FROTAS. MERCADO PORTUGUÊS DE ALUGUER OPERACIONAL VAI VOLTAR AO CRESCIMENTO EM 2010 Págs. 2 e 4. SIMULAÇÕES Saiba os custos de uma frota em renting

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1 FROTAS ESTE SUPLEMENTO FAZ PARTE INTEGRANTE DA VIDA ECONÓMICA Nº 1370, DE 12 NOVEMBRO DE 2010, E NÃO PODE SER VENDIDO SEPARADAMENTE SIMULAÇÕES Saiba os custos de uma frota em renting LEASEPLAN Tenciona manter crescimento acima da média do mercado Pág. 8 Pág. 5 MERCADO PORTUGUÊS DE ALUGUER OPERACIONAL VAI VOLTAR AO CRESCIMENTO EM 2010 Págs. 2 e 4 FINLOG Empresa da Sonae prevê aumentar frota sob gestão em 5% Pág. 4 IMPORTADORES Marcas automóveis esperam 2011 apertado Págs. 10 e 11 ARAC lamenta burocracia do sistema e custos elevados Portagens nas SCUT originam cancelamentos de reserva nas rent-a-car Pág. 9

2 2 sexta-feira, 12 Novembro de 2010 FROTAS Outsourcing mantém subida, embora já não exponencial Mercado português de aluguer operacional vai voltar ao crescimento este ano A mobilidade dos colaboradores tem um peso primordial no orçamento da maioria das empresas. Impõe-se, por isso, que haja uma decisão criteriosa pela melhor a forma de renovação do parque automóvel utilizado pelos colaboradores. Neste capítulo, o aluguer operacional de viaturas (AOV) tem ganho, desde a década passada, uma importância acrescida, face à aquisição ou ao leasing. O vice-presidente da Associação Portuguesa de Leasing, Factoring e Renting (ALF), António Oliveira Martins, refere, em entrevista à Vida Económica (ver página 4), que infelizmente, no último par de anos, o crescimento deste sector já não se pode considerar exponencial, mas salienta que as razões deste abrandamento são, sobretudo, exteriores à própria dinâmica desta actividade. A ALF indica que este mercado vale um parque automóvel de cerca de 120 mil veículos, o que corresponde a um valor de perto de dois mil milhões de euros. O mercado luso de AOV deve, segundo António Oliveira Martins, fechar o presente exercício em subida. Os objectivos para 2010 passam por recuperar o caminho de crescimento e de normalidade que foi interrompido de forma abrupta em 2009 por razões mais ou menos óbvias, perspectiva o dirigente da ALF. ALD com serviços agregados O renting já não é um conceito desconhecido do público. O aluguer operacional é, isso mesmo, um aluguer e não um produto financeiro porque nos contratos não está prevista a passagem de propriedade ao cliente, em que o locatário paga uma renda mensal durante o período de tempo entre um e cinco anos. Esta renda, paga numa única factura, inclui as revisões, o seguro contra danos próprios e as reparações. No caso de o cliente querer, o contrato pode mesmo contemplar a gestão dos pneus e, até, dos combustíveis. Trata-se, portanto, de um ALD com serviços. As vantagens do aluguer operacional são muitas, mas resumem-se numa expressão cada vez mais utilizada: outsourcing. Um conceito que faz com que as empresas se dediquem à sua actividade principal a 100%, deixando a carga burocrática para especialistas e com vantagens económicas. Os preços das rendas conseguem tornar-se atractivos, porque as gestoras de frota têm um poder negocial para compra e manutenção que, regra geral, as empresas não possuem de forma isolada. No que se refere ao balanço da empresa, há a vantagem de os veículos em questão não entrarem no balanço desta. No que se refere aos seguros, o aluguer operacional apresenta ainda o benefício de não se verificarem agravamentos. A natural concorrência na economia levou a que as empresas tomassem consciência das vantagens financeiras e físicas, bem como da simplificação da gestão de frota que o aluguer operacional oferece, pelo que começaram a utilizá-lo. Como já foi referido, os primeiros clientes nacionais deste serviço foram as grandes empresas, que já conheciam os benefícios inerentes a uma gestão externa das frotas, com grande necessidade de veículos para realizar a sua actividade. Exemplo disto são os laboratórios farmacêuticos e as grandes empresas de distribuição. Mais tarde, as PME, e mesmo os profissionais liberais, começaram a reconhecer vantagens neste tipo de aluguer e são estes mesmo os sectores de maior potencial de crescimento, actualmente. Embora mais lentamente, também os particulares começam a render-se a este sistema, sobretudo os profissionais liberais. Segundo os operadores, apenas os particulares que não trocam de carro com uma cadência de três ou quatro anos não têm vantagens em recorrerem ao renting. OPÇÃO ALUGUER OPERACIONAL Simplifica todas as tarefas de gestão da frota das empresas, que é entregue a especialistas com serviços adicionais diversos. Utilização de imobilizado de terceiros, em termos jurídicos e e c o n ó m i - cos. Vantagens Acompanhamento informático por parte da empresa de aluguer operacional: gestão de facturas, de combustível, do número de dias utilizando viatura de substituição, etc. A quilometragem anual tem implicações no que respeita aos encargos de manutenção com o veículo, devendo o locatário pagar uma verba adicional, caso exceda a quantidade de km previamente contratada. COMPRA INTEGRAL (PRONTO PAGAMENTO) Possibilidade de n e g o c i a ç ã o d o preço do veículo, dependendo do poder negocial do comprador. Utilização de recursos financeiros da empresa para compra de veículos, em detrimento da sua aplicação em investimentos no negócio central. Vantagens Utilização de fundos próprios da empresa ou negociação de empréstimos, eventualmente com taxas favoráveis. Desvantagens O facto de ser um activo na empresa, pelo que pode ser tributado. Disponibilidade do veículo para venda em qualquer altura, já que é um activo da empresa. Implementação de um serviço interno de gestão da frota com menor poder negocial que as empresas de aluguer operacional. Desvantagens O locatário apenas tem que pagar as rendas: a locadora avisa nas alturas de manutenção. O mais interessante é que, feitas bem as contas, o contrato de aluguer operacional acaba por fazer com que a mobilidade se torne mais barata que em caso de compra, acrescida das manutenções, seguro, etc. Caso o prazo do contrato seja abreviado por rescisão da empresa cliente, há lugar a uma penalização, que varia, consoante a locadora. LOCAÇÃO FINANCEIRA ( LEASING ) A locação financeira oferece uma garantia de cash-flow através da sequência fixa das rendas mensais ao longo do período do contrato. Esta opção liberta as empresas locatárias de pressões de crédito com outras instituições. Na hipótese de o contrato não ser totalmente cumprido, há uma cláusula penal por rescisão antecipada. Vantagens Desvantagens Outras desvantagens foram já indicadas na aquisição a crédito ou a pronto e que também aqui se aplicam. Possibilidade de aquisição do bem no fim do contrato. Embora a empresa cliente não seja proprietária do automóvel, é totalmente responsável pela sua danificação.

