REDUÇÃO DE CUSTOS DE TRANSPORTE EM VENDAS ÀS PREFEITURAS LOCALIZADAS NO ESTADO DO PARANÁ.

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1 REDUÇÃO DE CUSTOS DE TRANSPORTE EM VENDAS ÀS PREFEITURAS LOCALIZADAS NO ESTADO DO PARANÁ. ANSCHAU, Claudia Regina¹ SIGNOR, Aletéia Carolina¹ CHIDICHIMA, Antonio Carlos² RESUMO O transporte é a área operacional da logística que movimenta e posiciona geograficamente os estoques, além de representar a maior parcela dos custos logísticos na maioria das organizações. A gestão do transporte é um dos pontos mais relevantes na gestão da logística em busca da excelência para a organização. Para uma boa gestão do transporte devem ser considerados vários pontos de controle e não apenas um segmento isolado. Do ponto de vista logístico três fatores são fundamentais para o desempenho nos transportes, sendo estes: custo, velocidade e consistência. A empresa estudada realiza vendas de mercadorias para órgãos públicos através de licitações, entretanto os contratos não são atendidos em sua totalidade, ou seja, as prefeituras realizam as compras conforme necessidade, com isso a empresa necessita realizar a contratação de fretes fracionados. Estes fretes acabam tendo altos custos devido ao valor da mercadoria ser baixo. Desta forma, este estudo objetivou principalmente a busca de mecanismos para redução desses custos de transportes nas vendas. Para tanto, foi realizado uma pesquisa qualitativa e quantitativa nos contratos de venda, com isso recolher dados que norteassem a aplicação de estratégias comerciais junto aos fornecedores buscando diminuição nos custos de fretes. PALAVRAS-CHAVE: Logística, Estratégia, Transporte. 1 INTRODUÇÃO No mercado atual, globalizado e abrangente, uma das formas de se tornar competitivo está no diferencial na execução das atividades. A logística integrada de forma dinâmica aos processos da empresa permite um melhor gerenciamento da cadeia de suprimentos de forma mais estratégica, ou seja, uma logística bem aplicada permite um melhor gerenciamento das atividades e das etapas do transporte. Existem diversas formas de transporte de mercadorias atualmente no Brasil as principais modalidades são: ferroviário, rodoviário, hidroviário, dutoviário e aéreo, estas modalidades são definidas de acordo com as atividades, tempo de transporte, custos, entre outros critérios. De acordo com Ballou (2001), a seleção de um ¹ Pós-graduando do curso de MBA em Planejamento e Gestão da Qualidade, do Programa de Pós-Graduação do Centro Universitário da Fundação Assis Gurgacz - FAG campus Toledo. ² Professor orientador do Programa de Pós-Graduação do Centro Universitário da Fundação Assis Gurgacz - FAG campus Toledo.

2 2 modal de transporte pode ser usada como forma de criar vantagem competitiva nos seus serviços. Na empresa estudada para desenvolvimento deste trabalho a melhor forma de transporte é a rodoviária, devido ao volume e valor da mercadoria transportada, além de prazos de entrega determinados pelos clientes. De acordo com a Confederação Nacional de Transportes (CNT) o transporte rodoviário de cargas é o mais expressivo modal de transporte no Brasil, em 2009 o transporte rodoviário representava 61,1% de toda a carga transportada no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do território nacional. Destina-se principalmente ao transporte de curtas distâncias de produtos acabados e semiacabados. A vantagem deste modal esta na possibilidade do transporte integrado e de adequação aos tempos pedidos, assim como a frequência e disponibilidade dos serviços. De acordo com Festa e Assumpção (2012), o desempenho operacional de uma transportadora de cargas envolve o comprometimento com o prazo de entrega, a rapidez, consistência e flexibilidade na oferta do serviço. O autor complementa ainda sobre o atendimento às falhas no processo, para que quando ocorram falhas, estas sejam reparadas dentro do planejado e esperado pelo cliente. Na empresa estudada, a dificuldade com altos custos de transporte das mercadorias impacta diretamente no lucro estimado na venda. O principal objetivo desse estudo está em propor uma estratégia comercial de distribuição visando à redução desses custos de transporte no atendimento às vendas para prefeituras localizadas no estado do Paraná. 2 DESENVOLVIMENTO Atualmente observa-se que para que uma organização tenha uma boa gestão devem ser considerados vários pontos de controle, e não apenas um segmento isolado. Neste âmbito entende-se que a boa gestão de forma global diferencia a organização em seus pontos estratégicos de competitividade comercial. A logística dentro da organização representa um departamento que contribui com grande participação para a operação e competitividade da empresa, sendo assim é de extrema importância que este departamento esteja integrado com os demais, a fim de buscar o alinhamento nas operações em busca do melhor desempenho, conforme afirma Bowersox e Closs (2001). A logística está associada à eficiência das empresas e, aliada às diversas funções logísticas, destaca-se a função do transporte, tão importante quanto à armazenagem e

