CÂMARA MUNICIPAL DE CÂMARA MUNICIPAL VILA DO CONDE DE MATOSINHOS

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1 CÂMARA MUNICIPAL DE CÂMARA MUNICIPAL VILA DO CONDE DE MATOSINHOS CONCURSO PÚBLICO CONTRATAÇÃO DE VIATURA PESADA COM GRUA E AMPLIROLL EM REGIME DE ALUGUER OPERACIONAL 29 DE SETEMBRO DE 2015 Alíea C. poto 1, artigo 11º do Programa de Cocurso CARACTERÍSTICAS E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA VIATURA PROPOSTA

2 1 CARACTERÍSTICAS E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA VIATURA PROPOSTA Para efeitos da alíea C do Artigo 11º do Programa de Cocurso apresetam se o presete documeto as características e especificações técicas da viatura proposta, bem como os catálogos do fabricate. CHASSIS Marca: MAN Modelo: TGS x4 BB Classe de substâcia ocivas: EURO6 Potêcia: 360 CV Biário: Nm Cilidrada: cm³ POLIBENNE Marca: MOFIL Modelo: PLB 30T Capacidade de elevação: 30 To Dimesões do cotetor: 5500 a 7000 mm GRUA Marca: PALFINGER Modelo: PK A Extesão hidráulica a 7,90 mts com capacidade de Kg a essa distâcia Alcace hidráulico vertical: 11,50 mts Mometo máximo de elevação: 86 KNm Lisboa, 29 de Setembro de MUNICÍPIO DE VILA DO CONDE Cotratação de Viatura Pesada com Grua e Ampliroll em Regime de Aluguer Operacioal 2

3 2 CATÁLOGOS DO FABRICANTE 2.1 CHASSIS MUNICÍPIO DE VILA DO CONDE Cotratação de Viatura Pesada com Grua e Ampliroll em Regime de Aluguer Operacioal 3

4 Descrição do veículo Imagem 1 Veículo dados stadard Descrição de variável Número de veículo básico Classe de substâcias ocivas Tipo de veículo Cabia DEE Avaço Direcção: TGS X4 BB L37SSC07 EURO6 Veículos para Estrado e Chassi M - cabia de comprimeto médio 4105 mm 1000 mm Esquerda Cargas sobre o eixo admissíveis Peso total Peso total do reboque Eixo diateiro 2º eixo diateiro Eixo traseiro 2º eixo traseiro NATZU TECHN TECH Kg Kg Kg 0 Kg 0 Kg 0 Kg 7500 Kg 7500 Kg Kg Kg 8000 Kg 8000 Kg Kg Kg 8000 Kg 8000 Kg Kg Kg Legeda NATZU TECHN TECH+ Cofiguração para: : : : Pesos de homologação acioal Pesos tecicamete admissíveis Pesos técicos admissíveis icl. carga adicioal para utilizações especiais MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

5 Cofiguração para: TGS X4 BB / L37SSC07 Explicação: = Equipameto Motor / Refrigeração / Embraiagem Motor D2066LF CV / 265 KW EURO6 SCR Nm C-R Novo (018J2) Descrição Motor D2066LF CV / 265 kw Euro 6 SCR Nm C-R - Motor de 6 cilidros em liha - Cilidrada de 10,5 l - Potêcia de 360 CV/265 kw às 1800 rpm Biário de 1800 Nm a rpm - Ijeção Commo Rail eletróica (EDC) Cabeça de cilidro iteiriça com tecologia de 4 válvulas - Realimetação de gás de escape (AGR) cotrolada e com refrigeração extera - Sobrealimetação de duas fases com dois turbocompressores, arrefecimeto itermédio e pricipal do ar de sobrealimetação segudo o coceito de ível de temperatura baixo - Tratameto posterior do gás de escape com filtro de partículas Cotiuously Regeeratig Trap (Filtro de regeeração cotíua) (CRT) e Selective Catalytic Reductio (redução catalítica seletiva) (SCR) - Diagóstico de bordo (OBD2 com moitorização de NOx) Nas ovas séries de motores Euro 6 D20, as seguites medidas fazem aumetar a eficiêcia: - Estratégia de fucioameto perfeita do ovo software do EDC Turbocompressor dos gases de escape melhorado - Nova disposição geométrica dos caais de admissão a cabeça do cilidro - Êmbolos e camisas de ova coceção com ael de fogo garatem um baixo cosumo de óleo a logo prazo Recomedação de uso/observação - O teor de exofre máximo permitido do gasóleo está limitado a 10 ppm Descrição técica: - Motor de 6 cilidros em liha - Cilidrada de 10,5 l - Potêcia de 360 CV/265 kw às 1800 rpm - Biário de 1800 Nm a rpm - Ijeção Commo Rail eletróica (EDC) - Cabeça de cilidro iteiriça com tecologia de 4 válvulas - Realimetação de gás de escape (AGR) cotrolada e com refrigeração extera - Sobrealimetação de duas fases com dois turbocompressores, arrefecimeto itermédio e pricipal do ar de sobrealimetação segudo o coceito de ível de temperatura baixo - Tratameto posterior do gás de escape com filtro de partículas Cotiuously Regeeratig Trap (Filtro de regeeração cotíua) (CRT) e Selective Catalytic Reductio (redução catalítica seletiva) (SCR) - Diagóstico de bordo (OBD2 com moitorização de NOx) Nas ovas séries de motores Euro 6 D20, as seguites medidas fazem aumetar a eficiêcia: - Estratégia de fucioameto perfeita do ovo software do EDC Turbocompressor dos gases de escape melhorado - Nova disposição geométrica dos caais de admissão a cabeça do cilidro - Êmbolos e camisas de ova coceção com ael de fogo garatem um baixo cosumo de óleo a logo prazo Utilização do cliete - Fiabilidade devido ao coceito de motor de qualidade comprovada - Loga vida útil do motor graças à utilização de materiais de elevada durabilidade - Retabilidade devido ao baixo cosumo de combustível. A ova geração dos motores Euro 6 aida gasta meos gasóleo (aprox. 1%) sem sofrer alterações a potêcia e o biário. - Carga útil mais elevada devido ao peso reduzido do motor Radiador de agua e ar até 35 Cofiguração para: (027AN) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

6 Cofiguração para: Vetilador Visco (116AE) Base de apoio curta (só motor) (118EK) Cotrolo EDC do motor (118MA) Filtro do combustível (124AL) Filtro adicioal de combustível com filtro de água (124AZ) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

7 Cofiguração para: Aquecedor para o filtro do combustível (124EA) Ligação para comado do regime de rotações extero (ZDR) (203EK) Módulo de comado para itercâmbio de dados exterior (KSM) com iterface de sistema de gestão de frotas 2.0(FMS), fucioalidade da carroçaria (203EU) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