3 FROTAS sexta-feira, 12 Novembro de Considera responsável pela consultora Boxer Medidas de austeridade gravosas para as frotas de passageiros As medidas de austeridade adicionais previstas para Janeiro de 2011 são bastante gravosas para as frotas de viaturas de passageiros, segundo Luís Frazão, administrador da Boxer Consulting. São penalizadas fortemente todas as viaturas de custo superior a 30 mil euros: a tributação autónoma sobe para 20% sobre todos os custos por incorridos. Esta situação poderá levar as empresas a optar por reduzir o nível das viaturas atribuídas a colaboradores, por diminuir o número de viaturas ou por optar por viaturas eléctricas, cujo limite será de 40 mil euros, defende. Sobre a possível rentabilidade dos automóveis eléctricos em aluguer operacional de viaturas (AOV), o responsável pela con- sultora é céptico. As viaturas serão rentáveis em AOV se lhes for atribuído um valor residual semelhante ao das outras viaturas. Mas, tradicionalmente, o sector tem demonstrado alguma prudência na valorização de novas viaturas, como, por exemplo, os híbridos, explica Luís Frazão Até haver algum histórico não antecipamos que os valores residuais sejam competitivos e, portanto, as rendas de AOV também não o serão. Para além disso, escolher equipar a frota com viaturas eléctricas significa gerir mais incógnitas, nomeadamente os preços, a logística de abastecimento, o grau de autonomia dos modelos que venham a ser comercializados, etc., afirma a nossa fonte. Este ano, apesar da crise, está a ser muito positivo para a Boxer Consulting. Luís Frazão prevê, que a empresa registe em ,5 milhões de euros de facturação. Para 2011, o objectivo serão 2,5 milhões de euros. Reta e Socar unem-se e renovam imagem As empresas do grupo Luís Simões Reta e Socar oficializaram a união e renovaram a imagem. As duas empresas já tinham unido as áreas comerciais em 2005 e passam agora a assumir a denominação Reta Serviços Técnicos e Rent-a-cargo, SA. Com uma imagem mais atractiva, moderna e dinâmica, mantém as cores laranja e azulescuro, antigas cores da Socar. A Reta está a apresentar dois novos serviços: aluguer de tractores de curta duração e protecção total. Paulo Caires, director de marketing e vendas da Reta, que não revela à Vida Económica os valores envolvidos na renovação da imagem, explica a opção numa forma de simplificar os processos. Com esta fusão, pretendemos, essencialmente, a simplificação de todo o processo administrativo e a simplificação do processo de facturação, explica. A mesma fonte refere que, não menos importante, é a melhoria da gestão de recursos humanos, já que com a fusão se geram novas oportunidades de carreira e diversificação de funções, para além de que será possível uma melhor reafectação dos trabalhadores eventualmente excedentários para outras áreas da empresa. A afectação dos recursos disponíveis de uma forma mais eficiente e racional permite optimizar os custos fixos de estrutura, tornando a Reta numa empresa mais ágil, afirma Caires. CRESÇA A SABER O MELHOR CAMINHO. Desde cedo, aprendemos a crescer escolhendo os melhores caminhos para alcançarmos os nossos sonhos. Na Finlog, também queremos que a sua empresa cresça na direcção certa, optimizando os seus recursos e reduzindo substancialmente os seus custos. Por isso, melhoramos e inovamos continuamente os nossos Serviços de Gestão de Frotas, desde a Gestão Transparente até ao Aluguer Operacional de Viaturas, vulgarmente denominado de Renting. Fique a conhecê-los e ponha a sua empresa no melhor caminho. Porto Rua Óscar da Silva, 2243 a 2263 (1º Piso) Matosinhos Tel.: Fax: aqviaturas@finlog.pt Lisboa Av. Severiano Falcão nº Prior Velho

4 4 sexta-feira, 12 Novembro de 2010 FROTAS Defende o vice-presidente da ALF, António Oliveira Martins Veículos eléctricos só irão singrar em renting se singrarem no mercado automóvel em geral Os automóveis movidos a electricidade estão na ordem do dia, tendo natural impacto, também, no mercado frotista. O vice- -presidente da Associação Portuguesa de Leasing, Factoring e Renting (ALF), António Oliveira Martins, sublinha que estes veículos terão sucesso neste segmento, se isso acontecer na generalidade do mercado automóvel. Sem dúvida que o sucesso a prazo passa por estes veículos tornarem-se economicamente interessantes, em renting ou sem ser em renting, defende, em entrevista à Vida Económica, o dirigente da ALF. A frota nacional de aluguer operacional é de 120 mil de viaturas, o que corresponde a um valor de perto de dois mil milhões de euros. Vida Económica O aluguer operacional de viaturas (AOV) tem tido crescimentos exponenciais ao longo dos últimos anos em Portugal. Quanto vale este mercado no nosso país? António Oliveira Martins Infelizmente no último par de anos o crescimento já não se pode considerar exponencial. Contudo, as razões deste abrandamento são sobretudo exteriores à própria dinâmica desta actividade. Este mercado vale um parque de cerca de 120 mil veículos que corresponde a um valor de perto de dois mil milhões de euros. VE Quais são os objectivos para 2010? AOM Os objectivos para 2010 passam por recuperar o caminho de crescimento e de normalidade que foi interrompido de forma abrupta em 2009 por razões mais ou menos óbvias. VE Considera que este mercado já está num ponto de maturidade entre nós? AOM Não. O renting em Portugal ainda evidencia indicadores de penetração que demonstram ter ainda um peso relativo inferior se compararmos por exemplo com outras economias europeias. VE Os automóveis eléctricos estão prestes a chegar a Portugal. No futuro, dado o elevado preço inicial apesar dos menores custos operacionais e o desconhecimento de valores residuais, poderão ser rentáveis em AOV? AOM Os veículos eléctricos só irão singrar em renting se singrarem no mercado automóvel em geral. A quota-parte de responsabilidade do renting aqui passa por ajudar os seus clientes a fazerem experiências com este tipo de veículos, mas sem dúvida que o sucesso a prazo passa por estes veículos tornarem-se economicamente interessantes, em renting ou sem ser em renting. Em relação ao facto de se esperar um investimento superior e custos de exploração inferiores, será uma vantagem e uma oportunidade para o renting face aos outros produtos na medida em que é o único produto de financiamento da frota que espelha a totalidade dos custos efectivamente incorridos com os veículos durante a sua vida, enquanto nos produtos financeiros o custo está totalmente dependente do investimento inicial. VE Quais as perspectivas para 2011 para o renting em Portugal, dadas as medidas de austeridade já anunciadas? AOM Nesta fase ainda existem muitas incógnitas para se poder formular uma previsão. Poderá ser uma oportunidade porque o renting permite aos seus clientes reduzir e controlar melhor os seus custos. Sabemos, contudo, que a rentabilidade das empresas de renting, e consequentemente a sua capacidade de investimento, está muito dependente do desempenho do mercado de veículos usados (o risco da desvalorização do veículo corre por conta da empresa de renting) e, por sua vez, o mercado de veículos O sucesso a prazo passa por estes veículos tornarem-se economicamente interessantes, em renting ou sem ser em renting, defende o vice-presidente da ALF. usados está muito dependente do mercado de crédito. Por tudo isto, há uma série de dependências que provocam apreensão. Por outro lado, as empresas neste sector estarão agora mais preparadas para lidar com a crise do que estavam no final de VE Em Portugal, ao contrário do que sucede, por exemplo, em Espanha, as empresas apenas podem deduzir o IVA dos comerciais ligeiros e não dos modelos de modelos de passageiros. Estaria de acordo com o eventual alargamento desta dedutibilidade? AOM Sim, na medida em que o uso profissional dos veículos não se circunscreve aos veículos comerciais. Infelizmente a conjuntura de agravamento da carga fiscal não nos permite vislumbrar qualquer alteração nesse sentido num futuro próximo. VE Porém, tendo em conta o clima de austeridade e de aumento de impostos, acredita que o Governo poderia abdicar dessa receita? AOM Não. Finlog prevê facturar 44 milhões este ano A Finlog vai crescer este ano. A gestora de frota do grupo Sonae prevê facturar em 2010 cerca de 44 milhões de euros, depois de no ano passado ter registado um volume de negócios de 42,4 milhões de euros. Em termos de frota sob gestão, a Finlog geria no fim de 2009 cerca de oito mil viaturas (mais 9% do que em 2008) e perspectiva crescer 5% este ano. Carlos Sérgio Barros, da comissão executiva da empresa, explica à Vida Económica que este passará por uma manutenção cuidada dos actuais clientes, mas também pela angariação de novos clientes. Para tal continua a reestruturação da equipa, com o eventual recrutamento de novos profissionais, e o desenvolvimento de programas de formação interna dos colaboradores, alterando alguns processos internos de forma a aproximarmo-nos ainda mais dos clientes e pesquisando novas alternativas de produtos que se enquadrem com as necessidades actuais do mercado, afirma. A mesma fonte acredita que as medidas de austeridade adicionais previstas para Janeiro de 2011 vão ter impacto na economia, mas esse facto pode ser uma oportunidade para as empresas de renting. As medidas de austeridade implementadas vão ter impactos significativos nas empresas e nas famílias portuguesas. Será de prever uma maior dificuldade de financiamento das empresas, bem como uma necessidade de redução de custos. Neste contexto, as empresas de renting têm uma oportunidade no sentido em que são uma alternativa mais vantajosa face à aquisição e financiamento de viaturas no modelo tradicional. Será expectável, que as empresas de renting também venham a ser mais prudentes na avaliação da carteira de clientes e tenham uma maior atenção ao mercado de usado, afirma Carlos Sérgio Barros.

