Demanda de túneis no projeto do TAV - Trem de Alta Velocidade Rio de Janeiro/RJ - Campinas/SP

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Lucas Gabriel Custódio Benke
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1 Demanda de túneis no projeto do TAV - Trem de Alta Velocidade Rio de Janeiro/RJ - Campinas/SP Eloi Angelo Palma Filho Engº Civil, M. Eng. eloi.palma@epl.gov.br

2 TAV Trem de Alta Velocidade - Brasil. V 250km/h nos trens regionais, e V = 350km/h nos trens expressos. FAV Ferrovia de Alta Velocidade. V p = 350km/h

3 ESTRUTURA Histórico do TAV Brasil Estudos Tentativa de contratação Premissas adotadas - túneis Planejamento Andamento do Projeto Premissas a adotar

4 HISTÓRICO DO TAV BRASIL

5 ESTUDOS Em 1981, a Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes (GEIPOT) realizou os primeiros estudos sobre a viabilidade da construção de um sistema ferroviário de alta velocidade para o transporte de passageiros entre Rio de Janeiro e São Paulo. Na década de 1990, na retomada dos estudos, o projeto Transcorr apontou o TAV como solução para o transporte de passageiros na região.

6 Em 2007, o Governo Federal incluiu no Programa Nacional de Desestatização a EF- 222, destinada à implantação do TAV, ligando Rio de Janeiro/RJ, São Paulo e Campinas/SP. Entre 2008 foram contratados estudos para analisar a viabilidade técnica, econômica e financeira do TAV, com pesquisas sobre demanda, traçado, análise econômica, modelo de concessão, operação e tecnologia e estudos ambientais, concluídos em 2010.

7 A nível de investigações, foram feitos: 40 Sondagens mistas (1.305,3m); 40 Sondagens a percussão (568,6m); 10 Sondagens rotativas (1.026,9m); 54,4km de Caminhamento Elétrico; e 301 Sondagens elétrica verticais SEVs. Foram simulados pelo menos 50 (cinquenta) traçados, por meio do software Quantm.

8 TENTATIVA DE CONTRATAÇÃO Em julho/2011, o governo realizou o leilão do TAV Campinas/SP - Rio de Janeiro/RJ. Como o processo não foi concretizado pela ausência de propostas, o governo dividiu a licitação em duas etapas. Pelo novo modelo, investidores terão participação de 55% na Sociedade de Propósito Específico (SPE), a ser formada em conjunto com a Empresa de Planejamento e Logística S.A.. A participação da EPL na operação do trem será de 45%.

9 Neste novo modelo, então, o Governo Federal, por meio da EPL S.A., irá executar a Infraestrutura da FAV Ferrovia de Alta Velocidade, adequada ao modelo do concessionário.

10 PREMISSAS ADOTADAS Em relação às obras subterrâneas, foram adotadas premissas básicas para fins de caracterização de tipologia de escavação (duplas galerias ou galeria simples) e metodologia de escavação (NATM ou TBM).

11 As características adotadas para os túneis foram as seguintes:

12 Total previsto: 90,9km de túneis

13 Desenho TAV-HA-PWY-DRG Halcrow, 2009 Galeria simples

14 139m² Galeria dupla 193m² Desenho TAV-HA-PWY-DRG Halcrow, 2009

15 Em função das premissas adotadas, poderá haver necessidade de extensão dos túneis. Vejamos um exemplo: Este, no início do trecho, pode se estender para ~ 10,8km

16 Hipótese: mudar o traçado na saída da Estação Barão de Mauá de Superfície para Túnel, até o aeroporto do Galeão. Exemplo de estudo a ser feito: Havendo condições logísticas, se instalaria um poço junto a Ilha do Fundão, de onde partiriam as TBMs. Em caso de túnel imerso (??), montar doca para construção.

17 Traçado original

18 Outra possibilidade, é juntar túneis curtos mediante ajuste de greide.

19 Intervalo: ~ 120m Intervalo: ~ 330m Intervalo: ~ 220m

20 PLANEJAMENTO

21 ANDAMENTO DO PROJETO Em paralelo a contratação da Concessão/Operação, e da definição de qual tecnologia será usada (ANTT), a EPL irá contratar Projeto de Engenharia + Obra da FAV; No momento, está em contratação pela EPL a Gerenciadora/Integradora dos Projetos de Engenharia, a qual auxiliará na preparação dos requisitos para a contratação dos Projetos.

22 Gerenciadora dos Projetos Projetista lote 1 Projetista lote 2 Projetista lote n... Não há, ainda, definição quanto ao número de lotes (6, 8, 10, 12,...); Imagina-se, entretanto, trabalhar com lotes completos, com terraplenagem, OAE s, túneis e superestrutura ferroviária.

23 Para dar celeridade à execução do Projeto, a EPL fará contratação preliminar de estudos, tais como Aerolevantamento, Sondagens Geofísicas e Sondagens Mecânicas; O Aerolevantamento cobrirá uma faixa de 500m para cada lado do eixo do Traçado Referencial Definitivo - TRD; A EPL utilizará o software Quantm para atualização do TRD, com inserção de avoid zones, previamente à contratação do Projeto.

25 PREMISSAS A ADOTAR Previamente ao início dos projetos, a EPL deseja debater com a comunidade tuneleira as premissas que adotará para os túneis do TAV Brasil; Até o mês de outubro/2013, serão realizadas reunião técnicas para estas discussões, visando obter o máximo de contribuições para o processo; Primeira reunião será em agosto/2013, em data a confirmar;

26 O CBT já se dispôs a colaborar na discussão; Exemplo de premissas que irão para a discussão: Duas galerias singelas x galeria dupla Definição de túneis longos Adoção de falsos túneis para intervalos entre túneis naturais Rampas máximas (poderá depender da tecnologia)

27 Passarelas de segurança: sim x não; simples x dupla; qual largura?; Ventilação. Observação plena da Norma /2012, ou análise especial? Passagens entre túneis paralelos: 200, 300, 400m,...? Em NATM, impermeabilização guarda-chuva x submarino ; Em NATM, concreto projetado para revestimento final?

28 Utilizar sistema de laje x lastro; Usar galerias maiores em área urbana, ou padronizar seções? Comprimento máximo para escavação dos túneis: + frentes (via poço), + custo; Em rocha sã, que poderia ser TBM Hard Rock, usardouble Shield? Prazo, segurança. Faixa de domínio área de túneis. Estudo de superfície em área urbana.

29 Exemplo de definição de premissas

30 Gabarito dinâmico para Túnel - CHSRA % %20A%20TM%20Excerpt.pdf

31 CONSIDERAÇÕES FINAIS Esta primeira obra de FAV Ferrovia de Alta Velocidade, para o TAV Brasil (primeira da América Latina), será um marco para a extensão da malha; Tendência é que a extensão de túneis ultrapasse 100km, pelas restrições sócioambientais e otimização de traçado.

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