APRIMORAMENTO OPERACIONAL DOS ESQUADRÕES DA FAB LINK BR2

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1 APRIMORAMENTO OPERACIONAL DOS ESQUADRÕES DA FAB LINK BR2 Resumo: Gabriel Ramirez Pina¹ Guilherme Fernando Carvalhaes ¹ Kaio Felipe Correia de Andrade¹ Luiz Felipe Leite Fidalgo ¹ Pedro Barbezani Carvalho e Ribeiro¹ Orientador: Paulo Cézar Rioli Duarte de Souza² Em uma Rede de Comunicações Táticas há a necessidade de estabelecimento de comunicações seguras entre os elementos envolvidos. Dentro desta necessidade, a Força Aérea Brasileira está desenvolvendo em parceria com a Empresa MECTRON o LINK BR2, que é um sistema de transmissão criptografada de dados e voz entre diversas aeronaves e estações em solo. Ele visa suprir a demanda operacional que se torna cada vez mais evidente com o advento de novas tecnologias. Deste modo, surgiu o interesse de cadetes da Academia da Força Aérea em compreender o ganho operacional que esse sistema trará aos esquadrões que mantém a soberania do espaço aéreo nacional. Pensando que a Força Aérea Brasileira é um potencial usuário, existe a necessidade de saber a opinião de especialistas e responsáveis envolvidos no projeto. Por meio de comparações táticas entre o modelo empregado atualmente conhecido como LINK BR e a nova proposta de operação, é possível identificar as particularidades dos equipamentos a serem integrados e do pessoal que deve receber treinamento específico para a operação dessa ferramenta. Essa análise está inserida em um contexto mais abrangente que é a guerra eletrônica. O LINK BR2, portanto, traz a possiblidade de um novo cenário para operação das Forças Armadas, ao mesmo tempo em que traz consigo exigências de uma rede de defesa no espectro eletromagnético cada vez mais moderna, com equipamentos que garantam a segurança de nossos sistemas frente às constantes sofisticações do teatro de operações. Palavras-chave: Guerra Eletrônica, LINK BR2, operacionalidade, Soberania do espaço aéreo, transmissão de dados Introdução Na Estratégia Nacional de Defesa (END), Brasil (2008), no último tópico Estrutura das Forças Armadas, está prevista a interoperabilidade nas operações conjuntas. Além disso, no Plano Estratégico Militar da Aeronáutica (PEMAER), Brasil (2010), está prevista a viabilização de um sistema com enlaces de dados (data link). Com isso, percebe-se a importância dada pelo Ministério da Defesa ao assunto. O projeto Link BR2 visa concatenar as informações recebidas por diversas estações individualmente e compartilhá-las em rede com seus aliados. No cenário de guerra eletrônica, esse sistema comprova a necessidade de investimento nesse projeto. 1 - Graduando em Administração e Ciências Aeronáuticas na AFA 2 - Professor Adjunto na Academia da Força Aérea - AFA 1