3 3 o estoque. A gestão do transporte busca, entre outros objetivos, a satisfação do cliente e a diminuição dos custos para a empresa. Uma boa gestão do transporte fará com que a organização reduza seus custos, tornando-a mais competitiva. Cabe ao setor de transportes à movimentação das mercadorias na compra de insumos e na entrega dos produtos ao cliente final, garantindo a integridade da carga, entrega no prazo combinado e buscando a minimização dos custos na execução dos serviços. Nesse contexto, (Novaes, 2007) traz o conceito de que todo o processo logístico é considerado entidade única, do início ao fim do processo, que vai da compra da matéria-prima até o consumidor final, afirma ainda que cada parte do sistema depende das demais e deve ser ajustada visando o todo. Ballou (2007), também afirma que a logística agrupa as atividades relativas ao fluxo de produtos e serviços para administração coletiva e que essas atividades englobam a comunicação, transporte e estoques. Para uma boa integração a empresa precisa focar o controle e a coordenação das atividades logísticas para alcançar ganhos potenciais. Afirma ainda o autor que, a administração de transportes é o braço operacional da função de movimentação que é realizada pela atividade logística cujo objetivo é assegurar que o serviço de transporte seja realizado de modo eficiente e eficaz. Para Bowersox e Closs (2001) a logística envolve diversos setores da empresa e tem o papel de integrar informações entre transporte com as outras áreas como estoque, armazenamento, manuseio de materiais e embalagem. Com isso abrange o planejamento, a implementação e o controle do fluxo e do armazenamento de produtos, do ponto de origem ao ponto de consumo. Quanto ao transporte, a modalidade rodoviária tem sido considerada o meio de transporte mais comum e eficiente no território nacional, conforme dados apresentados pela CNT, apesar do custo do frete. De acordo com Arnold (1999), o caminhão possui um custo de aquisição relativamente baixo se comparado com os demais meios de transporte, sendo portanto o meio de transporte mais adequado para a distribuição de pequenos volumes para áreas mais abrangentes. Em relação às vantagens do transporte rodoviário, Ballou (2007) apresenta que são: o serviço porta a porta sem necessidade de carregamento ou descarga entre origem e destino, frequência e disponibilidade dos serviços, velocidade e conveniência. Afirma ainda que um transporte eficiente pode ser fator decisivo na economia e no desenvolvimento da organização, e que, a falta de um sistema eficiente de transportes exige das empresas um custo maior com relação à manutenção dos seus estoques, pois um sistema falho exige maior planejamento para percalços que poderão ocorrer no não atendimento de uma entrega, entre outros. Como consequência deste sistema ineficiente estão os altos custos,

4 4 tornando assim o preço final dos produtos mais caro, dificultando a competitividade da empresa. Ainda segundo Ballou (1993), a distribuição física é um setor da logística empresarial que trata da movimentação, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais de uma empresa. O planejamento busca principalmente garantir a disponibilidade de produtos a um custo razoável. Para atingir o objetivo, a organização deve conhecer a natureza do produto movimentado, o padrão de demanda, os níveis de serviço exigidos pelos usuários, e os custos que inferem na composição dos custos desta distribuição. A base da estratégia de distribuição física é selecionar a forma que produz o mais baixo custo total, ou então o máximo lucro. Para definição da estratégia considera-se questões como localização de instalações, de transporte e estoques. Dentro do transporte rodoviário, podemos citar dois principais modelos de carga, sendo mercadorias em caminhões com entregas fracionadas e também carga fechada de produto, modelo este que consiste no carregamento total do caminhão com um único destino final. O modelo de carga fechada tem seu preço legalmente embasado e composto pela tabela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de acordo com o site oficial a Resolução ANTT nº. 5820, de 30 de maio de 2018, define a tabela com os preços mínimos referentes ao quilômetro rodado na realização de fretes por eixo carregado, as tabelas de preços mínimos têm natureza vinculativa e foram elaboradas conforme as especificidades das cargas, sendo divididas em: carga geral, a granel, frigorificada, perigosa e neogranel. A tabela tem sua validade durante o semestre em que forem editadas. A seguir é apresentado um modelo de tabela disponível para utilização conforme orientação da agência.

