ESTRATÉGIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL 2020 PARA ÁGUEDA

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1 ESTRATÉGIA MOBILIDADE SUSTENTÁVEL 2020 PARA ÁGUEDA

2 Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda 1. O que é a Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda 1. Contexto Índice 2. Objetivos Globais e Específicos 3. Faseamento dos trabalhos 2. Diagnóstico multimodal Concelhio 1. Áreas Temáticas Abordadas 2. Principais notas 3. Cenários 4. Próximos Passos: Metas e Objetivos para Águeda 2 MOVIMENTO INTELIGENTE

3 Contexto Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda A CM de Águeda tem vindo a desenvolver um vasto conjunto de iniciativas e projetos que, de forma direta ou indireta, visam a promoção da mobilidade sustentável no concelho. O Plano Intermunicipal de Mobilidade e de Transportes da Região de Aveiro (PIMT-RA) define a estratégia de intervenção regional. O PIMT-RA visa a implementação de um sistema integrado de mobilidade que contribua para redução da utilização do transporte individual e, simultaneamente, garanta a adequada mobilidade das populações. A EMS 2020 Águeda enquadra-se nas preocupações municipais e europeias de promoção de um crescimento inteligente, sustentável e inclusivo, desenvolvendo as propostas do PIMT-RA a nível concelhio e definido o quadro de atuação municipal para o horizonte de MOVIMENTO INTELIGENTE

4 Objetivo Global Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda A Estratégia de Mobilidade Sustentável para o concelho de Águeda visa a otimização do sistema de transportes e a eficiência no uso dos recursos, em linha com os princípios de operação de um sistema de transportes integrado, acessível, seguro, inclusivo e amigo do ambiente. Estratégia Mobilidade 2020 deverá promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos. Águeda capital da mobilidade em duas rodas 4 MOVIMENTO INTELIGENTE

5 Faseamento Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda Fase 1 Fase 2 Fase 3 Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de oportunidades e riscos de cenários alternativos de mobilidade Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir Plano de Ação e Medidas Definição das medidas prioritárias de curto, médio e longo prazo. Plano de Investimento e Avaliação custos benefícios Fase 4 Avaliação dos Resultados Construção do de indicadores que permitam monitorizar a implementação das propostas e os seus contributos para a estratégia de mobilidade sustentável Desenvolver plataforma colaborativa para que os interessados possam influenciar a aplicação da Estratégia Mobilidade MOVIMENTO INTELIGENTE Neste momento está a terminar a Fase 1, pretendendo-se que os trabalhos estejam concluídos no final do ano

6 Diagnóstico multimodal Concelhio 6

7 Áreas Temáticas EMS Águeda 2020: Diagnóstico Multimodal Concelhio Áreas Temáticas Abordadas: 1. Estruturação Urbana: Dinâmicas demográficas e sócioeconómicas 2. Padrões de mobilidade 3. Redes de modos suaves: Pedonal e ciclável 4. Transporte Público: Transporte coletivo, Táxis e Transporte escolar 5. Transporte Individual: Rede Viária 6. Estacionamento: Oferta e procura 7. Transporte de Mercadorias e Logística 8. Transporte aéreo: Infraestruturas Aeroportuárias 9. Segurança Rodoviária Adoção de uma perspetiva integrada através da análise das interações entre transportes e mobilidade urbana e regional, segurança, ordenamento do território, ambiente, saúde, economia (incluindo a economia do turismo) e inclusão social 7 MOVIMENTO INTELIGENTE

8 Estruturação Urbana Importante dimensão populacional e de emprego em termos regionais (48 mil habitantes em 2011, 13% da CIRA 18 mil postos de trabalho em 2009, 16% da CIRA) Perda de população na ultima década censitária (-3% entre 2001 e 2011, contra +1% na CIRA). Face a 1991 Águeda cresceu 8% Forte contraste entre a zona Nascente e Poente do concelho, a diferentes níveis: Orografia Nascente Mais acidentada (atinge os 750 m) Poente Mais plana (entre os 5 e os 100 m) 8 MOVIMENTO INTELIGENTE Altimetria

