Potentes. Robustos. Fiáveis. Veículos para transporte de madeira e agricultura.

Transcrição

1 Potetes. Robustos. Fiáveis. Veículos para trasporte de madeira e agricultura.

2 Eficiêcia com carga máxima. Ídice Trasporte de pequeos trocos Págia 4 Um trabalho exigete: rotas de trasporte difíceis e cargas p esadas Trasporte de logos trocos Págia 6 toram o trasporte de madeira um desafio complicado. Trilhos Chassis para trituradores de madeira Págia 8 florestais ão-pavimetados, estradas de gravilha e curvas Camiões MAN em operações agrícolas Págia 10 siuosas e apertadas afectam a operação. Os veículos de MAN Modificatio Págia 12 trasportes especiais desempeham um papel cada vez mais Cabies Págia 16 importate a agricultura em todo o mudo. Estes veículos Motores e cadeia ciemática Págia 22 coseguem realizar diversas tarefas de trasporte etre os c ampos Chassis Págia 26 e as fábricas sem daos para os terreos, rápidos e seguros a Sistemas de assistêcia à codução Págia 28 estrada. Gama de veículos Págia 32 Para todas estas tarefas, a MAN oferece a solução ideal, com camiões que combiam iovação com fiabilidade, e asseguram a máxima eficiêcia de trasporte. Descubra por si mesmo. Algum do equipameto ilustrado este catálogo ão está icluído a produção de série. 2 Ídice Ídice 3

3 Sucesso as estradas Florestais eficiete e fiável. Para o trasporte de trocos com até 6 metros de comprimeto, um veículo articulado com uma grua de carregameto a traseira é o ideal. Aqui, os veículos das gamas MAN TGX e TGS mostram aquilo que valem. Como cohecedora do trabalho florestal, a MAN tem a solução de trasporte perfeita para qualquer estrada florestal. Os veículos estão dispoíveis em versões de 2 e 4 eixos, com eixo duplo clássico ou com tracção itegral (depededo dos requisitos, com eixo de arraste direcioável ou elevável para reduzir o desgaste dos peus e aumetar a maobrabilidade. Se for ecessária tracção adicioal, o eixo diateiro MAN HydroDrive é uma alterativa impressioate para mais de dez aos. Claro que também estão dispoíveis chassis com grua de carregameto diateiro. Tractores semireboque com 2 e 3 eixos completam a gama MAN. Seguro a estrada florestal: Uidades de 3 eixos perfeitas para o trabalho e de extrema cofiaça Sistema de regulação electróico ECAS com suspesão peumática para estabilização mais segura em operações com grua MAN HydroDrive a pedido, para mais tracção (mudaças mauais ou com MAN TipMatic ) Altura ormal, altura de costrução média e tracção total com maior altura ao solo Mostrador digital de carga por eixo a cabie para eixos de suspesão peumática Tomadas de força com 2 saídas de elevado biário, para melhor desempeho hidráulico e operações com grua mais rápidas Estabilização compesada para maior seguraça de viaturas com cargas e cetro de gravidade elevados Protecção iferior para reduzir a poeira Chassi com suspesão peumática itegral (depededo do tipo) Rácio de carga por eixo variável para chassis com eixo de arraste ou diateiro para óptima tracção Travão de viragem para raio de viragem optimizado Suspesão peumática de costrução para mauseameto cofortável e seguro Eixo hipóide duplo leve para utilização com peso optimizado 4 Trasporte de pequeos trocos 5

4 Trocos logos a camiho em seguraça. Os trocos podem medir até 23 metros o trasporte de trocos logos. Isso equivale a um comprimeto de carga total de 27 metros, que tem de efretar ão só estradas e trilhos apertados a floresta, mas também rotas com muitas curvas. A MAN tem a solução perfeita: chassis MAN TGX e TGS, os quais podem ser equipados com um eixo de atrelado automaticamete dirigido, para criar uma uidade perfeita. Estão equipados com eixo diateiro para carregametos com grua, e são suficietemete robustos para qualquer aplicação. A alterativa a uma uidade de chassi é o tractor semi-reboque com equipameto permutável para direcção de reboque ou com atrelado. Um motor potete, uma caixa de velocidades de fácil utilização, tal como o eixo traseiro, tracção total ou o eixo diateiro hidrostático MAN HydroDrive asseguram uma diâmica impressioate e tracção perfeita para qualquer trabalho. Vatages em que pode cofiar: 6 Chassi e uidade de tractor maobráveis, para trilhos e estradas florestais apertadas Corte o tejadilho para a grua Sistema de regulação electróico ECAS com suspesão peumática para estabilização mais segura em operações com grua MAN HydroDrive para mais tracção, a pedido, em comparação com tracção traseira (mudaças mauais ou com MAN TipMatic ) Estrutura optimizada de fábrica para adição de grua Suspesão peumática de costrução para mauseameto cofortável e seguro Motor MAN D38 de 15.4 l com até 471 kw (640 CV) Travão de viragem para raio de viragem optimizado Eixo hipóide duplo leve para utilização com peso optimizado