8 Compressor de ar de 1 cilidro 360 cm3 (205AN) Travão a válvula de escape regulado (EVBec) (208AL) Descrição Travão de balaceiro regulado (EVBec) Como desevolvimeto do travão do motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake = travão da válvula de escape), o sistema de travão do motor EVBec (Exhaust Valve Brake cotrolado eletroicamete) tem as seguites vatages: - Melhor efeito de travagem do travão do motor EVB ao logo de toda a faixa de rotações de fucioameto através do cotrolo da cotrapressão dos gases de escape - Biário de travagem com regulação tripartida - Potêcia de travagem claramete melhorada especialmete o itervalo de rotações iferior - Proteção cotra sobreaquecimeto em travages logas - Potêcia de travagem costate, idepedetemete de as rotações estarem a aumetar ou a dimiuir Recomedação de uso/observação Como desevolvimeto do travão do motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake = travão da válvula de escape), o sistema de travão do motor EVBec (Exhaust Valve Brake cotrolado eletroicamete) tem as seguites vatages: - Melhor efeito de travagem do travão do motor EVB ao logo de toda a faixa de rotações de fucioameto através do cotrolo da cotrapressão dos gases de escape. - Biário de travagem com regulação tripartida. - Potêcia de travagem claramete melhorada especialmete o itervalo de rotações iferior. - Proteção cotra sobreaquecimeto em travages logas. - Potêcia de travagem costate, idepedetemete de as rotações estarem a aumetar ou a dimiuir. Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

9 Descrição técica: Coceito EVBec (Exhaust Valve Brake cotrolado eletroicamete): Como desevolvimeto do travão do motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake = travão da válvula de escape), o sistema de travão do motor EVBec (Exhaust Valve Brake cotrolado eletroicamete) tem as seguites vatages: - Melhor efeito de travagem do travão do motor EVB ao logo de toda a faixa de rotações de fucioameto através do cotrolo da cotrapressão dos gases de escape - Biário de travagem com regulação tripartida - Potêcia de travagem claramete melhorada especialmete o itervalo de rotações iferior - Proteção cotra sobreaquecimeto em travages logas - Potêcia de travagem costate, idepedetemete de as rotações estarem a aumetar ou a dimiuir Coceito EVB: O travão do motor EVB (Exhaust Valve Brake = travão da válvula de escape) é caracterizado por grades potêcias do travão do motor com poucas exigêcias a ível costrutivo. Abrido brevemete as válvulas de escape, a potêcia do travão do motor é sigificativamete aumetada. Com a válvula de estragulameto dos gases de escape fechada formam-se odas de pressão o caal de escape, que abrem as válvulas de escape por breves istates. Um êmbolo comadado pela pressão do óleo do motor a pote de válvulas de escape matém a válvula apeas um pouco aberta, durate a compressão e o ciclo de expasão que se lhe segue. Através do estragulameto dos gases de escape gerado esta muito ligeira abertura, os movimetos ascedete e descedete do êmbolo são também utilizados para travar. Potêcia máxima de travagem: - D20 = 240 kw - D26 = 285 kw - D38 = 340 kw Utilização do cliete - Maior seguraça através do efeito de travagem melhorado do travão de balaceiro ao logo de toda a faixa de rotações - Maior seguraça a codução através da regulação cotíua da potêcia de travagem, que permite respeitar escrupulosamete o limite de velocidade defiido MAN PriTarder (208EA) Descrição Com um peso de sistema de 32 kg, o PriTarder, jutamete com o EVB regulado, debita biário de travagem quase costate e uma potêcia de travagem até 600 kw, que é trasmitida em coformidade com a mudaça egreada. Desta forma, o itervalo de velocidade iferior e médio, a potêcia de travagem é superior à do Itarder. Redução do peso de 64 kg face ao Itarder. Aplicação de força de travagem automática com o travão de serviço durate o processo de comutação. Com fução Bremsomat (com Tempomat ativo, a regulação do EVB e do PriTarder permite obter uma velocidade costate em descida em motahas). Recomedação de uso/observação Ter ateção: a ilustração pode divergir do estado de etrega. A imagem mostra o MAN PriTarder (azul) motado o motor. Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

10 Descrição técica: A desigação MAN PriTarder resulta da combiação do retardador a água (retarder primário) e do MAN Exhaust Valve Brake cotrolado eletroicamete. Trata-se de um retarder hidrodiâmico itegrado o circuito de refrigeração, que está motado a extremidade diateira do motor, a cambota. - A potêcia máxima de travagem é superior a 600 kw. O efeito do MAN PriTarder depede das rotações do motor e ão, como o retarder secudário, da velocidade de codução. Por essa razão, com o MAN PriTarder, a potêcia de travagem está dispoível mesmo a velocidades baixas, quado se coduz com rotações altas estado egreadas velocidades baixas. - A potêcia de travagem está dispoível em 6 íveis. - Ao acioar o MAN PriTarder, o Exhaust Valve Brake cotrolado eletroicamete é também acioado. O MAN PriTarder, tal como o itarder, está associado à gestão de travagem cotíua MAN BrakeMatic : Ao egrear/desembraiar, o travão de serviço é ativado para que a força de travagem ão seja iterrompida durate as mudaças de velocidade (recombiação (Rebledig)). - Aplicação recomedada: trasporte de distribuição local e regioal, trasporte de tração, aplicações em que o peso é um fator crítico (cistera/silo) Utilização do cliete Maior coforto de utilização graças a: - Possibilidade de utilização o âmbito do MAN BrakeMatic, por ex. através do pedal do travão. Maior retabilidade graças a: Redução dos custos operacioais do veículo, devido a uma maior velocidade de trasporte, vida útil mais loga do travão de serviço e utilização meos frequete do sistema do travão de serviço (vatages dos sistemas de retardador). - Maior carga útil (aprox. 64 kg meos peso do sistema do que o retarder secudário). - A temperatura do óleo da caixa de velocidades ão aumeta (iseto de mauteção). Itegração o circuito do óleo do motor, dispesado um permutador de calor óleoágua suplemetar. Campos de aplicação favoráveis graças a: - A dispoibilização de elevada potêcia de travagem, logo a partir de velocidades baixas e médias é ideal para aplicações com velocidades etre 0 e 50 km/h (trasportes em estaleiros de obras e trasportes de distribuição local e regioal). - Redução do peso apropriada para trasportes em veículos cistera/silo itesivos em termos de carga útil). Maior seguraça (Safety) graças a: - Adequação especial para a combiação com MAN HydroDrive (melhor trasmissão da força de travagem). - Complemeto perfeito com MAN TipMatic, visto que a passagem automática para mudaças mais baixas durate a travagem assegura o fucioameto do PriTarder detro da gama de rotações ideal. Cofiguração para: Sem sistema de igição por icadescêcia / sistema de arraque assistido (210XX) Embariagem de um disco MFZ 430 (211FF) Rede ati-isectos em frete ao radiador (280EC) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

11 Limitador de velocidade electróico 89 km/h + 1km/h tolerâcia (345AU) Tempomat (345EA) Certificado de coformidade iteracioal (COC) (542DA) Medidas de Isoorização 80 db (92/97EWG) (542FC) Sistema de aspiração / Sistema de escape Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

12 Caixa de velocidades Cofiguração para: Aspiração do ar elevada com filtro desumidificador (201AS) Escape lateral à direita com saída virada para baixo (206KB) Software da caixa de velocidades para aplicação a estrada (TipMatic PROFI) (021GP) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