5 5 Figura 1 - Modelo de tabela de frete ANTT Fonte: Calculadora de custos de frete para o Transporte Rodoviário de Cargas Versão 2.0 Instruções de uso: 1. Preencha os espaços em branco com as informações do seu veículo e da sua operação de transporte. 2. As células coloridas são bloqueadas porque possuem fórmulas de cálculo. 3. A coluna "Unidade" informa qual a medida do valor a ser inserido na planilha. 4. As células de cor verde mostram o cálculo final dos custos por tonelada, por Km, por eixo e por viagem. Custo Fixo Mensal Custo Variável por Km Descrição Unidade Valor Descrição Unidade Valor Quanto custa o veículo automotor de cargas novo? R$ Qual é a proporção de gasto com manutenção em relação ao preço do veículo? % Qual o preço de revenda do veículo automotor de cargas? R$ Qual é a média mensal de quilômetros percorridos pelo veículo? Km Quantos anos possui o veículo, considerando a data atual e o ano de fabricação? Anos Custo de manutenção por Km R$ - Valor da depreciação mensal do veículo R$ - Qual é o preço médio do diesel, considerando os locais que geralmente abastece o veículo? R$/Litro Quanto custa o implemento novo? R$ Qual é o rendimento médio de combustível no seu veículo? Km/Litro Qual é o preço de revenda do implemento? R$ Custo com combustível por Km R$ - Quantos anos possui o implemento, considerando a data atual e o ano de fabricação? Anos Qual é o preço do litro do aditivo ARLA 32 R$/Litro Valor da depreciação do implemento - R$ Qual é o rendimento médio do ARLA 32 no seu veículo? Km/Litro Qual foi o rendimento da poupança no último mês % Custo do ARLA 32 por Km R$ - Valor médio do veículo e implemento - R$ Quanto custa o litro do lubrificante usado no motor? R$/Litro Remuneração mensal do capital - R$ Qual é a capacidade de óleo do carter do veículo? Litros Qual é o percentual de encargos sociais pagos sobre o salário do motorista? % Com quantos quilômetros ocorre a troca do óleo de motor? Km Qual é o valor do salário pago ao motorista R$ Quantos litros de lubrificantes é reposto a cada 1000 km? Litros Quantos motoristas são empregados por veículo? Número Custo com lubrificantes por Km R$ - Custo mensal de mão-de-obra - R$ Quanto custa a lavagem completa do veículo? R$ IPVA R$ Qual é a distância percorrida entre as lavagens do veículo? Km DPVAT R$ Custo com lavagem por Km R$ - Licenciamento R$ Quanto custa um pneu novo para o seu veículo? R$ Taxa de vistoria tacógrafo R$ Quanto custa uma câmara nova? (se houver) R$ Custo mensal com tributos sobre veículo automotor e implemento - R$ Quanto custa um protetor novo? (se houver) R$ Qual é o valor do contrato anual de seguro do veículo automotor de carga? R$ Quanto custa a recauchutagem ou recapagem do pneu? R$ Custo mensal com seguro do veículo - R$ Quantas vezes o pneu é recauchutado ou recapado até ser descartado? Número Qual é o valor do contrato anual de seguro do implemento? R$ Quantos pneus são utilizados no veículo trator e no implemento? Número Custo mensal com seguro do implemento - R$ Quantos quilômetros dura, em média, o pneu utilizado? Km Custo fixo mensal R$ - Custo com pneus e recauchutagens por Km R$ - Custo variável por Km R$ - Descrição Unidade Valor Descrição Unidade Valor Na média, quantas horas o(s) motorista(s) trabalha(m) por mês? Horas Custo por Km R$ - Na média, quantas horas se leva para carga e descarga nas operações? Horas Custo por Km-Eixo R$ - Na média, qual é a velocidade do veículo nas operações de transporte? Km/Hora Custo por Viagem R$ - Qual é a capacidade de carga do veículo? Operação de Transporte Quantidade de eixos da composição (cavalo Mecânico + Implementos) Qual é a distância percorrida na operação de transporte, considerando a saída do embarcador até a chegada no destinatário? Toneladas Quantidade Km Simulação - Custo Total * Não inclui impostos (IRPF, INSS, SEST/SENAT, ICMS, ISS) ** Não inclui despesas com diárias do transportador durante a operação de transporte (alimentação, estadia, etc.) *** Não inclui a taxa de lucro e outras taxas específicas da carga transportada Para análise deste estudo não foi considerada a tabela ANTT devido a este modal não ser o mais adequado para a empresa visto que as vendas realizadas não representam quantidades necessárias para fechamento de cargas, sendo, portanto, considerado para o estudo o transporte de mercadorias fracionadas. De acordo com TranspoBrasil empresa brasileira desenvolvedora de softwares de inovações logísticas, o custo do frete é um dos principais pontos a serem observados pelos embarcadores. Ele compõe boa parte dos gastos do setor logístico e, consequentemente, das despesas totais de uma empresa. Portanto, para reduzir os custos do negócio de forma geral é essencial realizar uma boa gestão de transporte e frete. Para alcançar soluções para redução de custos operacionais é um desafio para a organização gerir a sua cadeia de suprimentos. Para reduzir esses custos existem algumas alternativas, dentre elas esta o cálculo de composição do frete, por exemplo, se hoje a organização está pagando frete como base de cálculo o percentual da nota fiscal é possível que exista a oportunidade de reduzir esses custos de transportes migrando para modelos que absorvam

6 6 ganhos operacionais como pagar por quilo transportado (R$/kg) e/ou quilometro rodado (R$/km). Aliado a isso também existem as chamadas tabelas de transporte de produtos fracionados, aonde o custo é composto por: peso, valor da mercadoria, CEP, categoria de produto, características do destinatário, entre outros. A tabela auxilia na contratação da melhor transportadora, dando agilidade na realização da cotação e negociação. Para o desenvolvimento deste estudo foi considerado como a melhor estratégia comercial a tabela de transporte de produtos fracionados devido a necessidade de redução nos custos do frete. Como este modelo de cálculo não possui um embasamento legal como a tabela da ANTT, a maior dificuldade está na padronização dos cálculos, pois desta forma cada transportadora terá sua forma de cálculo própria, além desta tabela sofrer alterações constantes variando de acordo com o momento econômico do mercado, com isso o contratante não tem autonomia sobre os preços. Apresentamos a seguir a figura 2 que traz um modelo de tabela para produtos fracionados mais comumente utilizado entre transportadores. Figura 2 - Modelo de tabela de composição de preços de frete para transporte de produtos fracionados. FRT Até 10kg (R$) Até 30kg (R$) Até 50kg (R$) Até 70kg (R$) Até 100kg (R$) PR Cascavel PR Medianeira, Palotina 0 24,73 29,25 33,75 38,24 45,02 56,25 PR PR PR Origem Até 150kg (R$) Dois Vizinhos, Foz do Iguaçu, Francisco Beltrão, Guarapuava, Cascavel PR Laranjeira do Sul, Maringá, Interior, Pato Branco, Quedas do Iguaçu, Umuarama 0 27,49 32,51 37,51 42,51 50,01 62,47 Apucarana, Loanda, Londrina, Cascavel PR Paranavaí ,01 45, ,01 74,98 Curitiba, Ibati, Jaguarialva, Ponta Cascavel PR Grossa, Telêmaco Borba, União da 0 38,76 46,26 53,77 61,24 72,49 91,23 Vitoria Generalidade e serviços adicionais Apartir de 10 dias, R$ 15,00 por tonelada (Mínimo R$ 30,00) + 0,20 % sobre o valor da NF ( seguro) multiplicado pela quantidade de dias Clientes com DDR 20 Coleta fora do horário comercial Armazenagem Código da tabela Destino Tabela de Fretes Tarifa de preços Clientes com DDR Taxa embarque kg 22,4992 a partir de 150kg 25,0008 a partir de 150kg 29,993 a partir de 150kg 34,9991 a partir de 150kg Frete valos % R$ 0,4 0,4 0,4 0,4 Frete peso kg 0,2558 a partir de 150kg 0,2841 a partir de 150kg 0,34,10 a partir de 150kg 0,4261 a partir de 150kg 30% sobre o valor do frete ( mínimo R$ 657,00) (Por dia / Tipo de veículo) toco ou 3/4 = R$ 789,00 Entrega com veículo R$ 657,00 ( A partir de 2 horas de espera) Estadia de veiculos Truck = R$ 848,00 Conjunto (Cavalo/Carreta) = R$ dedicado 1.452,00 Carreta = R$ 605,00 Frete devolução 100% do valor do frete