5 FROTAS sexta-feira, 12 Novembro de Director comercial da LeasePlan salienta aumento do IVA Medidas de austeridade podem prejudicar o sector As medidas de austeridade adicionais previstas pelo Orçamento de Estado para 2011 podem prejudicar o sector por via do aumento dos impostos, designadamente do IVA, de acordo com o director comercial da LeasePlan, José Pedro Campos Pereira. Em 2010, a LeasePlan Portugal tenciona prosseguir um crescimento acima da média do mercado, com um aumento de 2% a 3% no número de veículos sob gestão face aos 61 mil com que fechou o ano passado. Vida Económica Os automóveis eléctricos vão começar a chegar no virar do ano. A LeasePlan já anunciou um acordo com a Nissan para o Leaf para 13 países europeus, entre os quais Portugal. Já se sabe quantas unidades virão para Portugal? José Pedro Campos Pereira Oportunamente será comunicada a quantidade de viaturas disponíveis, a qual depende da confirmação do interesse por parte de alguns clientes e da disponibilidade da Nissan. Confirmamos, no entanto, que a LeasePlan Portugal terá algumas unidades em uso na sua frota própria e que usará para testes ao veículo junto dos seus principais clientes. VE Qual será a renda média prevista para o modelo? JPCP Estamos a ultimar a construção da nossa oferta comercial, pelo que muito brevemente a comunicaremos. VE Prevêem vir a ter modelos eléctricos de outras marcas? JPCP A LeasePlan tem outras parcerias definidas neste âmbito. Em 2009, estabelecemos um acordo com a PSA Peugeot Citroën no sentido de identificar oportunidades de mercado para a implementação de veículos eléctricos, nomeadamente, os países melhor posicionados, as necessidades dos clientes, formas de aproximação ao mercado e criação de serviços inovadores. Por outro lado, já em Campos Pereira avisa que as rendas de renting terão tendência a aumentar. 2010, a Toyota e a Galp Energia elegeram a LeasePlan para gerir a operação de aluguer operacional dos cinco Prius híbridos eléctricos Plug-in que estão a ser testados em Portugal, pelo que de certeza que também iremos disponibilizar modelos de outras marcas. VE Numa primeira fase, estas viaturas poderão ter algum impacto em termos de imagem para as empresas clientes e, assim, justificar a escolha, mas serão rentáveis em aluguer operacional de viaturas (AOV)? JPCP Em termos de rentabilidade, os veículos eléctricos apresentam uma clara desvantagem comparativamente aos veículos tradicionais, nomeadamente, o preço. É esperado que esta desvantagem seja parcialmente recuperada por custos menores no consumo do veículo e, muito provavelmente, na sua manutenção. Em termos do AOV, e conforme já mencionado, ainda estamos a ultimar a nossa oferta comercial, pelo que não podemos afirmar com uma certeza absoluta se estes veículos serão rentáveis ou não, comparativamente aos veículos tradicionais. VE As medidas de austeridade adicionais previstas pelo Orçamento de Estado para Janeiro de 2011 vão influenciar o negócio de AOV em Portugal? JPCP Em termos gerais, as medidas de austeridade podem prejudicar o sector por via do aumento dos impostos, designadamente do IVA que irá encarecer o preço dos veículos pelo que poderá vir a afectar a procura no sector automóvel. Nas empresas de gestão de frotas as rendas também terão tendência a aumentar, facto que poderá trazer consequências menos positivas para o sector. VE Quando poderá chegar a tão falada maturidade do mercado nacional de renting? JPCP Depende muito do segmento de mercado a que estamos a referir. Já é um mercado maduro quando falamos das médias e grandes empresas, mas, quando falamos de pequenas empresas e particulares, então estamos a falar num mercado ainda muito pouco maduro, onde há muito trabalho por fazer. Resumindo, acho que a verdadeira maturidade do mercado de renting em Portugal ainda está num período de tempo longínquo. VE Com a crise económica, a adesão dos particulares ao AOV fica mais longe? JPCP Não. Embora este ainda seja principalmente um mercado de clientes empresariais, julgamos que a difícil conjuntura económica poderá reforçar a tendência dos particulares para recorrer ao AOV, a qual, aliás, já vinha a crescer. Para os particulares, sobretudo para aqueles que trocam de carro de três em três ou quatro em quatro anos, o AOV representa a possibilidade de trocar de veículo por um valor mais económico, obtendo vantagens financeiras e operacionais significativas uma vez que transfere para empresa de AOV a responsabilidade pela aquisição, manutenção e revenda do automóvel. VE Com que frota e volume de negócios fechou a LeasePlan Portugal 2009? JPCP No final de 2009, a LeasePlan Portugal mantinha uma frota de cerca de 61 mil veículos sob gestão e apresentava um volume de negócios superior a 167 milhões de euros. O grupo LeasePlan registou lucros de 165 milhões de euros e mantinha uma frota global superior a 1,3 milhões de veículos sob gestão. VE Quais os objectivos para 2010? JPCP Em 2010, a LeasePlan tenciona prosseguir um crescimento acima da média do mercado, com um aumento de 2% a 3% no número de veículos sob gestão. Este crescimento resultará, entre outros, do desenvolvimento de serviços que reduzam o risco e acrescentem valor para os clientes, permitindo-lhes gerir as suas frotas de forma mais eficiente e com custos menores. ALD Automotive faz balanço positivo da marca de usados A ALD Automotive faz um balanço bastante positivo da Second Drive, a marca de usados que a gestora de frota criou em Novembro de Desde a inauguração do nosso primeiro centro já vendemos mais de 500 veículos, conseguindo atingir um público a que normalmente não chegaríamos, uma vez que dependíamos unicamente dos leilões. Lançámos também a expansão da rede Second Drive com a abertura de mais um centro na região de Santarém, referiu à Vida Económica o director comercial corporate da empresa, Nuno Jacinto. A filial nacional da gestora de frota da Société Générale gere hoje uma frota com mais de 12 mil veículos distribuídos por cerca de 1300 clientes. O crescimento da nossa frota tem demonstrado, definitivamente, um movimento ascendente. Este facto é traduzido pelo aumento de 36% registado nos últimos cinco anos, reflectindo um crescimento médio anual de 11%, e a expectativa é manter o curso de crescimento nos dois dígitos, defende Jacinto. Para os próximos anos, a meta da ALD Automotive é, de acordo com a mesma fonte, manter a estratégia actual de crescimento, focalizandose na qualidade da sua gestão, na constante adaptação à especificidade de cada cliente e na inovação dos seus serviços. Aquele responsável pela ALD Automotive admite que as medidas de austeridade adicionais previstas pelo Orçamento de Estado para 2011 vão influenciar o negócio de aluguer operacional de viaturas (AOV) em Portugal. Talvez, na medida em que toda a economia será afectada, com uma natural contracção do consumo interno dado o aumento expressivo da carga fiscal. Poderá haver uma antecipação na venda de veículos automóveis no final do ano, para evitar o acréscimo na taxa de IVA previsto, refere. Nuno Jacinto defende que o mercado já suporta taxas elevadas, pelo que é provável que fornecedores e clientes não evitem consequências ao nível das vendas, sobretudo nas gamas altas. O resultado imediato ao nível do renting será uma eventual contenção das compras e a continuação do downgrading das viaturas de frota. No entanto, as vantagens competitivas da nossa solução mantêm-se intactas, afirma.