13 Cx de Velocidades ZF 12 AS 2130 DD MAN TipMatic (022GL) Descrição Caixa de velocidades ZF 12 AS 2130 DD MAN TipMatic - Caixa de velocidades automatizada - Possibilidade de selecioar etre o modo automático e a mudaça maual com patilha seletora - 12 velocidades de marcha em frete e 2 de marcha atrás - 15,86-12,33-9,57-7,44-5,87-4,57-3,47-2,70-2,10-1,63-1,29-1,00-14,6811,41 - Adequado para pesos brutos do cojuto até 65 t (90 t para utilização ocasioal. Teha em ateção as iformações para trasporte pesado!) - Caixa de velocidades de trasmissão direta (Directdrive): trasmissão direta a última velocidade Outras fuções (só com TipMatic 2) em combiação com a D20/D26 Nova ou D38: - O Speed Shiftig reduz as iterrupções da força de tração para um meor cosumo de combustível (velocidades 10, 11, 12) - O Idle speed drivig possibilita o arraque e a codução cofortáveis em regime de raleti Recomedação de uso/observação Codução com tomada de força ligada apeas as velocidades 1 e 3 Descrição técica: - Caixa de velocidades automatizada - Possibilidade de selecioar etre o modo automático e a mudaça maual com patilha seletora - 12 velocidades de marcha em frete e 2 de marcha atrás - 15,86-12,33-9,57-7,44-5,87-4,57-3,47-2,70-2,101,63-1,29-1,00-14,68-11,41 - Adequado para pesos brutos do cojuto até 65 t (90 t para utilização ocasioal. Teha em ateção as iformações para trasporte pesado!) - Caixa de velocidades de trasmissão direta (Directdrive): trasmissão direta a última velocidade Outras fuções (só com TipMatic 2) em combiação com a D20/D26 Nova ou D38: - O Speed Shiftig reduz as iterrupções da força de tração para um meor cosumo de combustível (velocidades 10, 11, 12) - O Idle speed drivig possibilita o arraque e a codução cofortáveis em regime de raleti Utilização do cliete - A caixa de velocidades TipMatic pesa aproximadamete 70 kg meos do que uma caixa de velocidades Ecosplit. - Poupaça de custos de assistêcia através do desgaste reduzido da embraiagem graças à embraiagem automática. Tomadas de força Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

14 Eixo diateiro / Suspesão diateira Cofiguração para: Tomada de força NH/4C sem flage f=1,05 à direita, lateralmete a horizotal (122D8) Eixo diateiro VOK-09/VOK-09 curvo (025MG) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

15 Eixo traseiro / Suspesão traseira Cofiguração para: Suspesão diateira com molas parabólicas 8,0 t (026EC) Barra estabilizadora para eixo diateiro (363AA) Suspesão traseira com molas parabólicas 13 t (028EC) Agregado eixo duplo (028PA) Eixo traseiro AP HPD-1353/HP-1333 (034MM) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

16 Bloqueio do diferecial o eixo traseiro (037AC) Respiro elevado do eixo traseiro (227AC) Barras estabilizadoras em ambos os eixos traseiros (362AH) Desmultiplicações Desm. do eixo AP i = 4,00 (035KL) Peus/Jates Jates de disco 10 furos 9,00-22,5 o 1º eixo diateiro TL (038GG) Jates de disco 10 furos 9,00-22,5 o 2º eixo diateiro TL (038JG) Jates de disco 10 furos 9,00-22,5 o 1º eixo traseiro TL (038PG) Jates de disco 10 furos 9,00-22,5 o 2º eixo traseiro TL (038RG) Jate de disco 10 furos 9,00-22,5 como roda sobresselete TL (038TG) Peus Eixo diateiro 2 * WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K 81#R wahlweise Direccioal de Curta Distacia Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

17 2º eixo diateiro 2 * WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K 81#R wahlweise Direccioal de Curta Distacia Eixo traseiro 4 * WA 315/80R22,5 ANTR-NAH TL 154/150 K 81#R wahlweise Motriz Curta Distâcia 2º eixo traseiro 4 * WA 315/80R22,5 ANTR-NAH TL 154/150 K 81#R wahlweise Motriz Curta Distâcia Roda sobresselete 1 * WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K 81#R wahlweise Direccioal de Curta Distacia Idetificação Taque de combustível Cofiguração para: Categoria de eficiêcia de combustível (A-G) Categoria de aderêcia em piso molhado (A-G) Eixo diateiro D B 73 db 2º eixo diateiro D B 73 db Eixo traseiro D C 77 db 2º eixo traseiro D C 77 db Roda sobresselete D B 73 db Kraftstoffbehälter 400l rechts ud 40l AdBlue Ruído de rolagem Categoria de ruído de rolagem (1-3) (023JD) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

18 Direcção Quadro Cofiguração para: Motagem do depósito do Combustível (03KAA) Fecho do depósito bloqueável - 1 uid. com vetilação p/ fecho direto (303AX) Tampa para deposito AdBlue com fechadura 1 peça (303CC) Colua de direcção à esquerda (001AA) Volate regulável em altura e icliação (030EE) Bloqueio de arraque com imobilizador de arraque (256AF) Bomba de direcção de emergêcia (256EA) DEE mm (005UR) Saliêcia traseira do chassis 1000 mm (006DW) Protecção iferior traseira (230AH) Protecção iferior diateira (230ER) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

19 Cofiguração para: Sistema de porotecção lateral (230FC) Pára-choques em plástico com protecção ati-mosquitos itegrada (232HA) Travessa para Reboque (236AF) Sem âgulo de fixação de pote (241AC) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

20 Sistema de travagem Cofiguração para: MAN BrakeMatic (sistema de travagem electróica) (032AB) Largura das maxilas do travão para eixo traseiro 220 mm (034EC) Sistema ati-bloqueio (ABS) (258HA) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

21 Cofiguração para: Sistema de cotrolo ati-patiagem (ASR) (258HB) Programa de estabilização electróica(esp) (258TA) Travão de disco para eixo diateiro (259CA) Travão de tambor para eixo traseiro (259CE) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

22 Exterior da cabia Cofiguração para: Sem Tomada dos travões o fial do chassis (262XX) Secador de ar aquecido (370CR) Cabia 'M' (050NN) Capot diateiro com abertura o iterior (05NAE) Degraus para etrada juto do guarda-lamas do lado do motorista (272AT) Ilumiação dos degraus para o motorista e acompahate (272FA) Apoio da cabia com molas helicoidais para cabia 'M' (283FB) Fecho cetralizado (321EC) Pára-brisas cor e lamiado (380AC) Vidros das portas cor (380CA) Cabia sem jaelas a traseira (381AA) Jaela lateral cor atrás da colua B (385AT) Tecto de abrir maual (386AS) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

23 Cofiguração para: Pala de sol exterior (388AK) Pega exterior o tecto da cabia do lado do codutor (389CA) Espelho bermas à direita (392AH) EU-Espelho da frete do lado do acompahate (392CL) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

24 Iterior da cabia Cofiguração para: Espelho retrovisor aquecido e ajustavel electróicamete, espelhos grade agulares aquecidos (392CZ) Suportes de espelhos de mm (392HA) Redutor de spray (404AP) Estofos coforto (058BC) Baco do motorista peumático (058NH) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

