY INDEX (Liters of Diesel per thousand TKU) O trabalho da CNT mostra que minério de ferro, 1999 soja e milho ainda são os 2000 principais produtos transportados pelas ferrovias no 2001 país, correspondendo a 73,9%, 5,18% e 3,79%, 2002 respectivamente das cargas. Independentemente do 2003 que transportam, as ferrovias nacionais vêm ganhando importância como um 2004 mecanismo indutor de 2005 crescimento e desenvolvimento econômico. Os 2006 investimentos anunciados no final do ano de 2012 pelo governo federal são 2007 um avanço para o setor, diz Andrade. Contudo, 2008 intervenções importantes para o desenvolvimento do 2009 país, como a construção de contornos ferroviários e 2010 recuperação de ferrovias, não foram contempladas Essa necessidade de aumento dos investimentos 2012 do governo foi justamente um dos pontos tratados no estudo. Na avaliação da CNT, as obras previstas para a melhoria da malha ferroviária são medidas apenas corretivas, insuficientes para a adequação da matriz de transporte brasileira e para o incentivo à produção nacional. Segundo o levantamento, de 1997 a 2012, os investimentos privados somaram R$ 33,9 bilhões, apresentando um crescimento médio de 79% ao ano. Enquanto isso, no mesmo período, a União investiu R$ 9,9 bilhões na malha ferroviária nacional, o que representa cerca de 23% do investimento total (público e privado). O principal empreendimento público foi a Ferrovia Norte-Sul, ainda em construção, que recebeu R$ 7,1 bilhões entre 2000 e O trabalho da CNT também avaliou o novo modelo de concessão proposto dentro do Programa de Investimento em Logística (PIL), anunciado em agosto do ano passado, que prevê intervenções em 10 mil quilômetros de ferrovias com investimento estimado em R$ 91 bilhões, dos quais R$ 56 bilhões devem ser aplicados nos primeiros cinco anos de contrato. Para a CNT, a maior complexidade do modelo adotado pelo PIL e o aumento da regulamentação podem dificultar o funciona- Fonte: Associadas ANTF / Source: ANTF Members 5,31 5,12 5, Redução / Decrease 21,2% Redução / Decrease 5,2% 5,04 ning of the 1960s when the total extension of the railroad matrix was at its peak 4,90 and it reached 38,287 km. 4,79 However, the number is larger than the total in the 4, s, when the existing matrix amounted to a little 4,55 more than 28,942 km," reads the study. "Presently, 4,41 the density of the Brazilian railroad matrix reaches a 21,2% 4.27 little over 3.3 km of railroads per 1,000 square 4,24 kilometers of territory. The study conducted by CNT shows that iron ore, 4,30 soy and corn continue to be the main products transported using the country's rail- 4,15 roads, amounting to 73.9%, 4, % and 3.79%, respectively. Notwithstanding the products transported, the Brazilian railroads are becoming a more significant mechanism that induces growth and economy growth. The investments announced at the end of 2012 by the federal government are a great step forward for the sector," states Andrade. "Nevertheless, projects that are important for the country's development such as railroad turntables and railroad restoration projects were not included." The need for increased investments by the government was one of the issues addressed by the study. The assessment conducted by CNT points out that the projects planning to improve the railroad matrix are only remedial and not enough to bring the Brazilian transportation network up to standard or to incentivize domestic production. According to the study, private investments amounted to BR$ 33.9 billion from 1997 to 2012, with an average annual growth rate of 79%. Meanwhile, the federal government invested BR$ 9.9 billion in the country's railroad matrix during the same period, which represents 23% of the total invested (public and private). The main public enterprise was the North-South Railroad, which is Railroad Study Series

