- TAM mira liderança com rentabilidade. Valor Econômico 19/02/2015 às 05h00 João José Oliveira De São Paulo

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1 - TAM mira liderança com rentabilidade Valor Econômico 19/02/2015 às 05h00 João José Oliveira De São Paulo A perda da liderança do mercado aéreo doméstico de passageiros em dezembro é conjuntural e será contornada ao longo do ano, garante a presidente da TAM Unhas Aéreas, Claudia Sender. A executiva disse em entrevista ao Valor que a empresa, controlada pela Latam, vai encerrar 2015 no topo do mercado. Claudia Sender diz que liderança é tão importante quanto rentabilidade da operação. Uma coisa não existe sem a outra, diz a presidente da TAM Unhas Aéreas, explicando que ser a número 1 do setor representa maior escala - uma variável determinante para que a operação dê lucro. O Brasil é o maior mercado da Latam. Se o Brasil não der lucro, o grupo não faz dinheiro. Hoje, a operação brasileira é rentável, diz Claudia, citando as elevadas taxas de ocupação da companhia em Em 2012 a Latam aportou R$ 3,5 bilhões na aérea brasileira. Os recursos cobriram o buraco de RS 2,84 bilhões em prejuízos apurados em 2012 e / 5

2 Segundo a executiva, o aporte feito pela Latam após a fusão foi determinante para que a TAM pudesse fazer os investimentos necessários na operação. A frota foi renovada, os sistemas operacionais foram modernizados e a malha foi ajustada. A executiva diz que a empresa está preparada para um cenário em que a demanda vai crescer alimentada pela ampliação e modernização da infraestrutura aeroportuária no Brasil. Claudia Sender também citou o programa governamental de aviação regional, que pretende aportar R$ 7,3 bilhões em aeroportos de cidades secundárias e subsidiar passagens aéreas nessas rotas, como elemento capaz de duplicar o índice de viagens por passageiros no país. Hoje, este índice é de 0,5 viagem por passageiro/ano. É menos da metade do registrado nos Estados Unidos e abaixo do o,9 do chile. A executiva adiantou que neste semestre a TMi anuncia qual será a fabricante que vai fornecer as aeronaves de menor porte que poderão ser usadas pela companhia nas rotas regionais. As negociações encontram-se avançadas com fabricantes, incluindo a Embraer, disse a presidente da TAMvI sobre a encomenda que pode chegar a 30 aviões. A Gol também decide este semestre se vai incorporar aviões da Embraer à frota para ganhar fatias na aviação entre aeroportos menores. Sinal de que a disputa entre as duas ainda mais acirrada este ano. Gaudia Sender diz que a Gol só foi líder em dezembro porque optou por elevar a oferta de maneira pontual. Isso pode até ocorrer novamente em janeiro, mas, se olharmos para o médio e longo prazos, somos lideres. No Brasil e na América Latina. Dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) apontam que a TA1vI encerrou dezembro com 36,7% da demanda medida em passageiros-quilômetros transportados (RPK). A Gol, ficou com 38,1%. Nesse mesmo período, a TAM elevou a oferta - em assentos-quilômetros disponíveis (ASK) - em 3,2%, enquanto a Gol ampliou a oferta em 4,52%. 2 / 5

3 Levando em conta todo ano de 2014, a TAM teve 38,1% da demanda - queda de 4,38% ante A Gol ficou com 36,1% do mercado, avanço de 2,12%. Claudia Sender diz que a empresa também tem a liderança no segmento de viagens de negócios, fatia que representa de 50% a 6o% dos passageiros da aviação no país e que historicamente paga tarifas médias mais elevadas. Segundo dados da Associação Brasileira das Agências de Viagens Corporativas (Abracorp), a TAM respondeu por 32,7% da receita gerada pela venda de passagens corporativas em Já a Gol ficou com 31% do mercado. Em número de bilhetes, as posições se invertem: TAM vendeu 30,5% de unidades de passagens e a Gol, 31,2%. O que representa um tíquete médio maior para a TAM nesse segmento, de R$ 613, contra RS 567, da Gol. A TAM bate a Gol também em taxa de ocupação: fechou 2014 com taxa média de 8i,%. Em janeiro, esse indicador subiu ainda mais e superou os 85%. A presidente da empresa diz que pode continuar elevando a receita usando aviões maiores nas rotas de maior densidade. E citou os Airbus A320, por exemplo, que podem dar espaço aos A321, que levam quase 50 passageiros a mais. A renovação da frota faz parte do plano de investimento de RS 13 bilhões em dois anos, disse, sobre 2015 e A presidente da TAM afirma que as elevadas taxas de ocupação e a liderança no segmento corporativo são conquistas geradas pelos ajustes que a companhia fez na malha e na precificação de passagens. Estamos atendendo tanto o passageiro de negócios como o de lazer. Claudia Sender observa que 2015 será um ano tão ou mais desafiador que O petróleo pode estar s% mais barato hoje, reduzindo a pressão sobre um item que representa 40% dos custos operacionais da companhia, diz a executiva. Mas o dólar também ficou 30% mais caro nesse período e impacta 60% dos passivos da empresa, lembra ela. 3 / 5

4 Dólar mais caro também representa um fator de desequilíbrio em outro campo onde a TAM disputa liderança - o internacional. Claudia Sender se mostra preocupada com a concorrência americana. Além de serem muito maiores, têm os balanços em dólar, diz a executiva. O principal motivo dessa preocupação responde pelo termo céus abertos. Trata-se do acordo assinado pelos governos brasileiro e americano em 2012, que passou a abrir gradativamente as rotas entre os dois países. Em outubro próximo, entra em vigência a última etapa desse processo, tornando absolutamente livres os acessos dos dois mercados para voos das companhias aéreas dos Estados Unidos e do Brasil. American, Delta ou United Airlines poderão abrir rotas e frequências para o Brasil independentemente de reciprocidade - bastando haver espaço nos aeroportos para que o voo seja realizado. Entre o fim de 2010 e início de 2014, as frequências semanais entre os dois países subiram 29,4%, para 214 voos, O número de passageiros transportados cresceu ainda mais: 89,2%. Mas enquanto a participação das americanas nesse tráfego passou de 40% para 68%, as brasileiras estacionaram. Hoje, a American Airlines é líder nesse segmento, com 35,1% de mercado, contra 30,5% da TAM e 1,6% da Gol. Claudia Sender diz que existe espaço no mercado da América Latina para três ou quatro grandes companhias - além de TAM, atuam nesse mercado regional a Avianca Holdings e a Copa Airlines. Mas é preciso igualdade de condições, diz, apontando que tributos e fórmula de cálculo para o combustível tornam a estrutura de custos no Brasil quase 40% maior que nos Estados Unidos. É que os impostos no setor aéreo do Brasil são cerca de 25% maiores que os incidentes sobre as empresas americanas. E o querosene de aviação (QAV) vendido no Brasil é cotado a partir de uma fórmula da Petrobras que leva em conta variáveis inexistentes nos Estados Unidos - como taxas para frete, dutos e estocagem e para o fundo de marinha mercante -, embora 75% desse combustível seja produzido aqui no próprio país. Claudia Sender diz haver motivos para acreditar que a demanda no Brasil é capaz de sustentar os modelos de negócios das quatro maiores empresas nacionais - Gol, Azul e Avianca, além 4 / 5

5 da própria TAM. Existe uma grande demanda reprimida, repete a executiva, apontando que no Brasil ainda há um grande número de pessoas que estariam voando se tivessem aeroportos mais próximos de suas casas. 5 / 5