Marinha contrata empresa de transporte aéreo para o translado de Tropa Brasileira para o Haiti

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1 Marinha contrata empresa de transporte aéreo para o translado de Tropa Brasileira para o Haiti Assinatura de contrato entre a Marinha do Brasil e a Empresa Aérea GOL A Marinha do Brasil, por intermédio da Base de Abastecimento da Marinha no Rio de Janeiro (BAMRJ), assinou no dia 02 de outubro um acordo com a companhia aérea GOL, a fim de possibilitar o transporte aéreo do 22º e do 23º contingente brasileiro à Missão das Nações Unidas para a Estabilização do Haiti (MINUSTAH), cuja missão o Brasil participa desde Com a experiência adquirida pela estrutura de abastecimento na realização do transporte aéreo de material para a Missão de Paz no Líbano (UNIFIL), a Marinha do Brasil foi designada pelo

2 Ministério da Defesa para conduzir a contratação da empresa aérea. O ineditismo da contratação é o fato de os militares brasileiros serem transportados, pela primeira vez, para o Haiti, por uma companhia aérea nacional. FONTE: MB Gol negocia com Boeing e Embraer sobre renovação de frota antiga Por Daniela Meibak A companhia aérea Gol promove concorrência entre os jatos da fabricante Embraer e aviões da Boeing,

3 para identificar qual o equipamento na faixa de 140 lugares que vão substituir os atuais A afirmação foi feita pelo presidente da aérea, Paulo Sérgio Kakinoff, na saída de encontro com analistas e investidores, em São Paulo, nesta segunda-feira. Segundo ele, são cerca de 35 jatos que precisam ser substituídos até 2018 e a empresa analisa os modelos E2-195 da Embraer e o Max 7 da Boeing. Atualmente a brasileira só voa com jatos da americana. A Gol tem aproximadamente 35 jatos e precisa substituir essas aeronaves a partir de Isso pode acontecer com aquisição de aviões existentes no mercado ou compra direto da fábrica. Estimamos que a partir do primeiro semestre teremos uma decisão, afirmou o executivo. Sobre a estratégia da concorrente Azul de comprar jatos da Airbus, o presidente afirmou que é impossível comentar a estratégia de um competidor. Não sei qual a estratégia deles. Não sei se é só substituição de frota, onde os acentos serão realocados, se será no mercado doméstico ou internacional. Isso não muda nada na estratégia da Gol, declara Kakinoff.

4 Por fim, sobre o plano de aviação regional que ficou para 2015, o presidente afirma que a Gol, desde o primeiro momento, apoia esse desenvolvimento, sobretudo na combinação de investimentos em aeroportos com incentivo para que as companhias utilizem essas rotas. A discussão sobre o formato é uma discussão complexa. Entendemos que o formato ideal é aquele que oferece às companhias oportunidades de ampliar o foco de atuação nesse mercado. A questão sobre qual é o equipamento mais adequado para operar é mais uma decisão das companhias do que do plano. Sendo assim, vemos de forma positiva e uma oportunidade para a própria Gol. FONTE: Valor Econômico Medida Provisória abre disputa entre as Cias Aéreas

5 Subsídio turbulento Alteração em MP da aviação regional abre disputa entre aéreas. Azul ameça cortar encomendas Alteração em medida provisória que dá incentivos à aviação regional favorece empresas que operam com grandes aeronaves, como TAM e Gol, e prejudica Azul e Embraer. Só 100 dos 270 aeroportos do plano regional terão capacidade para receber grandes aeronaves. As companhias aéreas travam nos bastidores do Congresso uma disputa em torno da medida provisória (MP) 652, que cria o subsídio à aviação regional. Por pressão das companhias, foi retirado do texto original o limite de 60 assentos que poderiam ser subsidiados por aeronave. O relatório da MP, que deverá ser votado hoje na comissão mista que analisa o tema, afirma que o governo vai ajudar a arcar com o custo de metade dos lugares em cada voo, independentemente da capacidade do avião. A mudança colocou em campos opostos a Azul, que seria a mais beneficiada com a proposta original por ter uma frota de aviões menores (de até 120 lugares) e Gol e TAM, que poderão

