Laboratório Nacional de Engenharia Civil

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1 MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES Laboratório Nacional de Engenharia Civil DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES Núcleo de Planeamento, Tráfego e Segurança Proc. 0703/1/16654 PROJECTO MOBILIDADE SUSTENTÁVEL RELATÓRIO DE ANÁLISE E DIAGNÓSTICO MUNICÍPIO DE PORTIMÃO Lisboa, Fevereiro de 2008 I&D Transportes

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3 PROJECTO MOBILIDADE SUSTENTÁVEL. RELATÓRIO DE ANÁLISEEDIAGNÓSTICO - MUNICÍPIO DE PORTIMÃO. SUMÁRIO Neste relatório apresenta-se a 1ª fase do estudo realizado pelo LNEC no âmbito do projecto Mobilidade Sustentável para a Agência Portuguesa do Ambiente. A análise e diagnóstico visam identificar e caracterizar os principais problemas de mobilidade que se colocam no contexto do município de Portimão, localizado no Algarve. São definidas áreas de intervenção prioritária, assim como o quadro conceptual geral que orientará uma intervenção no domínio dos transportes e da mobilidade. SUSTAINABLE MOBILITY PROJECT. ANALYSIS AND DIAGNOSIS REPORT -PORTIMÃO MUNICIPALITY. ABSTRACT In this report it is presented the 1 st phase of the study conducted by the LNEC within the Sustainable Mobility project of the Portuguese Environmental Agency. The analysis and diagnosis aim to identify and to characterize which are the main mobility problems within the context of the Portimão municipality, located within the Algarve. Priority areas for intervention are outlined as well as the general conceptual framework underlying a future intervention on transport and mobility.

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5 ÍNDICE 1 INTRODUÇÃO ENQUADRAMENTO DO ESTUDO OBJECTO DO RELATÓRIO DE ANÁLISE E DIAGNÓSTICO CARACTERIZAÇÃO DO MUNICÍPIO DE PORTIMÃO LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA E ACESSIBILIDADES CARACTERIZAÇÃO SÓCIO-ECONÓMICA E DINÂMICAS CARACTERIZAÇÃO DAS DESLOCAÇÕES PENDULARES PÓLOS GERADORES E ATRACTORES DE TRÁFEGO CARACTERIZAÇÃO DA REDE PEDONAL E CICLÁVEL CARACTERIZAÇÃO DA OFERTA DE TRANSPORTES ELEMENTOS HISTÓRICOS DA OFERTA DE TRANSPORTES TRANSPORTE COLECTIVO RODOVIÁRIO TRANSPORTE INDIVIDUAL ESTACIONAMENTO TRANSPORTE DE MERCADORIAS TRANSPORTE FERROVIÁRIO OFERTA PREVISTA DE TRANSPORTES Alterações ao Serviço de Transporte Colectivo Vai e Vem Novo Interface Multimodal Projecto de Modernização da Linha do Algarve Ecovia do Algarve DIAGNÓSTICO: ANÁLISE SWOT CONCLUSÕES REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS... 68

6 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 Projecto Mobilidade Sustentável...1 Figura 2 Área de estudo no município de Portimão...4 Figura 3 Localização do concelho Portimão...5 Figura 4 Densidade Populacional por Freguesia - hab/km Figura 5 Evolução da população no concelho de Portimão...8 Figura 6 Estrutura etária da população residente no concelho Figura 7 Distribuição da população do concelho por sector de actividade...9 Figura 8 Distribuição da população empregada por sector de actividade na freguesia de Portimão. 10 Figura 9 Grau de instrução da população residente no concelho de Portimão...10 Figura 10 Movimentos pendulares com origem no concelho de Portimão...12 Figura 11 Duração dos movimentos pendulares com origem no concelho de Portimão...13 Figura 12 Modo de transporte utilizado nas deslocações pendulares...13 Figura 13 Localização dos espaços urbanizados...14 Figura 14 Localização dos estabelecimentos de ensino...15 Figura 15 Localização das empresas...16 Figura 16 Localização dos equipamentos de saúde...17 Figura 17 Localização dos equipamentos de desporto e espaços verdes...18 Figura 18 Localização dos usos comerciais...19 Figura 19 Localização dos equipamentos culturais...20 Figura 20 Localização de instituições de acção social...21 Figura 21 Localização dos parques de estacionamento e táxis...22 Figura 22 Localização de pontos de interesse turístico...23 Figura 23 Localização dos espaços de restauração...24 Figura 24 Localização dos equipamentos para alojamento turístico...25 Figura 25 Clusters : geradores e atractores de deslocações na área de estudo...26 Figura 26 Rua António Castilho: largura insuficiente dos passeios...28 Figura 27 Rua D. Carlos: estacionamento ilegal sobre passeios...28 Figura 28 Rua Oceano Atlântico: os postes de iluminação pública como barreiras à circulação de peões em passeios...29 Figura 29 Avenida das Comunidades Lusíadas ( V3 ) localização indevida de Palmeira sobre o passeio Figura 30 Estrada da Rocha...30 Figura 31 Rua António Feu: Painel informativo e passeio apenas rebaixado parcialmente...31 Figura 32 Avenida São Lourenço da Barrosa: escadas sem rampas de acesso...31 Figura 33 Acesso à Praia da Rocha...32 Figura 34 Rua João Alves...33 Figura 35 Rede de vias pedonais em Portimão...33 Figura 36 Passeio fluvial na avenida Capitão Fernandes Leão Pacheco...34

7 Figura 37 Via pedonal comercial Rua Direita...35 Figura 38 Via pedonal de ligação...35 Figura 39 Infra-estrutura ciclável em Portimão...36 Figura 40 Sinalização da infra-estrutura ciclável em Portimão...37 Figura 41 Aspecto de uma carrinha...39 Figura 42 Rede das Linhas de Vai e Vem...40 Figura 43 Rampa de acesso ao interior de um autocarro "Vai -Vem"...42 Figura 44 Estacionamento em frente a paragem de Vai-Vem na R. Marechal Gomes da Costa...43 Figura 45 Infra-estruturas rodoviárias estruturantes...44 Figura 46 Infra-estruturas rodoviárias com maior número de acidentes rodoviários no...45 Figura 47 Tipo de acidente rodoviário...47 Figura 48 Parque de estacionamento gratuito com capacidade para 1000 viaturas...48 Figura 49 Capacidade dos parques de estacionamento em Portimão...49 Figura 50 Veículo de transporte de mercadorias em rua pedonal (Rua do Comércio)...50 Figura 51 Descarga de mercadorias em sítio próprio (Av. S. João de Deus)...51 Figura 52 Locais para carga e descarga de mercadorias...52 Figura 53 Transporte ferroviário partindo da estação de Portimão para Lagos...53 Figura 54 Acesso a uma automotora na estação de Portimão...54 Figura 55 Esquema das linhas do serviço TC Vai e Vem...56 Figura 56 Aspecto de um autocarro da frota azul parado em pleno centro da cidade...57 Figura 57 Interface multimodal...58 Figura 58 Vista Aérea do Novo Interface com Linha Ferroviária no Nível Superior às Ruas...58 Figura 59 Ecovia do Algarve...60 Figura 60 Ecovia do Algarve em Portimão...60 Figura 61 Análise SWOT...61

