A CONTRIBUIÇÃO DA ENGENHARIA NACIONAL AO PROJETO DO TAV BRASIL. Tarcísio B. Celestino CBT

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1 A CONTRIBUIÇÃO DA ENGENHARIA NACIONAL AO PROJETO DO TAV BRASIL Tarcísio B. Celestino CBT

2 - Manifestação do CBT à consulta pública da ANTT - Necessidade de projeto básico - Necessidade de revisão de concepções - Seção transversal dos túneis - Preços unitários de túneis: incoerências internas - Comparação com preços de túneis europeus

3 Manifestação do CBT à Consulta Pública P da ANTT

4 Consulta Pública ANTT CBT se pronunciou em 10/09/2009 ( Principais Pontos: 1. Apoio ao empreendimento 2. Necessidade de um projeto básico antes da Licitação (design x project) 3. Mudanças localizadas de traçado 4. Estações Integradas (contra estação no Campo de Marte) 5. Agregar engenharia brasileira durante todo o processo do empreendimento 6. Capacidade da engenharia brasileira obras de infraestrutura

5 Necessidade de Projeto Básico

6 Projeto Básico - Antes ou após licitação, prazo de execução de projeto é o mesmo. - Não atrasa empreendimento. - Agrega muito ao processo (custos, otimizações, etc.) - Mau exemplo de algumas concessões (ex. setor elétrico)

7 Etapas de Otimização de um Empreendimento

8 Exemplo de Contribuições da Boa Concepção Inundações Av. Pacaembu Solução 1 Túnel de 3km (solução convencional) Solução 2 Piscinão (solução não convencional à época) 1/3 a 1/4 do custo

9 Lei Projeto básico exigido para obras públicas. - Concessão? - Eufemismo legal. Intenção do legislador era proteger o contribuinte (ou pagador de tarifas públicas)

10 Evento TAV FIESP, 03/09/ Exposição empreendedores - Exposição dos potenciais ofertantes de tecnologia (Espanha, Coréia, Japão, França, Alemanha) - Manifestações de Espanhóis e Coreanos:.. Papel da Engenharia local.. Agregar tecnologia em todas as etapas.. Capacitação para conduzir o próprio processo e vender tecnologia posteriormente. OBS.: Mesmo modelo em outros países (Taiwan, República Tcheca, etc.)

11 Revisões de Concepção

12 Estação no Campo de Marte - Custo ramal metroviário - Custo de oportunidade imobiliário do Campo de Marte - Transbordo adicional (custo operacional e perda de passageiros) - Pátio ferroviário dentro da cidade? - Quinto aeroporto do país em número de operações (ABAG)

13 São José dos Campos - Impacto na Concha do Banhado

14 Seções Transversais dos Túneis

15 Seções Túneis de

16 Seção Túnel Singelo (Superada)

17 Inconsistências da Planilha de Preços

18 de

19

20 Custo de Túneis Shield em solo φ 7,78m R$ ,17 (duas vias) R$ ,63/m (cada túnel)

21 Custo Médio Túnel em Solo Área Rural x Área Urbana Área Rural: m de extensão φ 16,0m R$ ,540 R$ ,72/m Área Urbana: m de extensão φ 7,85m R$ R$ ,89/m Sugestão: Adotar φ = 7,85m em área rural Menor Risco Economia de 46,1%

22 Preço o NATM Solo Φ(m) A(m 2 ) R$ R$/m 3 7,85 48, ,60 16,00 140, ,24 Incoerente: Φ16m deve ser mais caro: mais concreto projetado de demolição (parcialização), mais tratamento de frente, etc.

23 Escolha do Método (NATM x TBM) Área Rural, φ = 16m Maciço Método Extensão (m) R$/m Solo NATM TBM , ,68 Rocha NATM TBM ,66 106,250,97

24 Comentários 1. Se preços adotados estiverem corretos, por que priorizar NATM? - Condições inadequadas para TBM (ex. face mista) não deve predominar em área rural - Profundidade grande - Ex.: Serra das Araras

25 Comentário 2 2. Preço NATM rocha vs. NATM solo R$ ,66/m vs R$ ,15/m (solo apenas 4% mais caro que rocha: irreal!) Ex.: Barton (2000) Túnel φ 10m, rochas de boa e má qualidade: Q = 10 a 100 US$ 4.000/m Q = 0,01 US$ /m Casos Práticos: rocha boa qualidade: US$ 5.000/m rocha má qualidade: US$ /m solo > /m Diferença real: > 50%!

26 Seções Transversais Túneis Estrangeiros

27 TAV Taiwan Linha: 345 km 39 km túneis 8 km valas 251 km elevados 32 km superfície Custo Obra: US$ 12,3bi V = 300km/h

28 TÚNEIS Área Escavada: m² Área Útil: 90m² A u /A e = 58 a 67% Linha 4 71 a 77% (NATM) 64% (Shield)

29 Túneis Singelos Diâmetro x Velocidade V (km/h) D (m) 10 9 Gotthard Eurotunnel Lotschberg Guadarrama CTRL Katenberg Storebaelt ,3 7,6 8,4 8,5 7,15 9,4 7,7 D (m) Túneis existentes TAV - Brasil Abdalajis Brasil Brasil (alt. Antiga) ,8 6,95 9, V (km/h)

30 Área Útil Túneis Duplos V (km/h) De (m) 14 Taiwan ,7 12 Coréia TGV1 TGV2 Brasil ,7 9,0 11,3 10,4 D (m) Túneis Existentes TAV - Brasil V (km/h)

31 Preços Túneis T Europeus

32 Preço Túnel São Gotardo

33 Custo Via Singela R$ S. Gotardo Brasil Condições geológicas e geométricas de S. Gotardo - Menor seção transversal no Brasil

34 Custo Via Singela R$ A(m²) R$/m 3 S. Gotardo , Brasil , Comparação com Metrô de São Paulo Linha 4

35 Dados de Custo Áustria (Túneis Via Dupla, Custos em reais) Áustria solo rocha NATM a * a TBM a * Condições muito difíceis ceis, necessidade extrema de tratamentos Brasil solo rocha NATM TBM

36 OBRIGADO!