6 6 sexta-feira, 12 Novembro de 2010 FROTAS A direcção de marketing da Locarent sobre o renting de usados Não são de esperar alterações aos fundamentos do negócio A Locarent, gestora de frota da CGD e do BES, não tem nos objectivos mais breves apostar no renting de automóveis usados. Atendendo ao enquadramento legal, fiscal e economicista intrínseco ao sector de renting e, particularmente, ao posicionamento e modelo de negócio da Locarent, não são de esperar, designadamente a curto prazo, alterações aos fundamentos do negócio, disse à Vida Económica fonte da direcção de marketing da empresa. As apostas centrar-se--ão em proporcionar aos nossos clientes viaturas novas com todas as vantagens que as mesmas acarretam, nomeadamente ao nível da segurança, imagem, comodidade e conforto, acrescentou. Pelo contrário, o prolongamento pontual de contratos vai continuar na estratégia da empresa: O prolongamento de contratos tem sido cada vez mais uma necessidade do mercado. Tem-se assistido ultimamente a uma tendência de downgrading de frotas, sobretudo resultante do ajustamento ocorrido no mercado de usados, para além da actual conjuntura económica. A Locarent tem respondido e continuará a responder com soluções que melhor satisfaçam os nossos clientes, pensadas e construídas caso a caso, dentro dos princípios contratuais definidos. Uma vertente essencial do negócio das gestoras de frota é o escoamento das viaturas provenientes de contratos. A Locarent continua a privilegiar os canais tradicionais, mas, afirmam os seus responsáveis, está atenta a novas possibilidades. O canal tradicional e que ainda hoje é representativo consubstancia-se no encaminhamento via leiloeiras. Todavia, soluções de revenda on-line com base em plataformas tecnológicas inovadoras são cada vez mais utilizadas e com um potencial de crescimento elevado, defende. Dezassete mil automóveis em gestão A Locarent tinha no fim de 2009 cerca de 17 mil viaturas sob gestão e encerrou o referido ano com mais de 80 milhões de euros na rubrica de volume de negócios. Os objectivos da empresa da Caixa e do BES para 2011 passam, de acordo com a nossa fonte, por continuar a potenciar os factores diferenciadores da Locarent, no âmbito do mercado de AOV, que a levaram a alcançar uma posição de relevo no sector, designadamente optimizando a dinamização das redes bancárias dos grupos accionistas, apostando na qualidade de serviço e na excelência do acompanhamento e gestão, com recurso à inovação e a meios de competência. Foi-nos ainda referido que é propósito da Locarent sedimentar a sua posição de referência neste mercado, num enquadramento exógeno que encerra especiais desafios. PUB Consumos combinados de 5,3 a 7,7 l/100km e emissões de CO 2 de 139 a 179 g/km. VEconomica 53,5x19,4cm.indd 1

7 FROTAS sexta-feira, 12 Novembro de Arval Portugal não encara medidas de austeridade com receio A Arval não encara este tipo de situações com receio, afirma o director comercial da filial portuguesa da gestora de frotas sobre as medidas adicionais de austeridade para Sabemos que para a esmagadora maioria das empresas prescindir da frota é o mesmo que prescindir da sua actividade, assim o nosso papel é apenas o de disponibilizar aos nossos clientes a informação e os instrumentos necessários para optimizarem a gestão da sua frota seja qual for o contexto fiscal, acrescenta José Madeira Rodrigues. O executivo prevê que mercado de aluguer operacional de viaturas (AOV) no nosso país cresça entre 5% e 7% este ano. A forma como encaramos a gestão de frotas, assente em novas abordagens de gestão com vista à optimização, dependerá exactamente da medida em que o nosso mercado estiver disposto a abrir horizontes nesta matéria, explica a nossa fonte. Os automóveis eléctricos vão começar a chegar nos próximos meses a Portugal. Segundo Madeira Rodrigues, a rentabilidade destas viaturas em AOV depende de vários factores. De acordo com o CVO 2010 [análise às frotas que a empresa faz anualmente], os decisores de frota nacionais e internacionais apontam como principais barreiras à adopção de veículos eléctricos o número limitado de estações de carregamento, a autonomia limitada e as incertezas técnicas, refere o responsável da Arval Portugal. Quanto mais incerto é o futuro, mais difícil se traduz o custear do risco. A mobilidade assente em veículos eléctricos carece de riscos ainda por determinar em várias áreas. A definição do modelo de negócio não é consensual quer em termos dos construtores automóveis quer nos demais canais de distribuição. No que respeita à Arval, o estabelecimento de protocolos de cooperação e desenvolvimento com o consórcio Renault-Nissan, entre outros, permite-nos acreditar que, de forma faseada, estes veículos sejam gradualmente aceites pelas empresas a operar no mercado nacional, explica. Clientes lusos satisfeitos Um estudo revelado pela Arval indica que, em Setembro, 80% dos clientes da empresa em Portugal estão satisfeitos. Temos agora o desafio de melhorar ainda mais para continuar a merecer a confiança das centenas de empresas que delegaram na Arval a gestão da sua frota. Este estudo, realizado há vários anos, tem mostrado níveis de evolução bastante satisfatórios, permitindo-nos servir me- José Madeira Rodrigues afirma que a empresa tem tido um crescimento sustentado e orgânico em Portugal. lhor os nossos clientes com base num serviço de qualidade e aconselhamento especializado, acrescenta José Madeira Rodrigues. O entrevistado defende que a empresa tem tido um crescimento sustentado e orgânico em Portugal. O facto de sermos detidos a 100% por um dos maiores grupos financeiros mundiais, BNP Paribas, confere-nos uma identidade e caminho próprios. Desde o início da nossa actividade em Portugal, onde tínhamos cerca de 300 automóveis, até hoje, onde gerimos mais de oito mil veículos, um grande caminho foi percorrido, afirma o director comercial da Arval Portugal. PUB A verdadeira beleza vem de dentro. NOVO Ford MONDEO Descubra no interior do novo Mondeo os novos motores TDCi de 125 a 163 cv ou a gasolina até 240 cv. Graças à mais avançada tecnologia, estes novos motores garantem maior potência com menor consumo. Em conjunto com a nova caixa Ford PowerShift, uma inovadora caixa automática de última geração com dupla embraiagem, o novo Mondeo prova que a verdadeira beleza é muito mais do que aquilo que podemos ver. ford.pt 10/11/04 15:34