8 ÍNDICE DE QUADROS Quadro 1 Acessibilidades ao concelho Portimão... 6 Quadro 2 Parque habitacional Quadro 3 Sinistralidade rodoviária na cidade de Portimão...46

9 1 INTRODUÇÃO 1.1 Enquadramento do Estudo Este estudo insere-se no projecto Mobilidade Sustentável de âmbito nacional, promovido e coordenado pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA). Este projecto integra uma rede de Centros Universitários e de Investigação, para além do Laboratório Nacional de Engenharia Civil I.P. (LNEC), visando apoiar técnica e cientificamente um conjunto de municípios do País no desenvolvimento futuro dos seus planos de mobilidade (Figura 1). Sendo um projecto catalizador de novas dinâmicas, designadamente com vista à futura aplicação dos planos de mobilidade urbana, constitui uma importante plataforma de trabalho envolvendo a cooperação entre académicos, investigadores, técnicos autárquicos e políticos para um objectivo estratégico comum: mobilidade sustentável para todos (e com todos). Figura 1 Projecto Mobilidade Sustentável (Fonte: APA)

10 Na perspectiva da investigação aplicada, uma nova atitude no entendimento dos actuais problemas de transportes e ainda das externalidades a estes associados, exige necessariamente a motivação e a participação dos vários actores para a efectivação de uma nova cultura de mobilidade, em linha com o objectivo preconizado em 2005 pelo LNEC no âmbito do projecto CULTOUR a new mobility CULture for residents and TOURism, desenvolvido em parceria com o Institute for Transport Economics (TØI) de Oslo (Kolbenstvedt e Arsenio, 2005). Tendo em conta o Protocolo estabelecido entre a APA e o LNEC, cabe a este Laboratório proceder ao apoio técnico e científico a quatro municípios no Algarve no âmbito da elaboração dos Planos de Mobilidade (estudos de caso). Este relatório refere-se ao estudo de caso no município de Portimão. De acordo com as orientações fornecidas inicialmente pela APA, pode-se sintetizar o projecto Mobilidade Sustentável às seguintes fases de trabalho: o Fase 0 Constituição das equipas técnicas necessárias para o cumprimento dos objectivos do projecto, por parte do LNEC e da Câmara Municipal, conforme descrito no texto do Acordo entre o Instituto do Ambiente, a Câmara Municipal de Portimão e o Laboratório Nacional de Engenharia Civil para prossecução efectiva deste projecto. o Fase 1 Relatório de Análise e Diagnóstico, visando identificar os principais problemas que se colocam ao desenvolvimento de uma mobilidade sustentável no município e assim concluir sobre as potenciais áreas de intervenção prioritária no curto e médio prazo. o Fase 2 Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção, que culminará na definição das acções prioritárias a empreender para a concretização de um conceito multimodal de deslocações, tendo em vista optimizar a utilização dos vários modos de transporte, em articulação com os usos do solo, minimizando os impactes ambientais dos mesmos, conduzindo assim à redução dos custos sociais e ambientais do transporte motorizado. o Fase 3 Relatório de Propostas, que incidirá em estudos mais pormenorizados sobre as áreas consideradas prioritárias para a efectivação do conceito de mobilidade sustentável.

11 1.2 Objecto do Relatório de Análise e Diagnóstico Este relatório respeita à 1ª fase do trabalho que integra a análise e diagnóstico dos principais problemas de mobilidade do município de Portimão. Para além deste primeiro relatório de progresso, estão previstas mais duas fases de trabalho a que vão corresponder dois relatórios adicionais, conforme já descrito. O Acordo entre a Câmara Municipal de Portimão (CM Portimão), o LNEC e a APA foi celebrado em Julho de 2007, tendo a reunião formal para arranque do projecto decorrido a 12 de Julho no LNEC. Nessa reunião a CM Portimão, através do Vice-Presidente, mostrou todo o interesse e receptividade em se constituir uma equipa interna à CM para efeitos do projecto mobilidade sustentável. O interlocutor designado pela CM Portimão ficou de promover a 1ª reunião técnica interna, envolvendo uma equipa interdisciplinar, conforme proposta do LNEC. O trabalho com a Câmara Municipal de Portimão (CMP) veio a iniciar-se em finais de Outubro de Durante Novembro foi recolhida pelo LNEC a informação existente na CM Portimão para os fins deste projecto, tendo havido grande participação dos técnicos de vários sectores, designadamente dos departamentos de informação geográfica e de rede viária, e ainda do centro de documentação e da respectiva divisão de Museus, Património e Arquivo Histórico. Para a área de estudo, procedeu-se ao levantamento in situ de várias situações relativas às acessibilidades e ao sistema de transportes, uso e ocupação do solo entre outras. Foi ainda recolhida pelo LNEC informação estatística junto a várias entidades para melhor fundamentar a análise e diagnóstico (Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, Estradas de Portugal S.A., Instituto Nacional de Estatística, Instituto da Conservação da Natureza e Biodiversidade, Instituto Português do Património Arquitectónico). A análise é realizada ao nível do concelho e respectivas freguesias, dando ênfase à caracterização da freguesia de Portimão. A área em estudo é constituída pelo perímetro urbano da cidade, delimitada a Sul pelo Oceano Atlântico, a Norte pela linha-férrea, a Nascente pelo Rio Arade e a Poente pela Avenida de São Lourenço da Barrosa, também designada por V6 (Figura 2).

12 Figura 2 Área de estudo no município de Portimão (Fonte: CM Portimão) O presente relatório de análise e diagnóstico tem em conta a informação recolhida disponível e visa fornecer indicadores à CM de Portimão para a definição de áreas de intervenção prioritária, as quais podem ser objecto de maior desenvolvimento futuro, uma vez constituída a equipa interna na CM Portimão para este projecto. O trabalho subjacente a este relatório foi apresentado no Workshop promovido pela APA em 12 de Fevereiro no IST, em Lisboa.

