TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV PROJETO TAV BRASIL. Rio de Janeiro - São Paulo - Campinas 19/10/2009

Transcrição

1 PROJETO TAV BRASIL Rio de Janeiro - São Paulo - Campinas 19/10/2009

2 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Ferrovia de Alta Velocidade Linhas e sistemas projetados, construídos e implantados para operação de trens capazes de desenvolver velocidades iguais ou superiores a 250 km/h. 2

3 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Vantagens do Trem de Alta Velocidade - TAV Redução de gargalos dos subsistemas de transporte aéreo, rodoviário (automóveis eônibus) eurbano. Vetor de indução de desenvolvimento regional, com intensa geração de empregos diretos e indiretos. Redução da emissão de gases poluentes. Redução dos tempos de viagem. Contribuição para redução do número de acidentes em rodovias e áreas urbanas e dos níveis de congestionamento. 3

4 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Algumas experiências no mundo Japão: Pioneiro com o Shinkansen (1964) a série zero operou 40 anos sem acidentes. França: Desde 1981 trecho Paris-Lyon. Atualmente com rede de km. Alemanha: Desde 1985, com uma rede atual de km Desenvolveu o Maglev. Espanha: Possui projeto ambicioso de expansão totalizando mais de 5.500km, 500km com vários corredores, integrando-se com a Comunidade Européia. 4

5 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Alguns projetos no mundo SISTEMAS DE TREM DE ALTA VELOCIDADE Em operação PAÍS Em construção Em planejamento Extensão (km) Ano (km) (km) Inicial Atual Japão França Itália Alemanha Espanha Bélgica Reino Unido China Coréia Taiwan Holanda Turquia Índia Irã Marrocos Portugal Arábia Saudita TOTAL

6 6

7 O PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DO TAV BRASIL COLOCA O PAÍS EM LINHA COM AS PRINCIPAIS NAÇÕES DO MUNDO NO QUE SE REFERE A UM SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS: MODERNO; SEGURO; EFICIENTE; ALTAMENTE REGULAR; BAIXO IMPACTO AMBIENTAL. O TAV BRASIL OFERECE UM NOVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, COMPLEMENTAR À MATRIZ ATUAL 7

8 PROJETO TAV BRASIL IMPLANTAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE ALTA VELOCIDADE PARA PASSAGEIROS SÃO PAULO E CAMPINAS EF 222 ENTRE O RIO DE JANEIRO, O PLANO NACIONAL DE VIAÇÃO PREVÊ A EXPANSÃO DESTES SERVIÇOS COM A IMPLANTAÇÃO DE UMA NOVA LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE BELO HORIZONTE, SÃO PAULO E CURITIBA EF 333

9 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV IMPACTOS ESPERADOS REDUÇÃO DA PRESSÃO SOBRE A INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA E AEROPORTUÁRIA INDUÇÃO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL, COM INTENSA GERAÇÃO DE EMPREGOS DIRETOS E INDIRETOS REDUÇÃODEEMISSÃODEPOLUENTES REDUÇÃO DO TEMPO DE DESLOCAMENTO REDUÇÃO DE ACIDENTES E DE CONGESTIONAMENTO EM RODOVIAS E ÁREAS URBANAS DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO DO SISTEMA DE TRANSPORTE NO BRASIL

10 ESTUDOS DE DEMANDA

11 DEMANDA TOTAL (milhares de passageiros/ano) EXPRESSA REGIONAL Aéreo 60% Automóvel 17% 61% Ônibus 23% 39%

12 Rio de Janeiro Parâmetros Tarifários Origem Destino TAV Econ. Exec. Modalidade de Transporte (reais) Aéreo Automóvel Ônibus São Paulo (em horário de pico) 200,00 325,00 400,00 137,12 67,00 São Paulo (fora do horário de pico) 150, , , , ,00 Rio de Janeiro Campinas 200,00 350,00 400,00 160,80 75,00 Rio de Janeiro Volta Redonda/Barra Mansa São José dos Campos Volta Redonda/Barra Mansa 40, ,46 27,36 São José dos Campos 102, ,39 51,00 São José dos Campos 68, ,09 34,00 São Paulo 97, ,85 46,00 Campinas 118, ,47 59,00 São Paulo 28, ,52 17,30 Campinas 49, ,91 27,00 São Paulo Campinas 31, , ,00