6 disputar esse nicho do mercado com aeronaves maiores (Boeing e Airbus, com 200 assentos). A medida pode prejudicar a Embraer, que fabrica jatos regionais de médio porte. Segundo fontes ligadas às empresas, a retirada do limite de assentos a ser subsidiado é um pleito das companhias maiores, que enviaram representantes ao Congresso. A Azul disse que, caso a mudança seja mantida, deixará de voar para 20 cidades, como São José dos Campos, Araraquara, Macaé e destinos nas regiões Norte e Centro- Oeste. O presidente da companhia, Antonoaldo Neves, disse que a Azul terá de comprar aviões maiores e, por isso, deverá rever o plano de expansão da frota, podendo cancelar o pedido feito à Embraer de 30 aeronaves E2, no valor de US$ 1,87 bilhão. A Azul utiliza aviões fabricados pela Embraer e ATRs. ATR Foto: Lucas Coacci Por enquanto, o governo prefere deixar a questão com o Congresso, mas a presidente Dilma Rousseff ainda pode vetar a alteração. Segundo o presidente da Azul, todo o plano de negócios da empresa foi elaborado com base no programa de

7 estímulo ao desenvolvimento da aviação regional. Eventuais mudanças ou mesmo a perda de validade da MP o que pode ocorrer no próximo dia 24 vai exigir a revisão da estratégia da companhia. Ele disse que os voos de São José dos Campos para o Santos Dumont e de Araraquara para a capital paulista serão paralisados em meados de dezembro, de forma definitiva. E ameça reduzir as frequências em Belo Horizonte e Montes Claros.Neves explicou que Gol e TAM ficam em vantagem, pois terão assegurados subsídios para cem lugares em cada voo, enquanto a Azul teria para 60: Prefiro comprar um avião maior e fazer menos frequência. Quem vai perder é o cidadão, que terá menos alternativa de voos. Isso é querer virar a mesa depois do jogo terminado. A Embraer afirmou ontem que não houve cancelamentos de pedidos por parte da Azul. Em nota, disse que o custo de se utilizar um avião de maior porte nessas rotas será bem mais elevado, pois as aeronaves voarão com uma grande quantidade de assentos vazios, aumentando a necessidade de apoio para que sua operação seja economicamente viável.

8 Só 30 aeroportos recebem avião grande Porém, hoje, cerca de 30 dos 270 aeroportos incluídos no plano de aviação regional têm capacidade para receber Boeings e Airbus. Mas, segundo a Secretaria de Aviação Civil (SAC), esse número pode chegar perto de cem com a execução do plano da aviação regional, que prevê investimentos na infraestrutura dos terminais. O relator da MP, senador Flexa Ribeiro (PSDB- PA), justificou que o Congresso não pode aprovar uma lei para beneficiar uma só empresa. Para ele, não cabe ao poder público restringir o tipo de aeronave autorizada a receber o subsídio. No relatório, citou que manter a restrição seria uma afronta aos princípios constitucionais da impessoalidade e da livre iniciativa. Não podemos privilegiar a Azul porque ela usa os aviões da Embraer afirmou. Já o senador Ricardo Ferraço (PMDB-ES), membro da comissão mista, disse que é um equívoco não limitar o número de assentos. Para ele, a aviação regional precisa de aeronaves de menor custo: Precisamos fixar critérios para evitar desperdício de dinheiro público. Para Elton Fernandes, professor de Engenharia de Produção da Coppe/ UFRJ, o barulho criado em torno da MP tem a ver com o das empresas, numa tentativa de garantir benefícios de acordo com o perfil de suas frotas e operações: A mudança na regra para subvenção de assentos permite maior participação de TAM e Gol, que não têm aeronaves de pequeno porte. Elas padronizaram as frotas com aviões da Airbus e da Boeing. A Azul reagiu. Ela seria a maior beneficiária da proposta anterior, por ter a frota mais adequada para atuar na aviação regional.