13 2 CARACTERIZAÇÃO DO MUNICÍPIO DE PORTIMÃO 2.1 Localização Geográfica e Acessibilidades O concelho de Portimão, com uma área de 182,9 km 2, situa-se na região sudoeste de Portugal, sendo atravessado pelo rio Arade (Figura 3). Trata-se de um concelho situado no Algarve, no distrito de Faro. É constituído por três freguesias: Portimão (59,3 km 2 ), Alvor (19,6 km 2 ) e Mexilhoeira Grande (59,3 km 2 ). Figura 3 Localização do concelho Portimão (Fonte: Instituto Geográfico) O concelho de Portimão é parte integrante do sistema urbano do Algarve, e faz fronteira com os concelhos de Lagos, Monchique, Silves e Lagoa. Portimão possui um Porto de cruzeiros desde Prevê-se que terminem no primeiro trimestre de 2008 as obras de desassoreamento do rio Arade para reposição das cotas de navegabilidade, o que permitirá a Portimão entrar no mercado turístico de navios de grande porte. A nível de acessibilidades de nível estratégico, a Auto-Estrada A22 constitui a principal infraestrutura rodoviária regional de acesso a Portimão, também conhecida como Via do Infante de Sagres. Esta infra-estrutura dá acesso a todo o litoral algarvio, bem como à região espanhola da Andaluzia e à Auto-Estrada do Sul (A2) em direcção a Lisboa. Para além da

14 A22, o concelho de Portimão conta com a Estrada Nacional 124 em direcção a Monchique, e com a Estrada Nacional 125 em direcção a Lagos e a Vila Real de Santo António. Ao nível ferroviário, Portimão (estação) é servido pela Linha do Algarve, que à semelhança da EN 125 e da A 22, percorre todo o sistema urbano algarvio, e permite a ligação a Lisboa. No entanto, o trecho de linha ferroviária que passa na cidade de Portimão integra uma via única não electrificada a partir de Tunes, exigindo por isso uma intervenção de modernização. No que diz respeito ao transporte aéreo, o aeroporto mais próximo é o Aeroporto Internacional de Faro, localizado a cerca de 69 km (acesso pela A22). O concelho de Portimão dispõe ainda de um aeródromo no seu território. O Quadro 1 resume alguns indicadores relativos às acessibilidades a Portimão, tendo em conta o modo de transporte utilizado: Comboio, Autocarro ou Transporte Individual (TI). Quadro 1 Acessibilidades ao concelho Portimão Origem: Portimão Comboio Autocarro TI/Auto-Estrada TI/Estrada Nacional Tempo Tempo Distância Tempo Distância Tempo Faro 1h20 1h40 ** 69 km 50 min 66 km 1h15 Lisboa 3h20 (Alfa Pendular) 4h20 (Intercidades) 3h10 ** 285 km 2h km 4h20 Lagos 20 min 35 min 33 km 33 min 23 km 30 min Lagoa* 7 min 15 min 17 km 21 min 9 km 14 min Silves 15 min 35 min *** 20 km 25 min 16 km 23 min Monchique ND 30 min *** ND ND 25 km 28 min Albufeira 50 min 55 min ** 39 km 36 min 33 km 44 min Ayamonte ND 4 h ** 121 km 1h km 1h30 Aeroporto de Faro ND 2 h ** 69 km 46 min 65 km 1h15 ND: Não disponível; * Considerou-se a estação mais próxima de Lagoa: Estombar; ** Empresa EVA; *** Empresa Frota Azul.

15 2.2 Caracterização Sócio-Económica e Dinâmicas O concelho de Portimão é caracterizado por uma distribuição da população não homogénea pelo conjunto das três freguesias que o constituem. De acordo com o último recenseamento populacional (INE, 2001) cerca de 81% dos habitantes deste concelho encontravamse concentrados na freguesia de Portimão, a que corresponde uma densidade populacional de 482,71 hab/km 2. Em termos globais, as freguesias de Portimão e Alvor, com a sua elevada densidade populacional, contrastam com a freguesia da Mexilhoeira Grande (Figura 4). Figura 4 Densidade Populacional por Freguesia - hab/km 2 (Fonte: INE) Na Figura 5 representa-se a evolução da população no concelho de Portimão entre 1991 e Pode-se constatar que a taxa de variação populacional entre 1991 e 2001 foi de cerca de 15,4%, enquanto que no período decresceu para 6,93%.

16 Pop Ano Figura 5 Evolução da população no concelho de Portimão (Fonte: INE) Na Figura 6 descreve-se a evolução da população residente segundo a estrutura etária para o concelho de Portimão, entre 1991 e Ano % 33% 52% >65 anos anos <25 anos Ano % 23% 52% >65 anos anos <25 anos Figura 6 Estrutura etária da população residente no concelho (Fonte: INE)

17 Na Figura 6 pode-se constatar que a população idosa (> 65 anos) ao nível concelhio sofreu um acréscimo considerável entre 1991 e 2005, representando neste último ano estatístico já cerca de 23% da população. Analisando a estrutura etária à freguesia, concluí-se que a distribuição se encontra em linha com o contexto concelhio. Este facto traz inevitavelmente um desafio à estratégia de mobilidade sustentável, pois este segmento populacional tem necessidades de deslocações específicas, às quais é necessário responder com soluções eficientes. Na Figura 7 representa-se a distribuição da população activa por sector de actividade no concelho de Portimão, considerando-se o ano do último recenseamento populacional % de população empregada Sector Primário Sector Secundário Sector Terciário Sector de actividade Figura 7 Distribuição da população do concelho por sector de actividade (Fonte: INE, 2001) O sector dominante é o terciário, dada a predominância das actividades de restauração e outros serviços ligados ao turismo na região do Algarve. Ao nível da freguesia de Portimão a distribuição da população empregada por actividade económica é a representada na Figura 8. Pode-se aqui constatar o maior peso das actividades de comércio, hotelaria e restauração e ainda da construção civil.