25 Cofiguração para: Bacos de acompahates para 2 pessoas (Bacos idividuais) (059CD) Revestimeto iterior da porta lavável (080AE) Ar codicioado AC R134A sem CFCs com regulação automática da temperatura (153KC) Filtro ati-póle e poeiras fias (201FA) Apoios para os braços para baco do motorista (276AC) Luz de leitura para motorista (319AR) Idicador do cito de seguraça ao lado do motorista (384CD) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

26 Idicadores Cofiguração para: Vidros das portas eléctricospara motorista e acompahate (387AF) Palas de sol iteriores de ajuste maual (388AH) Pegas aplicadas à esq e à dir (colua B) (389AC) Pegas aplicadas à esq e à dir (colua A) (389AD) Placas em português (523AL) Tapetes em Material Sitetico e túel do motor (538AE) Paiel de istrumetos km/h High-Lie' (02AAE) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

27 Cofiguração para: Tacógrafo digital; da marca MAN (042DM) Preparação para descarga remota do tacografo digital (142AD) Tacógrafo calibrado (142AF) MAN Troic (Computador de bordo) (325AA) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

28 Ilumiação Cofiguração para: Lígua 1 'português' para o display do paiel de istrumetos (325EL) Idicação o tablier para dados operacioais (339FP) Aviso sooro para marcha atrás egreada, o fial do chassis (343AN) Idicador de sobrepressão (346CA) Regulação da altura dos faróis (309AA) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

29 Cofiguração para: Farol duplo de halogéeo H7, codução à direita (310EE) 2 projectores de trabalho sobre o tecto da cabia (310FA) Luz para codução de dia (Coforme ECE R87) (310HB) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

30 Luzes de preseça (318AA) Luzes laterais de marcação (318AK) Farol rotativo de halogéeo sobre o tecto da cabia à esquerda (352CK) Luzes de sialização rotativas amarelas (352WS) Rádio Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

31 Cofiguração para: Pré-istalação MAN TeleMatics 2 GPRS (350IV) Atea para MAN TeleMatics e rádio CB (para módulo GPRS) (350LX) Rádio MAN BasicLie 24V (350NL) Preparação para aparelho de rádio (351AF) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

32 Buzia eléctrica de dois tos (324AC) Sem tomada de 12/24 V a extremidade do quadro (326XY) Iterruptor pricipal da bateria mecâico (327AF) Baterias 12V 155Ah 2 uidades (329CS) Caixa de Baterias até 175Ah (329ER) Istrução de mauteção de baterias 'isetas de mauteção' (329HC) Gerador Basic (331AB) Para veículos especiais Cablagem para veículo-cistera segudo ADR (280AC) Outros Maual do utilizador em português (194AG) Ati-cogelate para temperaturas abaixo dos 35 graus (373AE) Sistema eléctrico Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

33 Cofiguração para: 1 extitor icê. 2 kg multiligue (iglês/alemão/eerladês) (394FM) Palas à frete (400AH) Guarda-lamas de plástico de três partes com pala (401CY) Guarda-lamas de trés partes 2º eixo diateiro (401EL) MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

34 Kit de primeiros socorros solto (405AC) Triâgulo de sialização de avarias solta (405AK) Latera de sialização de avarias solta (405AR) Macaco 12 t (407AH) 2 calços (411AF) Parametrização geral das tomadas de força (119EH) Equipameto para circulação pela direita (600AC) Autorização como veículo N3, (peso bruto > 12t) (542NC) Altura acima da cabia do motorista sem carga até 4000 mm (798LF) Documetos Documetos / Legalização (PTHOM) Prestações de serviços MANProfiDrive 1 motorista 1/2 dia (PTDRV) Trasportes Trasporte Veiculo (PTTRC) Específico do país Peso e variada Cores Chassis 9011 PRETO GRAFITE RAL 9011 W Rodas 9006 BRANCO ALUMÍNIO RAL 9006 N Cabia 9010 BRANCO PURO RAL 9010 N Esta composição de preço cotém as seguites prestações: Capas para bacos Kit mãos livres bluetooth Cofiguração para: ZLS02 ZLS03 MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

35 Tapetes adicioais, de acordo com CE Outros, de acordo com CE Cofiguração para: ZLS04 ZLS05 MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

36 Cadeia ciemática: TGS X4 BB / L37SSC07 Dados do veículo Cadeia ciemática Tarefa de trasporte Motor Utilização Velocidade omial Combiação do reboque Piso da estrada Perfil dos peus Rua 89 Km/h Comboio de acoplameto fixo Rua asfaltada eco Deomiação Motor D2066LF CV / 265 KW EURO6 SCR Nm C-R Novo 360 CV (265 KW) /mi /mi Prestação Área verde Rotação máx. Caixa de velocidades Cx de Velocidades ZF 12 AS 2130 DD MAN TipMatic 15,86-1,00 Deomiação Tradução PBAV máx. Velocidades (para frete/para trás) Kg 12/2 Eixo traseiro Deomiação Tipo de costrução Capacidade de carga Tradução PBAV máx. Eixo traseiro AP HPD-1353/HP-1333 AP Kg Peus eixo traseiro Deomiação Diâmetro Dimesão Força portativa idividual/duplo (eixo) WA 315/80R22,5 ANTR-NAH TL 154/150 K Mm Mm 7500/13400 Kg Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

37 Resultados Cadeia ciemática Rotação VN Capacidade de subida restate Tracção Velocidade Rotação por velocidade omial (89 Km/h) Na velocidade maior por Velocidade omial Limite de deslizameto Rua asfaltada 2.3 % 40 % Velocidade em Km/h (Velocidades de codução) Velocidade Cofiguração para: /mi Traduçăocom o úmero máximo de rotações a 1000 rpm Velocidade Tradução R1 R com o úmero máximo de rotações a 1000 rpm MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

38 Capacidade de subida Capacidade de subida em % / Km/h Até mometo de rotação máx. Velocidade Tradução R1 R2 Cofiguração para: Velocidade velocidades de codução Capacidade de subida velocidades de codução Velocidade velocidades todo-oterreo - Capacidade de subida velocidades todo-o-terreo - MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

39 Diagrama do motor TGS X4 BB / L37SSC07 Motor D2066LF CV / 265 kw Euro 6 SCR Nm C-R - Motor de 6 cilidros em liha - Cilidrada de 10,5 l - Potêcia de 360 CV/265 kw às 1800 rpm - Biário de 1800 Nm a rpm - Ijeção Commo Rail eletróica (EDC) - Cabeça de cilidro iteiriça com tecologia de 4 válvulas - Realimetação de gás de escape (AGR) cotrolada e com refrigeração extera - Sobrealimetação de duas fases com dois turbocompressores, arrefecimeto itermédio e pricipal do ar de sobrealimetação segudo o coceito de ível de temperatura baixo - Tratameto posterior do gás de escape com filtro de partículas Cotiuously Regeeratig Trap (Filtro de regeeração cotíua) (CRT) e Selective Catalytic Reductio (redução catalítica seletiva) (SCR) - Diagóstico de bordo (OBD2 com moitorização de NOx) Nas ovas séries de motores Euro 6 D20, as seguites medidas fazem aumetar a eficiêcia: - Estratégia de fucioameto perfeita do ovo software do EDC - Turbocompressor dos gases de escape melhorado - Nova disposição geométrica dos caais de admissão a cabeça do cilidro - Êmbolos e camisas de ova coceção com ael de fogo garatem um baixo cosumo de óleo a logo prazo Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