13 Parâmetros de Tempo de Viagem (minutos) Origem Destino TAV Transporte Aéreo Automóvel Ônibus Rio de Janeiro São Paulo Rio de Janeiro Campinas Rio de Janeiro Volta Redonda/Barra Mansa São José dos Campos São José dos Campos Volta Redonda/Barra Mansa São Paulo Campinas São José dos Campos São Paulo Campinas São Paulo Campinas

14 MATRIZ DE TRANSPORTE 2008 Sem o TAV (milhares de passageiros/ano) Modal RIO - SÃO PAULO RIO - CAMPINAS REGIONAL TOTAL Aéreo Automóvel Ônibus Total Com o TAV TAV Econômico TAV Executivo Total TAV Aéreo Automóvel Ônibus Total

15 PROJEÇÃO DA DEMANDA TAV (milhares de passageiros/ano) ORIGEM DESTINO SERVIÇO EXPRESSO Rio de Janeiro São Paulo Rio de Janeiro Campinas SERVIÇO REGIONAL Rio de Janeiro V.Redonda/B.Mansa S.J.Campos V.Redonda/B.Mansa S.J.Campos S.J.Campos São Paulo Campinas São Paulo Campinas São Paulo Campinas TOTAL

16 PROJEÇÃO DA RECEITA (milhões de R$/ano) ORIGEM DESTINO SERVIÇO EXPRESSO 1.460, , , ,7 Rio de Janeiro São Paulo 1.314, , , ,1 1 Rio de Janeiro Campinas 146,1 242,6 442,7 636,6 SERVIÇO REGIONAL 863, , , ,6 Rio de Janeiro V. Redonda/B. Mansa 105,3 131,5 169,3 243,4 S.J. dos Campos 21,6 30,1 43,1 62,0 S.J. dos Campos 17,4 23,1 31,2 44,9 V. Redonda/B. Mansa São Paulo 17,9 22,8 30,0 43,1 Campinas 4,7 6,5 9,3 13,4 S.J. dos Campos São Paulo 246,3 330,2 468,9 674,3 Campinas 63,9 98,2 152,4 219,1 São Paulo Campinas 386,0 533,33 777, ,4117 TOTAL 2.323, , , ,3

17 ESTUDOS DE ENGENHARIA Traçado Referencial Geologia Meio ambiente

18 CAMPINAS VIRACOPOS TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV SÃO PAULO/ CAMPO DE MARTE ESTAÇÕES CONSIDERADAS AEROPORTO DE GUARULHOS SÃO JOSÉ DOS CAMPOS BARRA MANSA/ VOLTA REDONDA LOCALIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES AEROPORTO GALEÃO Km 510,7 Km 487,6 Km 412,2 Km 390,4 Km 328,7 Km 118,3 Km 15,2 Km 0,0 RIO DE JANERIRO/ BARÂO DE MAUÁ

19 Dados básicos para o estudo do traçado - Parâmetros da via férrea Bitola: mm Velocidade máx. de projeto: 350 km/h Raio horizontal mín: m Raio vertical mín: m Inclinação máx: 35 mm/m Carga por eixo do trem: 17 t Plataforma: 500 m (comporta composições com até 16 carros) - Informações sobre a região Relevo, geologia e hidrografia Condições/restrições ambientais Uso e ocupação do solo urbano e rural Rede de Transporte rodovias e ferrovias Infraestruturas lineares Linhas de Transmissão e dutos Áreas indígenas e quilombolas Informações levantadas junto a 65 municípios 19

20 Critérios adotados na definição do traçado referencial Critérios técnico/operacionais Custo de construção; Tempo de viagem; Custo de manutenção. Critérios socioambientais Impacto social (desapropriação, reassentamento, reurbanização, relocação de vias, proteção acústica); Impacto ambiental (plantio compensatório, compensação ambiental, áreas de restrição total); Riscos geológicos; Consumo de energia. 20

21 Descrição do Traçado Referencial TRECHO EXTENSÃO (km) Barão de Mauá Galeão 15,2 OBSERVAÇÃO - Est. Barão de Mauá: reforma e revitalização/oficina de apoio. - Est. Galeão: a construir / subterrânea. Galeão Barra Mansa/Volta Redonda 102,9 - Est. Barra Mansa/Volta Redonda: a construir / em superfície. Barra Mansa / Volta Redonda S. J. Campos 209,6 - Est. S. J. Campos: a construir / em superfície. - Principal Oficina de Manutenção. S. J. Campos Guarulhos Guarulhos Campo de Marte Campo de Marte Viracopos 63,0 - Est. Guarulhos: a construir / subterrânea. 21,6 Viracopos Campinas 22,9 Extensão Total: 510,8 km - Est. Campo de Marte: a construir / em superfície / Oficina de apoio. 76,1 - Est. Viracopos: a construir / subterrânea. - Est. Campinas: reforma e revitalização / Oficina de apoio. Túnel: 90,9 km (18%) Ponte: 107,8 km (21%) Superfície: 312,1 km (61%) 21

