Resultados e conclusões. Rui Alves David Vale Ricardo Bento Manuela Rosa

Transcrição

1 Resultados e conclusões Rui Alves David Vale Ricardo Bento Manuela Rosa 1

2 Modelo conceptual Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação Diversidade Mistura de usos Design Conectividade Rotas / Percursos Acessibilidade a destinos Proximidade Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento Segurança Estética Topografia Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos Sociodemografia Psicosocial Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência COVARIÁVEIS Modos Activos 2

3 1) Medição da acessibilidade activa Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação Diversidade Mistura de usos Design Conectividade Rotas / Percursos Acessibilidade a destinos Proximidade Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento Segurança Estética Topografia Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos Sociodemografia Psicosocial Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência COVARIÁVEIS Modos Activos 3

4 Acessibilidade activa e ambiente construído DENSIDADE DIVERSIDADE EXPLÍCITO IMPLÍCITO QUALIDADES ESTÉTICAS ACESSIBILIDADE ACTIVA DISTÂNCIA CARACTERISTICAS DOS CAMINHOS SEGURANÇA TOPOGRAFIA 4

5 Acessibilidade activa 4 categorias Sem ambiente construído da área influência (FCA) Não pesam oportunidades Com ambiente construído da FCA Ignoram origens e destinos DISTÂNCIAS TOPOLÓGICA Pesam oportunidades GRAVÍTICA (POTENCIAL) Avaliam origens e destinos WALKABILITY e WALKSCORE 5

6 Acessibilidade potencial (gravítica) função de impedância A i = å O f (C ) j ij j Custo de deslocação: distância, tempo oportunidades: número, área 6

7 Acessibilidade potencial funções de impedância A escolha da função de impedância assume implicitamente uma concepção teórica da importância da distância (ou tempo) Medida oportunidades acumuladas :: distância aceitável :: valor do limiar? SEM atenuação Medida potencial ou gravítica :: que função? :: que parâmetros? COM atenuação 1,00 0,80 Cumulative (400 m) Exponential (200 m = 0.50) Modified Gaussian (200 m = 0.50) Power (50 m = 0.125) 0,60 f (Cij) 0,40 0,20 0, Cij (meters) 7

8 Distância percorrida a pé Walking trips per distance (in 100 meters steps) % Number of trips Total walking trips Walking Share (%) 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% Percentage of walking trips 40 20% 20 10% 0 0% Physical distance 8

9 Percepção da distância Number of observations AbsGap =Abs( Physical -Cognitive Physical +Cognitive ) AbsGap AbsGap AbsGap AbsGap AbsGap Physical Distance 9

10 Distância cognitiva vs. distância medida 10

11 Impacto da função de impedância Santarém, acessibilidade a escolas Potência Exponencial Gaussiana Cumulativa Cumulativa-Gaussiana Moran s I Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran s I values. Fig. 4 Spatial representation of accessibility measures with Moran s I values Grande correspondência global (I de Moran entre e 0.953) Áreas intermédias são as mais sensíveis Principais diferenças: Exponencial, Gaussiana e Cumulativa-Gaussiana mais sensíveis a uma oportunidade isolada Cumulativa-Gaussiana mais robusta (menores variações entre valores intermédios) 11

12 2) Dimensões do ambiente construído Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação Diversidade Mistura de usos Design Conectividade Rotas / Percursos Acessibilidade a destinos Proximidade Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento Segurança Estética Topografia Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos Sociodemografia Psicosocial Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência COVARIÁVEIS Modos Activos 12