9 Estruturação Urbana Povoamento Densidade Populacional Freguesias Nascente Densidade na ordem dos 100 a 200 hab/km2 Povoamento concentrado em pequenos e muito pequenos aglomerados 40% da área do concelho para 5% da População Poente Densidade na ordem dos 200 a 300 hab/km2 Povoamento disperso ao longo dos eixos viários 28% da população vive freguesia da sede de concelho e 41% no conjunto das freguesias de Águeda+Borralha e de Recardães+Espinhel Dimensão dos lugares No conjunto do concelho 31% da população reside em lugares com menos de 250 hab.; 14% em lugares com menos de 100 hab. 3 lugares com mais de hab. 9 MOVIMENTO INTELIGENTE

10 Estruturação Urbana População Nascente Perdas continuadas de população residente (superiores a 10%) População muito envelhecida (+de 25% da pop. com + de 65 anos) 313 idosos/ 100 jovens em Belazaima do Chão, Castanheira do Vouga e Agadão Poente Maior capacidade de retenção de residentes e de aumento de população População menos envelhecida (ainda que o número de idosos seja superior) No conjunto do concelho 56% da população em idade ativa 20% com mais de 65 anos e 14% com menos de 14 anos => 34% de pop. vulnerável Variação População População Idosa 10 MOVIMENTO INTELIGENTE

11 Estruturação Urbana Emprego e Polos de Geração Nascente Peso significativo de população empregada no setor primário (8% a 9%) e elevada % de empregados que trabalham na freguesia de residência (89%) Equipamentos e Serviços de âmbito local: Escolas JI/EB1 e Ext. de Saúde. Potencial paisagístico e patrimonial Poente Forte concentração de Emprego Maiores interdependências nas relações casa trabalho: Superavit de postos de trabalho nas freguesia mais industrializadas; Fermentelos e Macinhata com problemas de retenção de emprego (respetivamente, 52% e 27% dos residente trabalho noutro concelho) Presença de equipamentos, serviços e superfícies comerciais polalizadoras Racionalização de serviços => aumento das distâncias 11 No conjunto do concelho 81% dos residentes trabalham no concelho a percorrer Distribuição do emprego (2009 privado) Polos Geradores

12 Turismo Principais Polos de Interesse Turístico do Concelho 12

13 Estruturação Urbana Em síntese; Caraterísticas Territoriais distintas => Soluções Adaptadas Para debater Nascente Promoção dos Modos Suaves?? (orografia mais desfavorável => viagens de proximidade, lazer/promoção do turismo) Oferta TC - Terá sempre um forte caráter social (Lógicas de Transportes adaptados a zonas de baixa densidade) Poente Promoção dos Modos Suaves (orografia mais favorável => Aposta forte para a transferência modal) Oferta TC - Existe maior procura potencial => Capacidade de melhorar a oferta, face à sua atratividade comercial Medidas de Dissuasão do recurso a TI 13 MOVIMENTO INTELIGENTE

14 Padrões de Mobilidade Forte propensão à utilização do automóvel Taxa de motorização elevada (só 13% das famílias não têm carro e 44% têm 2 ou mais carros) 78% da população tem carta e conduz habitualmente (as pessoas que não têm carta ou que têm carta mas não conduzem, tem são tipicamente idosos) 17% dos inquiridos têm as despesas do automóvel pagas (parcialmente ou integralmente) pela empresa onde trabalham Peso significativo de população imóvel (25% - forte incidência e Macieira de Alcôba e Préstimo ); Taxa de mobilidade de 2,96 viagens/pessoa móvel 54% das deslocações são desencadeadas por motivos obrigatórios (Trabalho e Escola) Repartição Modal dos Residentes Concelho - Águeda Macinhata do Vouga Macieira de Alcoba+Préstimo Espinhel+Recardães Óis da Ribeira+Travassô Aguada de Baixo+Barrô Agadão+Belazaima do Chão+Castanheira do Vouga Lamas do Vouga+Segadães+Trofa Motivos de Viagem CIRA Valongo do Vouga Fermentelos Aguada de Cima Águeda+Borralha 15% 13% 5% 2% 15% 17% 6% 26% 7% 3% 3% 1% 26% 9% 5% 18% 4% 2% 4% 8% 1% 91% 88% 91% 91% 92% 74% 81% 80% 70% 70% 62% 85% 76% 5% 5% 3% 2% 5% 3% 4% 1% 7% 3% 1% 3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Pé Bicicleta TI TC Outros Táxi Buscar/Levar familiares ou amigos 12% Actividade de Lazer 10% Refeição 9% Outros 5% Para o trabalho 45% 1% 1% 1% 1% 3% 1% 4% 4% 1% 1% 14 MOVIMENTO INTELIGENTE Compras 10% Para a escola 9%