22 Estudos Ambientais Quantificação e avaliação do impacto socioambiental do traçado referencial Emitido o Termo de Referência para EIA/RIMA A ANTT realizará oestudo de impacto ambiental com vistas à obtenção de licenciamento para o início das obras de construção do TAV Estudos Geológicos Elaborado o mapeamento geológico do corredor de referência Investigações para delimitação de áreas de risco geológico (serviços de sondagens e ensaios de laboratório) Análise qualitativa de riscos por compartimentos geológico-geomecânicos, por trecho do traçado referencial, por tipo de obra - indicação de medidas mitigatórias tó i

23 ESTUDOS OPERACIONAIS

24 SERVIÇOS PROPOSTOS TAV BRASIL Campinas Aeroporto de Viracopos Campo de Marte Aeroporto de Guarulhos São José dos Campos Volta Redonda/ Barra Mansa Aeroporto do Galeão Barão de Mauá Serviço regional de curta distância Serviço regional de longa distância Serviço expresso PADRÃO DOS SERVIÇOS BÁSICOS 2014 (8 carros) TIPOS DE SERVIÇO HORÁRIO DE PICO HORÁRIO FORA DE PICO Trens por Intervalo dos Trens por hora Intervalo dos hora/direção serviços /direção serviços Expresso Rio de Janeiro - São Paulo 3 20 min 1,5 40 min Regional de curta distância Campinas - São José dos Campos 6 10 min 3 20 min com paradas intermediárias Regional de longa distância Campinas - Rio de Janeiro com paradas intermediárias 2 (inclusos no regional de curta distância) 30 min 1 (incluso no regional de curta distância) 60 min

25 COMPOSIÇÃO PROPOSTA PARA O TAV BRASIL CARACTERÍSTICAS DO TREM Comprimentodotrem trem Carregamento máximo por eixo Tara Velocidade comercial máxima Número de assentos 200 m - 8 carros / composição (2014) 400 m - 16 carros / composição (2024) 17 t 436 t 300 km/h Serviço Expresso: 458 assentos (duas classes) Serviço Regional: 600 assentos (classe única)

26 PROGRAMAÇÃO PROPOSTA (TRENS POR HORA - HORÁRIO DE PICO) Campinas Campo de São José dos Barra Mansa/ Marte Campos Volta Redonda Viracopos Guarulhos Galeão Barão de Mauá Serviço regional de longa distância Serviço regional de curta distância i Serviço expresso Estação atendida Estação atendida Estação atendida Estação não atendida

27 TEMPOS DE VIAGEM E VELOCIDADES MÉDIAS (Trem com velocidade máxima operacional de 300 km/h) TIPOS DE SERVIÇO ORIGEM DESTINO ESTAÇÕES DE PARADA TEMPO DE VIAGEM VELOCIDADE MÉDIA Expresso Campo de Marte Barão de Mauá - Barão de Mauá Campo de Marte - 01:33:00 (93 min) 01:34:00 (94 min) 280 km/h 264 km/h Regional de longa distância Campinas Barão de Mauá Viracopos, Campo de Marte, Aeroporto de Guarulhos, São José dos Campos, Volta Redonda/Barra Mansa, Aeroporto do Galeão 02:34 (154 min) 200 km/h Barão de Mauá Campinas Aeroporto do Galeão, Volta Redonda/Barra Mansa, São José dos Campos, Aeroporto de Guarulhos, Campo de Marte, Viracopos 02:27 (157 min) 209 km/h Regional de curta distância Campinas São José dos Campos Campo de Marte, Aeroporto de Guarulhos 01:04 (64 min) km/h São José dos Campos Campinas Aeroporto de Guarulhos, Campo de Marte 58 min 192 km/h

