Disciplina: Gestão da Mobilidade Urbana. Aulas Teóricas. Sessão 1: Objectivos e Método da cadeira

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1 MESTRADO INTEGRADO DE ENGENHARIA CIVIL (MEC) MESTRADO EM URBANISMO E ORDENAMENTO DO TERRITÓRIO (MUOT) MESTRADO EM PLANEAMENTO E OPERAÇÃO DE TRANSPORTES LICENCIATURA EM ENGENHARIA DO TERRITÓRIO Disciplina: Gestão da Mobilidade Urbana Prof. Responsável: Rosário Macário Aulas Teóricas Sessão 1: Objectivos e Método da cadeira 1

2 Objectivos da disciplina Conhecer As principais formas de observar e representar a mobilidade Os principais factores que influenciam as decisões dos cidadãos no domínio da mobilidade urbana Os principais problemas decorrentes do exercício da mobilidade urbana Os principais instrumentos de intervenção pública para a gestão da mobilidade urbana Atingir a competência para Entender as tensões e formular a abordagem a problemas concretos Definir os processos para a elaboração do diagnóstico e concepção e avaliação de soluções integradas Estruturar a apresentação dessa abordagem e trabalho de acordo com as boas práticas do relato técnico-científico 2

3 Enquadramento científico (I) Parte dos conhecimentos requeridos nos sistemas de transportes inserem-se no domínio das ciências naturais (ou experimentais) e parte no das ciências sociais As observações que suportam esses conhecimentos são feitas de acordo com os métodos dos domínios científicos respectivos Correspondem às ciências experimentais O desempenho das infra-estruturas, veículos, e sistemas de tráfego, sua organização e controle Correspondem às ciências sociais Os níveis (agregados) de procura das várias componentes do sistema As percepções e reacções / adaptações das pessoas e empresas relativamente à oferta de transportes Os mecanismos de decisão dos múltiplos agentes intervenientes 3

4 Enquadramento científico (II) Os níveis agregados de solicitações (procura) não são mais que o efeito combinado das escolhas de pessoas e empresas face às ofertas disponíveis Para o estudo do desempenho dos sistemas de tráfego não é possível realizar experiências controladas, como é habitual nas ciências experimentais Mas podemos tirar partido da diversidade expontânea no funcionamento desses sistemas, desde que saibamos escolher os tempos e espaços correspondentes a estados diferenciados do sistema observemos e registemos os valores de todas as variáveis relevantes nesses estados 4

5 Enquadramento científico (III) A compreensão dos mecanismos de escolha perante as ofertas disponíveis implica Conhecer as circunstâncias em que cada pessoa / empresa escolhe (motivações, conjunto de escolha) Extrapolar essa informação para o conjunto da população (inferência estatística) Desenvolver um modelo matemático que explique as escolhas feitas Validar esse modelo através da informação agregada de fluxos observados A compreensão dos mecanismos de decisão pública não é baseada em informação estatística mas pode ser ajudada através de técnicas de representação formal das partes envolvidas (stakeholders) e suas relações, e sua confrontação com o que se consegue identificar dos processos seguidos (teoria de jogos, teoria da escolha pública e outras) 5

6 Queixas e Problemas no SMU Cidadãos de todas as classes Atravessamentos congestionados Estacionamento dificil Dificuldades no transporte publico Comerciantes Poucos estacionamentos junto das lojas Residentes Ruido do tráfego Dificuldade de estacionar junto de casa Políticos Ecos de todos os outros Demasiadas contradições entre esses problemas. Solução Plena Impossivel! 6

7 Objectivos Individuais e Colectivos Objectivo Individual Mobilidade Fácil e Segura fluida, cómoda barata bonita Consequências baixa cobertura de custos Tapete voador! consumo de espaço urbano, perca de imagem urbana contaminação meio-ambiente riscos de exclusão social dos que não têm carro Objectivos Sociais Eficiência Nos transportes Na economia e na sociedade Equidade horizontal vertical longitudinal Sustentabilidade preservação de meios 7