9 O problema do plano, afirmou ele, está na falta de coordenação: Os aeroportos centrais estão estrangulados, sem espaço para absorver tráfego para cidades menores. Além disso, os concedidos à iniciativa privada têm outorgas caras e precisam garantir rentabilidade. E o avião pequeno não ajuda nisso. Para atuar em todos os segmentos, as companhias precisam ter frotas complementares. Com uma frota padronizada, perdem flexibilidade operacional. O relatório da MP fixa em 20% o limite de recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil a serem utilizados na concessão de subsídios às empresas. O programa valerá por dez anos, contemplando aeroportos que movimentem por ano 600 mil passageiros e 800 mil (Amazônia Legal), com isenção de tarifas aeroportuárias.

10 GOL diz esperar definição Em nota, a Gol, que opera em 24 aeroportos regionais do país, afirmou que aguarda uma decisão sobre o plano para estudar a possibilidade de operar em outras localidades do interior do país. A TAM, por outro lado, garante que, independentemente do plano, pretende ampliar sua atuação regional gradualmente a partir de Para Claudia Sender, presidente da companhia, a mudança na regra para subvenção de assentos não deixa de beneficiar pequenas empresas e aeroportos nem garante vantagem para quem opera com grandes aeronaves. Procurada, a Avianca não respondeu. Já a assessoria da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) informou que não se manifestaria sobre a MP, devido ao fato de representar empresas com interesses distintos. FONTE: O Globo

11 Incidente, "quase" acidente com Boeing da Gol Falha em instrumentos de Boeing foi causada por mecânico, diz FAB Avião da Gol chegou a sobrevoar Diadema a 600 metros do chão em 2011.Mecânico desligou a conexão de sonda de velocidade, diz relatório. A Força Aérea Brasileira (FAB) divulgou o relatório final sobre um incidente com um Boeing que sofreu uma pane nos instrumentos e teve que ser guiado por um controlador em terra, em São Paulo, há pouco mais de 2 anos, informou o Jornal da Globo. Em 2011, o Jornal da Globo mostrou o encontro entre o

12 comandante do avião e o controlador que o ajudou. Havia sido um final feliz de momentos de grande perigo. O Boeing 737 da Gol estava novo. Ele decolou do aeroporto de Congonhas (SP) para aeroporto Santos Dumont (Rio) em uma tarde nublada de outubro de Mas os pilotos foram obrigados a declarar emergência sem saber se eram corretas as indicações dos instrumentos sobre velocidade e altitude. Eles foram guiados pelo controlador em terra para um pouso seguro no aeroporto de Viracopos, em Campinas, interior de São Paulo. O Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) divulgou o relatório final sobre as causas do acidente. Os técnicos concluiram que o avião já apresentava no solo uma grande discrepância entre os indicadores de velocidade dos lados esquerdo e direito do painel. Alguma coisa não funcionava bem, mas os pilotos prosseguiram e

13 tiraram o avião do chão. Já dentro das nuvens, sem visibilidade, eles acionaram o piloto automático, que recebeu informação de velocidade superior à velocidade real do avião. O sistema automático reduziu a velocidade e elevou o nariz do avião. O resultado foi a perda de sustentação, que inicialmente os pilotos não reconheceram. Segundo o relatório, neste momento o avião perdia altitude rapidamente sobre Diadema (SP). Foi quando um terceiro piloto na cabine de comando percebeu o que acontecia. A tripulação aplicou potência nos motores, desligou o piloto automático e recuperou o voo a uma altura de apenas 600 metros do chão. O que levou a tudo isso, segundo o relatório, foi uma conexão frouxa entre uma das três sondas de velocidade e o computador a bordo. A falha foi causada por um mecânico que desligou a conexão para ter acesso ao radar na frente do avião. Em nota, a Gol afirma que aplicou as recomendações do relatório sobre treinamentos dos pilotos nos simuladores e conduta do pessoal de manutenção antes mesmo do final das investigações. FONTE: G1 NOTA DO EDITOR: O titulo original é: Falha em instrumentos de Boeing foi causada por mecânico, diz FAB