28 PROJEÇÃO DO NÚMERO DE TRENS POR ANO TIPO DE TREM Expresso Regional Reserva TOTAL

29 ESTUDOS DE CUSTOS Investimentos Operacionais i

30 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV CUSTOS DE INVESTIMENTO ITEM INVESTIMENTO (R$ MILHÕES) % Obras Civis ,0 71,0 Desapropriação e medidas socioambientais 3.894,1 11,3 Sistemas e Equipamentos 3.409,9 9,8 Material Rodante 2.739,8 7,9 TOTAL ,8 100,0

31 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV CUSTOS DE INVESTIMENTO ITEM Em milhões de R$ % Terraplenagem 2.208,7 6,4 Obras de arte ,0 52,5 Via Permanente 2.138,5 6,2 Edificações e equipamentos 1.417,8 4,1 Sinalização 316,5 0,9 Telecomunicações 314,3 0,9 Eletrificação 1.361,4 3,9 Medidas socioambientais 3.894,1 11,2 Material rodante 2.739,8 7,9 Serviços complementares 2.081,8 6,0 TOTAL ,8 100,00 Obs.: Não inclui custos de transferência tecnológica

32 CUSTOS OPERACIONAIS ITEM R$ x 10 6 (%) R$ x 10 6 (%) R$ x 10 6 (%) R$ x 10 6 (%) VIA PERMANENTE 44,4 12,1 133,2 20,4 266,5 30,5 266,5 29,7 OBRAS DE ARTE 55,7 15,2 55,8 8,6 74,1 8,5 74,1 8,3 MATERIAL RODANTE 209,99 57,24 386,33 59,3 433,7 49,7 435,1 48,5 CUSTOS ADMINISTRATIVOS MARKETING, VENDAS E ESCRITÓRIOS 34,1 9,3 42,8 6,6 45,1 5,2 45,2 5,0 23,0 6,3 33,90 5,2 53,8 6,2 75,9 8,5 TOTAL 367, , , ,6 100

33 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV MODELAGEM FINANCEIRA MODELAGEM FINANCEIRA E DA CONCESSÃO

34 MODELAGEM FINANCEIRA PREMISSAS GERAIS: Demanda e receita: Estudos do Consórcio Halcrow / Sinergia Desoneração de tributos: REIDI e isenção de ICMS, PIS e COFINS Investimento: 5 anos R$ 34,6 bilhões Prazo da Concessão: 40 anos Financiamento direto da União: Taxa: TJLP + 1% Prazo: 30 anos ICSD: 1,2 Grau de alavancagem: 70% / 30% Participação pública (ETAV): R$ 1,1 bi (equity) + R$ 2,3 (desapropriação)

35 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV MODELAGEM DA CONCESSÃO Modelo jurídico: concessão única e comum, remunerada com tarifa e receitas extraordinárias Objeto: concessão do serviço público de transporte ferroviário de alta velocidade incluindo a construção da infraestrutura Prazo: 40 anos Sistema tarifário: preço-teto, ajustado pelo IPCA, com liberdade tarifária, respeitadas as seguintes condições:

36 TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV LICITAÇÃO Modalidade: Leilão, regido pela Lei nº 9.491/97, em 3 Etapas 1ª Etapa Pré-qualificação técnica: Experiência em projeto final de engenharia de TAV implantado Experiência de 3 anos em operação de TAV Experiência na implantação de sistema completo de TAV Experiência na fabricação de material rodante de TAV (deter tecnologia) 2ª Etapa Leilão de lance único na BM&FBovespa Variável única: maior valor de capital próprio 3ª Etapa Habilitação: jurídica e econômico-financeira Cumprimento de requisitos mínimos de Proposta Técnica e de Transferência de Tecnologia

37 TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA 37

38 TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA 1. Concluído levantamento junto ao setor industrial para a identificação de empresas e setores com potencial produtivo e disposição para absorção de tecnologia associadas ao TAV. 2. Identificada as instituições de pesquisa e desenvolvimento que podem desempenhar papel ativo no processo de transferência de tecnologia. 38

39 VIA PERMANENTE DESCRIÇÃO Tecnologia disponível no País Empresas interessadas em absorver tecnologia não disponível no país ICT's que possuem competência para dar suporte ao processo Focos Tecnológicos Trilhos Gerdau IPT e COPPE X Dormentes Dorbras e IPT, UNICAMP, Jaraguá UFMG e COPPE Conjuntos de Fixação Jaraguá (1) e Dorbrás (2) Dorbrás (2) IPT AMV s Jaraguá e Hewitt IPT e COPPE Serviços (*) IPT, ITA, UNICAMP, UFMG e COPPE