15 Padrões de Mobilidade 45% das viagens dos residentes em Águeda são intra-freguesia e 85% são internas ao concelho. Das que saem do concelho 13% são para concelhos da região de Aveiro 28% (aprox. 20,5 mil) das viagens totais geradas pelos residentes são internas à freguesia da sede do concelho A distância média percorrida pelos residentes é de 5km 15 MOVIMENTO INTELIGENTE

16 Modos Suaves Oferta Forte dinamismo de qualificação e consolidação das redes pedonais e cicláveis integradas, tanto num contexto urbano, como de lazer Contexto Urbano mobilidade quotidiana Em curso planos de Promoção das Acessibilidades e Projetos de Regeneração Urbana Rede de pistas cicláveis urbanas da cidade de Águeda em desenvolvimento BeÁgueda - serviço de empréstimo de bicicletas elétricas Contexto Lazer Turismo Rede N Trilhos (54km+22Km) + Percurso turístico urbano +Caminhos de Santiago Percursos BTT (previstos 200km) A rede de parqueamentos de bicicleta na cidade não está totalmente estruturada, mas existem espaços de parqueamentos de bicicletas junto aos principais equipamentos coletivos (e.g., escolas) e junto à estação ferroviária Ocupação indevida das ciclovias por estacionamento ilegal e falta de controlo do acesso às ruas de circulação condicionada, diminui a segurança e o conforto das deslocações 16 MOVIMENTO INTELIGENTE

17 Modos Suaves Procura Quota de mercado dos modos suaves é reduzida (15% - 13% a pé e 2% bicicleta) Elevado potencial de transferência de viagens do TI para os modos suaves (18% das viagens em TI têm menos de 1 km e 52% têm menos de 4 km) Taxa de posse de bicicleta superior à média da RA, (mais de 1 bicicleta por cada 2 habitantes) Cerca de 30% da população admite vir a utilizar a bicicleta nas deslocações diárias (faixa etária dos anos é a que apresenta maior propensão) As viagens por motivos pendulares representam 10% do total (dominam as viagens por assuntos pessoais e compras com, repetivamente, 38% e 27% do total) 61% das crianças entre os 10 e 14 anos vão de TI para a Escola 52% das viagens realizadas em bicicleta são efetuadas por pessoas com 65 anos ou mais (maioritariamente homens). As viagens a pé são transversais a todos os escalões etários, embora predominem as mulheres 17 MOVIMENTO INTELIGENTE

18 Modos Suaves Em síntese; Águeda tem feito um forte investimento na qualificação das redes pedonais e cicláveis; Ainda assim a quota de viagem nos modos suaves é baixa Como alterar esta Situação? Para debater 18 MOVIMENTO INTELIGENTE

19 Modos Suaves Linhas de orientação PIMT-RA: Rede Pedonal: Promover a qualificação e expansão da rede pedonal estruturante Garantir a acessibilidade a pé para todos nos centros urbano Melhorar as condições de segurança das deslocações pedonais Garantir a qualidade das redes pedonais de forma permanente Rede Ciclável: Desenvolver as redes cicláveis Apostar nas redes de aluguer de bicicletas Promover as deslocações pedonais nos percursos casa-escola Desenvolver uma rede de parqueamento de bicicletas Potenciar a utilização deste modo nas deslocações casa-escola Divulgar as vantagens associadas às deslocações pedonais Fomentar o transporte das bicicletas no TC rodoviário Sensibilizar e formar a população para a utilização e convivência com o modo ciclável 19 MOVIMENTO INTELIGENTE A desenvolver na EMS 2020