2 Este artigo científico se consolidou através de pesquisa bibliográfica que utilizou fontes como livros vinculados ao Ministério da Defesa, além de outras fontes como periódicos e sítios eletrônicos voltados a guerra eletrônica ou aos sistemas de data link. As dificuldades da pesquisa se fundamentaram em conseguir informações que não ultrapassassem o caráter ostensivo. Outra dificuldade foi conseguir dados numéricos que comprovassem a eficiência dos sistemas linkados. 1. histórico do sistema Data Link O desenvolvimento de data links no Brasil começou com o LINKBR1, Uruguay (2015). Esse sistema foi documentado e projetado para atender as necessidades do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) para ser utilizado no Sistema Integrado de Vigilância da Amazônia (SIVAM). Ele é um data link que funciona compartilhando as informações ponto a ponto, ou seja, uma estação escolhe e envia informações diretamente para uma outra, que recebe os dados através de uma comunicação direta. Tal sistema é utilizado para conectar os E-99 e R- 99, que cumprem a missão de reconhecimento na Força Aérea Brasileira (FAB) com um dos Centros Integrados de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo, o CINDACTA IV em Manaus. Essa ligação tem o objetivo de fazer a vigilância da região amazônica, através dos radares dessas aeronaves, que, em voo, cobrem as áreas as quais não conseguem ser detectadas pelos radares em solo. Sendo assim, o CINDACTA IV capta as informações da região Amazônica, correspondendo a cerca de 60% de todo o território nacional, através da integração entre os meios aéreos, dados pelos vetores de reconhecimento, com os meios terrestres, constituídos pelos radares e estações de controle em solo. O segundo sistema a surgir na FAB foi o LINK-A29, criado pela exigência do projeto da FAB, quando na elaboração dos requisitos dessa aeronave exigiu que deveria possuir capacidade de data link. Foi feito então um sistema de enlace de dados próprio dessa aeronave, que possuía uma característica diferente do LINKBR1: a comunicação em rede. Devido ao tipo de missão do A-29 Super Tucano, foi desenvolvido um sistema capaz de fazer com que as esquadrilhas pudessem se comunicar e compartilhar dados entre si, sendo uma aeronave capaz de enviar e receber dados de outros A-29. Esse tipo de sistema é utilizado atualmente pelos esquadrões que possuem essas aeronaves, em exercícios e manobras, principalmente a interceptação de tráfego ilícito nas fronteiras brasileiras. Esse, porém, não é capaz de operar a partir de uma estação em solo ou de outras aeronaves com características diferentes, tornando-se de uso restrito para os Super Tucanos. Depois do LINK-A29, veio o Link-F5, capaz de realizar o enlace de dados em rede como o dos Super Tucanos. Este link foi inserido no processo de modernização dessa aeronave. Esse link, porém, não é compatível com os sistemas já existentes, devido ao fato de ser importado, não possibilitando contato com a codificação nacional já existente nos Link-A29 e LINKBR1. Com a aquisição do P-3 Órion, a FAB se deparou com um outro tipo de data link, Link- P3, que também não consegue interagir com os outros tipos de sistema já utilizados. Esse sistema, porém, apresenta potencial para o desenvolvimento dessa integração, principalmente pela capacidade de seu rádio e similaridade com o modelo padrão brasileiro. 2

3 Por fim, a FAB atualmente possui diversos tipos de data link que não conseguem operar de maneira conjunta e integrada, fazendo com que o ciclo de informações possua um atraso que poderia ser evitado caso houvesse uma integração única entre os vetores. A partir dessa deficiência, o projeto LINKBR2 está sendo desenvolvido para ser uma plataforma universal a ser utilizada pelos meios atuais e futuros. Faz-se necessário que desenvolva uma adaptação nos diferentes tipos de vetor, seja um A-29, F-5, E-99, R-99, C-95, KC-390 ou o FX2, para o uso desse sistema. Dessa forma, as operações da FAB poderão integrar aeronaves de diferentes missões com estações em solo de Comando e Controle (C2), Brasil (2008). Tal capacidade influencia diretamente num ganho de tempo e informações dentro de um cenário de operações, o que facilita o ciclo de tomada de decisões em um ambiente de conflito em um teatro de operação hostil. 2. Necessidades atuais de um sistema de rede Com a evolução tecnológica, o cenário da guerra também passa por diversas modificações. Os teatros de operações (TO) se tornam cada vez mais amplos e complexos com introdução de novos meios e táticas, sendo marcado em nosso século pelos combates além do campo de visão (Beyond Vision Range BVR) e pelos sofisticados sistemas de radar e contramedidas eletrônicas. (BERNARDON, 2014; GONZALES, 2005; URUGUAY, 2015) Diante de todos esses fatores se encontra o coeficiente humano, parte essencial no desenvolvimento da atividade bélica. O homem, seja na função de operador tático ou na função de planejamento e comando, necessita ser constantemente alimentado com informações sobre o desenvolvimento do teatro de operações, de modo a acelerar seu processo decisório, algo que numa situação de conflito pode evitar perdas, tanto materiais quanto de vidas humanas. Essa rede de informações disponíveis gera no indivíduo a chamada consciência situacional, expressão que pode ser traduzida como o total conhecimento da situação atual do combate, bem como a localização e disponibilidade de recursos, além da percepção clara de unidades aliadas e inimigas (URUGUAY, 2015). O avião de caça, vetor de combate de uma Força Aérea, possui restrições de tamanho e autonomia que visam garantir sua operacionalidade no cumprimento da missão, limitando a instalação de equipamentos que acompanham a evolução tecnológica em termos de amplitude e raio de ação. Tais limitações não permitem que os pilotos de combate obtenham a consciência situacional necessária em um teatro amplo e diversificado, constantemente modificado e com a inclusão de novos fatores (GONZALES, 2005; URUGUAY, 2015). Sendo assim, surge a necessidade de emprego integrado com outras plataformas, com capacidades e atribuições bastante diferentes, de modo a se complementarem no cumprimento da missão. O emprego em conjunto com as plataformas aéreas de vigilância, as estações em solo, os equipamentos de reconhecimento e os centros de controle são uma necessidade cada vez mais evidente (GONZALES, 2005; URUGUAY, 2015). A guerra, antes centrada na plataforma utilizada, passa agora a ser centrada em redes. Essa nova característica exige que a força tenha uma capacidade de se atualizar constantemente de informações no TO, sendo inclusive capaz de disseminar dados de forma segura e eficaz entre seus vetores, indo muito além da comunicação via rádio (URUGUAY, 2015). Diante do cenário apresentado, a necessidade de um sistema de data link (DL) capaz de projetar dados entre as unidades empregadas é reconhecida pelas mais diversas forças militares. 3