18 População empregada por actividade económica Freguesia de Portimão - Ano % 20% 15% 10% 5% 0% Agricultura, produção animal, caça e silvicultura Pesca Indústrias extractivas Indústrias transformadoras Produção e distribuição de electricidade, gás Construção Comércio por grosso e a retalho; Alojamento e restauração Transportes, armazenagem e comunicações Actividades financeiras Actividades imobiliárias, alugueres e Administração pública, defesa e segurança social Educação Saúde e acção social Outras actividades de serviços Actividades das famílias com empregados Organismos internacionais e outras Pop.(%) Figura 8 Distribuição da população empregada por sector de actividade na freguesia de Portimão (Fonte: INE, 2001). A análise da população do concelho segundo as habilitações académicas revela que existe uma percentagem considerável de população sem qualquer qualificação ou apenas com o ensino básico (Figura 9). Percentagem de Habitantes Sem Qualificações Ensino Básico 2º Ciclo 3º Ciclo Ensino Secundário Ensino Médio Ensino Superior Grau Académico Figura 9 Grau de instrução da população residente no concelho de Portimão (INE, 2001)

19 A qualificação da população pode influenciar de forma decisiva uma estratégia de mobilidade sustentável, sendo necessário proceder à informação da população sobre as motivações subjacentes às linhas de acção a prosseguir em termos da promoção de deslocações com menores impactes ambientais e sociais. Relativamente à evolução do parque habitacional, no Quadro 2 representa-se a situação entre Quadro 2 Parque Habitacional (Fonte: INE) Número de Alojamentos Número de Edificios Variação Variação Portimão ,1% ,2% Mex. Grande ,7% ,7% Alvor ,8% ,6% Município ,3% ,4% Algarve ,6% % Entre 1991 e 2001 constata-se que ocorreu uma expansão do parque habitacional, tanto em número de alojamentos como de edifícios. A análise por freguesia permite verificar que o edificado acompanhou também a tendência demográfica. A freguesia de Portimão, como freguesia mais populosa do concelho, é também a que apresenta maior número de edifícios e alojamentos, sendo aquela que registou maior crescimento entre 1991 e 2001.

20 3 CARACTERIZAÇÃO DAS DESLOCAÇÕES PENDULARES A caracterização das deslocações pendulares (com origem e destino no município de Portimão e outros concelhos ou freguesias) visa a obtenção de indicadores das principais dependências funcionais dos residentes para efeitos de trabalho ou estudo e dos modos de transporte mais utilizados. Na Figura 10 estão representados os movimentos pendulares registados em 2001 entre os vários concelhos com origem em Portimão. 11% 5% 8% 9% 6% 3% 15% 43% Albufeira Faro Lagoa Lagos Loulé Lisboa Monchique Silves Figura 10 Movimentos pendulares com origem no concelho de Portimão (Fonte: INE) Pode-se constatar que a maior percentagem das deslocações pendulares por motivos de trabalho ou estudo se exercem fundamentalmente entre os concelhos vizinhos, designadamente o concelho de Lagoa (43%), Lagos (15%) e Silves (11%) e Monchique (9%). Este facto aponta para a importância de uma rede de transporte colectivo intraconcelhia, alternativa ao uso do transporte individual, que satisfaça as necessidades de mobilidade deste segmento. Em relação à duração dos movimentos pendulares pode-se constatar que cerca de 89,3% demora menos do que 30 minutos, sendo uma percentagem elevada inferior a 15 minutos (Figura 11).

21 0,6% 0,5% 4,8% 0,8% 4,2% 24,7% 64,6% Nenhum Até 15 minutos minutos minutos minutos mais de 90 minutos Não se aplica Figura 11 Duração dos movimentos pendulares com origem no concelho de Portimão (Fonte: INE, 2001) O modo de transporte mais utilizado nas deslocações pendulares é o transporte individual (55,4%). Dada a elevada percentagem de deslocações de curta duração, nota-se que as deslocações a pé são significativas (Figura 12). A existência de uma rede pedonal qualificada é assim determinante. 60 Percentagem da População A pé Autocarro Comboio Transporte Colectivo Automóvel Motociclo ou bicicleta Figura 12 Modo de transporte utilizado nas deslocações pendulares (Fonte: INE 2001)

22 4 PÓLOS GERADORES E ATRACTORES DE TRÁFEGO Neste capítulo são identificados e localizados os principais pólos geradores e atractores de deslocações na freguesia de Portimão, com destaque para os usos relativos à área objecto de estudo na cidade de Portimão descrita na Figura 2. Esta análise foi realizada através da aplicação do ArcGis, de acordo com a cartografia em formato digital fornecida ao LNEC pelo Departamento de Informação Geográfica da CM Portimão. Conforme se constata na Figura 13 a área de estudo concentra os principais espaços urbanizados. Figura 13 Localização dos espaços urbanizados

23 A localização dos estabelecimentos de ensino está representada na Figura 14. Figura 14 Localização dos estabelecimentos de ensino

24 Na Figura 15 está representada a localização das empresas, notando-se a sua concentração territorial na área de estudo. Figura 15 Localização das empresas

25 Os principais equipamentos de saúde estão representados na Figura 16. Figura 16 Localização dos equipamentos de saúde

26 Na Figura 17 estão representados os equipamentos desportivos e espaços verdes, estando estes últimos localizados em grande percentagem fora da área de estudo. Figura 17 Localização dos equipamentos de desporto e espaços verdes

27 Os usos do solo relativos ao comércio estão representados na Figura 18. Figura 18 Localização dos usos comerciais

28 A localização dos equipamentos culturais e sociais está representada, respectivamente, nas Figuras 19 e 20. Figura 19 Localização dos equipamentos culturais

29 Figura 20 Localização de instituições de acção social

30 A localização dos parques de estacionamento e de táxis está representada na Figura 21. Figura 21 Localização dos parques de estacionamento e táxis

31 Na figura 22, localizam-se os principais pontos de interesse turístico na área de estudo, para além passeio ao longo do rio Arade e Praia da Rocha. Figura 22 Localização de pontos de interesse turístico

32 Na Figura 23 representam-se os principais espaços de restauração. Figura 23 Localização dos espaços de restauração

33 Na figura 24 está representada a localização dos principais equipamentos de alojamento turístico. Figura 24 Localização dos equipamentos para alojamento turístico

34 A figura 25 integra a sobreposição de todas as folhas de informação anteriores, de onde sobressaem 2 clusters geradores e atractores de deslocações na área de estudo, um centrado no designado centro urbano e outro na Praia da Rocha, os quais se tendem a interligar. EN 125 Área de estudo Rio Arade Praia da Rocha Figura 25 Clusters : geradores e atractores de deslocações na área de estudo