40 Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

41 Esboço do chassis L37SSC07 / TGS X4 BB O esboço do chassis represetado é apeas simbólico e pode divergir do veículo pedido. Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

42 Dados técicos (Status de série) TGS X4 BB / L37SSC07 Tipo de veículo: Veículos para Estrado e Chassi M - cabia de comprimeto médio Peu Tipo de trasmissão: 08X04 H20: Sub-chassis auxiliar prato de egate H21: Placa de motagem do prato de egate Eixo diateiro: WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K H22: Altura do prato de egate sem egate, sem carga 2º eixo diateiro: WA 315/80R22,5 LENK-NAH TL 156/150 K H23: Altura do prato de egate sem egate, com carga Eixo traseiro: WA 315/80R22,5 ANTR-NAH TL 154/150 K H24: Altura do prato de egate aceite 2º eixo traseiro: WA 315/80R22,5 ANTR-NAH TL 154/150 K H25: Altura do prato de egate acima do solo, sem carga Comprimetos H26: Altura do prato de egate acima do solo, com carga L01: Distâcia etre o 1º e o 2º eixo H27: Baixar bordo superior dos peus até à altura do prato de egate H30: Altura de série da sub-estrutura L02: Distâcia etre o 2º e o 3º eixo H31: Altura da área de carga, sem carga L03: Distâcia etre o 3º e o 4º eixo 140 H32: Altura da área de carga, com carga L04: Distâcia do 4º ao 5º eixo H33: Altura de série da parede frotal L05: Distâcia etre o 5. e 6. eixo H34: Altura do taipal lateral de série L09: Distâcia teórica etre eixos L10: Saliêcia frotal do veículo L11: Saliêcia traseira do chassis 100 L12: Cetro da 1ª roda à 1ª curva do chassis L13: Cetro da 1ª roda à 2ª curva do chassis L14: Comprimeto do quadro atrás da cabia 781 L20: Cetro de gravidade da carroçaria de L21: Cetro de gravidade da carroçaria a L22: Cetro de gravidade da carroçaria adequada para camião L23: Avaço do prato de egate executado L24: Cetro de gravidade da carroçaria ates do cetro da roda do último eixo L30: Comprimeto com egate Larguras B01: Largura ao logo cabia 224 B02: Largura ao logo das rodas traseiras B03: Largura total 250 B04: Largura do chassis à frete B05: Largura do chassis a retaguarda B20: Largura de série da carroçaria Pesos G01: Carga admissível 1º eixo G02: Carga admissível 2º eixo 750 L40: Saliêcia traseira do veículo G03: Carga admissível 3º eixo 1000 L41: Saliêcia do veículo teoricamete atrás G04: Carga admissível 4º eixo 1000 L42: Comprimeto total G05: Carga admissível 5º eixo L43: Comprimeto de série da carroçaria G09: Peso bruto admissível L44: Comprimeto possível da carroçaria 810 G50: Peso do chassis com cabia L45: Comprimeto mí. da carroçaria com medida L G51: Peso do chassis à frete L46: Comprimeto máx. da caixa com medida L G52: Peso do chassis a retaguarda L47: Comprimeto da carroçaria admissível com saliêcia traseira admissível L48: Comprimeto máx. da carroçaria G53: Capacidade de carga / carga prato de egate G54: Tara com carroçaria de série 819 G55: Carga útil líquida L49: Saliêcia traseira teórica admissível 399 G56: Peso da báscula lateral L50: Iício da carroçaria a partir do cetro da 1ª roda 57 Alturas G60: Peso bruto do cojuto admissível 4400 G61: Carga admissível do reboque 900 Medidas dos círculos e raios H01: Altura até ao topo da cabia, sem carga H02: Altura até ao topo da cabia, com carga K01: Diâmetro de viragem em m H03: Altura do chassis, sem carga 105 K02: Diâmetro de viragem em m H04: Altura do chassis, com carga 97 R01: Raio de viragem à frete H06: Altura ao solo à frete R02: Raio de viragem a traseira H07: Altura ao solo a retaguarda 24 H08: Altura ao solo etre os eixos H10: Posição de trabalho elavada a diateira H11: Posição de trabalho rebaixada a diateira H12: Elevar a partir da posição de codução atrás H13: Baixar a partir da posição de codução atrás H14: Eixo de arraste elevavel a frete do eixo de tracção H15: Eixo de arraste elevavel atrás do eixo de tracção H16: distacia vertical do cetro eixo ao bordo iferior do chassis, sem carga H17: distacia vertical do cetro eixo ao bordo iferior do chassis, com carga 25 Dimesões das áreas e dos espaços F01: Área de carga de série em m² V01: Volume de carga em m³ de série N.º do deseho e perfil do chassis BLN: PNR: Número do perfil do quadro ZNR: N.º do deseho Os chamados dados técicos referem-se ao equipameto de série do veículo (ão cosiderado o equipameto opcioal seleccioado). Peso do chassis: Peso do chassis completo, icl. 1 motorista, ferrametas e depósito de combustível cheio. Tolerâcias de acordo com o deseho do chassis (.º deseho veja acima Descarregar (Dowload) em Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

43 Cabias dispoíveis: L37SSC07 / TGS X4 BB MAN Cabia 'M' Cofiguração para: MANEC Truck Versão do programa: v Status de dados MANEC Truck de: / 40

44 Os gestores ambietais. Veículos MAN para tarefas muicipais. Egieerig the Future sice MAN Truck & Bus 44 Kommual_IFAT_PT.idd :09

45 Experimete a eficiêcia. O espectro de tarefas logísticas de elimiação de Ídice resíduos varia desde os clássicos resíduos domésticos, recicláveis,de obras, resíduos sólidos volumosos e serviços de cotetores, até à limpeza de fossas e elimiação de excremetos, resíduos biológicos e de equipametos electróicos. O serviço de limpeza de estradas e o serviço Veículos de recolha de resíduos Págia 04 Veículos de limpeza de estradas Págia 10 Limpeza de fossas Págia 12 Sistemas de caixa móvel Págia 14 Serviço de limpeza de estradas Págia 16 Serviço de mauteção de Ivero Págia 18 Veículos com tracção itegral/hydrodrive Págia 20 MAN Modificatio Págia 22 Cabie dupla Págia 24 Cabies Págia 26 Motores Págia 28 Chassis Págia 29 de mauteção de Ivero são também uma compoete essecial das resposabilidades muicipais. A MAN forece os veículos Euro 6 apropriados para realizar todas estas tarefas: camiões que combiam iovação e fiabilidade para alcaçar um ível máximo de eficiêcia de trasporte.o melhor é descobrir por si mesmo. Algum do equipameto apresetado esta brochura ão é forecido de série 2 Ídice Ídice 3 45 Kommual_IFAT_PT.idd :09