original Frete Re-entrega 50% do valor do frete original GRIS 0,15% sobre o valor da NF com mínimo de R$ 2,40 Pedágio R$ 4,20 por fração de 100kg Peso cubado 250KG por M Produto químico Acréscimo de 40% sobre frete peso. (Quimicos classe 1 e 7 não transportados) TAD R$ 2,65 por CTE Taxa comprovante R$ 6,50 por comprovante Taxa paletização R$ 50,00 por pallet TODA A partir de R$ 50,00 (Localidade de díficil acesso) TDE (Taxa Taxa de licença para circulação de quimico Grande SP e Campinas R$ 301,00 demais R$ 142,00 TLC dificuldade de classificação R$ 5,50 TPF - taxa pessoa física R$ 20,00 por entrega TRT R$ 95,00 ( Curitiba, SP Capital, Região e Metropolitana Condições Gerais Obeservações importantes Faturamento Quinzenal com 17 dias Rescisão unilateral a qualquer tempo sem ônus para ambas as partes Reajustes Automático conforme INTC ou acerto entre as partes As tarifas apresentadas não incluem custos de içamento de cargas Validade Após um período de 60 dias sem movimentação a proposta perderá a validade Essa proposta substitui todas as negociações anteriores ICMS Acréscimo conforme legislação A assinatura dessa proposta caracteriza o aceite das condições nela estabelecidas

7 7 Paladini (2008) aborda o grau de relevância do consumidor na escolha de um produto ou serviço, para o autor muitos fatores influenciam na determinação de qualidade para o consumidor, como preço, características, processo de fabricação, acessibilidade, agilidade na entrega, entre outros. Complementa ainda, que o consumidor escolhe um bem de consumo ou um serviço por um conjunto de razões e nunca por um único aspecto. Neste mesmo contexto Juran (1997) aborda a importância na determinação das necessidades dos clientes, para o autor existem diversas formas para classificar as necessidades dos clientes, sendo necessidades declaradas, necessidades reais, necessidades percebidas, necessidades culturais e necessidades atribuíveis a usos inesperados. O autor afirma que a satisfação do cliente é um resultado alcançado quando as características do produto ou serviços correspondem às necessidades dos mesmos. A satisfação com o produto é um estimulo à sua facilidade de venda, e que para ter o atendimento de um controle de qualidade é necessário avaliar o desempenho real de qualidade comparando este com as metas de qualidade, agindo sempre que houver diferença. 3 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS O artigo tem abordagem quali-quantitativa para seu desenvolvimento, visto que o objetivo é analisar os custos atuais de transportes aplicados nas vendas e buscar ferramentas de melhoria nesses custos, de acordo com Malhotra (2001), é uma metodologia de pesquisa não estruturada, exploratória, baseada em pequenas amostras que proporcionam insights e compreensão do contexto do problema. No estudo foram levantados custos anteriores à aplicação da tabela de transportes e fazer um paralelo com os novos custos encontrados. Esta pesquisa constitui-se do tipo básica documental, pois tem como objetivo analisar e descrever dados e fatos do trabalho, além de, em sua elaboração explorar o cotidiano e os processos da empresa. Malhotra (2001) afirma que: a pesquisa exploratória é usada em casos nos quais é necessário definir o problema com maior precisão, identificar cursos relevantes de ação ou obter dados adicionais antes que se possa desenvolver uma abordagem. O estudo será desenvolvido através do método de estudo de caso, pelo fato de a pesquisa estar inserida no contexto da empresa e de o pesquisador estar vivenciando a realidade da mesma. Conforme Gil (2002), estudo de caso consiste em um estudo profundo de um tema com poucos ou