35 5 CARACTERIZAÇÃO DA REDE PEDONAL E CICLÁVEL Atendendo à grande concentração de equipamentos no interior da área de estudo, pode-se antever a importância de uma rede pedonal na estratégia de mobilidade sustentável a prosseguir. O município de Portimão foi o município fundador da Rede Nacional de Cidades e Vilas Com Mobilidade para Todos. Em 2005 foi elaborado no âmbito desse projecto um Plano de Intervenção de Acessibilidade que abrangeu uma área no centro urbano de Portimão a ser objecto de futura intervenção. O objectivo centrou-se no levantamento de barreiras urbanísticas, dando prioridade às necessidades de deslocações de pessoas com mobilidade reduzida. Embora o município encerre uma preocupação relativamente à necessidade de eliminar as barreiras arquitectónicas no espaço público de circulação, de forma a melhorar a qualidade de vida de todos aqueles que aí residem ou visitam o concelho, contribuindo assim para a inclusão social, ainda persistem problemas vários ao nível da rede pedonal, notando-se que é necessário que esta possua as características adequadas a todos os utentes, com ou sem mobilidade reduzida. Não existem estudos recentes que tenham quantificado os fluxos de tráfego de peões e veículos motorizados na área de estudo ao longo dos vários períodos do ano. Assim, no âmbito deste trabalho, foram percorridos os principais arruamentos localizados na área de estudo, com o objectivo de tipificar o conjunto de problemas de circulação mais frequentes. Constatou-se que, não obstante existirem percursos qualificados ao longo da faixa costeira (Praia da Rocha - Marina), estes não permitem uma circulação com continuidade até ao centro urbano. O principal obstáculo à circulação de peões reside na largura insuficiente dos passeios, no estacionamento ilegal sobre os mesmos, no atravessamento de arruamentos na sua maioria com tráfego motorizado intenso, e ainda na profusão de barreiras arquitectónicas e de sinalização vária inadequada ou de difícil legibilidade. Na figura 26, representa-se a situação na Rua António Castilho, que é típica de toda a área a sul da estação ferroviária, onde os passeios têm uma largura insuficiente para o peão circular e por vezes são inexistentes.

36 Figura 26 Rua António Castilho: largura insuficiente dos passeios Na área de estudo, o estacionamento ilegal em cima dos passeios é frequente e é um obstáculo constante à mobilidade dos peões. Este facto é, também, incompreensível, uma vez que a autarquia de Portimão tem feito investimentos para dotar a cidade de parques de estacionamento, sendo que alguns deles são gratuitos. Esta situação parece apontar para a necessidade de campanhas de informação com vista à responsabilização social das práticas. A figura 27 representa a situação da Rua D. Carlos onde o passeio é ainda invadido para exposição de um stand automóvel. Figura 27 Rua D. Carlos: estacionamento ilegal sobre passeios

37 A deficiente colocação de equipamentos de redes de serviços, designadamente postes de iluminação pública no centro de passeios, constitui um obstáculo frequente, senão mesmo um factor impeditivo à circulação daqueles que têm mais dificuldade em movimentar-se pelo interior da cidade (Figura 28). O perfil transversal das infra-estruturas de transportes mostra também uma importância do espaço de circulação automóvel, em detrimento do espaço dedicado aos peões, factor também visível pela largura dos arruamentos urbanos. Figura 28 Rua Oceano Atlântico: os postes de iluminação pública como barreiras à circulação de peões em passeios Na área de estudo é visível a desarticulação entre os aspectos de arquitectura paisagística e de planeamento de infra-estruturas. A Figura 29 ilustra uma destas situações, onde a escolha da espécie arbórea não teve em conta a circulação de peões, daí resultando um espaço disfuncional.

38 Figura 29 Avenida das Comunidades Lusíadas ( V3 ) localização indevida de Palmeira sobre o passeio. Noutros casos, os arruamentos urbanos vêem a sua função confundida com a de estrada, correspondendo a situações de infra-estruturas a necessitar de qualificação e alteração de perfil tranversal tipo (Figura 30) Figura 30 Estrada da Rocha A publicidade constitui também uma barreira frequente à circulação de peões, dado encontrar-se mal localizada, a par de situações de rebaixamento incompleto de passeios sem qualquer utilidade (Figura 31).

39 Figura 31 Rua António Feu: Painel informativo obstruindo paragem para peões e passeio apenas rebaixado parcialmente A figura 32, embora relativa ao atravessamento seguro de peões através de passagem superior sobre a V6, remete-nos para um dos problemas mais visíveis na cidade que são as escadas. Por toda a cidade, nas ruas com declives, existem escadas para facilitar a descida ou subida de peões, mas que impedem a circulação dos utentes com mobilidade reduzida. Figura 32 Avenida São Lourenço da Barrosa: escadas sem rampas de acesso

40 Também no acesso às praias persistem alguns obstáculos arquitectónicos que podem ser eliminados de forma a permitir a circulação segura de todos os utentes, como seja o exemplo da Figura 33 onde a presença de prumos constitui elementos de alguma perigosidade para crianças e invisuais. Figura 33 Acesso à Praia da Rocha Nota-se que a Câmara Municipal de Portimão tem feito esforços no sentido de retirar o tráfego automóvel de algumas ruas da cidade, em articulação com a revitalização do comércio local. Em alguns arruamentos, como seja na Rua Direita o automóvel particular é substituído pelo serviço de transporte colectivo Vai e Vem. O conceito da mobilidade centrada nos peões ainda não foi bem assimilado pelos automobilistas que insistem no uso da viatura automóvel até muito próximo do destino da deslocação (Figura 34). Neste ponto, possíveis acções de sensibilização à população parecem ser necessárias para a promoção dos modos de transporte mais sustentáveis.

41 Figura 34 Rua João Alves A rede pedonal na cidade de Portimão está representada na figura 35. Figura 35 Rede de vias pedonais em Portimão

42 Da figura 35 constata-se que a rede de vias pedonais abrange o corredor marítimo na zona da Praia da Rocha, o corredor fluvial na zona ribeirinha do rio Arade e o centro comercial da cidade. Na figura 36 mostra-se um exemplo de via pedonal de lazer, na zona ribeirinha fluvial na Avenida Capitão Fernandes Leão Pacheco. Figura 36 Passeio fluvial na avenida Capitão Fernandes Leão Pacheco Dada a dimensão do passeio pluvial, podem ser promovidos modos de transporte sustentáveis como seja o táxi-bicicleta, aliás já implementado noutras cidades europeias. As ruas pedonais comerciais dominam numa área entre a Rua Direita e a Alameda da República. Como exemplo, a figura 37 representa a situação da Rua Direita, onde predominam as funções de comércio e serviços.