4 No mercado internacional, inúmeros países e organizações desenvolvem seus próprios DL conforme suas necessidades. A capacidade de operar de forma dinâmica com suas forças rapidamente integradas se prova cada vez mais como uma vantagem tática imensurável em relação a uma força opositor (BERNARDON, 2014; GONZALES, 2005; URUGUAY, 2015). 3. Link BR2 O Link BR2 consiste em um sistema de enlace de dados táticos com sua estrutura de gerenciamento. Para tal, o sistema faz uso do Terminal de data link (TDL), um equipamento padrão que poderá ser instalado nos centros de Comando aéreos, terrestres e navais. Tais terminais estarão ligados às Estações de data link (EDL), as quais estão contidas nas aeronaves, navios, veículos e estações em solo. (BERNARDON, 2014; URUGUAY, 2015). As EDL atuam simultaneamente como Geradoras e Assinantes de dados. Durante sua operação as unidades estão constantemente produzindo dados desde sua condição e posição atual até a visualização radar e o clareamento de áreas e os enviando para os TDL. Tais informações são então repassadas para outras estações, agora atuando como assinantes de informações, de acordo com a necessidade e relevância dos dados para o cumprimento de sua missão. Essa transmissão acontece de forma ininterrupta, sendo que a todo o momento existe a produção e a recepção de dados, o que permite atualizações em tempo real e modificações no planejamento da missão (BERNARDON, 2014; URUGUAY, 2015). Toda a informação produzida passa por uma estrutura de gerenciamento, configurada como Comando e Controle (C2), que visa não só coordenar os vetores, mas também realizar o Tratamento da Informação (TRA.IN), de modo a realizar a transmissão seletiva dos dados segundo a necessidade dos assinantes. As aeronaves de combate, por exemplo, seriam basicamente assinantes de informações radar e de identificação de possíveis ameaças, ao mesmo tempo em que seriam produtoras de informações sobre sua posição atual, autonomia, armamento disponível, dentre outras (BERNARDON, 2004; GONZALES, 2005; URUGUAY, 2015). Figura 1: Ilustração da operação de um data link. Fonte: Gonzales,

5 O Link BR2, portanto, não se constitui em um equipamento de transmissão ou recepção de dados, dependente de uma plataforma aérea. Ele é na verdade um protocolo responsável por associar os dados em pacotes, no formato digital, destinados aos receptores ao mesmo tempo em que interpreta os pacotes recebidos. Sendo assim ele é parte integrante de um sistema maior, ancorado em estações e terminais de transmissão de dados, que permitem um serviço constante de coleta e atualização das informações no campo de batalha (URUGUAY, 2015) Fogo amigo 4. Ganhos operacionais Fogo amigo, do inglês friendly fire, é um termo comum nas forças armadas e auxiliares utilizado como referência a descarga de um projétil ou bomba na direção de aliados, resultando em ferimento ou morte (SHEHERAZADE, 2015). Diversos fatores levam acontecer fogo amigo, o principal dele e mais comum é a falta de comunicação que resulta em ordens com baixo grau de clareza ou conhecimento situacional no teatro operacional. Um ambiente caótico de batalha aliado com o estresse no momento faz o combatente tomar decisão erradas alvejando muitas vezes alvos amigos. No século XX, os combates existentes nesse período, apresentaram cerca de 25 % por disparos de aliados, segundo Coronel Mike Vickery (2003) comandante de blindado na primeira Guerra do Golfo em O Brasil também já obteve baixas devido fogo amigo, tanto nos conflitos internos como em guerras nas quais o país esteve presente. Na segunda Guerra Mundial, devido a utilização de um uniforme de cores parecidas dos soldados da Alemanha, os pracinhas foram alvejados várias vezes por companheiros de combate. (GIMENEZ, 2013) Segundo Manjedie (2003), quase 85% dos soldados britânicos foram vítimas de fogo amigo na segunda Guerra do Golfo. Helicópteros e aviões da Grã-Bretanha eram comumente abatidos por mísseis dos Estados Unidos, aliado daquele país nesse conflito. Outro caso de fogo amigo aconteceu na Guerra das Malvinas (Falklands), o capitão aviador García Cuerva pilotando um Mirage III da Força Aérea Argentina (FAA) foi abatido pela Artilharia Antiaérea Argentina (AAA), a qual desconhecia a sua presença e sua missão (BRASIL, 2010). Conforme esses exemplos, chega-se à conclusão que o baixo nível de conhecimento e noção situacional num teatro de operações (TO) ocasiona taxas consideráveis de fogo amigo Agilidade no ciclo de decisão É perceptível que as pessoas precisam tomar decisões ante as mais diversas situações em diferentes níveis de agilidade. Para isso se utiliza de experiências passadas, valores, crenças e intuições. Essas escolhas podem levar tanto ao sucesso como ao fracasso (SOLINO, 2001). Um profissional que lida com a necessidade de tomar decisão que afeta seu trabalho diariamente é o administrador. Comparado aos administradores, os militares são gestores em situações caóticas, as quais necessitam de tomada de posição rápida sob um ambiente de estresse (SOLINO, 2001). 5