8 8 único objetivo, fazendo com que o pesquisador adquira um amplo conhecimento sobre o assunto. O artigo tem como procedimento de pesquisa a análise bibliográfica com levantamentos de informações e análise de dados documentais. Para realização do mesmo foi feito o levantamento dos contratos de venda vigentes na empresa estudada, relacionando os itens de cada contrato, e a partir deste levantamento foram identificados quais os produtos são mais impactantes no quesito de valor de transporte a fim de mensurar uma média de peso e medida para negociações junto às transportadoras. Após o levantamento dos dados, foi realizado um mapeamento da localização geográfica das prefeituras atendidas conforme ilustrado na imagem abaixo, com isso foram estimados custos de frete para esses produtos. Figura 3 - Mapeamento geográfico das prefeituras atendidas no Estado do Paraná. Após a análise geográfica, foram consultados documentos da empresa, notas fiscais e CT-e (Conhecimentos de transporte) emitidos nas vendas das mercadorias. A partir da análise documental foi proposta como estratégia comercial a aplicação de uma tabela de transporte para produtos fracionados, com o objetivo da redução dos custos de transportes atuais no atendimento às vendas de mercadorias em licitações. Para implantação desta tabela foram

9 9 realizadas entrevistas semiestruturadas com as transportadoras na empresa estudada, os possíveis fornecedores foram definidos com base na referência de mercado, foram selecionadas as transportadoras com alto padrão de qualidade na prestação do serviço de transporte. Através da realização das reuniões, definiu-se um padrão de tabela para utilização, essas tabelas de frete terão seu custo baseado em peso, dimensões, valor da nota fiscal, CEP de destino, categoria do produto (frágil, perecível, visado, etc), características do destinatário (área de risco, difícil entrega), prazos diferenciados, pedágios e taxas específicas, custos pósenvio (reenvio, devolução e taxa de difícil entrega), imposto, tarifa mínima, entre outros. Com uma tabela de frete pré-determinada, o responsável da empresa passou a verificar com maior agilidade qual dos fornecedores consegue atender na entrega com o melhor custo beneficio, e, a partir desse preço desenvolver estratégias comerciais mais eficientes em suas vendas. A tabela desenvolvida pelas transportadoras não será apresentada neste trabalho por questões de sigilo de informações. 4 RESULTADOS E DISCUSSÃO A partir do estudo foi identificado que as contratações eram realizadas apenas pelo preço sem análise dos critérios básicos e fundamentais de qualidade para realização dos serviços de transporte do modal de venda da empresa, critérios como: seguro da mercadoria, seguro do veículo, cumprimento no prazo de entrega, veículos em boas condições de uso, entre outros. Sendo assim foi definido que algumas transportadoras não seriam mais contratadas devido ao alto risco no transporte. Em decorrência da empresa estudada não ter uma tabela de frete pré-determinada com as transportadoras, o processo para cotação dos fretes era bastante moroso e não existia uma padronização dos serviços, demandava muito tempo na realização das cotações e escolha pelo melhor fornecedor. A partir da implantação da tabela de transporte esse tempo foi otimizado, pois o próprio contratante passou a ter acesso e realizar as cotações, identificando qual a melhor recomendação para o transporte, com isso pôde desenvolver melhores estratégias comerciais para barganhar descontos junto às transportadoras, passando a ter o comparativo de preços de vários fornecedores. A seguir serão apresentados os quadros que trazem o resultado do estudo realizado. O mesmo será representado por dois períodos, sendo eles: antes e depois da implantação do

