Ações do GT-Trem para reativação da E. F. Príncipe do Grão-Pará (Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis)

Transcrição

1 Expresso Imperial Ações do GT-Trem para reativação da E. F. Príncipe do Grão-Pará (Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis) Antonio Pastori Museu Imperial - Petrópolis - 25/08/10 1

2 O que era tão somente um sonho, está se tornando uma grande possibilidade. 2

3 O GT-Trem é ligado ao COMTUR, e é formado por 17 entidades: ALERJ, AFPF, CMP, CASA D ITÁLIA, CDL, CPTrans, FIRJAN, FCTP, GAPPe, IPHAN, MPF-Mov. de Preservação Ferroviária, PCVB, PMP - Secretaria de Planejamento, SESEF/ Estação Cultural Barão de Mauá, UCP, Mestres & Doutores Coordenação: Isabela Verleun - Museu Imperial3

4 Tópicos 1. Um pouco de História 2. Um passeio virtual pelo leito da ferrovia 3. O Projeto de reativação 4. Méritos & Benefícios 5. Conquistas 6. O que falta fazer? 7. Resumo 4

5 1 - Um pouco de História 5

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8 Evolução anual da malha ferroviária brasileira Pico em 1910

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11 Antiga malha ferroviária da Região 11

12 O que sobrou (transp. de passag.) 12

13 Antigo leito: trecho Alto da Serra - Meio da Serra 13

14 Meio da Serra Raiz da Serra

15 Origem da Grão-Pará A E. F. Príncipe do Grão-Pará é a continuidade natural da 1a. ferrovia do Brasil, a E. F. Mauá, inaugurada em com 14,5 Km - ligando Guia de Pacobaiba à Raiz da Serra de Petrópolis (Vila Inhomirim). 15

16 Ação da Imperial Companhia de Navegação a Vapor Estrada de Ferro de Petrópolis (E. F. Mauá) 16

17 1º. Trem que rodou no Brasil com a locomotiva Baroneza, preservada no Museu do Trem/RJ 17

18 Guia da Pacobaiba-Raiz da Serra 14,5 km - com trilhos Tombada pelo IPHAN 18

19 Cais de transferência em Guia de Pacobaiba Uso eficiente da bimodalidade 19

20 O cais hoje... 20

21 Km 0 da E. F. Mauá 21

22 Rio-Petrópolis em 3h:30 Antes da Grão-Pará a subida da Serra era feita por carruagens, pela Estrada Normal da Serra da Estrela. A viagem Rio-Petrópolis consumia 3,5 h: 1 hora de barco na travessia da Baía da Guanabara 30 minutos de trem, até a Raiz da Serra 2 horas para subir a serra em carruagens 22

23 Estrada Normal da Serra da Estrela 23

24 Rio-Petrópolis em menos de 2 h? O sonho de Mauá para chegar de trem a Petrópolis começou em 1852, mas somente foi efetivado em 1883 com a inauguração da Grão-Pará ligando Raiz da Serra à Petrópolis Agora, a viagem consumia menos de 2 horas: 1 hora de barco para atravessar a Baía da Guanabara 30 minutos de trem de Guia à Raiz da Serra 25 minutos para subir a serra de trem-cremalheira 24

25 Em Raiz da Serra a composição era desmembrada em comboios de 2 carros de passageiros tracionados por uma locomotiva cremalheira a vapor até o Alto da Serra, alcançando a altitude de 845 metros em 25 minutos. 25

26 Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra) 26

27 Est. Meio da Serra 27

28 Viaduto da Grota Funda (à 2 minutos da Est. Alto da Serra) 28

29 Estação Alto da Serra (hoje um BNH) 29

30 Estação Petrópolis

31 Reduzindo a viagem de 2 h para 1,5 h A partir de 1926 a viagem Rio-Petrópolis deixou de ser bimodal com a inauguração da Estação da Leopoldina na Av. Francisco Bicalho. Um trem expresso ia direto até a Raiz da Serra em uma hora, percorrendo 49 km. Em Raiz começava a bela subida de 6 km do plano inclinado da Serra - média de 15%- até o Alto da Serra. 31