5 Desempeho poderoso. As árvores são trasformadas em lascas de madeira e depois o popular material reciclado em bruto para sistemas de aquecimeto. Os camiões com tracção total MAN asseguram a mobilidade, levado as lascas de madeira em seguraça até ao local de descarga. É impossível imagiar a idústria florestal modera sem este equipameto, o triturador de madeira móvel de veículos de trasportes especiais, movido por um motor de elevada performace. De modo a aumetar efectivamete o raio de acção em estradas e trilhos florestais, bem como para coduzir até às áreas mais iacessíveis, deve ser cosiderada a utilização do chassi MAN com tracção total. Isto poupa tempo e custos de reboque. Zoas areosas e solo extremamete húmido ão são um problema, a tracção total assegura a tracção ecessária. A curta distâcia etre eixos, depededo do modelo com eixo de arraste direcioável e elevável, tora o triturador bastate maobrável. A MAN pode provideciar um chassi modificado, ideal para operações de trituração de madeira desde que a trituradora de madeira seja alimetada por um motor extero ou gerador. Hier bild Jez vo Seite 2/3 Poderoso as operações: Tomada de força coectável a caixa de trasferêcia, de fábrica Uidades de 2, 3 e 4 eixos, para trituradoras de todas as dimesões Tracção itegral permaete ou opcioal para máxima tracção Chassi com tracção itegral, como 6x4-4 com eixo de arraste para máxima maobrabilidade Protecção iferior para reduzir a poeira Diversas opções MAN Modificatio a base perfeita para trituradoras, de fábrica Pára-choques em aço 9

6 A garatia de sucesso a agricultura. Têm de alterar etre o campo, a estrada e o processameto de platas ao logo do dia, e têm de impressioar com a sua grade capacidade de carga e cosumos reduzidos: os camiões MAN revelam aquilo de que são capazes em operações agrícolas. Os veículos de trasportes especiais estão a ser cada vez mais utilizados a agricultura. Sempre que ecessário, demostram os seus beefícios o trasporte de grades volumes com poucos custos, em grades distâcias. Os camiões MAN são a melhor opção para estas operações. Possuem elevados íveis de utilização, um grade desempeho a tracção os campos, e são rápidos e seguros em estrada além de aumetarem os lucros as folhas de balaço. A ossa extesa gama de veículos saídos de fábrica está perfeitamete adaptada às suas ecessidades. O leque abrage desde tractores semi-reboque 4x2 para trasporte de grades volumes, até ao tractor semi-reboque HydroDrive para codução com mais tracção, através da tracção total para utilização fora de estrada. Compoetes técicas como a tomada de força o volate do motor, os peus agrícolas de grade escala com sistema de regulação da pressão dos peus ou diversos semireboques e atrelados de acoplameto, são provideciados pela MAN de fábrica. A trabalhar para o seu gaha-pão: Soluções de trasporte ecoómicas para a agricultura Uidades de 2, 3 e 4 eixos todo-o-terreo e fiáveis Tracção total permaete e seleccioável MAN HydroDrive para MAN TGX ou TGS para mais tracção sem mais cosumo, em comparação com tracção traseira (mudaças mauais ou com MAN TipMatic ) Altura ormal, altura de costrução média e tracção total com maior altura ao solo Novas fuções da a caixa de 12 velocidades MAN TipMatic Tomadas de força potetes idepedetes da embraiagem Adequado a utilização uiversal como veículo agrícola, semi-reboque ou veículo de serviço de Ivero 10 Camiões em operações agrícolas 11

7 Tão idividual como os seus requisitos. Cabie com parede lateral e traseira evidraçadas Requisitos especiais requerem soluções especiais. A MAN Modificatio respode a pedidos especiais dos clietes, que ão podem ser implemetados a produção em série. A MAN Modificatio recebe os pedidos de clietes idividuais e implemeta-os de forma profissioal com perfeição técica. A variedade de poteciais modificações de veículos é quase ilimitada. Quer seja em termos de cabie, chassi, trasmissão, sistema electróico ou carroçaria, as soluções persoalizadas são implemetadas ão só para requisitos idividuais específicos, mas também para o veículo itegral. As soluções dispoíveis para a idústria florestal icluem cortes o tejadilho para gruas, cabies com paredes em vidro que permitem melhor visibilidade, ou sistemas de refrigeração exteros. Os bacos giratórios de fábrica e a optimização da estrutura para adição de gruas para trasporte de trocos completam a oferta. Corte o tejadilho para grua Dispoibilizamos MAN Modificatio em diversos locais. O trabalho de coversão é realizado em cetros qualificados, seguido os padrões MAN. Trasmissão de distribuição para poder de arraque Baco giratório o carregador de trocos MAN Modificatio para veículos florestais: Vasta experiêcia a área dos veículos especiais Aos de experiêcia adquiridos através da estreita cooperação com fabricates de carroçarias Cohecimeto especializado em diversas idústrias Apoio idividual para cumprir requisitos específicos Elevado grau de flexibilidade e qualidade o desig Os veículos cumprem as ormas de coversão MAN After Sales providecia apoio global e forecimeto de peças Uidade de refrigeração extera 12 MAN Modificatio 13

8 Arcos de roda recortados para rodas maiores A MAN tem a vatagem de oferecer soluções profissioais e idividualizadas, cumprido com elevados padrões em várias aplicações a idústria agrícola. Com as aplicações agrícolas em mete, a MAN dispoibiliza diversas características, como maiores arcos de rodas que permitem a colocação de peus que ão daifiquem muito o solo. Está dispoível opcioalmete um sistema de cotrolo da pressão dos peus. O suporte para acoplameto de reboque o fim da estrutura com acoplameto de reboque padrão e acoplameto de bola (80 mm) e duas bolas de direcção (50 mm) são opções que flexibilizam as operações. Uma luz o tejadilho da cabie melhora a visibilidade do motorista, e um sistema hidráulico com sesibilidade de carga, bomba hidráulica de 80 cm³ e 200 bar de pressão optimizam a oferta para vários tipos de clietes. Acoplameto de reboque o fim da estrutura Sistema hidráulico Luzes o tejadilho da cabie 14 MAN Modificatio 15