10 10 sistema de tabela de transportes. No quadro 1 apresentamos os valores para os fretes contratados no período de Fevereiro a Maio de 2018, período antes da implantação da tabela de transporte. Observou-se que antes da implantação a empresa possuía uma despesa com fretes de aproximadamente 5% sobre o valor total do faturamento. No quadro 2 foram apresentados os valores para os fretes contratados no período de Junho a Agosto de 2018, período posterior a implantação da tabela de transporte. Com a análise dos dois períodos observou-se que após a implantação da tabela de transportes os valores de frete reduziram para 4,17% sobre o valor total de faturamento, ou seja, a empresa obteve uma redução de 14,9%, nos seus custos de transportes nas vendas para as prefeituras localizadas no Paraná, conforme indicado no gráfico 4. Quadro 1 - Relação da contratação de fretes no período de fevereiro a maio de 2018, período antecedente a implantação da tabela de transportes de fracionados. Relação de fretes antes do sistema de tabela Data Valor total da nota fiscal Valor total do frete % do valor do frete sobre a NF R$ 9.100,00 R$ 400,00 4,3956 fev-18 R$ 9.605,00 R$ 650,06 6,7679 R$ 1.557,80 R$ 51,27 3,2912 Total Fevereiro R$ ,80 R$ 1.101,33 5,4352 R$ 2.440,00 R$ 50,00 2,0492 R$ 3.352,00 R$ 110,00 3,2816 R$ 2.100,00 R$ 50,00 2,3810 mar-18 R$ 4.068,00 R$ 130,00 3,1957 R$ 1.400,00 R$ 50,00 3,5714 R$ 1.821,60 R$ 40,00 2,1959 R$ 577,44 R$ 40,00 6,9271 R$ 206,00 R$ 25,00 12,1359 Total Março R$ ,04 R$ 495,00 3,1005 R$ 3.076,00 R$ 110,00 3,5761 R$ 1.440,00 R$ 50,00 3,4722 R$ 672,50 R$ 47,07 6,9993 abr-18 R$ 365,20 R$ 27,98 7,6616 R$ 1.017,00 R$ 38,07 3,7434 R$ 924,00 R$ 55,73 6,0314 R$ 3.082,16 R$ 187,86 6,0951 R$ 494,00 R$ 36,29 7,3462 Total Abril R$ ,86 R$ 553,00 4,9951 R$ 310,00 R$ 42,00 13,5484 R$ 357,00 R$ 41,01 11,4874 R$ 1.090,00 R$ 55,21 5,0651 R$ 1.090,00 R$ 55,21 5,0651 mai-18 R$ 1.400,00 R$ 56,26 4,0186 R$ 4.110,00 R$ 200,47 4,8776 R$ 500,00 R$ 55,00 11,0000 R$ 3.282,75 R$ 240,00 7,3109 R$ 206,00 R$ 28,00 13,5922 R$ 1.090,00 R$ 55,21 5,0651 Total Maio R$ ,75 R$ 828,37 6,1654 Antes da Implantação da tabela de frete R$ ,45 R$ 2.977,70 4,90

11 11 Quadro 2 - Relação da contratação de fretes no período de junho a agosto de 2018, período posterior à implantação da tabela de transportes de fracionados. Relação de fretes depois do sistema de tabela Data Valor total da nota fiscal Valor total do frete % do valor do frete sobre a NF R$ 897,50 R$ 42,85 4,7744 R$ 645,00 R$ 53,69 8,3240 R$ ,00 R$ 260,00 2,2339 R$ 2.745,60 R$ 96,83 3,5267 jun-18 R$ 951,00 R$ 63,74 6,7024 R$ 1.440,00 R$ 55,00 3,8194 R$ 963,00 R$ 38,23 3,9699 R$ 2.879,00 R$ 119,79 4,1608 R$ 1.598,00 R$ 92,93 5,8154 R$ 850,00 R$ 85,89 10,1047 Total Junho R$ ,10 R$ 908,95 3,6937 R$ 134,90 R$ 35,42 26,2565 R$ 657,40 R$ 53,74 8,1746 R$ 1.271,60 R$ 44,12 3,4696 R$ ,50 R$ 538,27 4,4344 R$ 2.083,50 R$ 58,58 2,8116 R$ 3.066,40 R$ 111,43 3,6339 R$ 2.540,00 R$ 105,14 4,1394 R$ 337,50 R$ 36,11 10,6993 R$ 538,00 R$ 53,33 9,9126 R$ 1.844,00 R$ 71,27 3,8650 R$ 500,00 R$ 98,20 19,6400 R$ 2.700,00 R$ 285,68 10,5807 jul-18 R$ 7.842,70 R$ 110,34 1,4069 R$ 747,00 R$ 39,24 5,2530 R$ 309,00 R$ 39,86 12,8997 R$ 1.290,00 R$ 100,89 7,8209 R$ 5.868,00 R$ 310,00 5,2829 R$ 536,50 R$ 41,62 7,7577 R$ 2.151,00 R$ 67,81 3,1525 R$ 8.245,00 R$ 349,53 4,2393 R$ 566,60 R$ 32,68 5,7677 R$ 4.879,00 R$ 56,39 1,1558 R$ 2.056,30 R$ 102,14 4,9672 R$ 1.335,20 R$ 105,54 7,9044 R$ 952,00 R$ 81,74 8,5861 Total Julho R$ ,10 R$ 2.929,07 4,5349 R$ 3.511,00 R$ 120,00 3,4178 R$ 3.490,00 R$ 125,00 3,5817 R$ 1.388,00 R$ 40,00 2,8818 R$ 2.118,08 R$ 160,00 7,5540 R$ 876,00 R$ 54,48 6,2192 R$ 297,00 R$ 20,00 6,7340 R$ 1.084,20 R$ 46,68 4,3055 ago-18 R$ 876,00 R$ 54,48 6,2192 R$ 2.067,60 R$ 80,00 3,8692 R$ 1.693,50 R$ 45,00 2,6572 R$ 1.440,00 R$ 50,00 3,4722 R$ ,00 R$ 600,00 5,9976 R$ 5.760,00 R$ 200,00 3,4722 R$ 3.810,00 R$ 100,00 2,6247 R$ 1.100,00 R$ 40,00 3,6364 R$ 517,50 R$ 35,00 6,7633 Total Agosto R$ ,88 R$ 1.770,64 4,4230 Depois da Implantação da tabela de frete R$ ,30 R$ 4.746,97 4,17

12 12 Gráfico 1 - Gráfico de representação do percentual mensal e média do período de fevereiro a maio de Gráfico 2 - Gráfico de representação do percentual mensal e média do período de junho a agosto de Gráfico 3 - Gráfico de representação dos custos de frete nos períodos antes e depois da implantação da tabela de transportes.