32 Cartaz de 1930 RioPetrópolis em 1h:30 32

33 Estação Leopoldina

34 Composição passando pelo Subúrbio da Leopoldina 34

35 Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra) 35

36 Após 81 anos de operação......os 6km de trilhos da Serra foram erradicados em 1964 Contudo, a linha de 49 km até o Centro do Rio ainda existe, mas é subutilizada, correndo paralela aos trilhos da SUPERVIA Hoje, a ligação rodoviária Rio-Petrópolis pode levar mais de duas horas nos horários de pico. 36

37 Importante! É condição sine qua non da FIFA, e do COI, a criação de um segundo modal de acesso para que Petrópolis possa tornar-se sub-sede da Copa 2014, e das Olimpíadas de 2016.

38 Mapa viário da Região E.F. Grão-Pará ( ) BR-040 Alto da Serra- Meio-Raiz da Serra Rod. Rio-Magé E. F Mauá ( ) SUPERVIA Trecho: B. Mauá Saracuruna V.Inhom. BR-116 (DUTRA) Guia de Pacobaiba Raiz da Serra Barco: Prç. Mauá-Guia Pacobaiba Av. Brasil 38

39 2 - Um passeio virtual pelo antigo leito 39

40 Perfil Altimétrico 900 Altitude em metros Km ,8 Km ,3 Km ,4 Km 0 Barão de Mauá (Km zero) Vila Inhomirim (Km 49,5) Meio da Serra (Km 51,7) Alto da Serra (Km 55,5) Centro Petrópolis (km 58,5) E s t a ç õe s Altitude Distância 40

41 Vista geral da Serra da Estrela (Vale do Caiobá) 41

42 V Até ila irim m o Inh km 6 são 42

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44 Calçada do Proença (Estrada Real) 44

45 Sistema de drenagem original 45

46 Viaduto da Grota Funda 46

47 Viaduto da Grota Funda 47

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49 Detalhe de trecho da Estrada Real e do sistema de 49 drenagem, depois da G. Funda, antes do viaduto II.

50 Viaduto II 50

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54 Meio da Serra Esta ção Meio da Serr a 54

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61 Região da Raiz da Serra Estação Vila Inhomirim 61

62 Estação Raiz da Serra 62

63 ...até o Centro do Rio são apenas 49 km!! 63

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65 Vila Inhomirim Barão de Mauá 65

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68 Estação Saracuruna 68

69 Viaduto da Petrobras na BR

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74 Km 0 - Est. Leopoldina 74

75 O trem passa ao lado do Maracanã... Rodoviária Estação da Leopoldina 75

76 3 O Projeto de reativação 76

77 Assim é que imaginamos o Expresso Imperial subindo a Serra de Petrópolis 77

78 Detalhes do trecho a cremalheira (E. F. do Corcovado) 78

79 Principais Intervenções Meio ambiente: reurbanizar parte da área Instalar Pólo de gastronomia, artesanato, musicalidade e ecoturismo no Meio da Serra Reinstalar 6 km de trilhos na Serra Eletrificar o trecho Estações: construir uma e reformar 2 Pontes e viadutos: construir uma e reformar 4 Implantar 4 passagens em nível inferior Instalações: Oficinas, Controle, Administ., etc. Comprar 3 trens-cremalheira elétricos com capacidade para até 130 passageiros

80 Investimentos R$ 63 milhões Resumo Estudos e Projetos Via permanente Oficinas e Estações Material Rodante Reserva Técnica Reurbanização da área K de Giro TOTAL GERAL Privado Público Total

81 Investimentos do Gov. do Estado = R$ 28MM 1. Instalação da 6 km de via permanente (trilhos) na Serra, eletrificando o trecho 2. Construir e recuperar pontes e viadutos 3. Construir Estação Alto da Serra 4. Reformar Estação Meio da Serra 5. Adaptar Estação Vila Inhomirim Obs: uma vez concluídas as obras, licita-se o trecho. O vencedor - um Operador Privado pagará pelo arrendamento, por 30 anos! 81

