GRUPO PERMANENTE DE AUTO-AJUDA NA ÁREA DE MANUTENÇÃO METROFERROVIÁRIA

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1 GRUPO PERMANENTE DE AUTO-AJUDA NA ÁREA DE MANUTENÇÃO METROFERROVIÁRIA 34ª REUNIÃO GPAA METRÔ RIO LOCAL: CBTU-STU/BELO HORIZONTE LOCAL: METRÔ FOR

2 LOCAL: METRÔ RIO PERÍODO: 03, 04 e 05 de Abril. OBJETO Bilhetagem Automática, Telecomunicações, Sinalização e Controle, Centro de Controle Operacional, Eletrônica Embarcada no Material Rodante. OPERADORAS CONVIDADAS CBTU/AC RIO DE JANEIRO CBTU STU/BELO HORIZONTE CBTU STU/RECIFE CBTU STU/JOÃO PESSOA CBTU STU/MACÉIO CBTU STU/NATAL CTS SALVADOR CPTM SÃO PAULO METRÔ BRASÍLIA METRÔ LISBOA METRÔ FORTALEZA METRÔ RIO DE JANEIRO METRÔ SÃO PAULO METROVIAS BUENOS AIRES SUPERVIA RIO DE JANEIRO TRENSURB PORTO ALEGRE VIA QUATRO SÃO PAULO

3 PROGRAMAÇÃO DIA / MÊS LOCAL ATIVIDADES 14:00h às 15:00h Abertura 34ª reunião GPAA 03 / Abril METRÔ RIO 15:00h às16:00h Apresentação Sistema de Massa Mola e a Experiência do METRÔ LISBOA 16:00h às 19:00h - Apresentação dos Patrocinadores 04 /Abril METRÔ RIO 08:00h às 12:00h - Reunião Interna GPAA 12:00h às 13:00h - Almoço 13:00h às 19:00h - Reunião Interna GPAA 05 / Abril METRÔ RIO 08:00h às 10:00h - Reunião Interna GPAA 10:00h às 13:00h - Visita Técnica: - Centro de Controle Operacional - Novas instalações das Oficinas de Manutenção com pit stop para troca de truques sem desacoplar os carros de uma composição, bem como o novo despoeirador que atende a dois carros simultaneamente METRÔ RIO Avenida Presidente Vargas 2000, Centro. Próximo a Estação Central do Metrô e ao lado da Estação Central do Brasil.

4 PATROCINADORES CRONOGRAMA GPAA 2013 DATA LOCAL EVENTO/SISTEMAS PATROCINADOR 03 a 05 Abril RIO DE JANEIRO METRÔ RIO 34ª Reunião GPAA - Bilhetagem Automática, Telecomunicações, Sinalização e Controle, Centro de Controle Operacional, Eletrônica Embarcada no Material Rodante. ALSTOM ORBE BRASIL IASA TECHNOMASTER OTN SYSTEMS 35ª Reunião GPAA 14 a 16 Agosto JOÃO PESSOA CBTU STU/JOP - Logística da Manutenção, Manutenção da Construção Civil, Oficinas de Manutenção e Rede Aérea / Terceiro Trilho. 23 a 25 Outubro BELO HORIZONTE CBTU-STU/BH 36ª Reunião GPAA - Material Rodante e Via Permanente.

5 ABERTURA Abertura de boas vindas Flávio Medrano de Almada - Presidente METRÔ RIO Composição da mesa Pedro Augusto Cardoso da Silva - METRÔ RIO Wilson Nagy - Comissão Metroferroviária ANTP Paulo Renato Amaral - TRENSURB Dr. Luiz Cesário - ABIFER Fernando Sollero - METRÔ DF Plínio Saboya - METRÔ FOR Luis Taulois - METROMAN Luiz Cosenza - CREA RJ Geraldo Hertz - ALSTOM Prof. Roberto Willians de Santana - Escola Técnica Silva Freire