20 Transportes Públicos Oferta TC O concelho é servido por 22 carreiras de autocarro e pelos serviços da CP Aveiro-Sernada (72% da pop. a menos 250 da rede TC) A oferta de TC rodoviário é fortemente marcado pela dependência do transporte escolar: Nas férias escolares a oferta reduz-se de 100 para 40 circ. /dia e há zonas do concelho que não são servidas por TC Ao fim-de-semana a oferta é residual 6 circulações ao sábado e 2 ao Domingo Os eixos com maior oferta correspondem à linha do Vouga (20 circ/dia) e à EN1 (via por onde passam as carreiras de ligação Albergaria-Aveiro e Albergaria-Coimbra) A linha do Vouga com condições de operação deficientes (VC=35km/h; material circulante obsoleto, ) e elevados custos exploração. Intervenções em estudo Ausência de perspetiva de rede: Não há hierarquização da oferta e falta articulação modal (funcional e tarifário) A estação de Águeda requer um esforço para melhoraria da sua acessibilidade pedonal 20 MOVIMENTO INTELIGENTE

21 Transportes Públicos Procura TC Quota de mercado do TC é muito reduzida (3% contra 5% na CIRA) Cerca de 2/3 da procura são alunos, 77% das viagens realizadas são realizadas por motivos pendulares e 2/3 dos clientes usam passe Transporte Escolar A CMA assegura este transporte através de carreiras públicas (CP+Transdev) e de circuitos dedicados realizados por veículos de aluguer (táxi), veículos próprios do município/ juntas de freguesia e de IPSS. Em 2011/2012 os custos com o transporte escolar ascenderam a cerca de 640 mil euros/ano (cerca de 440 /aluno ano) O processo de restruturação do parque escolar cria novas pressões sobre o transporte escolar. Escassez de recursos financeiros obriga a repensar e readaptar as estratégias Táxis: A oferta per capita em Águeda é superior à da CIRA 0,84/ hab. vs. 0,78 na CIRA, mas inferior à recomendada (0,91 táxis/ hab) 21 MOVIMENTO INTELIGENTE

22 Transportes Públicos Em síntese; O TC está dimensionado para responder à procura escolar É pouco atrativo para a captação de novos clientes, nomeadamente nas deslocações casa-trabalho Como alterar esta Situação? Para debater 22 MOVIMENTO INTELIGENTE

23 Transportes Públicos Linhas de orientação PIMT-RA: Hierarquização da rede de TC Promoção da acessibilidade para todos Hierarquização da rede de interfaces Fundamental promover a oferta de TC urbana Águeda, como complemento às redes inter-concelhias (e concelhias). Fundamental proceder à reestruturação das redes concelhias. Integração da oferta de táxis no sistema de TC Promoção da integração tarifária Melhoria da informação 23 MOVIMENTO INTELIGENTE A desenvolver na EMS 2020

24 Transporte Individual Rede Rodoviária As ligações de Águeda à rede nacional fundamental (IP1/A1 e IP5/A25) são pouco diretas A rede viária do concelho apresenta condições de funcionamento satisfatórias, ainda que se registem constrangimentos nas ligações à Aveiro (EN320) e junto aos nós do IC2 /EN1 Em contexto urbano, há perturbações pontuais na proximidade das escolas e de outros equipamentos urbanos Perfis transversais reduzidos ( passeios estreitos) nos aglomerados urbanos que são atravessados pelas estradas nacionais A introdução de portagens nas SCUTS provocou um desvio do tráfego para as estradas nacionais (designadamente EN333) Hierarquia da Rede Viária Níveis de saturação HPT 24 MOVIMENTO INTELIGENTE

25 Transporte Individual Em síntese; 81% das viagens dos residentes são em TI => É fundamental promover a transferência de viagens TI para modos mais sustentáveis Há necessidade de proceder ao fecho de malhas e melhorar as ligações, mas a aposta deve centrar-se na gestão e qualificação do espaço rodoviário, com vista a melhorar a qualidade de vida e a segurança Para debater 25 MOVIMENTO INTELIGENTE