9 A escolha é sua. Cabie C Cabie M Cabie L Cabie LX Cabie XL Cabie XLX A cabie ideal para todas as ecessidades um ível máximo de coforto e ergoomia que viaja cosigo, ode quer que vá. As cabies MAN foram cocebidas para permitir uma codução cocetrada e sem fadiga e uma recuperação traquila. E claro, em seguraça. Todas as cabies cumprem os requisitos de seguraça em caso de colisão, cumprem a directiva ECE-R29 e proporcioam uma óptima protecção dos passageiros. Os diversos detalhes úteis, como o revestimeto iterior da porta lavável, os acessórios de fácil mauteção, a ligação de ar comprimido que facilita a tarefa de limpeza e a uidade opcioal de lavagem de faróis diateiros toram evidete que ada foi deixado ao acaso. É o caso da visibilidade paorâmica ideal, por exemplo, que é suportada por características como o coceito de retrovisores, com o espelho pricipal e de grade âgulo, o espelho de berma de grades dimesões e o espelho frotal. O âgulo morto é praticamete iexistete. O pára-brisas aquecido para veículos de serviços de Ivero assegura visibilidade sem obstruções mesmo as alturas mais frias do ao (700) 2200 (2125) Cabie Série do veículo TGL TGM TGS TGX Cabie C Cabie dupla Cabie M Cabie L Cabie LX Cabie XL Cabie XLX Cabie XXL 16 Cabies Cabies 17

10 UMA EXCELENTE VISÃO. EM TODAS AS VIAGENS. Os veículos MAN icluem agora ovo equipameto para torar o iterior aida mais agradável para os motoristas e optimizado para a operação. Os tos quetes de areia e grafite dos paiéis iteriores, as superfícies de plástico graulado, as pegas das portas em cromado e os ovos estofos dos assetos coferem à cabie uma atmosfera cofortável e modera. A ova cor opcioal mais escura Urba Cocrete vai estar dispoível para o cockpit. Este é um esquema de cores resistete, para todas as superfícies, que pode etrar em cotacto com mãos ou roupa de trabalho sujas, durate a utilização do veículo em codições que criem sujidade. Os aspecto da cabie iterior também pode ser persoalizado, com três variates dispoíveis de acabametos (alumíio, preto e madeira). O volate multifuções é a iterface perfeita etre o veículo e o motorista: o volate tem diversas fuções itegradas, dispostas de forma clara e ituitiva. Sem retirar as mãos do volate, é possível cosultar iformação do veículo, receber chamadas e ajustar as defiições do rádio. O motorista pode adaptar livremete a altura e âgulo do volate multifuções, que também está dispoível em pele. A cosola cetral mais estreita e uma caixa de refrigeração/arrumação (ão dispoível para a cabie C), e que pode ser completamete ecaixada debaixo da cama, permitem maior coforto a área cetral, tato de pé como setado. E a ova caixa de refrigeração oferece aida mais espaço. Os suportes para copos são mais flexíveis, e o paiel de cotrolo do beliche, as cabies maiores com camas, está posicioado de forma mais coveiete. A ilumiação da zoa de descaso cria uma atmosfera acolhedora, graças à ilumiação pescoço de gaso. A ova disposição dos botões, tedo em cota as fuções, e o ecrã a cores oferecem ao motorista um local de trabalho modero e ergoómico. No MAN TGX, o coforto e codições de trabalho do motorista são aida maiores graças à redução de ruído o iterior em 1.5 db, em comparação com o modelo aterior. Cor Urba Cocrete 18 Cabies Cabies 19

