Manifesto de Trânsito da TomTom Documento de Suporte

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1 Manifesto de Trânsito da TomTom Documento de Suporte Outubro de 2010 Sumário Executivo As pessoas que utilizam os dispositivos com HD Traffic activo para contornar os congestionamentos de trânsito, conseguem normalmente reduzir os seus tempos de deslocação médios em até 15%. O efeito colectivo de 10% dos condutores a utilizar os dispositivos com HD Traffic activo pode reduzir os tempos de deslocação médios para todos os condutores em até 5%. O motivo para que tal aconteça é o facto das acções da comunidade de condutores informados exercerem uma carga mais eficaz sobre o sistema de estradas, com vantagens para todos os condutores. Os utilizadores informados não contribuem para os congestionamentos, fazendo desvios de rota que encurtam o atraso sofrido pelos condutores não informados, os quais ainda viajam pelas estradas congestionadas. Existem adicionalmente outras formas de facilitar a carga dos congestionamentos de trânsito para todos: A utilização de informações de trânsito por parte dos condutores para cronometrar as suas viagens Dispositivos não conectados que utilizem o IQ Routes da TomTom (perfis de históricos de velocidades calculadas) A utilização das informações de trânsito por parte das autoridades de trânsito, para uma melhoria do sistema de estradas. Dispositivos de navegação conectados A TomTom disponibiliza, desde 2008, dispositivos de navegação portáteis (PND - portable navigation devices), com um modem celular embutido e cartão SIM, que utilizam a rede celular para estabelecer ligação ao serviço de Internet da TomTom, o qual apresenta informações de congestionamentos de trânsito actualizadas. Os PNDs conectados da TomTom são comercializados como dispositivos Live e o serviço de informações de trânsito é comercializado com a marca HD Traffic. Informações precisas sobre congestionamentos O HD do HD Traffic representa alta definição, o que significa que as informações de trânsito são mais precisas em termos de espaço e tempo do que nos serviços tradicionais o HD 1

2 Traffic abrange auto-estradas, estradas principais e estradas locais, sendo o estado dos congestionamentos actualizado de forma mais frequente. O sistema de navegação HD Traffic da TomTom está actualmente disponível no RU, França, Alemanha, Holanda, Portugal, Bélgica, Suíça e África do Sul. Até ao final de 2010 estará também disponível em Espanha, Itália, Dinamarca, Luxemburgo, Suécia, Finlândia e Noruega. Efeito de rede As informações dos congestionamentos de trânsito recorrem a diversas fontes, mas uma fonte que assume cada vez maior importância é a comunidade dos próprios dispositivos conectados da TomTom (com base em dados de investigação recolhidos de forma anónima a partir de dispositivos). Existe uma espiral de feedbacks positivos, na qual a existência de mais utilizadores de HD Traffic significa informações de congestionamentos de trânsito mais precisas, as quais, por sua vez, tornam os serviços mais atractivos e conduzem a um aumento no número de utilizadores. Rotas dinâmicas para evitar congestionamentos Além do impacto nos atrasos dos congestionamentos de trânsito no tempo de chegada estimado, as ofertas da TomTom, tais como os PNDs conectados (por exemplo: GO LIVE 1000), os dispositivos embutidos que utilizam software TomTom ou as aplicações de iphone, encaminharão o condutor de forma dinâmica até à rota mais rápida tomando frequentemente um desvio que evita o engarrafamento de trânsito, fazendo com que o condutor chegue mais depressa ao seu destino. A indicação dinâmica de rotas significa que o dispositivo TomTom verifica frequentemente o estado mais actual do congestionamento de trânsito e calcula se há rotas mais rápidas para a localização actual. O estado do congestionamento de trânsito baseia-se em informações de trânsito preditivas e em tempo real, ao nível de toda a rede de estradas. Uma vantagem surpreendente para todos Uma utilização mais eficaz do sistema de estradas é vantajosa para todos O tema central do Manifesto de Trânsito é o resultado surpreendente de que uma minoria de condutores que recorra a informações de congestionamento de trânsito precisas para contornar o trânsito pode beneficiar a maioria dos condutores que não é influenciada pelas informações de congestionamentos de trânsito. 2