10 TRANSPORTE DE CARGA FREIGHT TRANSPORTATION Invasões das faixas de domínio e cruzamentos rodoferroviários são os principais gargalos Invasion of public domain lands and roadway-railroad crossings are the main bottlenecks mento do sistema e do mercado de transporte ferroviário de cargas. No início de junho, no entanto, a Associação Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT) dava sequência ao PIL por meio do aviso de tomada dos subsídios para mais um trecho ferroviário o percurso entre Feira de Santana (Bahia) e Ipojuca (Pernambuco). O traçado escolhido para a ferrovia tem extensão de 893 quilômetros e atravessa 33 municípios dos quais 17 localizados em território baiano, cinco no estado de Sergipe, seis em Alagoas e outros cinco em Pernambuco. Mais entraves A CNT aponta outros entraves, que o setor de transporte ferroviário enfrenta. Entre eles, um dos principais são as invasões das faixas de domínio, que reduzem a velocidade comercial dos trens de 40 km/h para até 5 km/h. Outro entrave se refere aos cruzamentos rodoferroviários, diz o estudo Desses, são considerados críticos e 276 prioritários. O pequeno volume de investimentos públicos é outro gargalo apontado pelo trabalho da CNT. O texto lembra que os contratos firmados com as atuais concessionárias não previam a obrigatoriedade da ampliação da malha pelo setor privado. Isso ficaria a cargo do governo, por meio da construção de ferrovias, como a Norte-Sul e a de Integração Oeste-Leste. Aqui, no caso, a falta de investimentos comprometeu a conclusão das obras. O Balanço do Transporte Ferroviário de Cargas ANTF de 2012, por sua vez, também aponta gargalos, porém mais amplos, que dizem respeito à matriz de transporte brasileira. No Brasil, 58% de tudo o que se produz no campo chegam aos portos via rodovias, enquanto apenas 25% seguem por trilhos, diz Vilaça, da ANTF. O tempo de espera dos caminhões para entregar a carga nos terminais portuários é um dos fatores que reduzem a competitividade das exportações brasileiras. Por isso, segundo ele, clientes importantes, como a China, têm cancelado encomendas de soja brasileira e optado por concorrentes como a Argentina, devido à excessiva demora entre a colheita dos grãos nas fazendas e a chegada do produto aos consumidores finais do outro lado do mundo. A expansão da malha ferroviária para transporte de cargas, de forma integrada com outros modais, é still is under construction. The project received BR$ 7.1 billion between 2000 and CNT's study also evaluated the new concession model proposed as part of the Logistics Investment Program (PIL) announced on August, The program includes works on 10 thousand kilometers of railroads and a total investment of BR$ 91 billion with BR$ 56 billion to be used during the first five years in the contract. According to CNT, the greater complexity of the model adopted by PIL and the increase in regulation can become obstacles for the system's operations and the railroad cargo transportation market. More obstacles CNT points to other obstacles faced by the railroad sector. One of the most significant problems are the invasions taking place into public domain lands, which can reduce the speed of commercial trains from 25 mph down to 3 mph. "Another obstacle relates to the 12,289 railroad crossings", reads the study. "Among them, 2,569 are considered critical and 276 priorities." The modest amount of public funds invested is another bottleneck referred to by CNT's study. The study states that contracts signed with the present concessionaires did not include clauses obligating the private companies to expand the network. That was to be the government's obligation, who was supposed to build railroads such as North-South and East-West Integration. In this case, the subpar investments prevented the works from being finished. Likewise, ANTF's 2012 Railroad Cargo Transportation Balance also points to bottlenecks that are wider reaching and affect the entire Brazilian transportation matrix. In Brazil, 58% of the entire agricultural production reaches the ports using highways while only 25% makes use of railroads", says ANTF's Vilaça. The amount of time trucks have to wait when delivering their cargo to port terminals is one of the factors that reduce the competitiveness of Brazilian exports." For this reason, according to Vilaça, importing countries such as China have canceled orders of Brazilian soy. They choose competitors such as Argentina due to the long time elapsed between when the grains are harvested in the farms and when the product is delivered to the final consumers on the other side of the world. Expanding the 30 Série Estudos Ferroviário 2013