11 TUDO NO INTERIOR, BEM À VISTA! É o motorista que põe a eficiêcia em movimeto. O seu desempeho ao volate é um factor chave para um trasporte fiável e um estilo de codução seguro e ecoómico. Por isso é essecial que o seu local de trabalho teha todas as codições. Ecrã a cores melhorado o paiel de istrumetos Clara disposição dos botões No ovo cockpit MAN, tudo está o local certo. Os ecrãs são claros, e os botões frequetemete usados e que requerem acesso rápido estão perto do motorista. Para assegurar uma operação ituitiva, os botões com fuções relacioadas estão agrupados, e surgem sempre a mesma posição em todos os veículos e séries. Esta disposição padroizada simplifica a utilização quado os motoristas têm de trocar de veículo. O botão da caixa de velocidades automatizada MAN T ipmatic agora está o campo de visão do motorista. O paiel de cotrolo pricipal iclui todos os botões esseciais à codução, e outras fuções relevates ou adicioais podem ser colocadas um segudo paiel opcioal, posteriormete. A colocação do paiel de botões com fuções esseciais, como a ilumiação iterior, acima do motorista, permite um acesso rápido mesmo durate a codução. O foco está a istrumetação o ovo ecrã LCD com quatro cores. Este ecrã a cores de q uatro polegadas e alta resolução é de fácil leitura e utilização, e destaque as fucioalidades, como os serviços de assistêcia activados e mesages de aviso, permitido fácil r ecohecimeto. O velocímetro digital complemeta o visor aalógico. Além disso, os meus e cotrolos são também a cores, e estão coordeados com o sistema ifotaimet MAN Media Truck. O paiel de ar codicioado possui um ecrã com fudo braco, o que tora a leitura cosideravelmete mais fácil graças ao melhor cotraste. Sistema ifotaimet MAN A MAN oferece algumas fucioalidades melhoradas o ovo sistema ifotaimet. O MAN Media Truck de série iclui um visor TFT 5 com ecrã táctil e etrada para cartão SD. A pedido, também está dispoível um sistema mãos-livres, Bluetooth audio streamig, etradas USB/ AUX e rádio digital DAB+. Além disso, a versão MAN Media Truck Advaced oferece um visor maior de 7, cotrolo por voz, sistema mãos-livres para telefoe, ecrã vídeo através de USB & SD, iformação de trâsito através do rádio, e um máximo de dois iterfaces de câmara. O MAN Media Truck Navigatio iclui um sistema de avegação especializado para camiões. As versões MAN Media Truck Advaced en avigatio icluem aida a fução emparelhameto duplo, que permite que dois telemóveis estejam ligados ao sistema em simultâeo. Ambas as variates podem icluir uma coexão para câmara traseira. A ova fução "Mirror Lik" trasfere o iterface do utilizador de aparelhos móveis para o sistema ifotaimet, permitido uma utilização segura através do volate multifuções e do próprio sistema (ligação através de cabo USB). O ecrã de avegação exibe cotiuamete os limites de velocidade máximos (depededo se a iformação do mapa iclui a respectiva iformação). O rádio digital (DAB/DAB+) é de simples acesso e activado por cotrolo de voz. MAN Media Truck Navigatio Fução "Mirror Lik" A ova disposição do botão TipMatic e do travão de parque cria espaço adicioal 20 Cabies Cabies 21

12 Eficiêcia com potêcia máxima. Em operações florestais e agrícolas os veículos devem ter idealmete, por um lado, biário elevado e, por outro lado, baixos cosumos de combustível: o motor MAN de elevada performace assegura ambos. Os motores de quatro e seis cilidros altamete eficietes, com potêcias desde 184 kw (250 CV) até 471 kw (640 CV) impressioam com a excelete distribuição de potêcia, mesmo a baixas rotações. Os motores das séries MAN D20 e D26 foram criados para itervalos de serviço de até quilómetros. Os ovos motores D38 fazem parte de uma classe superior. Detalhes tecológicos sofisticados, como a tecologia Commo Rail melhorada, com pressões de ijecção extremamete elevadas, até bar, elevadas pressões de igição até 250 bar e o turbocompressor duplo com itercooler de dois estágios, defiem ovos padrões o que diz respeito ao poder de tracção, cosumo de combustível e emissões de CO 2. Alta tecologia para maior fiabilidade. Quado precisa de mover motahas, mas também de proteger o ambiete, os motores MAN são o parceiro ideal. Combustíveis alterativos. A partir de 2017, a MAN vai aprovar os motores MAN D20, MAN D26 e MAN D38 para utilização de combustíveis de parafia, de acordo com a orma EN Os combustíveis que cumprem com esta directiva icluem óleos vegetais hidrogeados (HVO), carvão para líquidos (CTL), gás para líquidos (GTL) e biomassa para líquidos (BTL). Motores Tipo Capacidade Potêcia Biário máximo D0836 R6 6,9 l 184 kw (250 CV) Nm R6 6,9 l 213 kw (290 CV) Nm R6 6,9 l 235 kw (320 CV) Nm D2066 R6 10,5 l 235 kw (320 CV) Nm R6 10,5 l 265 kw (360 CV) Nm D2676 R6 12,4 l 309 kw (420 CV) Nm R6 12,4 l 338 kw (460 CV) Nm R6 12,4 l 368 kw (500 CV) Nm D3876 R6 15,2 l 397 kw (540 CV)¹) Nm R6 15,2 l 427 kw (580 CV)¹) Nm R6 15,2 l 471 kw (640 CV)¹) Nm 1) apeas MAN TGX Para aplicações globais a MAN tem também dispoíveis os eficietes motores Euro 2 a Euro 5, com potêcias de 265 a 353 kw (360 a 480 CV). Cadeia ciemática MAN D38 Cadeia ciemática 4x4 22 Motores e cadeia ciemática Motores e cadeia ciemática 23