6 PAUTA Como são tratadas as notas de manutenção relativas ao sistema de piloto automático que não são executadas por falta de material, falta de tempo hábil ou indisponibilidade do ativo para parada de manutenção? (METRÔ RIO) Implantação do CBTC nas Linhas da CPTM (CPTM) Implantação do sistema TETRA de comunicação (METRÔ RIO) Modernização do sistema de radiocomunicação contemplando a substituição dos equipamentos analógicos por digitais em cumprimento a determinação da ANATEL (METRÔ BH) Modernização do sistema de radiocomunicação para o sistema TETRA (METRÔ DF) Modernização do Sistema de Transmissão de Dados (METRÔ DF) Qual o tipo e duração do treinamento dos colaboradores de sua empresa que executam manutenção preventiva e corretiva no sistema de piloto automático (embarcado e fixo)? (METRÔ RIO) Problema de qualidade nos sensores magnéticos utilizados na roda cônica do Metrô. Quais as operadoras que utilizam os fornecedores desse material e quais os procedimentos utilizados para averiguar a compatibilidade do sensor (METRÔ RIO) Sua Operadora atua no retrofit dos componentes eletro/eletrônicos instalados? Quais as empresas terceirizadas (parceiras) que sua Operadora utiliza para atuar nesse tipo de projeto? (METRÔ RIO) Transmissão de imagens (Trens p/ CCO) - Funcionalidades e estudo de caso (CPTM) Uso da telemetria p/ transferir dados dos Trens p/ uma base de controle (METROREC) Modernização do sistema de CFTV e a contratação de serviços de monitoramento por câmera (METRÔ BH) Indicadores de mau funcionamento em tempo real do sistema de ar condicionado dos trens (METRÔ SP) O METRÔ SP e o desafio de implantar um novo sistema de sinalização e controle dos Trens. (METRÔ SP)

7 SÍNTESE Implantação do CBTC (Communications-Based Train Control) nas Linhas da CPTM A CPTM apresentou o projeto de implantação do CBTC, as interfaces, arquitetura da rede de comunicação, as dificuldades de implantação, a migração do sistema WESTRACE, dentre outros. Apresentou também o conceito macro do CBTC e algumas de suas características e vantagens. Modernização do sistema de radiocomunicação contemplando a substituição dos equipamentos analógicos por digitais em cumprimento a determinação da ANATEL. O METRÔ BH relatou dificuldades de comunicação de rádio entre transceptores portáteis devido a verticalização ao longo da via e ao baixo posicionamento geográfico da faixa, considerando a exigência da ANATEL de substituir os equipamentos analógicos por digitais, e a necessidade de modernização operacional. Na oportunidade o METRÔ RIO apresentou o sistema TETRA, esclarecendo as dificuldades e problemas encontrados, o que servirá de subsídio ao METRÔ BH para futura implantação do novo sistema. O METRÔ REC relatou a possibilidade de adequação do Sistema de Radiocomunicação à determinação 568 da ANATEL. Nesse contexto, se faz necessário um UP GRADE para rádio digital. Em virtude de restrições orçamentárias, optou-se pelo sistema MOTOTRBO, que é uma plataforma de rádio com protocolo digital baseado na tecnologia TDMA. Como já possuímos um SÍTIO de REPETIÇÃO confiável e operacional, a topologia utilizada adotará o reaproveitamento parcial do sistema de rádio VHF existente. Implantação do sistema TETRA de comunicação Este trabalho descreve o sistema de comunicação THF em uso no METRÔ RIO desde 1979, ano do início da operação comercial. Com a chegada de 19 novos trens, tornou-se necessário melhorar o sistema, que já possuía algumas deficiências e ampliar a infraestrutura além de instalar o THF nos novos trens. Seria um alto investimento em equipamentos novos em um sistema antigo. Então o METRÔ RIO optou em substituir o THF pelo sistema TETRA (rádio troncalizado digital), em uso em