6 Num conflito, é fundamental conciliar a decisão 1, intuitiva, e a decisão 2, racional, o mais rápido possível. O tempo na escolha se torna adversário em guerra. Para isso é fundamental a agilidade do ciclo de decisão (ANDRADE, 2015). Os militares possuem um ciclo de decisão diferente dos administradores. Esse ciclo é formado pelo recebimento da informação, a conscientização, o entendimento e no final a escolha da decisão. Segundo a figura 2, devido a recepção da informação mais eficiente, o piloto e o ala conseguem ter um tempo extra (freed time) o qual pode ser utilizado para a tomada de decisão com mais calma e adequada frente os adversários (GONZALES, 2005). Figura 2: Comparação de tempo do ciclo de decisão com voz e com voz + Link16. Fonte: Gonzales, Conforme observado na figura 2, percebe-se o ganho operacional que um piloto possui em utilizar um sistema dinâmico de data link eficiente. Esse aumento na agilidade no ciclo de decisão é fundamental para o resultado de um conflito Consciência situacional Segundo Vilela (2002) a consciência situacional é... um contexto imediato e das coisas que são importantes, em um determinado momento.... Ter as informações, não só tê-las, mas também que essas sejam corretas, em torno do combatente é fundamental para criar na mente deste essa consciência situacional. Só a comunicação via voz se torna ineficiente quando comparada junta com um sistema de data link. Para comprovar estaticamente a eficiência da utilização do data link, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) realizou um teste com mais de sortidas simuladas com 4 aeronaves F-15 contra 4 aeronaves F-5. A tabela 1 mostra a taxa de morte inimigo por aliado considerando sortidas a noite ou de manhã, além da utilização ou não do Link 16, data link padrão utilizado pela Organização das Nações Unidas (ONU). O ganho operacional é mais de 150% com a utilização do Link 16 (GONZALES, 2005). 6

7 Taxa de Morte Inimigo Período Somente Voz (MCP1) Voz mais Link 16 (MCP2) Diurno 3,10 : 1 8,11 : 1 Noturno 3,62: 1 9,40 : 1 Tabela 1: Taxa de morte inimigo por aliado utilizando voz e voz + Link16. Fonte: Gonzales, Conceito centrado em plataforma x centrado em rede O conceito centrado em plataforma é baseado primeiramente na escolha do vetor aéreo, no caso da aeronáutica é a aviação de combate. Após a escolha da aeronave é realizada uma analise para permitir a decisão quanto à aviônica embarcada, ao sistema de redes, aos armamentos e aos comandos (URUGUAY, 2015). Já o conceito centrado em rede focaliza primordialmente o sistema de comunicação entre aeronaves para em seguida se tomar a decisão da melhor aeronave (URUGUAY, 2015) que atende aos requisitos estabelecidos. Conforme Uruguay (2015), esses dois conceitos podem ser comparados com aos sistemas heliocentrista e o geocentrista da astronomia, sendo o primeiro referente ao centrado em plataforma, e o segundo referente ao centrado em rede. O segundo conceito de sistema é muito mais promissor, pois num cenário inovador de guerra eletrônica, a informação antecipada facilita a tomada de decisão e é mais vantajosa para um vetor aéreo de alta potência com alto poder de armamento. Porém se este apresentar um baixo nível de radar e/ou rede, este fato acarretará em uma baixa consciência situacional, não permitindo o aproveitamento desta vantagem Interoperabilidade Conforme o Livro Branco de Defesa Nacional, o Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas (EMCFA) exerce papel fundamental na execução da Estratégia Nacional de Defesa, sendo responsável pelo programa de interoperabilidade objetivando otimizar os meios militares na defesa do país, na segurança das fronteiras e em missões de humanitárias e de resgate (BRASIL, 2012). O Plano Estratégico Militar da Aeronáutica (PEMAER) mostra que é projeto estratégico da Força Aérea Brasileira (FAB) buscar medidas de inserção de um sistema de enlace de dados (data link) do Ministério da Defesa (MD), em que seja possível a interoperabilidade entre as três Forças Armadas, além de outros operadores de interesse do Governo brasileiro, como a Polícia Federal (BRASIL, 2010). Recordando os exemplos de fogo amigo já ocorridos em conflitos passados e da eficiência da utilização de um sistema data link no ganho de consciência situacional, percebe-se que é interessante não só a integração das diversas aeronaves da FAB mas também das três Forças Armadas e das Forças Auxiliares na implementação e utilização do Link BR2. 7