13 A cadeia ciemática MAN. MAN HydroDrive mais tracção sempre que ecessário A MAN, ivetora do MAN HydroDrive, já expadiu esta gama e agora dispoibiliza uma variedade úica de versões, desde veículos de dois a quatro eixos, com eixo diateiro ou eixo de arraste. O MAN HydroDrive oferece mais tracção e seguraça ao coduzir detro e fora de estaleiros e estradas elameadas e em piso icliado ou escorregadio. A tracção diateira hidrostática selecioável dá-lhe a potêcia ecessária para todas as ocasiões, seja a marcha à frete ou atrás. Na codução em descidas quado o MAN HydroDrive está activo, a travagem de motor também etra em acção o eixo diateiro, estabilizado assim o veículo. O MAN HydroDrive também pode ser activado durate a codução e o carregameto, rodado apeas o iterruptor. No que diz respeito ao cosumo de combustível e desgaste, este é comparável a tracção traseira covecioal e pesa apeas um pouco mais. A altura permaece ialterada, o que sigifica: fácil acesso, altura reduzida, baixo cetro de gravidade, e cosequetemete óptima estabilidade de codução. O MAN HydroDrive está dispoível em combiação com caixa de velocidades MAN TipMatic ou maual. Pricípio fucioal do MAN HydroDrive Tracção itegral para todos Sempre que a tracção máxima é ecessária, os veículos MAN com tracção itegral permaete ou opcioal etram em acção. Estão dispoíveis as versões 4x4, 6x6, 8x6 e 8x8. A potêcia é distribuída por caixas de trasferêcia MAN de duas velocidades com rácios em estrada e fora de estrada. Eixos com redução aos cubos com maior distâcia ao solo, bloqueios do diferecial, travões de tambor e estabilizadores são também icluídos os veículos com tracção itegral. Uma ova característica do MAN TGM é a opção electróica de caixa de trasferêcia e gestão de bloqueios. O motorista tem, assim, assistêcia para operar o veículo em estrada e fora de estrada de acordo com as codições da tracção ecessária e a força de tracção é aliviada. De igual modo, o MAN TGX e o TGS, a activação e desactivação dos bloqueios do diferecial é moitorizada electroicamete. Travagem cotíua EVBec : como um ovo desevolvimeto do travão motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake), o EVBec tem diversas vatages, como por exemplo, um efeito de travagem melhorado ao cotrolar a pressão dos gases de escape, potêcia de travagem sigificativamete aumetada, especialmete em velocidades de motor mais baixas, protecção cotra sobreaquecimeto durate logas travages e potêcia de travagem costate, quer a velocidade do motor esteja a aumetar ou a dimiuir. Estão dispoíveis três íveis de potêcias de travages. O retardador é um travão hidrodiâmico cotíuo itegrado o habitáculo da caixa de velocidades. A sua potêcia de travagem depede da velocidade de codução, que atige o melhor desempeho em velocidades médias e elevadas. O ível de potêcia de travagem ão depede da mudaça ou do estado da embraiagem. Isto aumeta a seguraça de codução em descidas logas ao aliviar a carga o sistema de travão de serviço. Com o iovador MAN PriTarder, o MAN TGS está equipado com um sistema primário de travagem altamete eficiete e absolutamete úico. A combiação do travão motor EVBec e do PriTarder sigifica que já é produzida uma otável potêcia de 620 kw em velocidades reduzidas. O MAN PriTarder demostra bem as suas vatages a distribuição ou a tracção: o sistema totalmete livre de mauteção aumeta a carga útil até 64 kg equato duplica o tempo de vida útil dos travões. O MAN PriTarder está itegrado o gestor electróico de travagem cotíua MAN BrakeMatic e é facilmete activado através de um iterruptor a colua de direcção. MAN TipMatic OFFROAD É muito fácil mudar correctamete de velocidade com a MAN TipMatic, uma vez que esta caixa de velocidades pode ser operada o modo automático ou maual, o qual as velocidades são seleccioadas através da alavaca o volate. Está dispoível uma versão de seis velocidades para os motores de quatro cilidros e uma versão de doze velocidades para os motores de seis cilidros. A MAN TipMatic, especialmete cocebida para utilização em estaleiros de obras, permite a mudaça cofortável de velocidade mesmo em fora de estrada. Basta colocar o selector a posição Dx para a mudaça de velocidade ficar otavelmete mais rápida, ao passo que os itervalos de velocidades do motor são utilizados com maior amplitude. A MAN TipMatic de ova geração adicioa ovas fuções à coveiete e eficiete caixa de velocidades automatizada. SmartShiftig aumeta a velocidade de mudaças de forma iteligete, adaptado-se à situação de codução e tedo em cota as ecessidades do motorista, a massa do veículo e a resistêcia de codução. A vatagem é um processo de mudaças extremamete rápido e simples. O SmartShiftig trabalha de forma aida mais rápida quado salta diversas mudaças e em estradas muito icliadas, com o assistete de aumeto de mudaça (HSU). Aqui, a velocidade do motor dimiui mais rapidamete quado a embraiagem está desegatada, devido ao fecho dá válvula do escape. Assim, dá-se uma iterrupção mais curta da força de tracção em subidas porque a coexão por fricção pode ser restabelecida mais rápido, e o camião perde meos impulsão. Desta forma, o SmartShiftig ajuda a poupaça de combustível com velocidades de motor mais baixas as mudaças mais elevadas. No segmeto de tracção, iterrupções mais curtas da força de tracção são otórias em subidas. MAN EfficietCruise + EfficietRoll Os sistemas podem ser combiados. MAN EfficietCruise utiliza iformação de mapas 3D e a posição GPS do veículo para calcular a topografia do percurso e determiar a ijecção de combustível ecessária. Isto sigifica que é efectuada uma regulação da velocidade idepedete e proactiva ates de subidas e descidas. O motorista pode optar etre quatro íveis de tolerâcia de velocidades testados, e que garatem óptimos valores de cosumo, e muito fáceis de usar, para maximizar o coforto de codução. EfficietRoll foi criado para o veículo deslizar suavemete por estradas e autoestradas. A MAN TipMatic fica automaticamete em modo eutro o que permite o veículo rolar, sem que o efeito do travão-motor reduza a velocidade. O camião aproveita o ímpeto gaho em ligeiras descidas as seguites secções rectas ou em ligeiras icliações. Codução ao raleti permite um cofortável arraque e codução em raleti. Após o arraque, o veículo segue com a embraiagem egatada e cotiua a mover-se a uma baixa velocidade de raleti de aproximadamete 600 rpm até o travão ser activado ou uma subida. O motorista pode assim maobrar o veículo de forma extremamete precisa e avaçar, recuar ou prosseguir o trâsito pára-arraca sem qualquer problema. Assim o desgaste da embraiagem é reduzido e o biário é ligeiramete aumetado o arraque. 24 Motores e cadeia ciemática Motores e cadeia ciemática 25

