MOTIVAÇÃO (VASTO MANANCIAL DE INFORMAÇÃO) AS CIDADES MÉDIAS COMO PADRÃO DE POVOAMENTO DO TERRITÓRIO NACIONAL A MARCA DAS DÉCADAS MAIS RECENTES PROBLEM

Transcrição

1 Grupo de interesse Agência Portuguesa de Ambiente em Lisboa, 30 Novembro 2007 Mobilidade Sustentável em cidades de média dimensão Coordenação: Universidades de Aveiro e Coimbra

2 MOTIVAÇÃO (VASTO MANANCIAL DE INFORMAÇÃO) AS CIDADES MÉDIAS COMO PADRÃO DE POVOAMENTO DO TERRITÓRIO NACIONAL A MARCA DAS DÉCADAS MAIS RECENTES PROBLEMAS COMUNS AO NÍVEL DA MOBILIDADE

3 APARENTE ESCOLHA PERFEITA PARA VIVER, MAS COM TENDÊNCIA PARA SE APROXIMAR DE ESTILOS DE VIDA DAS GRANDES CIDADES: CONGESTIONAMENTO DE TRÁFEGO; CONCENTRAÇÃO EXCESSIVA DE ACTIVIDADES DE UM MESMO TIPO; FALTA DE ARTICULAÇÃO ENTRE TRANSPORTES PÚBLICOS);

4 AO NÍVEL DOS PROCESSOS 1º PLANEIA-SE E DEPOIS PENSA-SE NA MOBILIDADE; TENDÊNCIA NA GESTÃO URBANÍSTICA PARA SE SER FLEXÍVEL COM AS EXIGÊNCIAS AO NÍVEL ESTACIONAMENTO; APLICAÇÃO ACRÍTICA DE NORMAS E DE REGULAMENTOS;

5 MOTIVAÇÕES QUE DISTINGUEM AS BOAS PRÁTICAS COESÃO SOCIAL E TERRITORIAL; SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL; NOVAS FORMAS DE GOVERNO AO NÍVEL LOCAL;

6 EXEMPLOS (retirados de Sustainable Urban Transport and Deprived Urban Areas, Good Practice Examples in Europe, de Michael Lehmbrock, Merja Spott, Klaus J. Beckmann, para German Institut of Urban Affairs, em Berlin, Março 2007) : Cidade Integrada e Planeamento de Transportes: Karlsruhe ( hab.), Estrasburgo ( hab. / hab.) Cidade Compacta: Bocholt ( hab.) Conceitos para o Centro Urbano: Pécs ( hab.), Londres ( hab.) Cidade Limpa, controle da poluição do ar: Bucareste ( hab. / hab.), Estocolmo ( hab. / hab.), Bolonha ( hab.), Paris ( hab. / hab.) Transporte Público Local para pessoas com necessidades especiais: Berlim ( hab.), Sheffield ( hab. / hab.), Siliijärvi ( hab.), Kalamaria ( hab) Cidades para o uso da bicicleta: Bolzano ( hab.), Odense ( hab.) Redesenho do espaço da rua acalmia de tráfego: Hackney ( hab.), Copenhagen ( hab. / hab.) Expansões livres de automóvel privado: Vienna hab. / hab.) Gestão da mobilidade: Bregenz ( hab.), Lund ( hab.) Educação para a segurança rodoviária: Tilburg ( hab.) Referências em:

7 Cidade Integrada e Planeamento de Transportes Karlsruhe ( Ha Articulação de linhas de eléctrico com comboio através de criação de veículos partilháveis por ambas as infra-estruturas; Construção de troços de rede necessários para completar as ligações entre comboio e eléctrico; Construção de número adicional de estações compensando maior número de paragens com maior velocidade.

8 Cidade Compacta: Bocholt ( hab.) Manutenção de um tecido urbano compacto; 90% da população residente se inscreve num raio de 3 Km do centro da cidade; Adopção de medidas que garantem a distribuição equilibrada do comércio retalhista de forma a que o acesso ao comércio local se faça sempre em distância percorrida a pé ou de bicicleta em 5 minutos; Redução da velocidade automóvel para 30 km / h numa cidade 35 % das deslocações são feitas de bicicleta.