8 Conclusões: Com a percepção de um novo ambiente de combate atrelado a Guerra Eletrônica, percebese a necessidade de modificar o parâmetro centralizado no vetor de combate para um parâmetro focado em rede, o qual só após a consolidação desse aspecto que deve ser estabelecido os critérios na escolha das aeronaves mais adequadas à esta utilização. Além disso, é importante frisar que pensando numa melhor eficiência em combate com objetivo de resguardar material e vidas, é fundamental uma interoperabilidade entre as Forças Armadas e as Forças Auxiliares. Para que isso aconteça, um sistema de enlace auxilia bastante no entendimento da consciência situacional e na tomada de decisões táticas no Teatro de Operações (TO). Objetivando que o projeto se torne concreto, é fundamental o investimento técnicocientífico de pesquisadores e engenheiros do DCTA. O apoio de recursos financeiros por parte do Governo pensando cumprir diretrizes da Estratégia Nacional de Defesa também não pode ser esquecido. Agradecimentos: Brigadeiro-do-Ar Alex Picchi Izmailov, pelo empenho à viabilização da visita ao DCTA. Coronel Aviador André Luiz Pimentel Uruguay e ao Major Engenheiro Nilton de Oliveira Lessa, pela disponibilidade, motivação e explicações do Link BR2. Academia da Força Aérea nas pessoas do Brigadeiro-do-Ar Saulo Valadares do Amaral, Tenente Coronel Aviador Ricardo Feijó Pinheiro, Major Intendente Alessandro José Machado e Major de Infantaria Márcio Simões Pereira Campos por disponibilizar recursos para a visita ao DCTA. 8

9 Bibliografia: BERNARDON, Sandro. Revista SPECTRON: Guerra eletrônica nas comunicações: entendendo o Link BR2. Brasil, edição 017/2014, BRASIL. Ministério da Defesa. Estratégia Nacional de Defesa. Brasília: BRASIL. Ministério da Defesa. Livro Branco de Defesa Nacional. Brasília: BRASIL. Ministério da Defesa. Plano Estratégico Militar da Aeronáutica Brasília: BRASIL. Ministério da Defesa. Poder Aéreo: Combates aéreos sobre as Malvinas (2). Brasília, Disponível em: < Acesso em 20 de agosto de DA SILVA, Luiz M. de Andrade. Pensamento Racional e Intuitivo. Pirassununga, maio de Disponível em: < Acesso em: 21 de agosto de GIMENEZ, Guilherme. Fogo Amigo. Disponível em: < Acesso em 21 de agosto de GONZALEZ, et al. Network Centric Operations Case Study - Air-to-Air Combat With and Without Link-16.Editora RAND, MANJEDIE, Paul. Fogo amigo é o principal inimigo dos britânicos na guerra. Londres: Reuters, Disponível em: < Acesso em: 20 de agosto de SHEHERAZADE. Rachel. Fogo amigo. São Paulo, janeiro de Disponível em: < Acesso em: 20 de agosto de SOLINO, Antônio da Silva; EL-AOUAR, Walid Abbas. O processo de tomada de decisões estratégicas: entre a intuição e a racionalidade. Caderno de pesquisas em administração. São Paulo: v. 08,nº 3, julho URUGUAY, André Luiz Pimentel. Projeto Link BR2. São José dos Campos: DCTA, VILELA, Virgílio Vasconcelos. Consciência Situacional Você sabe o que está passando à sua volta? Disponível em: < Acesso em: 21 de agosto de