14 O chassi MAN. Eixo com redução aos cubos Eixo hipóide Eixo hipóide duplo MAN TGS leve Suspesão peumática para costrução Sistemas de eixo e suspesão Quer seja um eixo com redução aos cubos ou hipóide, ambos os sistemas de eixo estão dispoíveis com diversas trasmissões e suspesão peumática ou parabólica. O eixo com redução aos cubos também está dispoível com a suspesão trapezoidal. A suspesão parabólica tora muito cofortável a codução do veículo carregado ou vazio e é apeas ultrapassada pela suspesão peumática. O eixo hipóide dispoibilizado com peso optimizado resulta uma poupaça de peso de 180 kg, em comparação com um eixo hipóide ormal, e de 280 kg em comparação com o eixo com redução aos cubos. A distâcia do solo é semelhate à do eixo com redução aos cubos. Os veículos com suspesão mola/ar estão dispoíveis com eixos hipóides duplos simples, para altura ormal e média. Os veículos com suspesão peumática estão dispoíveis com desig de altura ormal. Suspesão peumática para costrução Uma das especialidades da MAN é a suspesão peumática para a costrução os eixos com redução aos cubos traseiros dispoível para veículos de costrução de altura média e de tracção itegral. Com o comado de elevação e descida do chassi istalado de série, tem uma capacidade de trasporte de carga até 13 t por eixo traseiro. É, por isso, ideal para o trabalho pesado os estaleiros (reserva de sobrecarga) e em terreo difícil. Vatages: uma codução traquila em qualquer codição de carga graças ao sistema electróico de ivelação ECAS, que beeficia veículo, a carroçaria, a carga e a estrada. Existem estabilizadores iteros para utilizar com pavimetadoras. Pára-choques em aço O pára-choques em aço de três peças com argola de reboque cetral e degrau frotal rebatível, além de robusto, itegra-se com elegâcia o desig do MAN TGS/TGX. Está dispoível uma versão modificada do pára-choques, preparada para a colocação de um egate ou uma pá limpa-eves. Estão também dispoíveis pára-choques em aço e robustos para as gamas MAN TGL e MAN TGM, como equipameto especial. Alturas dos veículos A MAN forece veículos com altura ormal, média e de tracção itegral, correspodetes às crescetes exigêcias em termos de distâcia ao solo e âgulo de aproximação. Travão de viragem Mesmo as curvas mais apertadas. Com a fução de travão de viragem activada, as rodas traseiras o iterior da curva são travadas, de acordo com o grau de viragem do volate. Desta forma, o círculo de viragem é cosideravelmete reduzido. O travão de viragem, dispoível para os veículos 6x4 e 8x4 com eixos duplos, é activado ao premir um botão e fucioa a velocidades até 30 km/h. MAN EasyStart Com o MAN EasyStart o MAN TipMatic, as dificuldades em subidas toram-se um problema do passado. A ajuda o arraque em subida facilita o trabalho ao motorista. Quado o pedal do travão é solto, a pressão de travagem matém-se durate um segudo, para que o motorista possa mudar para o acelerador e arracar com o veículo sem abaões, sem descair e com pouco desgaste para os compoetes. Travão de paragem O travão de paragem dos veículos com tracção itegral da MAN é activado peumaticamete em todas as rodas, matedo o veículo em seguraça a paragem e o arraque, e é cotrolado pelo codutor através de um iterruptor as subidas. Ao cotrário dos sistemas que utilizam bombas de travão de mão para travar o úico eixo traseiro, um camião com tracção itegral da MAN, equipado com o travão de paragem, ão desliza. Peus com diversos perfis de fábrica O seu veículo é-lhe etregue de fábrica com peus do perfil à sua escolha. Também pode seleccioar a marca dos peus etre diversas marcas cohecidas. Rácio de carga por eixo variável Uma ova característica é o rácio de carga por eixo variável para veículos com eixo diateiro ou de arraste. Este rácio variável sigifica que o eixo motor tem sempre óptima tracção, idepedetemete da carga trasportada. A distribuição variável da carga por eixo etre os eixos traseiro direcioal e ão-direcioal assegura que, em qualquer situação de carga, o eixo motor tem sempre tracção suficiete, e que a carga por eixo uca está abaixo dos requisitos míimos legais. Modificações a cabie e o chassi Cofigurações especiais de eixos e modificações a cabie do motorista podem ser efectuadas idividualmete, em fução dos requisitos dos clietes. Chassis 27