43 Figura 37 Via pedonal comercial Rua Direita São ainda de assinalar algumas vias pedonais de ligação que funcionam como caminhos mais curtos para o peão passar de uma rua para outra. A figura 38 representa um exemplo de uma destas situações, entre a Avenida das Comunidades Lusíadas e a Rua Cabo da Boa Esperança. Figura 38 Via pedonal de ligação

44 Apesar do esforço da Câmara Municipal de Portimão em criar condições para o transporte público e promoção da circulação de peões, não existe ainda uma rede pedonal contínua entre as várias zonas da cidade e acessível a todos os utentes. Esta rede a planear, em articulação com a restante rede de transportes, deve satisfazer requisitos funcionais e ainda de desenho urbano, permitindo uma circulação segura, contínua, confortável e legível a todos. No que diz respeito à utilização da bicicleta, a cidade dispõe apenas de uma infra-estrutura dedicada, segregada do tráfego rodoviário, onde a presença de ciclistas é frequente (Figura 39). Trata-se de uma via paralela ao rio Arade que liga a rua Gonçalo Nascimento à área da ponte/en125, a qual foi criada para fins de lazer. Esta via não tem largura para a circulação em dois sentidos e facilmente se confunde com o passeio pedonal. Todavia, encontra-se razoavelmente sinalizada e futuramente será integrada na ciclovia do Algarve (Figura 40). Figura 39 Infra-estrutura ciclável em Portimão

45 Figura 40 Sinalização da infra-estrutura ciclável em Portimão Nos outros arruamentos da cidade, dadas as características do tráfego, das infra-estruturas e da circulação, antevê-se que não existam ainda condições para partilha de vários modos de transporte na mesma infra-estrutura. 6 CARACTERIZAÇÃO DA OFERTA DE TRANSPORTES 6.1 Elementos Históricos da Oferta de Transportes A cidade de Portimão, devido à sua localização junto ao mar, esteve sempre associada ao transporte marítimo. Nos finais do século XIX, Portimão era o segundo porto comercial do Algarve logo a seguir ao de Vila Real de Santo António. Este estatuto foi obtido com inúmeras obras levadas a cabo pelos governos de então em toda a região algarvia. A criação de uma rede de comunicações e de infra-estruturas de apoio ao comércio marítimo e fluvial beneficiou, particularmente, Portimão, já que se assumia, desde os séculos anteriores, como uma localidade vocacionada para o comércio e ligações com o exterior. No entanto, o porto de Portimão só viria a ser construído na época do Estado Novo. Em 1864, as principais estradas que se projectavam para ligar entre si as vilas e cidades algarvias estavam ainda em estudo. Portimão sairia beneficiada com o projecto da estrada do litoral, que haveria de passar no seu limite norte em direcção a Lagos. Também as

46 estradas municipais foram rasgadas, estabelecendo ligações com o Alvor, Penina e Monchique. No último quartel do século XIX a fisionomia de Portimão foi alterada com a construção do aterro no rio, junto à vila e com a construção da ponte rodoviária. Esta última infra-estrutura, foi inaugurada em Abril de 1876, a ponte sobre o Arade dava continuidade ao projecto da estrada do litoral entre Vila Real e Sagres. O tabuleiro de 300 metros veio pôr termo ao obstáculo natural que era a travessia do rio, facilitando assim a circulação e o escoamento das mercadorias provenientes tanto do mar como do interior. Portimão, assumia-se cada vez mais como centro comercial. Na viragem do século XIX para o século XX, a vila estava dotada de alguns meios que lhe permitiam olhar o futuro com mais confiança: as ligações marítimas com a capital, as estradas municipais, o cais e a ponte. A circulação através de ferrovia teve início com a aprovação do ramal de Tunes Lagos em Em 1903 a ferrovia chegou finalmente a Portimão, mais propriamente à Mexilhoeira da Carregação. Portimão foi, então, um local que passou do isolamento à prosperidade em termos de infraestruturas de transportes, entre os séculos XIX e XX. Um elemento do sistema de transportes que esteve sempre associado à história e evolução dos transportes tanto no Algarve, como em Portimão, foram as carrinhas. A carrinha, segundo Mendes (1916), é uma espécie de berlinda, que cavalos pequeninos arrastam aos saltinhos, pelas estradas pulverulenta ( ) Tem duas rodas enormes, sobre as quais assenta a caixa destinada aos passageiros ( ) sobre essa caixa assenta o tejadilho igual ao dos char-à-bancs, com cortinas ( ) suspensas dos mesmos varões de ferro, por argolas que se correm conforme o desejo do viajante e os caprichos do tempo. ( ) A carrinha, a autêntica carrinha tradicional do Algarve, não deve possuir travão. Por outro lado, a sua lotação não vai além dos quatro passageiros e o cocheiro (Figura 41). No último século a imagem de Portimão esteve também associada à indústria conserveira. A história dos transportes pode ser, assim, explorada em sinergia com outras dimensões da herança cultural. Neste ponto, prevê-se durante o primeiro semestre de 2008 a inauguração em Portimão de um museu industrial ocupando as antigas instalações da fábrica de conservas La Rose, adquiridas pela Câmara Municipal.

47 Figura 41 Aspecto de uma carrinha (Fonte: Centro de Documentação de Portimão) Existiam vários tipos de carrinha, sendo estas movidas por apenas por um animal. Estes veículos dividiam-se na época em carrinhas pobres, remediadas e ricas, sendo o luxo que apresentavam o critério de tal classificação (Mendes, 1916). Estes veículos faziam vários trajectos regulares, entre eles: Portimão Lagos e Portimão Praia da Rocha. Foram sendo substituídos progressivamente pelos modos de transporte hoje conhecidos. Num passado recente, existiu uma loja de artesanato em Portimão que proporcionava aos turistas viagens nas carrinhas. Este serviço encontra-se totalmente extinto na actualidade. 6.2 Transporte Colectivo Rodoviário A cidade de Portimão dispõe de uma cobertura razoável de transporte público de passageiros (autocarro), tanto nas ligações inter-concelhias como nas ligações no interior do concelho. Conforme já descrito neste relatório, as empresas EVA e Frota Azul asseguram as ligações aos concelhos vizinhos e a Lisboa (Quadro 1). No que diz respeito às ligações internas ao concelho de Portimão, o serviço é assegurado por uma rede de autocarros designada Vai e Vem (Figura 42).