46 Paixão pela recolha. Quer se trate de resíduos domésticos ou resíduos comerciais, resíduos sólidos volumosos ou resíduos orgâicos, resíduos recicláveis ou resíduos perigosos, o MAN TGS despede-se do lixo sem cerimóias. O MAN TGS, um veículo de três eixos para carroçarias com um volume de cotetor até cerca de 30 m3, é o pricipal veículo de recolha de resíduos. O eixo de arrasto de ove toeladas direccioal opcioal combia uma elevada carga útil com excelete maobrabilidade. Todos os veículos de recolha de resíduos TGS com MAN TipMatic preechem os requisitos da orma DIN EN relativa a veículos de recolha de resíduos. Vêm preparados para fixação fácil de todos os tipos de caixas de veículos de recolha de resíduos: carga lateral, traseira ou diateira, e caixa fixa ou móvel. Estão dispoíveis PTOs correspodetes. Em termos da caixa de velocidades, pode optar etre a caixa de velocidades automatizada MAN TipMatic, com lógica de mudaça de velocidades de veículo de recolha de resíduos especial, e as caixas de velocidades mauais. Desempeho de peso pesado: 4 Veículos de recolha de resíduos Veículo de três eixos TGS com eixo de arrasto para elevada carga útil e óptima maobrabilidade O TGS com caixa de velocidades TipMatic cumpre a orma de veículos de recolha de resíduos DIN EN Exceletes características de direcção de veículos em todos os estados de carga Chassi do TGS dispoível com eixo diateiro ou cojuto de eixo duplo Diversas PTOs dispoíveis Elemeto de comado para proteger o veículo, dispoibilidade mais rápida para carregameto, libertação mais rápida do travão e melhoria da ergoomia/operação (uma mão) Veículos de recolha de resíduos 5 46 Kommual_IFAT_PT.idd :09

47 Para gestão de resíduos urbaos. Dois modelos que mostram a sua classe a utilização diária: equato o TGM se ecarrega de cargas exigetes, o compacto TGL é ideal para ruas estreitas. O TGM de 26 toeladas, um especialista em carga útil com um eixo de arrasto direccioal e elevável, destia-se a volumes de cotetor até, aprox., 22 m3. Está opcioalmete dispoível com um eixo de arraste direccioal e elevavel à frete do eixo de tracção. Resulta uma distâcia etre eixos técica mais loga, o que aumeta a carga sobre o eixo diateiro e optimiza a fluidez da direcção do veículo, idepedetemete da carga. Os veículos TGM e TGL de dois eixos também oferecem a vatagem de uma carga útil elevada. O TGL comprova a sua reputação de verdadeiro Elemeto de comado para veículos de recolha de resíduos camião urbao com uma excelete maobrabilidade e uma caixa até 9 m3. Elemeto de comado para veículos de recolha de resíduos. O elemeto de comado fixado o apoio de braço do baco do codutor combia uma série de fuções que aumetam cosideravelmete o coforto de utilização. O coveiete travão de paragem pré-seleccioado liga-se automaticamete. A posição eutra da caixa de velocidades pode ser ligada e desligada exteramete com o simples toque um botão. O elemeto de comado que solicita a velocidade da PTO do sistema hidráulico para descarga e o mecaismo de presa são extremamete cómodos. Aspectos positivos que coduzem ao sucesso: 6 Veículos de recolha de resíduos Veículo TGM de três eixos com eixo de arrasto para elevada carga útil e excelete maobrabilidade Veículo TGL e TGM de dois eixos O TGM com caixa de velocidades TipMatic cumpre a orma de veículos de recolha de resíduos DIN EN Cabies C e L perfeitamete ajustadas à utilização do veículo Diversas PTOs dispoíveis Elemeto de comado para proteger o veículo com fiabilidade, dispoibilidade mais rápida para carregameto, libertação mais rápida do travão e melhoria da ergoomia/operação (uma mão) Veículos de recolha de resíduos 7 47 Kommual_IFAT_PT.idd :09

48 Gahe mais eficiêcia através da travagem. O MAN HydroHybrid. A escassez de recursos, o aumeto da cosciêcia ambietal e os preços elevados de combustível resultaram em apelos a ovos coceitos de codução e o MAN TGM HydroHybrid desempeha um papel pioeiro. Poderá o trâsito "pára-arraca" ser uma fote de eergia? A MAN dá uma resposta úica a esta Até 15% de poupaça de combustível: MAN perguta, utilizado o exemplo de um veículo de recolha de resíduos: o iovador sistema híbrido TGM HydroHybrid ormalmete se perderia durate a marcha em roda livre e a travagem, coverte-a em eergia hidráulico do veículo de três eixos MAN TGM retém a eergia ciética, que hidráulica e armazea-a. No arraque, a resposta de aceleração é suportada pela eergia do acumulador de pressão: o motor diesel requer meos potêcia e combustível para realizar a aceleração do veículo. Isto reduz o cosumo de gasóleo em até 15% e reduz as emissões de CO2 em coformidade. Outras vatages do sistema híbrido hidráulico são o desgaste reduzido do travão de serviço e a simplicidade de mauteção, o que resulta em custos de operação Perfeita compatibilidade de mais baixos. carroçaria: sem compoetes salietes a extremidade da estrutura Uma ova explosão de eergia: Sistema híbrido hidráulico com uma poupaça de combustível de até 15% durate a operação do veículo de recolha de resíduos Recuperação automática durate a marcha em roda livre Travagem sem desgaste semelhate ao retardador pressão. Esta eergia Tara reduzida de pressão auxilia o iício da aceleração Sem impacto egativo a facilidade de motagem da carroçaria Desgaste reduzido do travão de serviço, mauteção simples e meor cosumo de Veículos de recolha de resíduos Acumulador de pressão hidráulico Cotrolador gem em eergia de Comodidade acrescida para os codutores (codução com um pé) combustível, o que resulta em custos de operação mais baixos 8 O sistema híbrido hidráulico coverte a eergia de trava- Bloco de cotrolo Alimetação do óleo piloto do veículo, reduzido assim a carga do Bomba variável motor. Caixa de velocidades Veículos de recolha de resíduos 9 48 Kommual_IFAT_PT.idd :09

49 Não só limpo, mas imaculado. Milhões de quilómetros de estrada a Europa ecessitam de limpeza. Este é o trabalho ideal para os fiáveis chassis MAN, uma vez que se adaptam de forma perfeita à sua aplicação de fábrica. Os camiões MAN, veículos de dois eixos com um peso bruto de 12 a 19 toeladas, costituem a base perfeita para todos os tipos de carroçarias de veículos de limpeza de estradas. Recomedamos que deixe a suspesão peumática de lâmias assumir o esforço, uma vez que isto garate que o veículo matém a mesma altura de codução, idepedetemete da carga, reduzido assim o desgaste das escovas. A MAN oferece todos os preparativos ecessários para colocação das carroçarias de varredoras de vias públicas dispoíveis o mercado. Foi prestada especial ateção à compatibilidade de carroçaria e a uma disposição que permite ecoomizar espaço os veículos Euro 6. A distâcia etre eixos pode ser ajustada para se adaptar à carroçaria e alcaçar uma excelete maobrabilidade. Graças à potêcia do motor, a máquia varredora é uma solução ideal, também em termos de protecção ambietal. Para este fim, a MAN forece uma iterface para a trasmissão Pacote de limpeza de estradas: as peças complemetares laterais, como a caixa de bateria, a admissão do ar e o sistema de gases de escape, estão situados atrás da cabie. Como opção, o depósito está istalado atrás do eixo traseiro. hidrostática, a qual é operada através da PTO a caixa de velocidades. Isto permite uma adaptação óptima de velocidade o modo de varredora até 0,9 km/h a primeira velocidade. Estradas seguras durate todo o ao: Veículos MAN de dois eixos com um peso bruto de 12 a 18,5 toeladas Suspesão peumática de lâmias para um desgaste reduzido das escovas Iterface para trasmissão hidrostática para velocidades de varredora extremamete baixas até 0,9 km/h As lâmias do deflector de ar opcioais, situadas abaixo do refrigerador, impedem a turbulêcia causada por poeiras 10 Veículos de limpeza de estradas Veículos de limpeza de estradas Kommual_IFAT_PT.idd :09