15 SISTEMAS MAN DE APOIO À CONDUÇÃO. Travagem compesatória ESP quado o veículo está em sobreviragem Programa Electróico de Estabilidade (ESP) O ESP protege-o de surpresas desagradáveis. Os sesores ESP moitorizam costatemete a diâmica de codução. Se houver risco de derrapagem ou viragem emiete, os peus separados são travados e, se ecessário, o biário do motor é reduzido. Desta forma o ESP estabiliza o veículo e matem-o seguro a faixa. A MAN dispoibiliza o Programa Electróico de Estabilidade para veículos com eixo diateiro ou de arrasto, e também para veículos de quatro eixos e diversos tractores. Sistema de travagem MAN BrakeMatic com ABS e ASR A distâcia mais importate é a de travagem. Para evitar surpresas desagradáveis, o sistema de travagem electróico (EBS), com ABS e ASR, assegura distâcias de travagem reduzidas. O cotrolo da força de acoplameto para óptimo equilíbrio de travagem do reboque e/ou semireboque permite um desempeho de travagem perfeito, reduz a distâcia de travagem e o desgaste em todo o veículo, o que aumeta o período de vida útil. Assistete de travagem O assistete de travagem regista a velocidade e pressão sempre que o pedal de travão é accioado e optimiza a pressão aplicada para força de travagem total. Este sistema recohece uma travagem de emergêcia assim que esta é iiciada e desevolve imediatamete a maior pressão de travagem possível. Sistema de Assistêcia à Travagem de Emergêcia (EBA) Como um breve mometo de distracção pode levar a um acidete, a MAN desevolveu o atecipatório Sistema de Assistêcia à Travagem de Emergêcia (EBA). Este avisa os motoristas relativamete a colisões imietes, dadolhes assim tempo para reagir. O sistema iicia automaticamete a travagem em casos de emergêcia. O Sistema de Assistêcia à Travagem de Emergêcia optimizado iclui um sistema de moitorização do tráfego mais avaçado, que utiliza dois sistemas de sesores idepedetes (radar e vídeo) para detectar poteciais colisões mais rapidamete e emitir imediatamete um sial de aviso. O EBA cumpre as exigetes ormas legais para sistemas de travagem de emergêcia em vigor a partir de 2016/2018. Sistema de Mauteção a Faixa de Rodagem (LGS) O Sistema de Mauteção a Faixa de Rodagem electróico (LGS) moitoriza costatemete a posição do veículo a faixa. Se o motorista se afastar da faixa sem activar os piscas, é emitido um aviso sooro. Depededo da direcção para a qual o motorista se desviou, o som é emitido do lado esquerdo ou direito, o que é compreedido ituitivamete pelo motorista. O LGS ajuda o motorista a mater-se a faixa correcta, reduzido assim situações de perigo. MAN AttetioGuard O MAN AttetioGuard detecta siais de redução de ateção do motorista logo o iício, e avisa o motorista. A seguda geração (ou ível mais elevado) do sistema de mauteção a faixa de rodagem é ecessária para esta fucioalidade. O MAN AttetioGuard é um factor chave para evitar que o motorista se desvie acidetalmete da faixa em percursos moótoos uma causa típica de acidetes. O MAN AttetioGuard também fucioa durate a codução octura. Tempomat de Regulação de Distâcia (ACC) O Tempomat de Regulação de Distâcia avalia automaticamete a distâcia e diferecial de velocidade do veículo da frete, e garate uma distâcia segura através da iterveção electróica os pedais do acelerador e de travão. O ACC pode ser utilizado a partir dos 25 km/h e ajuda o motorista a mater-se relaxado durate a codução. Pricípio fucioal do EBA: moitorização de trâsito avaçada utilizado dois sistemas de sesores idepedetes (radar e vídeo) LGS para que o veículo se mateha a faixa de rodagem Travagem compesatória ESP quado o veículo está em subviragem 28 Sistemas de assistêcia à codução Sistemas de assistêcia à codução 29

16 Comportameto do veículo com CDC Estabilização activa de oscilações CDC e estabilização de cargas elevadas Com a estabilização activa de oscilações, os amortecedores são automaticamete regulados pelo CDC (Cotiuous Dampig Cotrol). Isto evita movimetos que possam causar desequilíbrios, o que aumeta a seguraça da codução. Para veículos com elevado cetro de gravidade, a estabilização de cargas elevadas com braço de cotrolo X adicioal é ideal, e assegura que as icliações laterais são efectivamete reduzidas. Sial de Travagem de Emergêcia (ESS) Em vez de serem apeas activadas as luzes de travagem, com o Sial de Travagem de Emergêcia (ESS), os veículos que seguem atrás do camião são avisados de uma travagem de emergêcia com as luzes de perigo. Estas piscam mais rápido para alertar o trâsito que segue atrás. Assim que o veículo estiver imobilizado, as luzes de perigo são imediatamete activadas para preveir colisões traseiras. Deste modo, o ESS ajuda a aumetar a seguraça rodoviária. Luzes xéo para melhor visibilidade A combiação de luzes xéo e reflectores de forma livre trazem uma ova luz à estrada. A ilumiação das lâmpadas xéo de loga duração permitem que um grade troço da estrada seja ilumiado. A ilumiação é brilhate e homogéea, sem ecadear os restates veículos. Médios automáticos e limpa pára-brisas automático com sesores Os médios automáticos com sesores de luz activam e desactivam as luzes diateiras, laterais e traseiras sempre que ecessário. O amahecer e o aoitecer, túeis e potes são também detectados e a luz é regulada de acordo com a ecessidade. Os limpa pára-brisas automáticos com sesores de chuva são activados assim que a visibilidade é afectada por chuva ou sujidade. A óptima velocidade das escovas é defiida automaticamete coforme a situação. O sistema de cotrolo cosegue detectar diversos tipos de codições de visibilidade, como por exemplo chuva, salpicos, riscos ou sujidade. Luzes de curva As luzes de curva complemetam os míimos ormais em velocidades até 40 km/h. Estas são activadas quado o motorista accioa o pisca ou em veículos com ESP quado o volate é suficietemete virado. Isto aumeta a visibilidade em codições de maior escuridão ou evoeiro, e forece ilumiação adicioal a lateral do veículo, o que evita que pessoas sejam magoadas ou quaisquer daos sejam causados as curvas. Luzes de codução diura LED Dois faróis com luzes de codução diura itegradas (cumprido com a directiva Twi ECE R-87) toram o MAN TGS e o MAN TGX mais fáceis de ver durate o dia, em comparação com o que acotece com as luzes de codução diura com lâmpadas H7, aumetado assim a seguraça activa. As luzes são ligadas e desligadas automaticamete com a igição, e são dimiuídas até ao míimo permitido se outras luzes, como os míimos ou os piscas, estiverem ligados, só ão dimiuido se apeas a luz rotativa o tejadilho estiver activada. O elevado ível de itesidade das luzes de codução diura LED dão aida ao veículo um aspecto modero. Novas luzes traseiras LED Com as luzes traseiras LED, lâmpadas fudidas e a dimiuição de seguraça e custos de mauteção cosequetes podem ser evitados. As luzes LED têm uma maior vida de serviço e cosomem meos eergia do que as lâmpadas tradicioais. Luz de maobra Está dispoível opcioalmete uma luz de maobra para assistêcia a maobras e curvas em codução octura. A área ilumiada coicide com o campo de visão dos espelhos. Isto permite que o motorista veja perfeitamete os limites da estrada e obstáculos o escuro, e a seguraça activa durate as maobras é assim melhorada. Luz de curva para melhor visibilidade Luzes de codução diura LED Comportameto do veículo sem CDC Luzes traseiras LED 30 Sistemas de assistêcia à codução Sistemas de assistêcia à codução 31