3 O motivo para que tal aconteça é o facto das acções da comunidade de condutores informados exercerem uma carga mais eficaz sobre o sistema de estradas, com vantagens para todos. Os utilizadores informados não contribuem para os congestionamentos, fazendo desvios de rota que encurtam o atraso sofrido pelos condutores não informados, os quais ainda viajam pelas estradas congestionadas. Outra forma de abordar este facto é afirmar que a combinação dos condutores e do tipo de rede de estradas em conurbações típicas forma um complexo sistema adaptativo. Ao semear uma comunidade de condutores com condutores que utilizem os dispositivos de navegação HD Traffic, são possíveis novos comportamentos adaptativos, a partir do resultado de uma utilização mais eficaz da rede de estradas. Obviamente todos beneficiam, incluindo os condutores que não dispõem de dispositivos de navegação HD Traffic. Como seria de esperar, quanto maior e mais imediato for o benefício para os condutores que utilizam os dispositivos HD Traffic para tomar desvios que evitem os congestionamentos, mas com um número suficiente de utilizadores de HD Traffic, mais significativo será o benefício de todos. Os condutores que não disponham da vantagem do HD Traffic continuarão a apanhar congestionamentos, mas esses congestionamentos, serão menos Conurbações com densidade de trânsito média As vantagens aplicam-se aos utilizadores que conduzem no tipo de sistemas de estradas que a maioria de nós utiliza conurbações com uma densidade de trânsito de média a elevada. Não há qualquer vantagem em utilizar os dispositivos em sistemas de estradas do tipo de estradas escassamente povoadas, as quais são da preferência dos criadores de anúncios de automóveis. Não existe também qualquer vantagem quando o sistema de estradas apresenta um congestionamento tão elevado que está permanentemente bloqueado (sem qualquer possibilidade de desvio). Redução do tempo das deslocações Quantitativamente, o benefício expressa-se da forma melhor e mais simples na redução do tempo da deslocação. Mesmo com a previsão de conurbações com densidade de trânsito de média a alta, depende das especificações do sistema de trânsito. Estamos a lidar com sistemas complexos. Contudo, estão a ser levadas a cabo pesquisas sobre este tópico e cremos que as afirmações que se seguem são consistentes com essas pesquisas: As pessoas que utilizam os dispositivos com HD Traffic activo conseguem normalmente reduzir os seus tempos de deslocação médios em até 15%. O efeito colectivo de 10% dos condutores a utilizar os dispositivos com HD Traffic activo pode reduzir os tempos de deslocação médios para todos os condutores em até 5%. 3

4 De salientar que o benefício ao nível dos indivíduos é imediato, mesmo em níveis de penetração inferiores do HD Traffic. As vantagens para todos aumentam à medida que a penetração de utilizadores do HD Traffic aumenta. O valor dos 10% de penetração está na ordem das 20 vezes a penetração actual da TomTom nos países abrangidos, a qual acreditamos ser alcançável. Ambas as reduções de tempo das deslocações são relativas ao tempo que seria necessário para percorrer a rota escolhida na ausência de informações de congestionamentos de trânsito e nas quais a penetração de utilizadores de dispositivos com HD Traffic activo é insuficiente para reduzir os congestionamentos ao nível de todos os condutores. As reduções de 15% e 5% significam que a média de condutores residentes numa conurbação com congestionamentos de trânsito regulares médios ou mais elevados demorariam menos 15% e 5% do tempo a conduzir ao longo de um ano, comparativamente com o tempo que demorariam sem qualquer comunidade de utilizadores de HD Traffic. O valor dos 5% é relativo a todos, o que significa que inclui uma contribuição de 10% das pessoas que utilizam o HD Traffic. Se fizermos o cálculo, a melhoria ao nível dos condutores não informados é de 4% e a vantagem dos informados sobre os não informados é de 11%. Pesquisa Testes independentes suportaram uma redução do tempo das deslocações individuais quando os condutores tomam os desvios sugeridos pelos dispositivos Live HD Traffic da TomTom [1][2][4]. Não é possível testar directamente a melhoria de 5% ao nível de todos os condutores porque ninguém atingiu a penetração de 10%. Contudo, é possível a construção de modelos informáticos baseados em pressupostos realistas. O gráfico que se segue é de um desses modelos [3]. 4

5 Outras experiências alcançaram resultados semelhantes para as estradas de conurbações com trânsito de densidade média e elevada para penetrações de utilizadores de sistemas de navegação conectados abaixo dos 30% [5][6]. Os resultados indicam que a elevada precisão e uma cobertura completa de toda a rede de estradas, assim como actualizações de trânsito de elevada frequência, contribuem para uma maior redução do tempo das deslocações. O fornecimento de informações de trânsito a toda a rede de estradas principais requer uma melhor tecnologia de referenciamento de localizações do que a tecnologia standard TMC de referenciamento de localizações amplamente utilizada. A TomTom desenvolveu o OpenLR para superar as limitações ao nível da cobertura do TMC. A TomTom publicou o OpenLR sob uma licença de open source [7]. Outros benefícios para todos Além do efeito colectivo acima descrito, existem outras formas de facilitar a carga dos congestionamentos de trânsito ao nível de todos os condutores: Condutores que utilizem as informações de trânsito para cronometrar as suas viagens Dispositivos não conectados que utilizem o IQ Routes (perfis de históricos de trânsito calculados). Autoridades de trânsito que utilizem informações de trânsito para melhorar o sistema de estradas. Condutores que utilizem as informações de trânsito para cronometrar as suas viagens Com o aumento da qualidade das informações de trânsito divulgadas, os condutores informados podem começar a alterar o seu comportamento e a adaptar a sua hora de início da viagem durante as horas de congestionamento. Esta acção terá um impacto positivo adicional nas exigências do trânsito e pode reduzir os congestionamentos. A TomTom disponibiliza as suas informações de trânsito do HD Traffic através de estações de rádio e da Internet, para facilitar o trânsito. Dispositivos não conectados Mesmo os condutores que utilizam dispositivos de navegação da TomTom não conectados estão actualmente a evitar os congestionamentos de trânsito e a contribuir para um equilíbrio das cargas do trânsito. O IQ Routes, que está integrado em todo o portfolio de PNDs da TomTom, com uma base instalada de 45 milhões de unidades, utiliza um algoritmo para o traçado de rotas que faz uma 5