26 Transporte Individual Copyright TIS 2013 Proposta PIMT-RA para expansão da rede rodoviária: 1 Ligação Aveiro-Águeda 2 3 IC35 (IP5/A25 / EN328 / Vale de Cambra) e ligação a Sever do Vouga Nó rodoviário a criar no IP1/A1 e Via Rápida de Ligação ao IP1/A1 4 Via Intermunicipal e Variantes (norte e sul) à EM596 5 Estrada dos Cavaleiros (Variante à EN109) 6 Beneficiação da Estrada Florestal 1 e nova passagem sobre a Ria de Aveiro 7 Via Cintura Externa de Águeda 8 Prolongamento da EN224 para a Murtosa (EN109-5) 9 Circular Nascente à EN Nova Ligação Rodoviária entre a EN109 e o IP5/A25

27 Estacionamento Estacionamento A oferta de estacionamento na cidade é 2,8 mil lugares, existindo uma repartição equilibrada entre oferta na via pública e em bolsas de estacionamento A taxa de ilegalidade na cidade é de 38% no período diurno, sendo que a maior parte dos veículos estacionados em situação ilegal perturbam a circulação rodoviária e/ou pedonal De um modo geral, não existe deficit de estacionamento, mas a taxa de saturação é próximo de 1 no período diurno Cerca de 1/2 do consumo de espaço/hora de estacionamento é realizado por veículos que estacionam por períodos muito longos A gestão estacionamento é uma das medidas mais eficazes para ocontrolo do uso do TI 27 MOVIMENTO INTELIGENTE

28 Mercadorias e Logística Existe um elevado fluxo de veículos pesados (com maior intensidade na parte da tarde) no eixo N1/IC2 A via de cintura externa prevista é fundamental para melhorar a acessibilidade à ZI da Giesteira e ao PE do Casarão É necessário atuar ao nível da sinalização de trânsito com vista a assegurar o correto encaminhamento dos veículos pesados para as vias de maior capacidade Explorar a viabilidade de criação de um Centro Logístico e Modal Ao nível da logística urbana, Águeda oferece estacionamento reservado para as cargas e descargas, mas a oferta não é abrangente e falta regulamentação e fiscalização (a circulação é consentida a todos os veículos e o tempo de abastecimento não é controlado) Importa controlar acesso nas zonas pedonais e explorar a possibilidade de utilização de bicicletas para a distribuição de mercadorias 28 MOVIMENTO INTELIGENTE

29 Transporte Aéreo / Infraestruturas Aeroportuárias O Aeródromo do Casarão está dotado de algumas infraestruturas de apoio para a prática da aviação de recreio e tem como função principal servir de apoio a missões de vigilância aérea florestal e de combate a incêndios Está em estudo o seu alargamento de forma a estar preparado para receber aeronaves de dimensões médias, jatos particulares e aviões de grande porte de combate a incêndios A ampliação e certificação do aeródromo de Águeda, para além de melhorar o apoio ao combate a incêndios, poderá apoiar a estratégia de desenvolvimento turístico e desportivo concelhio -> Como tirar o melhor partido deste projecto? Aeródromo de Águe 29 MOVIMENTO INTELIGENTE