8 8 sexta-feira, 12 Novembro de 2010 FROTAS Simulação da LeasePlan Os custos mensais de uma frota em aluguer operacional O Renault Mégane 1.5 dci com 90 cv é um dos modelos simulados pela LeasePlan. Segmento B Segmento C (base) Segmento C (mais equipado) Modelo renda (c/iva) km+ km- Renault Clio Fairway cv G 320,2 G 0,02678 G 0,0098 Renault Clio Break Fairway cv G 327,94 G 0,02719 G 0,00948 Seat Ibiza Reference 1.2 TDi G 337,95 G 0,01775 G 0,00761 Renault Clio Dynamique S cv G 346,9 G 0, G 0,00948 Seat Ibiza ST Reference 1.2 TDi G 349,02 G 0,01775 G 0,00761 Peugeot 308 Premium 1.6 HDI 92 cv G 400,51 G 0,02950 G 0,01312 Renault Mégane Confort 1.5 dci 90 cv G 419,01 G 0,02418 G 0,01038 Seat Leon Reference 1.6 TDI 105 cv G 422,05 G 0,02293 G 0,00986 Skoda Octavia 1.6 TDI 105 cv G 424,83 G 0,02062 G 0,00915 VW Golf Trendline 1.6 TDI 105 cv G 457,32 G 0,01968 G 0,00847 VW Golf Confortline 1.6 TDI 105 cv G 489,15 G 0,01968 G 0,00847 Seat Exeo 2.0 TDI 143 cv G 560,87 G 0,02318 G 0,00952 Segmento D Audi A4 2.0 TDIe 136 cv G 656,99 G 0,02931 G 0,01263 BMW 318d 143 cv G 709,22 G 0,02806 G 0,00851 Opel Combo Cargo 1.3 CDTI 75 cv G 329,39 G 0,01931 G 0,00843 Comerciais Renault Kangoo Compact 1.5 dci 70 cv G 328,26 G 0,02418 G 0,01038 Citroën Berlingo Van First 1.6 HDI 75 cv G 335,43 G 0,01787 G 0,00735 Fonte : LeasePlan Portugal Renting compensador face ao ALD em empresas com grande rotação de automóveis Os defensores do aluguer operacional de viaturas (AOV) garantem que essa é a melhor opção para as empresas renovarem as frotas e as simulações enviadas à Vida Económica pelo Millennium bcp comprovam essa teoria. Com efeito, em três dos quatro modelos solicitados, os valores do renting são mais vantajosos. Esse facto significa que, para empresas cuja quilometragem média da frota seja elevada, o renting é a melhor opção. Já o ALD será melhor opção nos casos em que a quilometragem seja mais baixa, podendo ser compensador guardar os veículos por mais alguns anos após se ter exercido a opção de compra da viatura no fim do contrato (o que não é possível no AOV). Aliás, a comparação entre as duas opções só pode ser feita nos casos em que as viaturas são trocadas no fim do contrato, caso contrário, este comparativo perde o sentido. Na simulação de ALD previmos uma entrada de 20% em média, o valor comercial do automóvel a dar à troca e o valor residual mínimo, que no caso do Millennium bcp são 2%, num contrato de 48 meses. Já no caso do renting, os contratos têm os mesmos 48 meses de duração com uma quilometragem contratada de 80 mil km (20 mil por ano) e incluem, além da manutenção programada e correctiva, a substituição de pneus, viatura de substituição e seguro com danos próprios, com franquia de 2%. Está prevista, ainda, uma entrada inicial a rondar os 20% do PVP. Os quatro veículos escolhidos foram o Renault Clio Dynamique S 1.2 a gasolina com 75 cv, o Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 cv Trendline, o BMW 318d e o Citroën Berlingo Van 1.6 HDI 75 cv (actual geração). O Renault tem um preço de euros e tem um renda em ALD de 304,48 euros e em renting de 258 euros. O Volkswagen custa euros, tendo como valores mensais 453,62 (ALD) ou 348,3 euros (AOV). O BMW tem um PVP de euros, custando por mês 705,1 em ALD e 565,9 euros em renting. O Citroën, que custa euros, é a excepção e oferece valores mensais mais competitivos no ALD (278,38 euros) do que no AOV (309,26 euros). O IVA está incluído à taxa em vigor. O aluguer operacional de viaturas (AOV) tem, como se pode ler neste dossier, ganho preponderância no mercado nacional. Importa, porém, saber quais os custos mensais associados a uma frota neste regime. Para saber quanto custa uma frota em AOV, a Vida Económica recorreu à LeasePlan, empresa líder do sector em Portugal, para obter uma proposta, mesmo que meramente indicativa. Os nossos contratos têm 48 meses de duração com uma quilometragem contratada de 80 mil km (20 mil por ano) e incluem, além da manutenção programada e correctiva, a substituição de pneus, viatura de substituição e seguro com danos próprios, com franquia de 4%. Os modelos enviado pela LeasePlan para esta simulação de custos em renting são, no total, 17. Catorze de passageiros dos segmentos B, C e D e três comerciais. O IVA está incluído à taxa em vigor. No segmento B, a escolha recaiu sobre cinco modelos ou versões, três versões do Renault Clio/Clio Break com motor 1.2 a gasolina com 75 cv e duas do Seat Ibiza/Ibiza ST 1.2 diesel com 75 cv. Com preços de venda entre e , as rendas propostas para o Renault variam entre 320,2 e 346,90 euros. No caso do Seat (PVP entre e euros), os valores situamse entre 337,95 e 349,02 euros. No segmento C, a LeasePlan divide as possibilidades em dois campos de motores 1.5/1.6 diesel, um primeiro com um nível de equipamento RENDAS DE AOV ENTRE 258 E 566 EUROS Modelo renda (c/iva) km+ km- Renault Clio Dynamique S cv G 258 G 0,0335 G 0,0134 VW Golf Trendline 1.6 TDI 105 cv G 348,3 G 0,0455 G 0,0182 BMW 318d G 565,9 G 0,0830 G 0,0332 Citroën Berlingo 1.6 HDi 75 cv G 309,26 G 0,0638 G 0,0255 Fonte : Millennium bcp ALD ENTRE 279 E 706 EUROS Renault Clio Dynamique S mais básico (ar condicionado e rádio com CD) e motor com 90 cv e um outro com mais extras e motorização de 105 cv. No primeiro patamar, as propostas são o Peugeot HDI com 92 cv ( euros) e o Renault Mégane 1.5 dci com 90 cv ( euros), por rendas mensais de 400,51 e 419,51 euros, respectivamente. No patamar acima, as possibilidades são o Seat Leon, o Skoda Octavia e o Volkswagen Golf (Bluemotion e normal ). Realce para o facto de, por serem todos do grupo Volkswagen, recorrerem à mesma motorização 1.6 TDI com 105 cv. Os PVP variam entre os do Skoda, os euros do Seat e os / euros dos Volkswagen. Quanto a rendas, o Leon custa 422,05 euros, o Octavia 424,83 euros, o Golf Bluemotion 457,32 e o Golf 489,15 euros. No segmento D, as escolhas são três modelos, o Seat Exeo 2.0 TDI 143 cv ( euros de PVP), o Audi A4 2.0 TDIe 136 cv ( euros) e o BMW 318d ( euros). As rendas mensais, de acordo com a mesma ordem dos modelos, são as seguintes: 560,87, 656,99 e 709,22 euros. Nos comerciais, as opções são o Opel Combo 1.3 CDTI 75 cv, o Renault Kangoo Express Compact 1.5 dci 70 cv e o Citroën Berlingo First (anterior geração, mas ainda em comercialização). As rendas mensais variam entre os 328,26 euros do Renault, os 329,39 euros do Opel e os 335,43 do Citroën. VW Golf 1.6 TDI 105 BMW 318d PVP G G G Prazo Entrada 20% 20% 20% Valor residual 2% 2% 2% Spread 3,5% 3,5% 3,5% Taxa de juro nominal 4,269% 4,269% 4,269% TAEG 5,9% 5,4% 5% Renda mensal (2ª à 48ª) G 304,48 G 453,62 G 705,1 Fonte : Millennium bcp