6 análise completa dos perfis de velocidade calculados por secção de estradas, por dia da semana e por intervalo da hora do dia. Estes perfis de velocidade são medidos de forma contínua e actualizados pela comunidade TomTom de milhões de dispositivos TomTom. A nossa análise de percursos seleccionados de forma aleatória mostra que os utilizadores TomTom com o IQ Routes conseguem poupar uma média de 2-4% nos seus tempos de deslocação, dependendo da disponibilidade de uma boa rota alternativa para a redução do tempo da deslocação. Curiosamente, na prática o nosso definidor de rotas com base no IQ Routes selecciona uma rota diferente (que se desvia de pelo menos uma secção de estradas que está habitualmente congestionada a essa hora), contrariamente ao que seria o caso de mais de 50% dos percursos escolhidos. A tabela que se segue apresenta o impacto do traçado de rotas baseado no IQ Routes nos tempos das deslocações: Região Tamanho Route differs Poupança no tempo de Poupança no Tempo de deslocação da amostra IQR deslocação tempo de médio absoluto, desvios de vs Percentis deslocação Std-ETT deslocações Std-Route Utilizando o IQR-MSP médio vs e da hora (50,75,95) Com o IQR- IQR-MSP de partida MSP Berlim Paris Ruhr area Londres Londres 8000 (Mo,8am) 51% 2.3%,4.9%,11.7% 3.5% 14.1% 5000 (Mo,8am) 65% 2.1%,4.8%,11.4% 3.3% 15.6% 5000 (Mo,8am) 61% 1.4%, 3.8%, 8.4% 2.3% 10.1% 2000 (Mo,8am) 53% 2.46%, 5.3%, 12.6% 3.8% 12.6% 2000 (Mo,5pm) 52% 2.5%,5.7%, 12.9% 4% 10.2% MSP: Perfis de Velocidade Calculada com base nas Estatísticas das Viagens da Comunidade TomTom IQR-MSP: Tempo de Deslocações do IQ Routes com utilização dos perfis de velocidade calculada por extensão de estrada Std-ETT: Tempo de Deslocação Estimado Standard utilizando velocidades derivadas a partir das qualidades de extensão de estrada (p. ex. Classe de Estrada Utilitária, limite máximo de velocidade, etc.) Utilização das informações de trânsito para melhorar o sistema de estradas A TomTom construiu um enorme arquivo de dados das velocidades de estrada calculadas, o qual será disponibilizado aos Governos locais para um planeamento e gestão de trânsito mais eficazes. 6

7 O arquivo de dados das velocidades de estrada da TomTom suporta uma melhor análise das infra-estruturas rodoviárias existentes, permitindo às autoridades de trânsito a identificação e abordagem de engarrafamentos e de sinais de trânsito mal controlados. Dados de históricos de tempos de deslocações precisos ao nível de toda a rede de estradas podem ajudar as autoridades governamentais de planeamento do trânsito a detectar pontos de risco na rede e a melhorar o planeamento da construção de estradas. Os planeadores de trânsito com recursos financeiros escassos podem alocar melhor o seu buffet em melhorias da rede de estradas que possam ter um maior impacto. O controlo dos semáforos de trânsito e das secções de estradas de eco-percursos podem estar mais actualizados quando utilizados com medidas de controlo de velocidade adaptadas ao mundo real provenientes do arquivo de dados da TomTom. Referências [1] ADAC Motorwelt, March Issue 2010, Munich, Germany. [2] Stiftung Warentest, June Issue 2010, Germany. [3] F. Leurent, T.-P. Nguyen, Dynamic Information and Its Value to the Individual User and to the Traffic: a Probabilistic Model with Economic Analysis, Proceedings of the 89 th TRB Meeting Washington, US, [4] NaviConnect Magazine, January Issue 2009, Germany. [5] U. Helling, J. Schönkarting, TRAVEL TIME ADVANTAGES BY DYNAMIC ROUTE GUIDANCE IN GERMANY: STATUS QUO AND IMPROVEMENT POTENTIAL, Association for European Transport and contributors, [6] I. MATSCHKE; EINFLUSS DYNAMISCHER NAVIGATION AUF DAS VERKEHRSGESCHEHENIN STÄDTISCHEN STRAßENNETZEN, PhD These, University of Hanover, [7] OpenLR Open Dynamic On-the-fly Location Referencing Standard. TomTom,