48 Figura 42 Rede das Linhas de Vai e Vem A rede é constituída pelas seguintes Linhas (situação em Dezembro de 2007): Azul: Penina Praia da Rocha (passando por Pedra Mourinha, Alameda, Centro de Saúde, Largo do Dique, Museu, Esc. Poeta Aleixo), Verde: Ladeira do Vau Praia do Vau (passando por Hospital, Boavista, Gil Eanes, Alameda, Centro de Saúde, Largo do Dique, Esc. Poeta Aleixo, Praia do Vau), Amarela: Companheira Aldeia das Sobreiras (passando por Hospital, Pedra Mourinha, Largo do Dique, Alameda, Centro de Saúde),

49 Turquesa: Aldeia das Alfarrobeiras Esc. D. Martinho Castelo Branco (passando por Aldeia do Carrasco, Zona Industrial, Pedra Mourinha, Alameda, Centro de Saúde, Largo do Dique, Esc. Poeta Aleixo), Violeta: Circular (passando por Largo do Dique, Estação CP, Hospital, Gil Eanes, Alameda, Centro de Saúde), Rosa: Alameda Fortaleza (Passando pela marina da Rocha, Museu, Hotel Júpiter), Laranja: Alameda Alvor (passando pela EMARP, Modelo, Barranco do Rodrigo, Vale de França. Praia do Vau, Rotunda Simão Bolívar, Praínha). O horário de funcionamento é das 7:00 h às 20:00 h, excepto nos meses de Maio a Setembro em que o serviço se efectua até às 24:00 horas para as linhas Verde e Laranja. A frequência é de 20 minutos nos dias úteis e nos sábados (até às 14h). Nos sábados, depois das 14:00 h, domingos e feriados, a frequência é de 40 minutos. A rede existente, tem uma forma radial, sendo que o Largo do Dique funciona actualmente como interface destes autocarros. Por exemplo, numa viagem entre a estação ferroviária e a Praia da Rocha, o passageiro tem de trocar de autocarro no Largo do Dique. Esta viagem demora cerca de 40 minutos e tem o custo de 1. Todos os 21 veículos da frota possuem ar condicionado e integram uma rampa e um espaço próprio para pessoas com mobilidade reduzida (Figura 43); no entanto nem todos os motoristas, quando questionados em Novembro de 2007, conheciam o funcionamento deste equipamento deixando antever uma falta de formação em como transportar pessoas com mobilidade reduzida. Como já referido, o preço de um título de viagem é de 1, a que corresponde a duração de uma hora e é valido para uma zona. Existem no entanto outras modalidades de bilhetes: os bilhetes pré comprados e os passes mensais. Os bilhetes pré-comprados têm o custo de 0,60 cada um e são válidos para toda a rede Vai -Vem. Os passes mensais têm o custo de 18 para toda a rede com excepção das linhas rosa e violeta. Para viajar nestas duas linhas, o preço do passe aumenta 1 por linha, ou seja, um passageiro que tenha um passe mensal acrescido da linha violeta pagará por mês 19 se tiver acrescido a linha violeta e a rosa o valor do passe será de 20.

50 Figura 43 Rampa de acesso ao interior de um autocarro "Vai -Vem" Relativamente ao serviço de Vai e Vem estão ainda previstas mais quatro linhas (Fonte: Engº Reis Simões). Embora tenham sido solicitados pelo LNEC elementos sobre a taxa de ocupação das várias linhas de Vai-Vem e elementos da procura de passageiros ao longo do ano, até à data de produção deste relatório não tinham sido enviados quaisquer elementos que permitissem quantificar o tráfego de passageiros nas várias linhas. A inexistência destes elementos constitui um factor limitador para uma possível análise deste serviço por parte de técnicos da Câmara Municipal, de forma a esta poder melhor ajustar a oferta à procura de transportes ao longo do dia/mês/ano. Por outro lado, não se tem conhecimento de terem sido realizados inquéritos aos utentes para avaliar a sua satisfação relativamente ao serviço e ao sistema de informação existente, aspecto importante para maior captação de procura. Não obstante as vantagens sociais de um serviço de autocarros, observaram-se alguns aspectos que necessitam de intervenção: os veículos utilizados, devido à sua reduzida dimensão, atingem velocidades elevadas (> 50 km/h), o que pode originar problemas de sinistralidade rodoviária. Por outro lado, as viagens da população idosa beneficiariam com velocidades de circulação mais baixas, conduzindo a uma aumento do conforto da viagem.

51 O serviço Vai-Vem é ainda passível de ser criticado dado que não permite ao passageiro o transporte bicicletas, mesmo quando o espaço reservado a cadeiras de rodas esteja livre. Este aspecto adquire actualmente uma importância crescente, dado o interesse em promover-se a circulação por modos suaves (a pé e bicicleta). É bastante frequente encontrar situações em que os potenciais utentes deste serviço não entendem o esquema de linhas que se encontra descrito nos abrigos das paragens, sendo assim obrigados a tirar as suas dúvidas junto do motorista. Por outro lado, a informação que está nos abrigos nem sempre está actualizada (por exemplo a linha rosa, que, apesar de já funcionar aproximadamente há um ano, ainda não se encontra nos esquemas das paragens, e os horários não correspondem à realidade do serviço). É frequente encontrar veículos estacionados nas zonas das paragens, o que impede o serviço seguro dos autocarros (Figura 44). Figura 44 Estacionamento em frente a uma paragem de Vai-Vem na Rua Marechal Gomes da Costa Não obstante existirem aspectos a optimizar, é de louvar a existência de um serviço de transporte público alternativo à utilização do automóvel. Ainda em relação ao transporte público rodoviário, Portimão dispõe de um considerável número de praças de táxis (15 praças, sendo que três destas se localizam no Alvor). Uma