9 FROTAS sexta-feira, 12 Novembro de Portagens nas SCUT originam cancelamentos de reserva nas rent-a-car A burocracia para o pagamento de portagens nas antigas SCUT está a provocar cancelamentos de reservas nas renta-car. Os clientes chegam às instalações da locadora para levantar a viatura e ficam a saber que depois têm que deslocar-se a outro local para comprar um dispositivo demasiado caro ou, em alternativa, dirigir-se a um posto dos CTT ou uma payshop para pagar as portagens devidas, justificou, em declarações à Vida Económica, o secretário-geral da Associação dos Industriais de Aluguer de Automóveis Sem Condutor (ARAC), que recorda que esses identificadores estão, muitas vezes, esgotados. Joaquim Robalo de Almeida lamenta que mesmo o cidadão cumpridor que queira fazer o pagamento diferido das portagens pode não o conseguir, porque só 48 horas depois é que o pode fazer. Isto a poucos minutos de apanhar um voo para outro país é grave, lamenta. A ARAC garante que já tinha avisado as autoridades antes de a lei entrar em vigor, mas nada foi feito, com excepção de conseguir desresponsabilizar as rent-a-car de eventuais incumprimentos. Além disso, mesmo quem consegue fazer o pagamento tem que pagar todas as eventuais passagens da viatura em questão, quando o cliente, obviamente, só quer pagar as que se referem aos dias em que teve o automóvel alugado, acrescenta a nossa fonte. A legislação não foi bem pensada, constata Robalo de Almeida, que lamenta que, desde Maio de 2009, esteja a avisar quem de direito, ou seja, todas as forças partidárias com assento parlamentar. Expusemos concretamente todos os nossos receios e conhecendo nós o sector como conhecemos, sabíamos que o que se está a passar iria acontecer, indica. Se o sector nada tivesse dito, seria, em certa medida, compreensível o que se está a passar. Mas não, andámos um ano a avisar, lamenta a nossa fonte. Apesar de o legislador ter sido sensível ao argumento da ARAC de desresponsabilizar as empresas do sector do incumprimento, passando, tal como nas infracções ao código da estrada, a responsabilidade para o condutor, as rent-a-car estão, garante Joaquim Robalo de Almeida, em pânico, até pelo alargamento do pagamento das SCUT a outras regiões do país. Os clientes têm um sistema que não funciona, avisa o entrevistado. Sistema quase único no mundo A ARAC continua, de acordo com o seu secretário-geral, a apresentar soluções às entidades competentes. Um selo anual, como na Áustria e na Suíça, ou um identificador com valores mais razoáveis são dois exemplos. Estou em contacto quase diário com a SIEV [Sistema de Identificação Electrónica de Veículos, a empresa que gere as portagens] e o IMTT [Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres], as entidades que gerem o sistema no terreno. Além disso, mostramos o nosso ponto de vista na Secretaria de Estado dos Transportes e na Secretaria de Estado do Turismo, informa a nossa fonte. Joaquim Robalo de Almeida garante que o sistema de cobrança de portagens usado nas ex-scut é quase único a nível mundial. Falei com várias congéneres da ARAC que me disseram desconhecer. Um dos poucos exemplos está numa auto-estrada no Canadá. Mas até nesse caso as coisas não estão a correr muito bem, pois li que o sistema vai deixar de ser usado, defende. A frota de veículos das renta-car ascende a 70 mil viaturas, sendo que 60% da actividade no sector do turismo. Não me parece um problema técnico, mas uma questão política, refere Robalo de Almeida sobre a possibilidade de o sistema de cobranças das portagens ser alterado. A legislação não foi bem pensada, constata Robalo de Almeida. Peugeot ion distinguido com Volante Verde 2010 O veículo eléctrico Peugeot ion, previsto para chegar a Portugal no início de 2011, recebeu o Volante Verde 2010, sagrando-se vencedor entre 20 projectos seleccionados pelo seu contributo ambiental. O prémio Grünes Lenkrad (Volante Verde), dedicado às iniciativas ambientais, é atribuído desde 2007 no âmbito do Goldenes Lenkrad (Volante de Ouro), cujas distinções automóveis são atribuídas há já 34 anos, pelo grupo editorial Axel Springer. Para o título de 2010, os leitores da Auto Bild e do Bild am Sonntag seleccionaram, numa primeira fase, cinco finalistas entre os vinte projectos automóveis, concept-cars, tecnologias cuja característica comum é terem marcado o ano de 2010 pela sua proposta ou contribuição para a redução do impacto ambiental por parte do automóvel. Coube então a um júri internacional de especialistas da área automóvel e do ambiente, sob o patrocínio do ministro alemão do Ambiente, seleccionar o Peugeot ion de entre os cinco finalistas. O director das marcas Peugeot e Citroën (ambas do grupo PSA), Jean-Marc Gales, recebeu com orgulho o troféu. Vem recompensar também a nossa especialização e compromisso nas tecnologias de redução das emissões automóveis. Depois do filtro de partículas diesel, que marcou a última década, o veículo eléctrico Peugeot ion este ano e a tecnologia híbrida diesel em estreia mundial a partir do próximo ano são os novos exemplos deste compromisso, disse Gales. O ion foi o vencedor entre 20 projectos seleccionados pelo seu contributo ambiental. Europcar e PSA assinam acordo para alugar eléctricos Peugeot ion e Citroën C-Zero A rent-a-car Europcar e a PSA Peugeot Citroën fizeram uma parceria para o aluguer dos veículos eléctricos Peugeot ion e Citroën C-Zero em O acordo deixou o CEO do grupo Europcar satisfeito. Estamos orgulhosos por esta nova parceria com a PSA Peugeot Citroën porque se encontra em linha com os compromissos fundamentais da Europcar relativamente ao desenvolvimento sustentável e à inovação tecnológica. Com este acordo queremos demonstrar a nossa crescente habilidade para inovar e contribuir para a emergência de novas soluções de mobilidade, disse Philippe Guillemot. O Peugeot ion e o Citroën C-Zero, desenvolvidos com base na tecnologia do Mitsubishi i-miev, têm uma autonomia de 150 km. Em 2011, a Europcar vai começar a introduzir os dois modelos e a instalar de forma gradual a infra-estrutura necessária para recarregar as baterias nas suas 2500 estações de aluguer espalhadas pela Europa. Este acordo aumenta a oferta da Europcar no que diz respeito à sua frota zero emissões e está em linha com o empenho da Empresa em promover a mobilidade verde, sublinha a rent-a-car.