50 Os camiões MAN estão sempre protos para tarefas de dreagem. Pulverizar paredes de codutas, extrair lamas, esvaziar fossas: os veículos MAN para limpeza de codutas podem realizar qualquer tarefa, utilizado ferrametas como lavagem de alta pressão, o dispositivo de aspiração ou uma combiação dos dois. A gama de camiões é costituída por veículos de dois eixos e três eixos com um eixo diateiro direccioal, com um eixo de arrasto direccioal ou rígido ou um cojuto de eixo duplo. Um tipo especial é o veículo de três eixos com um eixo de arrasto direccioal de ove toeladas para uma distribuição ideal do peso e características perfeitas de direcção do veículo. Os chassis de quatro eixos estão dispoíveis para tarefas pesadas e é possível reequipar um quito eixo. Uma classe própria: o TGS 8x2-6 BL com eixo diateiro e eixo de arrasto. Ecotram-se opcioalmete dispoíveis PTOs apropriadas para todos os tipos de fialidade. Ecotra-se também dispoível equipameto ADR correspodete para trasporte de mercadorias perigosas. A estabilização de rolameto de carga alta é ideal para veículos com um cetro de gravidade alto. Esta reduz de forma eficaz a icliação lateral e a itesificação dos movimetos de odulação e oscilação. Isto proporcioa uma maior seguraça de codução as curvas, mudaças rápidas de Veículo com eixo triplo com eixo diateiro direccioal e eixo de arrasto direccioal. via ou travages bruscas. Resumo geral: Chassis para todas as carroçarias, com dois a quatro eixos; é possível reequipar um Veículos TGM e TGS com três eixos, icluido eixo de arrasto direccioal com distribuição quito eixo ideal do peso e elevada maobrabilidade Equipameto ADR para trasporte de mercadorias perigosas Estabilização de rolameto de carga alta para maior seguraça durate as curvas e PTOs apropriadas para biários elevados e para trasmissão da potêcia, e a PTO NMV travages bruscas idepedete da caixa de velocidades para máxima potêcia 12 Limpeza de fossas Limpeza de fossas Kommual_IFAT_PT.idd :09

51 Flexibilidade? Tarefa para os sistemas de caixa móvel. Os sistemas de caixa móvel com cotetores roll-o/off são um êxito o trasporte de resíduos e materiais recicláveis. Como cotetores de trasporte e armazeameto com opções flexíveis de utilização, estes sistemas ajudam a optimizar a logística. Permitem um desempeho de trasporte de alto ível, reduzido ao míimo o tempo de iactividade dos veículos, sedo fáceis de carregar e descarregar, elimiado a ecessidade de trasbordos e por também poderem ser utilizados como suporte itermédio: os sistemas de caixa móvel estão firmemete estabelecidos o campo da logística de elimiação de resíduos. A gama MAN oferece os chassis ideais para todos os tipos de caixas de cotetor móvel de 4 a 40 m3. Estão dispoíveis como veículos de dois, três e quatro eixos com as capacidades de suporte de carga ecessárias, distâcias etre eixos e comprimetos. Forecemos também os potetes motores Commo Rail, cofigurações de eixos orietadas para aplicações com eixo diateiro, eixo de arrasto ou cojuto de eixo duplo, e uma vasta oferta de fórmulas de trasmissão. A gama expade-se através do MAN TGX, um veículo com sistema de carregameto de cotetores roll-off para o trasporte iteracioal de logo curso de materiais recicláveis. Mateha-se a liha: Veículos de dois, três e quatro eixos robustos e orietados para várias aplicações Dimesões de cotetor de 4 a 40 m3 Suspesão peumática ECAS com logos cursos de elevação/abaixameto Estabilização de rolameto de carga alta para redução da icliação lateral e dos movimetos de odulação e oscilação O degrau a parte superior do guarda-lamas permite uma visão clara do carregameto do cotetor 14 Sistemas de caixa móvel Sistemas de caixa móvel Kommual_IFAT_PT.idd :10

52 Os veículos multifucioais a esfera dos veículos muicipais. Estradas seguras durate todo o ao e limpeza garatida. Os fiáveis camiões MAN cotribuem sigificativamete para a seguraça rodoviária quado utilizados em serviços a estrada. Elimiar folhas a estrada, sujidade, buracos e tudo o que teha um impacto egativo a seguraça rodoviária: os cetros de mauteção de estradas e auto-estradas garatem a boa codição dos pavimetos, permitido que os codutores cheguem em seguraça aos seus destios. Fazem a mauteção da sialização rodoviária, limpam as estradas, tratam dos espaços verdes e efectuam reparações. A MAN forece os veículos ideais para a realização destas tarefas, tato o Verão como o Ivero, icluido camiões como veículos de caixa móvel ou veículos de trasporte de equipameto, com uma grua de carga atrás da cabie ou a parte traseira, com plataformas elevatórias e outras poteciais carroçarias e elemetos de fixação. Idepedetemete de ecessitar de um chassi ou de um camião basculate dispoível de fábrica com corpo basculate ou variates de escape compatíveis com suportes estabilizadores de gruas, existe um veículo MAN para quase todas as fialidades. Para seguraça em movimeto: 16 Serviço de limpeza de estradas Veículos de dois e três eixos a série TGL, TGM e TGS até 26 toeladas Tracção itegral permaete e seleccioável MAN HydroDrive com tracção diateira hidrostática seleccioável Camiões basculates de fábrica com estrutura auxiliar e preparação de grua de carga Serviço de limpeza de estradas Kommual_IFAT_PT.idd :10