13 13 Gráfico 4 - Gráfico de representação da redução nos custos de transporte entre os períodos estudados. 5 CONCLUSÃO A partir do estudo realizado podemos concluir que ter uma boa gestão do transporte faz com que a empresa tenha um diferencial estratégico na busca dos seus resultados. Uma das formas de se tornar competitivo está no diferencial na execução das atividades, ou seja, a empresa deve atender as necessidades dos clientes buscando no desenvolvimento das suas atividades a melhoria contínua dos seus processos e alternativas para redução dos seus custos. Um bom desempenho operacional de uma transportadora de cargas envolve o comprometimento com o prazo de entrega, a rapidez, consistência e flexibilidade na oferta do serviço conforme afirma Festa e Assumpção. Saber definir quais fatores deve influenciar na determinação dos prestadores de serviço da empresa é de fundamental importância para atingir a excelência do negócio. Assim como afirma Paladini, muitos fatores definem a qualidade de um produto ou serviço para o seu usuário como: preço, características, processo de fabricação, acessibilidade, agilidade na entrega, entre outros. Quando as características de um produto ou serviços são atendidas nas expectativas dos clientes entende-se que houve a satisfação e o atendimento aos requisitos de qualidade, segundo Juran. A partir de uma análise dos seus custos a empresa tem condições de avaliar o desempenho, para então definir estratégias que auxiliem na redução dos seus custos e aprimoramento nos processos, com isso obter melhor gestão dos seus resultados e desenvolvimentos de novas estratégias comerciais. Os altos custos de transporte das mercadorias foi o fator que objetivou esse estudo, a fim de buscar uma estratégia comercial de distribuição visando à redução nos custos de frete

14 14 nas vendas para prefeituras localizadas no estado do Paraná. O estabelecimento de critérios tidos como fundamentais para execução dos serviços resultou em uma melhor classificação dos prestadores de serviço, elevando o nível de qualidade dos fornecedores, o desenvolvimento de uma tabela de transportes junto às transportadoras fez com que os custos com fretes reduzissem de 4,90% para 4,17%, ou seja, a empresa obteve uma redução nos custos de 14,90% sobre o valor total de faturamentos no período estudado. A busca por serviços de qualidade e a melhoria contínua faz com que as empresas busquem formas para desenvolver as suas atividades com o intuito de aperfeiçoar o seu processo, reduzir seus custos e aumentar a sua margem. A partir do estudo a organização poderá desenvolver novas estratégias comerciais a fim da constante melhoria no seu processo, buscando o atendimento aos critérios de qualidade, avaliando o desempenho real com relação às metas pré-definidas, e quando ocorram diferenças, desenvolver melhorias para correção e alinhamento. REFERÊNCIAS BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento, organização e logística empresarial. Porto Alegre: Bookman, FESTA, E.; ASSUMPÇÃO, M. R. P. Uso da Tecnologia de Informação e Desempenho Logístico na Cadeia Produtiva de Eletroeletrônicos. Revista de Ciência & Tecnologia, v. 17, n. 33, p. 7-23, ARNOLD, J. R. T. Administração de materiais. São Paulo: Atlas, BALLOU, Ronald H. Logística empresarial: transportes, administração de materiais, distribuição física. São Paulo: Atlas, BOWERSOX, D. J.; CLOSS, D. J. Logística empresarial: o processamento de integração da cadeia de suprimento. São Paulo: Atlas, CRUZ, Lígia Maria. Adeus ao fio de bigode. Negócios em Transporte. São Paulo, ano 3, n. 28, p , ago NOVAES, Antonio Galvão. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição: estratégia, operação e avaliação. 3. ed. Rio de Janeiro: Elsevier, MALHOTRA, Naresh K. Pesquisa de marketing: uma orientação aplicada. 3. ed. Porto Alegre: Bookman, GIL, Antonio Carlos. Como Elaborar Projetos de Pesquisa. 4. ed. São Paulo: Atlas, PALADINI, Edson Pacheco. Gestão Estratégica da Qualidade: Princípios, Métodos e Processos. São Paulo: Atlas, JURAN, J.M. A qualidade desde o projeto: os novos passos para o planejamento da qualidade em produtos e serviços. 3. Ed. São Paulo: Pioneira,