10 10 sexta-feira, 12 Novembro de 2010 FROTAS Prevê o director-geral da Mazda Motor de Portugal Medidas do Orçamento de Estado terão impacto directo nas vendas As medidas adicionais de austeridade previstas no Orçamento de Estado para 2011 vão ter impacto directo nas vendas não só para frotas como para a generalidade do mercado automóvel no nosso país. A opinião é do director-geral da Mazda Motor de Portugal, Luís Morais. O executivo recorda os vários aumentos previstos. O aumento do ISV, IUC, IVA e o fim do incentivo ao abate, agravamento do montante de imposto a pagar, depois de aplicadas as reduções a que houver lugar, os veículos ligeiros equipados com sistema de propulsão a gasóleo, com excepção daqueles que apresentarem nos respectivos certificados de conformidade um valor de emissão de partículas inferior a 0,005 g/km, aumento da tributação autónoma em sede de IRC, à taxa de 10% cujo custo de aquisição seja igual ou inferior a 40 mil euros e à taxa de 20 % quando o custo de aquisição seja superior ao montante anterior, terão certamente um impacto directo sobre as vendas em geral e nas vendas de frotas em particular, defende. Em 2010, o crescimento do mercado automóvel luso está a ser sustentado pelas empresas, já que os particulares estão estagnados. O caso da Mazda é algo diferente. Beneficiou do aumento do mercado de frotas mas não centrou a sua actividade neste segmento pela especificidade da competitividade verificada neste Terão certamente um impacto directo sobre as vendas em geral e nas vendas de frotas em particular, defende Luís Morais. segmento, explica Luís Morais. Rent-a-car podem ser excelente ferramenta Sobre as rent-a-car, o directorgeral da Mazda Motor de Portugal refere-se a um bom canal de venda, desde que bem usado. O rent-a-car é um subsegmento de mercado muito interessante e uma excelente ferramenta para se promover a venda de usados e proteger valores residuais, afirma Morais, apesar de reconhecer que, efectivamente, pode ser uma faca de dois gumes se o volume for exagerado. Com o mercado automóvel em plena corrida contra as emissões, a nossa fonte não consegue prever qual a tecnologia dominante no futuro. A crescente consciência ecológica da população em geral vai ganhando força em todas as áreas e o sector automóvel e os clientes frotistas em particular não são excepção. Se o futuro de médio e longo prazo passa pela melhoria da eficiência dos motores actuais com significativas reduções de emissões de CO2, ou por soluções eléctricas, é uma incógnita que penso ninguém ter, neste momento, a certeza da resposta, refere Luís Morais. Avisa o responsável pela Suzuki em Portugal Mercado frotista vai sofrer em 2011 Podemos voltar a assistir àquilo que se passou em 2009, prevê Artur Paranhos. As medidas adicionais de austeridade previstas para 2011 vão, ao que tudo indica, influenciar o mercado frotista em Portugal, segundo o presidente do conselho de administração da Cimpomóvel Veículos Ligeiros, importador da Suzuki. Podemos voltar a assistir àquilo que se passou em 2009 com o prolongamento dos contratos e adiamento de renovação de frota, disse Artur Paranhos à Vida Económica. Em 2010, o crescimento do mercado está a ser sustentado pelas empresas, já que os particulares estão estagnados. O caso da marca japonesa é, porém, diferente. A grande percentagem de vendas Suzuki é dirigida ao canal particular, e ao contrário do mercado registamos um crescimento de 54%, fruto do incremento de vendas registado nos segmentos A e B onde através dos modelos Alto e Swift temos vindo a conquistar quota, explica o executivo. Relativamente aos negócios com as rent-a-car, Artur Paranhos considera ser importante uma análise global para apurar do sucesso dos mesmos. O canal de rent-a-car, devido aos seus volumes, trabalha com margens muito abaixo das normalmente praticadas no mercado de retalho, no entanto o negócio tem de ser sempre analisado no seu global, ou seja, desde a venda inicial até à venda como usado a cliente final. Neste circuito todas as componentes do negócio têm de ser analisadas, desde as margens iniciais às margens de usado, margens financeiras, ganhos com o após-venda, visibilidade do produto, no final haverá um número da operação que ditará o êxito ou o fracasso da mesma. Normalmente ele é negativo, mas por vezes é bem menor do que à primeira vista se julga, afirma o presidente do conselho de administração da Cimpomóvel Veículos Ligeiros. Sobre as vendas a frotas de empresas (gestores ou não), Artur Paranhos concorda que as emissões de CO2 são um factor cada vez mais importante: Tem- -se vindo a assistir a uma maior procura por viaturas mais ecológicas e com menores consumos de combustível, resultado da maior consciência ecológica e redução dos gastos da frota. A componente emissões e tudo aquilo que lhe está associado é um factor cada vez mais importante nas decisões dos gestores. Lançado pela Carris em Lisboa Movimento menos um carro cumpre primeiro aniversário O movimento menos um carro está a comemorar este mês de Novembro o primeiro aniversário e está a assinalar a data com a entrada de novos parceiros. A Câmara Municipal de Lisboa, a Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa, o Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres e a Siemens aderiram ao movimento lançado pela Carris para promover a mobilidade sustentável, através da utilização do transporte público e dos modos suaves na cidade de Lisboa. Faustino Gomes, da TIS Transportes, Inovação e Sistemas, consultora que também aderiu ao menos um carro, reconheceu que o desafio é muito exigente. Vamos ter que lutar muito para retirar muitos carros de Lisboa, mas vale a pena até porque o sistema de transportes actual tem folga para acomodar mais utilizadores. Não implica reforço da oferta nem mais custos, disse. O mesmo responsável deixou sugestões para aumentar a mobilidade em Lisboa: Andar a pé e usar os transportes públicos em alguns dias, usar o comércio de proximidade em conjunto com as soluções de compras online para as compras do mês e considerar os custos da mobilidade na escolha das casas ou dos escritórios, são gestos que contribuem para menos um carro. O engenheiro da consultora TIS lembrou ainda que o custo de prover estacionamento para os carros não é desprezável, um lugar de estacionamento na via pública, só em custos de construção, são cerca de 300 euros por lugar. A mesma fonte acrescenta que com menos um carro é possível poupar 560 euros por ano. Faustino Gomes tomou para os seus cálculos a transferência de oito mil dos 15 mil km anuais médio para os transportes públicos. Para o presidente da Carris, José Manuel Silva Rodrigues, a entrada de novos parceiros é muito importante. É necessário ter a noção que todos trabalhamos para um objectivo comum, a mobilidade sustentável. A Câmara Municipal de Lisboa e as autoridades de transportes são stakeholders fundamentais na mobilidade. Não basta que qualquer operador actue isolado, é precisa uma perspectiva integrada, porque os problemas são os mesmos. Não é possível ganhar clientes para os transportes públicos se os operadores não tiverem qualidade no dia-a-dia, referiu. José Manuel Silva Rodrigues disse também que o menos um carro aumentou a visibilidade da Carris. A crítica positiva dos utilizadores tem-nos ajudado a melhorar e nunca vimos uma crítica injusta para a Carris. Fomos inovadores e disruptivos para fazer diferente, mas com consistência porque o caminho nunca pode ser fazer mais do mesmo. Queremos que o menos um carro tenha muitos anos de vida e muitas pessoas a discutirem a mobilidade urbana. Esperamos, muito em breve, anunciar a adesão de novos operadores de transportes públicos para o movimento, explicou. Os novos parceiros do menos um carro juntam-se à Polícia de Segurança Pública, Instituto Português da Juventude, Associação Portuguesa do Ambiente, Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta, Quercus, Direcção-Geral de Saúde, Associação Salvador, ACO e Universidade Católica, que, desde o primeiro dia, embarcaram neste movimento de que também já fazem parte a Associação Portuguesa de Educação Ambiental, a Associação Empresarial de Lisboa, o GEOTA, a EMEL, o movimento 10:10 e o Metro de Lisboa. Estes parceiros colaboram num debate na Internet e nas redes sociais que conta com o contributo activo de mais de seis mil fãs no Facebook e mais de 20 mil utilizadores únicos no site ( do movimento.