11 RANDON. SOLUÇÕES SOB MEDIDA. Pelo segundo ano consecutivo conquistamos o Prêmio Revista Ferroviária. As inovações tecnológicas apresentadas ao mercado durante o ano de 2012 e o anúncio de investimento em uma nova planta, que ampliará a capacidade de atendimento ao mercado de vagões ferroviários e outros produtos para o transporte, levaram a Randon a conquistar essa distinção. Uma importante premiação que nos enche de orgulho, pois comprova a confiança do mercado nos produtos Randon. Randon. Há mais de 60 anos investindo na qualidade e na segurança do transporte mundial. Categoria Melhor Fabricante de Veículos de Carga

12 TRANSPORTE DE CARGA FREIGHT TRANSPORTATION Cerca de 5.500km de malha ferroviária concedida apresentam baixa densidade de tráfego Close to 5,500 km of the railroad matrix in concessions shows low traffic density uma medida fundamental para a superação desse gargalo logístico, defende Vilaça. A CNT tem avaliação semelhante. Apesar dos investimentos realizados pela União e da recente iniciativa de dinamizar o gasto em infraestrutura de transporte, os recursos disponibilizados devem ser ampliados para atender à demanda por transporte ferroviário de cargas em curto e longo prazos, diz o documento Transporte e Economia o Sistema Ferroviário Brasileiro. Além disso, o texto aponta a falta de integração do sistema de transporte ferroviário nacional. Por causa de atrasos nas fases de licitação, execução e construção, muitos dos projetos apresentados ainda não foram concluídos, relata o texto. Além disso, cerca de km da malha ferroviária concedida apresentam baixa densidade de tráfego, o que gera uma situação de ineficiência no transporte ferroviário de cargas. cargo railroad matrix and integrating it with other modals is a fundamental step in overcoming this logistical bottleneck," explains Vilaça. CNT comes to a similar conclusion. Despite investments made by the federal government and the recent initiatives taken to streamline expenditures in transportation infrastructure, the amount of resources available must be increased to supply the demand for railroad cargo transportation in the short and long terms," reads the study entitled Transportation and the Economy: The Brazilian Railroad System. The study also points out the lack of integration national railroad transportation system. "Due to delays in the bidding, execution and building phases, many projects have been introduced but not yet concluded", explains the study. "In addition, close to 5,500 km of the railroad matrix in concessions shows low traffic density, which creates inefficiencies in railroad cargo transportation." PRODUÇÃO AMEAÇADA Escasez de frete traz prejuizo ao produtor de soja em Mato Grosso PRODUCTION THREATENED Shortage of freight brings losses to soybean producers in Mato Grosso Estimativa de área em Mato Grosso 2012/2013 Estimated area in Mato Grosso 48,2 25,9 22,2 Variação anual em relação a 2011/2012, em % Annual variation 12,0 10,1 9,4 8,5 Norte Nordeste Noroeste Centro-sul Médio-norte Oeste Sudeste 127, ,5 483, Área em mil hectares / Area in thousand hectares 63,3 Estimativa de Produção 2012/2013 Production Estimate 27,8 25,3 11,2 Variação anual em relação a 2011/2012, em % Annual variation 8,8 7,8 5,0 Norte Nordeste Noroeste Médio-norte Centro-sul Sudeste Oeste 377, Safra em mil t. Onde estão os gargalos Where the bottlenecks are Porto de Paranagua Port of Paranaguá De R$ 120 para R$ 180 foi o aumento do frete From BR$ to BR$ was the increase in the price of freight Terminal rodo-ferroviario da ALL em Alto Araguaia no sul de Mato Grosso ALL's roadway and railway terminal in Alto Araguaia, southern Mato Grosso Porto de Santos Port of Santos Caminhões: 30 horas de espera Trucks are parked up to 30 hours FONTE/Source: IMEA - Instituto Mato-Grossense de Economia Agropecuária 32 Série Estudos Ferroviário 2013