40 MAT ERIAL RODA ANTE DESCRIÇÃO Tecnologia disponível no País Empresas interessadas em absorver tecnologia não disponível no país ICT's que possuem competência para dar suporte ao processo Focos Tecnológicos Projeto T Trans TTrans, Amsted-Maxion, Trends, WEG e Avibrás X Caixa Amsted-Maxion IPT, UNICAMP e COPPE X Interiorismo Marcopolo IPT, UNICAMP e COPPE Janelas e Portas ITA X Acoplamentos Amsted-Maxion IPT e ITA X Truque Amsted-Maxion IPT, ITA, UNICAMP e COPPE X Motor de Tração / Redutor WEG ITA, UNICAMP e COPPE X Cadeia de Tração WEG X Inversores/Conversores Weg (3) WEG E Avibrás ITA e COPPE X Sistemas Elétricos Auxiliares Weg (3) WEG, Avibrás e Altus IPT e COPPE X Freio Fras-Le e Adantech (somente fricção) IPT e ITA X Ventilação T'Trans IPT Montagem T Trans Trans e Amsted-Maxion X Rodas Amsted-Maxion IPT e COPPE Serviços (*) IPT, ITA, UFMG e COPPE - Serviços de manutenção T'Trans IAE/CTA (1) A produção dar-se-ia mediante o acordo de cooperação que mantém com a empresa espanhola Talleres (2) Dispõe de tecnologia nacional passível de uso no TAV, mas existe tecnologia mais moderna que pode (3) Dispõe de tecnologia própria para inversores de frequência de ar-condicionado, abertura de portas e (*) As empresas prestariam os serviços relacionados a cada item que fornecer (assistência técnica,

41 DESCRIÇÃO TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV SISTEMAS ELÉTRICOS Tecnologia disponível no País Empresas interessadas em absorver tecnologia não disponível no país Subestação compacta Weg Orteng Subestação convencional Weg e Orteng ICT's que possuem competência para dar suporte ao processo IPT, UNICAMP e COPPE Focos Tecnológicos Cabos IPT e UNICAMP Transformadores Weg e Orteng IPT e UNICAMP Painéis de Baixa Tensão Weg e IPT, UNICAMP e Orteng COPPE Gerador Diesel Orteng UNICAMP Catenária IPT X Fio de Contato IPT Isoladores Bornes Weg Mensageiro IPT Postes Cavan IPT Cubículos Weg e Orteng IPT Serviços (*) IPT e COPPE

42 SISTEMA DE OPERAÇÃO Sistemas de Telecomunicação DESCRIÇÃO Tecnologia disponível no Pí País Empresas interessadas em absorver tecnologia não disponível no país ICT's que possuem competência para dar suporte ao processo Focos Tecnológicos Sub-Sistema de CFTV T'Trans Trends e Orteng ITA X Sub-Sistema de Sonorização T'Trans Trends ITA X Sub-Sistema detelefonia T'Trans Trends ITA e COPPE X Sub-Sistema de Cronometria T'Trans Trends ITA X Sub-Sistema de Rádio T'Trans Brasilsat ITA X Transmissão de dados não vitais Brasilsat e Trends ITA X

43 SISTEMA DE OPERAÇÃO Sistemas de Sinalização DESCRIÇÃO Tecnologia Empresas interessadas ICT's que possuem Focos disponível em absorver tecnologia competência para dar Tecnológicos no País não disponível no país suporte ao processo Computador Vital Avibrás, Adantech e Orteng ITA X Gerador de Pulsos / Radar (Odômetro) Adantech e Orteng IPT e ITA X Unidade de Registro Jurídico Adantech e Orteng X Antena do ETCS Brasilsat Adantech e Orteng IPT e ITA Interface Homem Máquina Avibrás, Adantech e Altus ITA Antena do GSM-R Brasilsat Adantech e Orteng Interface Homem Máquina Altus e Orteng ITA X Sistemas à Beira da Via Trends e Adantech X Engenharia de serviços Adantech e Orteng IPT Obras de infra-estrutura Equipamentos da Estação Brasilsat e T'Trans

44 CRONOGRAMA Modelagem da Concessão setembro 2009 Edital e Contrato outubro 2009 Inicio do Processo Licitatório dezembro 2009 Apresentação de Proposta até março 2010 Homologação até junho 2010

45 Consulta Pública 45