30 Segurança Rodoviária N.º total de acidentes com vítimas no Conceho de Águeda Taxa de crecrimento anual (%) Em termos absolutos Águeda, regista um elevado número de acidentes com vitimas, sendo que a evolução não tem sido muito favorável 44% dos acidentes graves ocorre em arruamentos urbanos e 38% em estradas nacionais, todavia em nº de vitimas as estradas nacionais têm maior peso Entre 2006 e 2011, o tipo de acidente grave mais frequente foram as colisões(54%) e os despistes(32%). Os atropelamentos têm um peso mais reduzido As colisões concentram-se nas estradas nacionais (em especial EN1 e EN333), mas há um elevado valor nos arruamentos urbanos (Rua Principal) Há um elevado nº de despistes nos arruamentos urbanos: Rua Nossa Senhora de Fátima, Rua Principal e Rua do Emigrante são as vias com mais ocorrências Importa desenvolver rotinas de levantamento e sistematização da informação relativa à sinistralidade rodoviária (e respetivas causas) 30 MOVIMENTO INTELIGENTE Evolução do total de acidentes com vítimas no Concelho 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% % 2% 14% % 193-4% 10% %; 78 38%; 58 14%; 26 6%; 11 37%; 68 Vitimas (Mortos+FG) 12%; 19 6%; 9 44%; 67 Acidentes 20% 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15% -20% -25% Nº de acidentes e de vitimas por tipo de via (2006 a 2011) 0 Vítimas/ Acidente 1,34 1,37 1,22 1,01 Arruamento urbano Auto-estrada Estrada Municipal Estrada Nacional Acidentes por natureza (2006 a 2011) Arruamento urbano Atropelamento Colisão Despiste % Auto-estrada 22 14% 85 54% Estrada Municipal Atropelamento Colisão Despiste 9 Estrada Nacional

31 Construção de Cenários Cenários 31

32 Construção dos Cenários EMS Águeda 2020: Cenários Forças Internas Forças Externas Forças Políticas Copyright TIS 2013 Os cenários são uma oportunidade para refletir sobre as diversas possibilidades de evolução das principais variáveis que influenciam a mobilidade e os comportamentos dos cidadãos À semelhança do PIMT-RA, se assume que a definição dos cenários tem como principal objetivo a contextualização das tendências pesadas de evolução da mobilidade Construção dos Cenários Dinâmicas Populacionais Desenvolvimento Económico Mudanças Sociais Infra-estruturas & veículos Tendências ambientais Estratégia de desenvolvimento sustentável Evolução Tecnológica Tendências Energéticas Consolidação da politica de transportes europeia Políticas de proteção ambiental e de alterações climáticas Políticas de segurança Políticas comerciais 32 MOVIMENTO INTELIGENTE

33 Construção dos Cenários EMS Águeda 2020: Cenários Copyright TIS 2013 Variáveis consideradas Forças Externas Evolução da população de Águeda Evolução do Emprego Forças Internas Projetos Estruturantes Previstos Forças Políticas Não foram consideradas Principais Conclusões Não se perspetivam grandes alterações do ponto de vista da quantidade da mobilidade Existem alterações na mobilidade interna da Região (e.g., por efeito da localização de novos polos de emprego) ou devido a dinâmicas populacionais. Matrizes Em Águeda Futuras perspetiva-se de Viagens uma diminuição das viagens fruto das perspetivas de evolução populacional Viagens com pelo menos um extremo no concelho de Águeda (milhares) Cresc. 2018/2012 Cresc. 2023/2012 Baixo ,3% -8,3% Base ,0% -5,7% Elevado ,4% -4,7% MOVIMENTO INTELIGENTE

34 Próximos Passos Metas & Objetivos 34

35 Próximos Passos EMS Águeda 2020: Onde queremos Chegar Fase 1 Fase 2 Diagnóstico Multimodal Prospetivo da Mobilidade Compreender a procura atual e futura de transportes, incluindo a análise de oportunidades e riscos de cenários alternativos de mobilidade Objetivos e Metas do Quadro de Mobilidade Sustentável Definir objetivos operacionais a concretizar com o Plano de Ação e medidas a desenvolver na fase seguinte e definir as metas prioritárias a atingir Repartição Modal Pedonal Ciclável TC TI Outros Total Atual 13% 2% 3% 81% 1% 100% Estimativa PIMT-RA 15% 4% 5% 75% 1% 100% 35 Transferência 1% 2% 2% -6% 0% 0%

36 Próximos Passos EMS Águeda 2020: Apostas para o Futuro Pretende-se o desenvolvimento sustentável da mobilidade no município que alie a sua herança cultural à inovação e desenvolvimento tecnológico, promovendo uma utilização eficiente e ecológica dos recursos a par do empreendedorismo e da competitividade, explorando os modos suaves de deslocação e novos serviços de mobilidade elétrica e assegurando a criação de valor e a coesão social e territorial -> pretende-se que Águeda se consolide como a capital da mobilidade em duas rodas Quais devem ser as principais linhas de orientação para: Promover a utilização dos modos suaves de deslocação (a pé, em bicicleta), os veículos elétricos de duas rodas e ainda novos serviços de mobilidade de transporte coletivo, em substituição do transporte individual, sempre que tal configurar a situação mais eficiente no uso dos recursos MOVIMENTO INTELIGENTE Agradecemos o seu contributo