9 Centros Urbanos: Pécs ( hab.) Automóvel no centro urbano dentro de muralhas só acessível a residentes; estacionamento fora de muralhas e todo tarifado; velocidade máxima de 30 km / h; proibição de circulação em toda a cidade de veículos pesados de mercadorias com mais de 6 toneladas;

10 Cidade Limpa, controle da poluição do ar: Bolonha ( hab.) pedonalização da principal praça do centro histórico para impedir o atravessamento automóvel da cidade; utilização de veículos de transporte público de passageiros para atravessamento da praça movidos a gás natural; identificação electrónica dos veículos privados que podem circular na praça; restrição de cargas e descargas a 1,5 horas duas vezes por dia; abolição total da circulação em área central, aos domingos durante 5,5 horas.

11 Transporte Público Local para pessoas com necessidades especiais Siliijärvi ( hab.), Kalamaria ( hab) Siliijärvi: possui serviço de transporte permanente em mini bus para pessoas com necessidades especiais a partir de dois centros de dia, durante quatro horas diárias e fora deste período funciona com sistema de call center que gere os percursos a efectuar e que servem um área de 500 km2; Kalamaria (na foto): considerando a mobilidade uma responsabilidade social o município decidiu criar duas linhas urbanas de autocarro em complemento da rede estabelecida pela Autoridade de Tráfego Urbano de Tessalónica; esta medida visa servir melhor os subúrbios da cidade, criando carreiras que não passem necessariamente pelo centro.

12 Cidades para o uso da bicicleta: Bolzano ( hab.), Odense ( hab.) Bolzano: criação de oito percursos articulados entre si e assinalados com cores à semelhança do usado para as linhas de metropolitano; contador de bicicletas no percurso principal (foto); mapa com as áreas de estacionamento para bicicletas; campanha destinada a criar uma identidade corporativa juntos dos utilizadores; campanhas de informação sobre o uso da bicicleta na cidade;

13 Cidades para o uso da bicicleta (cont.): Bolzano ( hab.), Odense ( hab.) Odense: promoção da identidade da mobilidade ciclável através da publicação de revista, campanhas de educação para as crianças e nas escolas, monitorização do estado de conservação das vias cicláveis; adequação dos semáforos à velocidade dos ciclistas e desenvolvimento de um sistema de informação do ciclista acerca da velocidade adequada para tirar o melhor partido da luz verde dos semáforos.

14 Redesenho do espaço da rua acalmia de tráfego: Hackney ( hab.) Baseado no conceito de ruas para as pessoas desenvolvimento de projecto com duração de 6 meses, destinado a transformar principal eixo urbano em via destinada a peões e ciclistas, reforçando o papel social do espaço; O redesenho visou dar aos automobilistas a sensação de que é normal conduzir devagar e com cuidado, conseguido através da redução da largura da via de circulação, de introdução de mobiliário urbano e arborização, de espaços de lazer e de permanência; A participação das populações contribui para o reforço da coesão social.

15 Gestão da mobilidade: Bregenz ( hab.), Lund ( hab.) Bregenz: Empresa Wolford AG com 1250 trabalhadores promove campanha de formação ao nível da mobilidade com criação de transporte colectivo próprio, distribuição de passes para transporte, criação de serviços de apoio à utilização, aquisição e manutenção de bicicletas, tornando a empresa no centro de cultura de uma mobilidade mais sustentável.

16 Gestão da mobilidade (cont.): Bregenz ( hab.), Lund ( hab Lund: criação de um centro de mobilidade destinado a encorajar o uso do transporte público, uso da bicicleta, deslocação a pé e partilha de automóvel; emprega quatro pessoas que têm a seu cargo o aconselhamento aos cidadãos, às empresas, o desenvolvimento de uma área piloto da cidade para mudança de hábitos em termos de mobilidade, o uso ambientalmente mais sustentável do automóvel e a mobilidade ligada ao lazer,

17 Educação para a segurança rodoviária: Tilburg ( hab.) programa destinado a promover a integração social a aumento da autoestima de grupos desfavorecidos através de mobilidade, mais especificamente mulheres imigrantes (Itália, Portugal, Marrocos, Turquia e Suriname) e refugiadas (Somália e Afeganistão).