17 SOLUÇÕES VARIADAS PARA NECESSIDADES ABRANGENTES. 6x2-2 6x4 No alargado âmbito de tarefas florestais e agrícolas, ão há ada que os ossos veículos ão cosigam fazer. Seja ode for que é ecessário trasporte fiável, a MAN está lá a prestar o seu serviço. Chassis para trasporte de trocos curtos e logos Tipo Suspesão 6x2-4 6x6H A gama abragete de veículos MAN, que iclui as séries MAN TGL, MAN TGM, MAN TGS e MAN TGX, varia etre as 7.49 e as 44 toeladas. Graças à ossa vasta experiêcia e estreita colaboração com os fabricates de carroçarias, forecemos a solução de veículo ideal para toda e qualquer tarefa. TGS / TGX 26 a 28 t 6x2-2 BL TGS / TGX 26 t 6x2-2 LL TGS / TGX 26 a 28 t 6x2-4 BL TGS / TGX 26 t 6x2-4 LL TGS 26 a 28 t 6x4-2H BL TGS 26 t 6x4-4H BL 6x4-2H 6x4-4 TGS / TGX 26 to 40 t 6x4 BB TGS / TGX 26 to 33 t 6x4 BL TGS 26 t 6x6H BL TGS 28 t 6x4-4 BL TGS 26 a 40 t 6x6 BB TGS 26 a 33 t 6x6 BL 6x4-4H 6x6 TGS/TGX 37 t 8x4-4 BL TGS 50 t 10x4-6 BL 8x4-4 10x4-6 6x4-4H Gama de veículos 33

18 Chassis para trituradores de madeira 4x4 6x6 Tipo Suspesão TGS 18 t 4x4 BB TGS 28 t 6x4-4 BL TGS 26 a 40 t 6x6 BB TGS 35 a 41 t 8x4 BB TGS / TGX 37 t 8x4-4 BL A eficiêcia é uma questão de tecologia. Pára-choques em aço com grelha de radiador robusta protectora e faróis TGS 35 a 41 t 8x8 BB Mais etrada, mais saída, mais resultados: 4x2 4x4H 6x4-4 8x4 8x4-4 8x8 Chassis para operações agrícolas Tipo Suspesão TGM 13 a 18 t 4x4 BL TGS / TGX 18 t 4x2 BL TGS / TGX 18 t 4x4H BL TGS 18 t 4x4 BB TGS 18 t 4x4 BL TGS 28 t 6x4-4 BL TGS 26 a 40 t 6x6 BB TGS 35 a 41 t 8x8 BB Motor a diesel Commo Rail diesel de 235 kw (320 CV) até 471 kw (640 CV)* Caixa de 16 velocidades maual, opcioal caixa de 12 velocidades com MAN TipMatic de última geração, também dispoível com modo fora de estrada MAN HydroDrive para mais tracção Robusto pára-choques de aço de três peças com argola de reboque cetrada Preparação para equipameto de motor start-stop Desig de altura ormal, médio alto e tracção itegral Exibição digital da carga por eixo a cabie do motorista para eixos peumáticos Cotrolo ECAS para apoio seguro em operações com grua em veículos com suspesão peumática Duas tomadas de força do lado da caixa de velocidades para desempeho hidráulico de topo e rápidas operações com grua Iterface KSM para troca de dados exteros Gestão de bloqueio Lâmia de deflector de ar cotra a turbulêcia causada por poeiras Travão de viragem * apeas para MAN TGX Cotrolo ECAS MAN TipMatic OFFROAD 34 Gama de veículos

19 MAN Truck & Bus Portugal, Soc. Uip. Lda Edifício MAN Truck & Bus Portugal, 2º adar Quita das Cotovias Alverca do Ribatejo Lisboa Portugal Impresso em Portugal. Textos e ilustrações ão viculativos. Reservamo-os o direito de efectuar modificações por motivos de progresso técico. MAN Truck & Bus membro do Grupo MAN