53 Os reis da eve. A chegada do Ivero é uma certeza. Para garatir a seguraça das estradas, mesmo em caso de gelo e eve, os camiões MAN são muitas vezes utilizados 24 horas por dia. Os veículos MAN de dois, três e quatro eixos são cetrais de tracção comprovadas, com pesos brutos etre 13 e 40 toeladas, icluem tracção itegral permaete ou seleccioável e rodados simples. A alterativa iovadora é o MAN HydroDrive, que proporcioa maior tracção como opcioal. A pedido do cliete, todos os chassis MAN são equipados de fábrica com uma placa uiformizada para equipameto motado a diateira. Esta placa também é aplicável ao sistema hidráulico do serviço de mauteção de Ivero para cotrolar os limpa-eves e para coduzir pulverizadores e espalhadores de sal. Uma PTO a extremidade do volate está dispoível como equipameto opcioal. Com um chassi 4x4 com suspesão peumática/molas de lâmias, o MAN TGM é uma combiação úica a classe de 13 toeladas. Assegura uma altura de carregameto uiforme da plataforma de carga, idepedetemete da carga. Isto cotribui para um padrão de rodagem costate durate toda a codução. Beeficie do osso sow-how tecológico: Veículos de dois, três e quatro eixos, de 13 a 40 toeladas Tracção itegral permaete ou seleccioável, equipada com rodados simples O MAN HydroDrive proporcioa maior tracção, se ecessário Auxiliares de arraque automáticos e mauais Placa de fixação uiformizada para equipameto motado a diateira de fábrica Suspesão peumática ECAS para uma altura cosistete da superfície de carregameto e um padrão de rodagem uiforme Sistema hidráulico do serviço de Ivero e preparativos para aplicações do serviço de Ivero de fábrica 18 Serviço de mauteção de Ivero Serviço de mauteção de Ivero Kommual_IFAT_PT.idd :10

54 Ode há um MAN, há uma via. Pricípio de fucioameto do MAN HydroDrive Serviço de limpeza de estradas, serviço de mauteção de Ivero e aplicações todoo-terreo: os veículos MAN com tracção itegral ou MAN HydroDrive etram em acção sempre que é ecessária máxima tracção. Cotiuam o seu camiho equato outros se perdem: estes camiões MAN equipados com tracção itegral permaete ou seleccioável, dispoíveis como modelos 4x4 e 6x6, são os reis da tracção. No processo, as caixas de trasferêcia MAN com sistema de tracção em estrada e fora de estrada são resposáveis pela distribuição da potêcia a todos os eixos. Eixos com redução aos cubos para uma maior distâcia ao solo, bloqueios do diferecial, travões de tambor e estabilizadores também estão equipados os veículos com tracção itegral. A alterativa iteligete à tracção itegral clássica é o MAN HydroDrive, a tracção diateira hidrostática seleccioável. É ideal para tarefas com utilização fora de estrada ocasioal e para situações em que é ecessária tracção adicioal o eixo diateiro. Outra vatagem é o facto de o cosumo de combustível e a altura do veículo permaecerem ao ível favorável ecotrado uma tracção traseira. Eixo diateiro com motores de cubo de roda hidrostáticos Tracção em acção: 20 Veículos com tracção itegral/hydrodrive Tracção itegral permaete ou seleccioável para máxima tracção Caixas de trasferêcia MAN com sistema de tracção em estrada e fora de estrada MAN HydroDrive para situações de codução em que a tracção é crucial O cosumo de combustível ão é superior ao de um veículo de tracção traseira covecioal Reduções de peso de, aprox., 400 kg em comparação com a tracção itegral permaete Maior flexibilidade a utilização do veículo Veículos com tracção itegral/hydrodrive Kommual_IFAT_PT.idd :10

55 Tão idividual como os seus requisitos. Requisitos especiais requerem soluções especiais. A MAN Modificatio respode a pedidos especiais dos clietes, que ão podem ser implemetados a produção em série. Abaixameto do tejadilho Eixo diateiro direccioal e elevável o TGM A MAN Modificatio recebe os pedidos de clietes idividuais e implemeta-os de forma profissioal com perfeição técica. A variedade de poteciais modificações de veículos é quase ilimitada. Quer seja em termos de cabie, chassi, trasmissão, sistema electróico ou carroçaria, as soluções persoalizadas são implemetadas ão só para requisitos idividuais específicos, mas também para o veículo itegral. Lado direito de camião sem estrutura para motagem de carregador lateral Extesão da cabie TGM Cabie com vidros laterais e traseiros 22 MAN Modificatio MAN Modificatio 23 Kommual_IFAT_PT.idd :10 55

56 Descobrido sempre ovas formas de aumetar o espaço. Espaço para um máximo de sete Em utilizações que requerem espaço para uma equipa iteira, esta cabie isere-se uma pessoas (6+1) classe de dimesão própria: a cabie dupla MAN para as séries TGM e TGL apreseta dimesões de primeira classe. A cabie dupla MAN etra em acção sempre que é ecessário trabalho de equipa. Equipada com uma cofortável fila de quatro bacos traseiros com citos de seguraça de três potos e um segudo baco de acompahate opcioal, oferece espaço para um máximo de sete pessoas, bem como máxima comodidade e fucioalidade. Até a uidade de degrau represeta uma evolução: os próprios degraus, que podem ser ilumiados mediate pedido, foram projectados a pesar a seguraça. O iterior cotém acessórios topo de gama, com destaque para o rádio MAN Media Truck (MMT) Advaced com um amplo ecrã táctil a cores e uma uidade de avegação opcioal. Outra opção é uma câmara reversível que fucioa o visor. No etato, as vatages da cabie dupla ão se focam simplesmete o iterior a elegate diateira também apreseta o visual típico da MAN, com optimizações aerodiâmicas que ajudam a reduzir o cosumo de combustível e a aumetar a eficiêcia. Baco cetral opcioal com ecosto rebatível Cabie dupla MAN vatages para todos os ocupates: Espaço suficiete para setar cofortavelmete até sete pessoas (6+1) Fila de quatro bacos traseiros com citos de seguraça de três potos Cockpit e iterior apresetados o desig do TGS Etreteimeto iformativo com o rádio MAN Media Truck (MMT) Advaced Pára-choques em aço de três peças robusto como extra opcioal Excelete ilumiação da estrada luz de xéo opcioal e luzes de curva estáticas Fila de 4 bacos atrás com citos de seguraça de 3 potos 24 Cabie dupla 56 Kommual_IFAT_PT.idd :10

57 A escolha é sua. Cabie C Cabie dupla Cabie M Cabie L Cabie LX Cabie XL Cabie XXL Cabie XLX A cabie certa para todas as ecessidades e um ível máximo de coforto e ergoomia viajam cosigo, ode quer que vá. As cabies MAN foram cocebidas para permitir uma codução cocetrada e sem fadiga e uma recuperação traquila. E claro, a seguraça. Todas as cabies cumprem os requisitos de seguraça em termos de colisões, cumprem a directiva ECE-R29 e proporcioam uma óptima protecção dos passageiros. Os iúmeros detalhes úteis, como o revestimeto iterior da porta lavável, os acessórios de fácil mauteção, a ligação de ar comprimido que trasforma a limpeza uma tarefa muito simples e a uidade de limpeza dos faróis opcioal, deixam bem claro: ada foi deixado ao acaso. A excelete visibilidade Cabies Cabie XXL 1645 Cabie XLX 1585 Cabie XL (2125) 640 Cabie LX Cabie L 1820 Cabie M (700) Cabie C Cabie dupla TGX 1660 TGS 590 TGM 690 Séries de veículos TGL (700) uma visão desimpedida, mesmo as alturas mais frias do ao. Cabie pára-brisas aquecido para os veículos de mauteção de Ivero assegura 2240 berma e o espelho frotal. O âgulo morto foi praticamete elimiado. O 2056 espelhos com o espelho de grade âgulo pricipal, o espelho grade de 2200 (2125) periférica, por exemplo, apoiada por características como a cocepção dos 120 Cabies Kommual_IFAT_PT.idd :10