52 viagem entre a estação ferroviária de Portimão e a Praia da Rocha tem um preço aproximado de 5,5 e uma duração de aproximadamente 10 minutos. 6.3 Transporte Individual O transporte individual em automóvel privado é o modo de transporte favorito dos Portimonenses, sendo visível uma utilização intensa de todas as infra-estruturas rodoviárias da cidade. A circulação automóvel deverá ser minimizada dado o seu contributo para a degradação do ambiente, designadamente devido às emissões de CO 2 e ao congestionamento. A grande adesão da população e visitantes ao automóvel conduz inevitavelmente à perda de competitividade do transporte público. Na figura 45, pode-se ver uma fotografia aérea com as vias existentes e projectadas no concelho de Portimão, inseridas na área deste estudo. Tratam-se de infra-estruturas rodoviárias estruturantes com dois sentidos de circulação cuja função é facilitar a circulação automóvel entre o centro da cidade e a restante área do concelho de Portimão, ou seja facilitar a chegada ao centro urbano e proporcionar a circulação do tráfego motorizado do centro para a periferia. Este sistema pode vir a ser repensado na óptica do planeamento da mobilidade sustentável. Figura 45 Infra-estruturas rodoviárias estruturantes (Fonte: CM Portimão)

53 A CM Portimão prevê desenvolver dentro do seu concelho, uma rede de vias estruturantes. No entanto, a área de estudo é pouco abrangida, à excepção da Avenida de S. Lourenço da Barrosa (V6), da Avenida das Comunidades Lusíadas (V3) e da Avenida Paul Harris (V2). Estão, ainda, em projecto, para a área em estudo, duas novas vias: a V8 e a V15 (Figura 45). É de salientar, em 10 de Novembro de 2007, o encerramento da ponte rodoviária sobre o rio Arade em Portimão (EN 125), que constituía uma infra-estrutura importante para quem se deslocava de algumas localidades do concelho de Lagoa, tais como Ferragudo ou Parchal, para o centro da cidade de Portimão. O planeamento da rede de infra-estruturas rodoviárias de Portimão beneficiaria de uma abordagem integrada, com vista à sua hierarquização e ajustamento dos perfis transversais às várias funções e níveis de serviço a assegurar, também em articulação com a rede de transporte público. Dada a oferta de infra-estruturas rodoviárias e a utilização dominante do transporte individual, existe ainda o problema da sinistralidade rodoviária - uma das principais causas de mortalidade infantil no nosso País. Na Figura 46 estão representadas as infra-estruturas rodoviárias onde se registaram mais acidentes no período entre 2000 e Figura 46 Infra-estruturas rodoviárias com maior número de acidentes rodoviários no período (Fonte: ANSR)

54 No Quadro 3 estão quantificados os totais de acidentes com mortos e feridos graves ( ). Quadro 3 Sinistralidade rodoviária na cidade de Portimão Infra-estrutura rodoviária Nº de acidentes Mortos Feridos graves Alto do Quintão Antiga EN Av. 25 de Abril Av. Comum. Lusíadas (V3) Av. Brasil Av. Dr. Francisco Sá Carneiro Av. Eng. Francisco Bivar Av. Guarane Av. João de Deus Av. Miguel Bombarda Av. Paul Harris Av. Tomás Cabreira Av. S. Lourenço Barrosas (V6) Av. Zeca Afonso Estrada da Rocha Estrada do Alvor Largo Gil Eanes Parque C. C. Modelo Pc. Major David Neto Rotunda do Modelo Rua Direita Rua Eng. Amaro da Costa Rua Eng. Francisco Bivar Rua Infante D. Henrique Rua Mouzinho Albuquerque Rua Prof. Montalvão Marques Rua Serpa Pinto

55 Pode-se constatar que as vias com maior número de acidentes no período são as vias rápidas, como é o caso da V6 ou da V3, as ruas que atravessam áreas da cidade, tais como a Avenida Miguel Bombada ou a Rua de S. João de Deus, e as vias que ligam o centro à periferia, como é exemplo a estrada do Alvor, a estrada da Rocha, a Avenida 25 de Abril e a Rua Infante D. Henrique. Relativamente ao tipo de acidentes rodoviários, a Figura 47 mostra a ocorrência de um número elevado de acidentes envolvendo o atropelamento de peões. Este facto aponta para a necessidade do estudo de medidas que promovam a circulação segura de peões. Freguesia de Portimao- Arruamentos- Anos de 2000 a 2006 Nº de casos Atropelamento com fuga Atropelamento de animais Atropelamento de peões Colisão choque em cadeia Colisão com fuga Colisão com outras situações Colisão com veiculo ou obstáculo na faixa de rodagem Colisão frontal Colisão lateral com outro veículo em movimento Colisão traseira com outro veículo em movimento Despiste com capotamento Natureza do Acidente Acidentes Mortos+Fer.Graves Fer Ligeiros Figura 47 Tipo de acidente rodoviário 6.4 Estacionamento Relativamente à oferta de infra-estruturas rodoviárias, nota-se que Portimão possui um significativo número de parques de estacionamento (Figura 21). Todavia, a maioria da oferta localiza-se no centro urbano, o que constitui um incentivo à utilização do transporte individual. A localização de parques de estacionamento na periferia do centro urbano, articulada com a rede de transporte público, surge assim como oportuna no planeamento da mobilidade urbana. Para além dos lugares de estacionamento nas ruas e dos parques pagos, Portimão dispõe de um conjunto de parques de estacionamento que permitem acomodar fluxos de tráfego

56 elevados em articulação com o serviço de Vai e Vem, como sejam aqueles que se anteviam para o projectado rali Lisboa-Dakar (Figura 48). Figura 48 Parque de estacionamento gratuito com capacidade para 1000 viaturas A capacidade dos parques de estacionamento em termos do número de lugares de estacionamento, está representada na Figura 49. Constata-se que os parques de estacionamento em Portimão estão concentrados no centro urbano, conforme referido, e ainda na Praia da Rocha. O parque com maior capacidade com acesso à zona ribeirinha tem 220 lugares e localiza-se no centro urbano - parque subterrâneo da Alameda. Não se dispôe de elementos sobre a taxa de ocupação dos parques ao longo do ano, o que limita desde logo quaisquer medidas de gestão racional da mobilidade neste aspecto.

57 Figura 49 Capacidade dos parques de estacionamento em Portimão

58 6.5 Transporte de Mercadorias Portimão, como qualquer outra centralidade urbana, depende do abastecimento regular de várias mercadorias. Esta procura aumenta substancialmente nos meses de Verão devido às necessidades acrescidas de turistas. Em Portimão, estes veículos não têm sempre local próprio de paragem e efectuam descargas não sujeitas a qualquer horário, em arruamentos com tráfego de peões considerável (Figura 50). Noutros casos, a operação de carga e descarga de mercadorias é realizada em locais sinalizados para o efeito atenuando, assim, os impactes nos outros utentes da infra-estrutura (Figura 51). Figura 50 Veículo de transporte de mercadorias em rua pedonal (Rua do Comércio)