82 Investimentos Públicos (nível Federal e Municipal) R$ = 20 milhões 1. Reurbanização da área próxima ao leito. Verba do Minist. das Cidades Programa Minha Casa, Minha Vida (CEF) 2. Prefeituras de Petrópolis e Magé doam terrenos, cadastram as famílias e apresentam os projetos habitacionais à CEF. 3. Prefeituras ajudam na inserção social e na qualificação de mão de obra local para produção artística, artesanal, serviços, ecoturismo, etc. 82

83 Trecho antes da Grota funda 83

84 Viaduto da Grota Funda

85 Trecho sem ocupação 85

86 Material Rodante (trens) 86

87 Locomotiva Cremalheira a Vapor da Grão-Pará

88 Locomotiva Cremalheira a Vapor da The Leopoldina Railway.

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94 do Expresso Imperial perto da Raiz da Serra 94

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97 Não parece a Rua Tereza? 97

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100 Trem turístico rústico, nos Alpes 100

101 4 Méritos & Benefícios 101

102 Benefícios para o Setor Público Dividendos políticos ao reativar a 1a. ferrovia do Brasil Melhoria da imagem dos governos, ajudando-os a cumprir as funções sociais de mobilidade urbana, geração de renda e proteção ao meio ambiente Recuperação do investimento feito pelo Estado com o arrendamento da concessão 102

103 Benefícios p/ o Investidor privado Excelente oportunidade de negócio em nicho de mercado que vem crescendo no Brasil Demanda garantida Boa taxa de retorno Longa durabilidade do material rodante e da via permanente (trilhos) Baixo custo operacional (eficiência energética) 103

104 A eficiência do trem é devido a menor área de contato (atrito) entre a roda e superfície do trilho A superfície de contato é do tamanho de 104 uma moeda de 10 centavos

105 A A su om c eu n o p e. d to and a t on to gr c de mui e i c é í f o r l pe so u s perf ície de c o nta t o no trilh o o 105

106 Empregos Geração de novos postos de trabalho 130 diretos 170 indiretos durante as obras 106

107 Incremento adicional no Turismo mil turistas/ano para Petrópolis devido à essa nova atração: 150 mil são parte dos turistas que vão ao Corcovado de Trem 50 mil para fazer ecoturismo na Serra da Estrela e explorar a ruínas, Estrada Real, etc. 200 mil somente para passear de trem Obs: não foram computados os efeitos de Copa 2014 e Olimpíadas

108 Proteção ao Meio Ambiente Recuperação de área degrada Evitar desmatamento e novas ocupações Exploração do Ecoturismo Manter protegido um dos principais corredores da Mata Atlântica Recuperação do Patrimônio Histórico Geração de Créditos de Carbono (trem elétrico) 108

109 Benefícios para as Cidades Aumento da visibilidade: reativar o prolongamento da 1ª. Ferrovia do Brasil Viabilizar novos produtos turísticos Descentralização Urbana: novo eixo de acesso à Petrópolis, desafogando o Centro Mudança da realidade de uma Região pouco explorada com enorme potencial 109

110 Aumento da mobilidade urbana Petrópolis tem somente a rodovia BR-040 como opção de mobilidade. A ferrovia será uma segunda opção Deslocamento Rio-Petrópolis será de 1,5h Integração com Metrô e SUPERVIA Integração com o TAV Rio-São Paulo Facilita acesso ao Maracanã e Engenhão p/ eventos esportivos entre 2011 e

111 O Trem é o transporte ecologicamente correto Segurança, conforto e rapidez Baixíssimo índice de poluição (trens elétricos) Baixíssimo índice de acidentes Obra fica pronta em menos de um ano, com pouco impacto ambiental (o leito já existe). 111

112 Efeito Multiplicador Revitalização da Região do Alto e Meio da Serra, com forte reflexo para o comércio e moradores locais Valorização dos imóveis da Região Geração de renda para população local: artesanato, ecoturismo, serviços, etc. Nova porta de entrada para Rua Tereza 112