13 Dimensões do ambiente construído Análise Factorial Desvio Padrão Min Pesos fatoriais Skewnes s Kurtosis Fator 1 Fator 2 Fator 3 Fator 4 Fator 5 Comunalidades Indicador Unidade Média Máx Densidade Densidade Habitacional Frações/ha Densidade de Edifícios Edifícios/ha Índice de utilização Índice Índice de Utilização de Habitação Índice Índice de Utilização de Comércio e serviços Índice Diversidade Edifícios unifamiliares % Zonas exclusivamente residenciais % Área de atividades % Complexidade Urbana Índice Desing Área ocupada por edifícios m Área de circulação motorizada m Área de estacionamento m Área de equipamentos m Área de logradouro m Área de circulação pedonal m Percentagem de área pedonal % Largura média do canal de circulação pedonal metros Rácio de espaços verdes % Oferta de estacionamento Lugares Conectividade Densidade de Interseções Nós/ha Rácio de área de influência pedonal Índice Rectinilaridade do percurso a funções quotidianas Índice Distância entre interseções metros Acessibilidade Distância à paragem mais próxima metros Oferta de transporte público na paragem mais próxima Oferta/dia Frequência de Transporte Público Oferta/dia paragem Distância à actividade + próxima metros Distância média a n actividades metros Número de atividades Atividades Continuidade comercial Atividades/100m Topografia % Declive >8% % Eigenvalue % de variância 45.62% 10.87% 7.66% 5.52% 4.41% 74.08% A negrito os valores superiores a 0.45 nos pesos fatoriais Estatística descritiva Forte correlação 5 factores explicam 79% variância 13

14 Dimensões do ambiente construído 7 Clusters Coincidência global elevada, mas: a) novas delimitações (centro histórico) b) divisão mais fina de grandes áreas Áreas Homogéneas 14

15 3) Relação entre ambiente construído e mobilidade Ambiente Construído Densidade Intensidade ocupação Diversidade Mistura de usos Design Conectividade Rotas / Percursos Acessibilidade a destinos Proximidade Distância a TP Gestão da Mobilidade Estacionamento Segurança Estética Topografia Acessibilidade Origens Destinos Percursos Váiros modos Sociodemografia Psicosocial Mobilidade Modo Tempo Distância Frequência COVARIÁVEIS Modos Activos 15

16 Ambiente construído e mobilidade 4 Cidades Potencial de mobilidade: factor com maior capacidade explicativa Ambiente construído: segundo factor mais determinante Acessibilidade: função mediadora pouco significativa 16

17 CFI=.821; PCFI=.736; GFI=.842; PGFI=.706 RMSEA=.069; P(rmsea<= 0.05)=.000; MECVI=3.170 Origens e Destinos (mobilidade pedonal) e33 e3 e6 e5 e4 e18 e17 Den3 Div4_transf Des6 Con4 SqAcc1 SqAcc4.17 I_age e1 e e19 BE_Home -.76 Acc_Home.88 Walking_trips e34 I_Male Socioeconomic e35 e36.00 Hou_Size I_occupation Santarém I_DriveLic e15 CommDistance.04 Walking Behaviour.69 Hou_Motor e e16 BE_Work Ambientalists Out_lovers W_Den2.02 Pro_Walk W_Div4 W_Des e e21 e23 e W_Acc7 e Acc_Work W_SqAcc1 e Mobility_tools.10 Atitudes e e29 e31 W_Con e27.56 Att_Hab1 Att_Hab2 Att_Hab7 Att_Hab8 Att_Hab9 Att_BE4 Att_BE3 Att_Trv13 Att_Trv e7 e8 e28 e9 e10 e11 e12 e13 e14 Potencial de mobilidade e distância casa-trabalho: factor com maior capacidade explicativa Ambiente construído do destino mais determinante do que o da origem 17

18 Conclusões MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL em Cidades de Média Dimensão INTEGRAÇÃO MOBILIDADE Procura Derivada TERRITÓRIO Recurso mais escasso Tempo é critério determinante 18

19 Mobilidade & Território Prioridade aos modos que rentabilizam melhor o espaço/território Orientar desenvolvimento para áreas com boa acessibilidade pedonal baixa disparidade de acessibilidade Gestão da mobilidade Estacionamento tarifado Sistemas de transporte flexível Mobilidade ciclável: partilha e promoção Mobilidade pedonal: acessibilidade universal Desenvolvimento urbanístico Dissociar desenvolvimento de crescimento Reabilitação urbana: edificado e espaços públicos Cidade compacta = concentrada = multimodal = sustentável Medidas de mobilidade nos IGT e RMEU 19