8 muitos metrôs do mundo, além de já existirem redes TETRA nos aeroportos, segurança pública, ferrovias e fins militares no Brasil. Foram explanadas as dificuldades e o sistema já se encontra em fase de implantação. Atualmente existem alguns atrasos por parte da empresa contratada e estão sendo corrigidas algumas falhas que surgiram no projeto. Modernização do sistema de Transmissão de dados. O METRÔ DF apresentou o cenário atual do sistema de telecomunicações, bem como as etapas previstas para implantação do novo sistema (STD, rádio, telefonia). O METRÔ SP e o desafio de implantar um novo sistema de sinalização e controle dos trens. O METRÔ SP apresentou as dificuldades enfrentadas para implantar o sistema CBTC, disponibilizando o material rodante, a infraestrutura e o pessoal, além das dificuldades impostas pela necessidade de operar os trens através do sistema de sinalização antigo e o sistema CBTC, em dez frotas diferentes. Qual o tipo e duração do treinamento dos colaboradores de sua empresa que executam manutenção preventiva e corretiva no sistema de piloto automático (embarcado e fixo)? Este tema foi ampliado para treinamentos de novos sistemas e de repasse de conhecimentos. O METRÔ RIO promoveu uma discussão entre as operadoras com objetivo de compartilhar experiências no campo da Educação Corporativa. O METRÔ REC relatou a dificuldade para realizar treinamento de novos sistemas e que os treinamentos específicos são realizados internamente utilizando a mão de obra dos técnicos mais experientes. O METRÔ BH relatou a dificuldade nos treinamentos dos novos sistemas pela carência de pessoal, e que estuda uma maneira de implantar um programa onde haja o repasse de conhecimento dos empregados mais experientes para os novatos.

9 A TRENSURB informou que implantou um programa de treinamento utilizando o repasse de conhecimento dos funcionários aposentados com capacitação e perfil de liderança e que continuam trabalhando na companhia. O programa tem como objetivo repassar conhecimentos para os empregados mais novos. Este programa tem uma atraente remuneração, bem como trabalha com uma sistemática de capacitar o profissional para ser multiplicador. O METROMAN informou que os treinamentos do METRÔ DF são estendidos às empresas terceirizadas e em sistemas complexos procuram professores especializados. Que realiza em algumas áreas, ciclos de reciclagem para capacitações, com o foco em dificuldades de manutenção (Workshop - Lições Aprendidas). O METRÔ LISBOA relatou a importância do treinamento para o desenvolvimento e melhoria dos procedimentos de manutenção. O METROREC solicitou que cada operadora disponibilizasse os materiais de cursos já realizados, disseminando assim o conhecimento de diversos sistemas. Transmissão de imagens entre trens e CCO - funcionalidades e estudos de caso. A CPTM apresentou um estudo de avaliação das tecnologias existentes para o sistema de comunicação móvel de dados, voz e imagens em tempo real via rede banda larga wireless (sem fio) entre os trens e o CMS/CCO. Modernização do sistema de CFTV e a contratação de serviços de monitoramento por câmara. O METRÔ BH apresentou a situação atual do seu sistema de CFTV e as necessidades de expansão das áreas monitoradas para atender a segurança operacional, patrimonial, operação de estações e controle operacional. Considerando a crescente solicitação de instalação de câmeras pelas áreas de segurança, com confiabilidade das imagens gravadas, e a indisponibilidade de recurso financeiro para investimento na compra de equipamentos foi discutida a viabilidade técnica e econômica da contratação de serviço de locação de câmeras e equipamentos de CFTV incluindo manutenção.

10 Indicadores do mau funcionamento em tempo real do sistema de ar condicionado dos trens O METRÔ SP apresentou o sistema de preditiva de ar condicionado metroferroviário, baseado em monitoração embarcada, onde os desvios de funcionamento do circuito frigorífico são detectados identificando aqueles que são provocados por vazamentos de fluído refrigerante. Problema de qualidade nos sensores magnéticos, sistema automatizado e embarcado de registro de dados O METRÔ RIO abordou o assunto da utilização de sistema automatizado, embarcado e de registro de dados para direcionamento da estratégia de manutenção de Via Permanente e Material Rodante. Descreveu também o estudo de caso realizado dentro da empresa que levou a produzir melhorias na manutenção dos sistemas embarcados, bem como no 3º trilho de energização dos trens. Sistema massa mola e a experiência do METRÔ LISBOA O Vice Presidente da UITP apresentou o processo construtivo das linhas do METRÔ LISBOA, desde a sua fundação até os dias de hoje, dando ênfase as construções de linhas em túneis com sistema massa mola. Além do conforto aos passageiros, a preocupação sempre foi de proteger os prédios adjacentes às linhas com relação a ruído e vibração. Com relação aos novos projetos construtivos, apresentou modernos equipamentos capazes de construir túneis com paredes que distam até 2 metros das fundações dos edifícios, sem haver nenhuma interferência durante as obras.

11 REGISTRO FOTOGRÁFICO Presidente do METRÔ RIO, durante abertura da reunião Vista do auditório durante a sessão de abertura Rio de Janeiro, abril/2013 Visita Técnica