113 5 As conquistas! 113

114 O IPHAN aprovou um projeto para reativar a E. F. Mauá - incluindo a ligação de barca da Praça Mauá até Guia - ao custo de R$ 33,5 milhões. 114

115 Já existe um Decreto da ex-gov. Benedita que permite a ligação de barcas Praça Mauá-Magé Isso viabiliza o projeto Turístico Venha a Petrópolis como vinha o Imperador

116 Conquistas Expressiva simpatia da comunidade ao projeto, além do apoio de várias Entidades, ONGs e da MÍDIA em geral. 116

117 Conquistas Abaixo Assinado na Internet com mais de assinaturas e depoimentos: 117

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119 Conquistas Aprovação pelo Governador Sergio Cabral da Lei 5791/2010, de autoria do Deputado João Pedro, que declara o "Expresso Imperial" de relevante interesse turístico e econômico para o nosso Estado 119

120 Conquistas recentes Criação do GT-Trem Estadual formado pelas Secretarias de Obras, Transportes e Turismo do Estado do Rio + Prefeituras de Petrópolis e Magé. 120

121 Próxima Conquista Em 13 de Setembro será firmado um Protocolo de Cooperação entre o Governo do Estado do Rio com as Prefeituras de Petrópolis e Magé para definir ações necessárias. 121

122 6 O que falta fazer? 122

123 Gov do Estado do Rio assumir a titularidade do trecho que está c/ SPU-RJ que cuida dos ativos da ex-rffsa, pois o trecho é intermunicipal 123

124 Prefeituras fazerem a reurbanização com o apoio do Gov. Federal na construção de novas moradias. Verba Minha Casa, Minha Vida 124

125 Atualizar os estudos existentes, elaborando: Projeto Executivo de engenharia para detalhando do traçado Projeto para os investimentos de compensação ambiental e de reurbanização Plano Turístico para exploração sustentável da Região Projeto para Inserção Social das comunidades afetadas pelo projeto visando à prestação de serviços de turismo receptivo (guias com qualificação em línguas), desenvolvimento de habilidades artesanais e musicais, etc.

126 Gov. do Estado começar as obras de infraestrutura e, após concluídas, fazer licitação pública para que o trecho seja concessionado a um operador privado (Empresa ou OSCIP) 126

127 Trazer o Presidente Lula para (re)lançar a pedra fundamental ferrovia da mesma forma que Mauá fez com Dom Pedro II, há exatos 158 anos atrás. 127

128 Desafio Maior Ou retiramos os trilhos do Brasão da Cidade, ou reativamos essa ferrovia. 128

129 7- Resumo

130 Resumo geral Reinstalar 6 km de trilhos na Serra permitindo que a ligação ferroviária Rio-Petrópolis seja retomada, fazendo a viagem em 1,5 hora. Prefeituras cuidam da reurbanização através do Minha Casa, Minha vida (R$ 20 MM) Gov do Estado faz a obra de reinstalação dos trilhos na Serra (R$ 28 MM) e, após conclusão, faz a licitação pública do trecho Licitante vencedor compra os trens (R$ 25 MM), pagando ao Governo do Estado o arrendamento dessa infraestrutura, por 25 ou 30 anos.

131 A reativação da Grão-Pará ampliará a mobilidade e criará novas opções turísticas Polo Meio da Serra Reativação da E. F. Mauá Ligação com SUPERVIA Trecho: Raiz da Serra-Centro Barca: Galeão Guia de Pacobaiba Barca: Praça Mauá-Guia 131

132 Expresso Imperial Venha à Petrópolis de trem, como vinha o Imperador, em 1h:30!! Será impossível não se apaixonar por essa viagem! 132

133 Em nome do GT-Trem, muito obrigado! 133

134 Antonio Pastori Coordenador Técnico do GT-Trem Consultor e Pesquisador Ferroviário Mestre em Economia Ex-Gerente do Depto. De Transportes & Logística do BNDES acdpastori@gmail.com (21)