11 FROTAS sexta-feira, 12 Novembro de Garante o porta-voz da filial da marca Qualidade dos produtos aumenta valores residuais da Renault As vendas das marcas automóveis para as gestoras de frota têm como um dos factores essenciais os valores residuais previstos para o fim dos contratos de renting. No caso da Renault, estes estão em crescimento, de acordo com o director de comunicação e imagem da filial portuguesa da marca. Ricardo Oliveira afirma, em declarações à Vida Económica, que o valor residual é, acima de tudo, aquilo que o mercado está disposto a pagar, em determinada altura, por um automóvel usado. A Renault influencia os seus valores residuais sobretudo através da valorização da qualidade dos seus produtos, garante aquela fonte, antes de referir que outro factor importante é o controlo que a marca tem do mercado de seminovos, o que permite manter os produtos com um valor residual correspondente ao valor real dos mesmos. Outra vertente importante das vendas da marcas para o mercado empresarial são as rent-a-car. Alguns analistas avisam para os perigos deste canal, na medida em que, se, por um lado, permite ganhar quota de mercado, por outro leva a mantê-la de forma artificial, já que muitas vezes estes negócios têm margens muito baixas e pressupõem a recompra poucos meses depois. Ricardo Oliveira sublinha que, como qualquer outro, este canal deve ser analisado na sua globalidade. A questão da recompra pode e deve ser vista como uma oportunidade, desde que a marca esteja dotada dos utensílios e da estrutura para recolocar estes carros no mercado, defende. Sem adiantar pormenores, a nossa fonte confirma que a Renault já tem contactos com empresas nacionais para terem unidades nas suas frotas. A marca francesa vai, recorde-se, lançar os primeiros modelos eléctricos em Portugal em Em relação à importância dos cortes nas emissões de CO2 nas frotas, o director de comunicação e imagem da Renault Portugal destaca a importância fiscal e na comunicação das empresas clientes. As emissões A Renault vai ser das primeiras marcas a ter veículos eléctricos em Portugal (na foto o Renault Kangoo Express ZE). de CO2 têm um impacto directo e importante no valor final de um automóvel, pelo que é evidente que têm impacto no momento de decisão sobre a renovação de uma frota. Além do factor económico, existe também o facto associado à imagem das empresas e onde as emissões de CO2 da frotas são, cada vez mais, um dos factores ponderados no momento da aquisição, afirma. Medidas susceptíveis de influenciar Medidas com impacto importante na economia, como as previstas para Janeiro, são, segundo Ricardo Oliveira susceptíveis de influenciar os mercados e o automóvel não será excepção. Com uma quota semelhante entre empresas e particulares, a Renault, que lidera as vendas de ligeiros em Portugal, admite que também pode ser afectada pelas medidas. Se existir uma retracção importante, e mesmo com todas as iniciativas que possamos tomar para minimizar este facto, não deixaremos de ser afectados, refere o porta-voz da marca. Consumidores e causas solidárias ganharão com o primeiro teste global ao novo Ford Focus A iniciativa vai distribuir através da escolha dos seleccionados um total de 500 mil dólares (cerca de 354 mil euros) a causas solidárias. A Ford está convidar bloggers, utilizadores das redes sociais e amigos do Facebook a efectuarem o primeiro teste de condução do novo Focus e partilharem a sua experiência com amigos e seguidores. De acordo com a marca, no Ford Focus Global Test Drive, todos ganham. Os engenheiros da equipa de desenvolvimento do Ford Focus vão obter mais rapidamente as opiniões dos interessados e potenciais clientes, os condutores vão ganhar a oportunidade de poder ver e testar em primeira mão o novíssimo Ford Focus antes do início da sua comercialização, os amigos irão ter uma oportunidade única na vida e as meritórias causas solidárias serão beneficiadas, defende a marca. O Focus Global Test Drive terá lugar no início de 2011, no Sul da Europa, cuja localização será confirmada no próximo mês. Os exercícios de condução serão desenvolvidos de modo a proporcionar aos participantes uma antevisão do novo Ford Focus, bem como algumas actividades de alta velocidade e de grande aventura. Os participantes terão total liberdade para documentar e partilhar a sua experiência. A marca está a convidar, através da página do Facebook, amigos e fãs de todo o mundo, a submeterem os seus vídeos de inscrição, explicando a razão pela qual deverão ser incluídos no Focus Global Test Drive. O processo de inscrição convida os candidatos ao teste de condução a colocar em andamento mais do que apenas um carro, oferecendo a uma causa solidária à qual dedicam particular apreço o montante equivalente no seu país a 10 mil dólares (cerca de sete mil euros), e que deverá estar enquadrada numa das seguintes categorias: fome, educação e ambiente/sustentabilidade. Uma centena de seleccionados Mais detalhes sobre as inscrições no Global Test Drive estão já disponíveis no separador Global Drive em fordfocus. Um total de 100 participantes de todos os cantos do mundo serão seleccionados para viajarem até à Europa e estarem entre os primeiros a conduzirem a próxima geração do novíssimo Ford Focus. Estes serão seleccionados com base num determinado número de critérios que incluem o seu conteúdo criativo individual, a sua actividade nas redes sociais e o volume de votos que recebem. Com um total de 500 mil dólares (cerca de 354 mil euros) a serem distribuídos através das causas solidárias da escolha dos seleccionados, os participantes terão a oportunidade de colocar em andamento mais do que apenas um carro. A marca norte-americana, por seu turno, recolhe as primeiras opiniões sobre um relevante veículo global, enquanto os condutores e os seus convidados irão usufruir de uma experiência internacional única, beneficiando em simultâneo as organizações de solidariedade. No Focus Global Test Drive todos ganham, pois a Ford continua a apostar no seu compromisso de oferecer produtos fantásticos, um negócio sólido e um mundo melhor, conclui o construtor automóvel.

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