Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção

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2 Motores Convencionais e Práticas Inseguras de Manutenção Madison Coelho de Almeida SERIPA IV Carlos Alberto dos Santos Vasconcellos IAE-DCTA Maria Filomena Fontes Ricco Profa. Dra. UNIFA Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 325 de

12 Intervenções a cada cinquenta horas de operação, em média Revisão geral a cada duas mil horas ou doze anos de operação Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 335 de

16 O preço médio de um motor convencional = entre 40 (revisado) a 65 mil dólares (novo) Turboélice e turbofan: mais investimentos Motor convencional: 150 e 160 quilogramas, sem os acessórios instalados Hélice: menores velocidades pouso e decolagem; menores comprimentos de pista Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 339 de

17 Motores aeronáuticos contemplam intervenções Hard Time (HT). Motores aeronáuticos são restaurados à sua condição operativa inicial após overhaul (Smith; Hinchcliffe, 2013) Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 340 de

18 Motores convencionais Gasolina de /etanol Dois maiores fabricantes: Continental e Lycoming Os motores convencionais equipam quase que a totalidade da frota mundial de pequeno porte Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 341 de

19 Jatos e turboélices: Investimento mais alto em manutenção Regulamentações menos flexíveis em termos de formação e treinamento e em termos da gestão de empresas operadoras e mantenedoras RBAC 121 e 135 operação e de manutenção de aeronaves em atendimento a critérios mundiais (grande número de passageiros por voo/concessão pública/ liberdades do ar ) Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 342 de

20 Aviação Geral voa três vezes mais que a regular, em média, dada a grande frota existente no país (Paula; Filho, 2008) Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 343 de

26 O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deverá ser a prevenção de acidente e incidente. (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL ICAO, 2010, p. 3-1). Os acidentes aeronáuticos possuem a Falha do Motor em Voo como principal tipificação de ocorrências. As ocorrências concentram-se em aeronaves equipadas com motores a pistão ou convencionais Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 349 de

27 O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deverá ser a prevenção de acidente e incidente. (ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL ICAO, 2010, p. 3-1). Os acidentes aeronáuticos possuem a Falha do Motor em Voo como principal tipificação de ocorrências. As ocorrências concentram-se em aeronaves equipadas com motores a pistão ou convencionais Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 350 de

39 Os SERIPA realizam tais investigações com o apoio da Divisão de Propulsão Aeronáutica, do Instituto de Aeronáutica e Espaço Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 362 de

41 Fabricantes recomendam as inspeções e overhauls, como práticas seguras em seus manuais de manutenção Tais intervenções não se encontram sob o manto da obrigatoriedade, uma vez que o operador de tais motores, regidos pelos RBHA 91 e RBAC 137, comprovando um eficiente acompanhamento destes, pode operá-los cumprindo outro plano de manutenção, considerando o do fabricante dos motores apenas uma recomendação ANAC: Instrução Suplementar IS nº , Revisão A, de 30/05/2014: Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 364 de

42 5.1.9 Através da alteração feita pela Resolução nº 186, de 18 de março de 2011, o parágrafo (j) do RBHA 91 estabelece que a execução de revisões gerais exatamente nos períodos ou prazos recomendados para aeronaves, motores, hélices ou equipamentos [...] não são de cumprimento mandatório para aeronave com motor convencional, quando esta opera segundo as regras do RBHA 91 (incluem-se, neste contexto, aeronaves operando sob o RBAC 137), desde que os períodos ou prazos de TBO não estejam estabelecidos em Airworthiness limitations (ANAC, 2014, p. 4, grifo nosso) Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 365 de

43 5.2.2 [...] pode-se optar por cumprir com a recomendação do fabricante de revisão geral no prazo calendárico ou executar a revisão geral apenas quando necessário [...]. Assim, vencidos quaisquer dos limites recomendados, se a aeronave ainda se mostra segura e com bom desempenho, (constatado a partir de avaliação da condição geral conforme instruções do fabricante) é possível a continuidade operacional (ANAC, 2014, p. 5) Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 366 de

44 EM SUMA: A autoridade brasileira de civil buscou, a partir de 2011 (Resolução ANAC nº 186), flexibilizar os critérios de cumprimento de revisão geral de motores convencionais Foram delegados, à responsabilidade do proprietário ou operador de Aviação Geral, o acompanhamento e o controle de manutenção confiável de tais motores Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 367 de

45 A autoridade brasileira de civil buscou, a partir de 2011 (Resolução ANAC nº 186), flexibilizar os critérios de cumprimento de revisão geral de motores convencionais Foram delegados, à responsabilidade do proprietário ou operador de Aviação Geral, o acompanhamento e o controle de manutenção confiável de tais motores Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 368 de

47 Condições inseguras provenientes de erros e de violações. Enquanto o erro humano, analisado caso a caso, pode ser passível de desculpa, a violação não o é. Erros: não intencionais (Reason, 2007) Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 370 de

54 Código Penal, Art. 261: Motores convencionais - sustentáculo da Expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea: Pena - reclusão, de dois a cinco anos. Sinistro em transporte marítimo, fluvial ou aéreo. 1º - Se do fato resulta naufrágio, submersão ou encalhe de embarcação ou a queda ou destruição de aeronave: Pena - reclusão, de quatro a doze anos Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 377 de

55 Código Brasileiro de Aeronáutica, Art. 166: "O Comandante é responsável pela operação e segurança da aeronave. Art. 289: Na infração aos preceitos deste Código ou da legislação complementar, a autoridade aeronáutica poderá tomar as seguintes providências administrativas: I - multa; II - suspensão de certificados, licenças, concessões ou autorizações; III - cassação de certificados, licenças, concessões ou autorizações; IV - detenção, interdição ou apreensão de aeronave, ou do material transportado; V - intervenção nas empresas concessionárias ou autorizadas Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 378 de

56 Seção 91.7, RBHA 91: Motores convencionais - sustentáculo da "a- Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil, a menos que ela esteja em condições aeronavegáveis. b- O piloto em comando de uma aeronave civil é responsável pela verificação das condições da aeronave quanto à segurança do voo" Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 379 de

57 Ações no combate à violação Motores convencionais - sustentáculo da Visão de possível vantagem financeira auferida no curto prazo ; Economias, seja na não intervenção, seja no não acompanhamento dos motores, seja no cumprimento de tarefas não previstas, ações essas que, reveladas no curso das investigações, promovem a Falha do Motor em Voo como maior tipo de ocorrência aeronáutica; SIPAER, orientar e educar; Ao ente regulador cabe a fiscalização efetiva, balizada pelas ocorrências apontadas pelos órgãos de investigação de acidentes e incidentes: o CENIPA e os SERIPA Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 380 de

58 Ações no combate à violação Motores convencionais - sustentáculo da Visão de possível vantagem financeira auferida no curto prazo ; Economias, seja na não intervenção, seja no não acompanhamento dos motores, seja no cumprimento de tarefas não previstas, ações essas que, reveladas no curso das investigações, promovem a Falha do Motor em Voo como maior tipo de ocorrência aeronáutica; SIPAER, orientar e educar; Ao ente regulador cabe a fiscalização efetiva, balizada pelas ocorrências apontadas pelos órgãos de investigação de acidentes e incidentes: o CENIPA e os SERIPA Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 381 de

60 Hoje é sempre o dia certo, de fazer as coisas certas, de maneira certa. Amanhã será tarde. Martin Luther King Jr Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 383 de

61 Hoje é sempre o dia certo, de fazer as coisas certas, de maneira certa. Amanhã será tarde. Martin Luther King Jr Anais do 8º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2015) - Direitos Reservados - Página 384 de