8 O que se espera de um SMU Ligações às principais redes, isto é integração num sistema mais vasto; Eficiência, isto é dispôr de caminhos curtos e rápidos pelo menos para os principais destinos; Fiabilidade, isto é ligações disponíveis nas condições previstas; Direito de escolha entre várias opções, seja de caminho, seja de velocidade ou conforto e preço A introdução de múltiplas opções reforça a redundância do sistema (e com isso a sua fiabilidade) mas também a possibilidade de atender diferentes preferências (segmentação do mercado) O SMU engloba todos os meios e modos de mobilidade, incluindo serviços, infra-estruturas e organização associadas, que servem o espaço urbano 8

9 Gestão do SMU Como em todas as áreas de intervenção racional a sequência OBSERVAR - COMPREENDER - INTERVIR é central nos processos de gestão da mobilidade Saber observar significa saber o que pode ser relevante, e para isto podemos ter dois tipos de observação: Confirmar /infirmar uma hipotese relativa ao funcionamento do sistema, ou de apenas uma parte Obter valores de determinadas grandezas com o objectivo de medir algumas dimensões criticas dum sistema que no essencial já foi compreendido 9

10 Compreender Em problemas novos ou soluções inovadoras é frequente ocorrer um processo iterativo de observar - compreender - observar de novo - compreender melhor A compreensão pode ter vários níveis de profundidade: interpretação de configurações/evoluções passadas previsões tendenciais estimação da resposta a estímulos Com o segundo nível somos capazes de detectar a necessidade de intervir, com o terceiro somos capazes de planear a intervenção O maior desafio é compreender os novos problemas (desiquilibrios) que surjem da resolução dos problemas iniciais (efeito boomerang) 10

11 Estrutura decisional do Sistema de Mobilidade Urbana Nível estratégico - Formulação de objetivos gerais e metas: O que é queremos atingir? Objetivos gerais Grupos Alvo Área coberta Características Gerais do Produto Nível Tático - Especificação das soluções necessárias para atingir esses objetivos: Que produtos podem ajudar a atingir os objetivos? Tarifas Horário Rotas Tipo de produto Nível Operacional - Assegurar a execução como planeado e de uma forma eficiente: Como produzir esse produto? Escalas de veículos Manutenção de veículos Escalas de condutores Consumíveis Gestão de Pessoal Renovação da Frota 11

12 Programa aulas téoricas SESSÃO 1 - Objectivos e Método Contents - Theoretical lectures Lecture Week Contents - Theoretical lectures Lecture Week Objectives and Method. Complexity and elements of urban mobility system fev-15 Geometric definition of infrastructure abr-15 Characteristics of urban mobility and main demand factors. Modal contribution in face of multiple objectives and restrictions. 2 2-mar-15 Urban freight distribution 9 27-abr-15 Spatial Analyse: insertion of networks in urban space Institutions: Agents and institutional design. Role of authorities: managing 3 9-mar-15 urban mobility systems and contracts 9 4-mai-15 Intelligent transport systems as Understand the demand and adjust the supply. Intermodality and Interchanges (including parking) Technical and functional characteristics of the different modes (private and public) 4 16-mar mar-15 instruments of efficiency and quality. Associated Business models. Aplication to taxis. Utility in safety and security. Organization of public transport and main production costs. The role of pricing. Financing urban mobility systems mai mai-15 Environmental concerns related with urban mobility 6 30-mar-15 Information systems for management. Quality models and factors for its monitoring. Information in Maps and its impact in user choices mai-15 Design and functionality of the urban infrastructure abr-15 12

13 Metodologia de Avaliação: A avaliação será feita através de dois elementos: um exame escrito (E) e apresentação de resolução de problemas em seminários (S) tendo por base trabalhos em grupos, constituídos por dois a três alunos. A resolução de problemas tem que ser apresentada e discutida (D) em 3 seminários. Após a discussão ao alunos entregam um relatório de síntese (R). A avaliação final é dada por AF = 0,4E+0,6S, sendo S = 0,75R+0,25D Quem optar por não fazer avaliação continua, terá de fazer exame final escrito e oral 13

14 Bibliografia principal Urban Transit - Operations Planning and Economics Vuchic V ISBN Quality management in urban mobility systems: an integrated approach Macário R (actividades/teses de doutoramento) 14

15 Bibliografia secundária Interpretação das Principais Cadeias de Viagens Santos P Dissertação do Mestrado em Transportes, UTL, 1994 Transport an economics and management perspective Hensher D, Brewer A ISBN Plano de Mobilidade de Lisboa Câmara Municipal de Lisboa Produzido por TIS.PT