37 Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda Agradecemos o seu contributo 37

38 Objetivos do PIMT-RA Promover a QUALIDADE DE VIDA para residentes, trabalhadores e visitantes PROMOVER SERVIÇOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOA QUALIDADE e adequados à procura PROMOVER A INTERMODALIDADE no sistema de transporte coletivo Contribuir para uma ECONOMIA MAIS EFICIENTE E SUSTENTÁVEL Promover a MOBILIDADE SUSTENTÁVEL apoiada nas redes de TP e nos modos suaves Promover a ACESSIBILIDADE, INCLUSÃO SOCIAL E JUSTIÇA SOCIAL AUMENTAR A SEGURANÇA de todos os utilizadores Promover as DESLOCAÇÕES EM MODOS SUAVES, reforçando o seu papel no sistema de deslocações urbanas Desenvolver POLÍTICAS DE ESTACIONAMENTO DIFERENCIADAS que contribuam para uma repartição modal mais equiilibrada Desenvolver uma estratégia ARTICULADA DE QUALIFICAÇÃO DO ESPAÇO RODOVIÁRIO em contexto urbano e encaminhamento dos FLUXOS DE TRÁFEGO para as vias adequadas Promover a MINIMIZAÇÃO OS IMPACTES ASSOCIADOS AO TRÁFEGO DE PESADOS e ORGANIZAÇÃO DAS CARGAS E DESCARGAS nos centros urbanos Promover a INTEGRAÇÃO entre a organização do sistema de TRANSPORTES e os USOS DO SOLO CONTRIBUIR PARA REDUZIR OS IMPACTES AMBIENTAIS associados ao sector dos transportes Aposta em medidas inovadoras de GESTÃO DA MOBILIDADE 38 SENSIBILIZAR, INFORMAR E ENVOLVER TODOS OS ATORES SOBRE AS OPÇÕES MODAIS MAIS EFICIENTES

39 TIS Transportes, Inovação e Sistemas, SA Av. Marquês de Tomar 35, 6º Drt Lisboa Portugal T (351) R. Gilberto Studart, 728-2º Fortaleza Brasil T (55) global@tis.pt

40 TIS Transportes, Inovação e Sistemas, SA Av. Marquês de Tomar 35, 6º Drt Lisboa Portugal T (351) R. Gilberto Studart, 728-2º Fortaleza Brasil T (55) global@tis.pt

41 Objetivos Específicos Estratégia Mobilidade Sustentável 2020 para Águeda Avaliar as oportunidades e riscos associados ao sistema de transportes e aos padrões de mobilidade atual e futura do concelho, admitindo cenários de crescimento diferenciados da frota de veículos de várias categorias, particularmente dos veículos elétricos; Identificar e responder de forma eficiente às necessidades de mobilidade de toda a comunidade e à segurança das deslocações, dando especial atenção aos utentes mais vulneráveis do sistema (peões, ciclistas, motociclistas, crianças e idosos, indivíduos com mobilidade condicionada); Identificar as metas a atingir até 2016 e 2020 e as condições que assegurem o quadro de mobilidade sustentável e o desenvolvimento competitivo da economia (incluindo veículos elétricos de duas rodas); Identificar as medidas que permitam concretizar o quadro de mobilidade sustentável no concelho; Definir um conjunto de indicadores estratégicos que permitam avaliar os resultados da implementação da estratégia; Definir um modelo organizativo e de gestão que assegure que a aplicação da Estratégia Mobilidade 2020 seja uma tarefa de todos (com todos), mobilizando a mudança de comportamentos e atitudes para o quadro de mobilidade sustentável visado. 41 MOVIMENTO INTELIGENTE Eventualmente eliminar Slide

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43 Propostas para aumentar a atratividade da Linha do Vouga 43